Транспортный комплекс РФ

Министерство образования и науки Российской Федерации

Новокузнецкий институт-филиал

федерального  государственного бюджетного

 образовательного  учреждения

высшего профессионального  образования 

«Кемеровский  государственный университет»

Кафедра экономической теории

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по экономической географии  и регионалистике

студенту                     Чмырь Марии Александровне                 группы МЭ-10

1 Тема курсовой  работы

Транспортный  комплекс РФ

2 Перечень подлежащих  разработке вопросов:

Рассмотреть теоретические аспекты транспортного  комплекса РФ, изучить структуру транспортного комплекса России на современном этапе, рассмотреть проблемы транспортного комплекса и  перспективу его развития

3 Исходные условия  и данные к выполнению работы:

                                                                 Задание выдано «__»________2010 г.

                                                             ________________________________

                                                                                       подпись руководителя

                                                                 Задание принято к исполнению

                                                             «____»_________________2010 г.

                                                          Дата сдачи курсовой работы на проверку                                                                                 «____»_________________2010 г.

                                                              __________________________________

                                                                                   подпись студента

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

1. Теоретические аспекты транспортного комплекса РФ…………………..5
2. Структура транспортного комплекса РФ по видам транспорта на современном этапе………………………………………………………………..9
1. Железнодорожный транспорт……………………………………………9
2. Водный транспорт………………………………………………………...12
3. Трубопроводный транспорт……………………………………………..18
4. Автомобильный транспорт……………………………………………….21
5. Воздушный транспорт……………………………………………………24
3. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса РФ…...27

Заключение……………………………………………………………………….35

Список использованной литературы…………………………………………...37

Приложения……………………………………………………………………...38

Введение

Россия - это, прежде всего, огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее  постоянного развития. Чтобы связывать  это пространство, необходимо наличие  достаточного количества транспортных коммуникаций.

Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий. Кроме того, транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Так же транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем.

Актуальность данной работы заключается в том, что на современном этапе транспортный комплекс имеет ряд проблем, решение которых является одной из основных задач государства.

Целью курсовой работы является характеристика современного состояния транспортного комплекса России.

Задачи данной курсовой работы:

1. Рассмотреть теоретические аспекты транспортного комплекса РФ
2. Изучить структуру транспортного комплекса России на современном этапе
3. Рассмотреть проблемы транспортного комплекса и перспективу его развития

Методы, использованные в курсовой работе: системный анализ, статистический, графический, картографический, исторический.

1. Теоретические  аспекты транспортного комплекса  РФ

Большую роль в  экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ.

Транспорт представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. [10, 235] Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

1. обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;
2. своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;
3. повышение экономической эффективности.

Транспортный  комплекс - совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое. [10, 235] С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). [2, 35]

Рассматривая  транспорт как отрасль материального  производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства. [10, 238] Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой. [9, 318]

Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы  транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Влияние транспорта на размещение производительных сил представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Зависимость размещения производства от транспортного фактора

Источник [11, 108]

Транспортные  составляющие в стоимости производимой продукции составляют около 13%, а  в таких отраслях как черная металлургия, лесная,                             нефтеперерабатывающая, химическая, угольная эта величина достигает 50%. [9, 320]

В целом же издержки народного хозяйства в сфере  производства и обращения составляют около 10% валового общественного продукта страны.

Влияние транспортного  фактора на себестоимость проявляется  следующим образом. От размера стоимости (ден. ед.) транспортировки продукции зависят и цены на различные товары. Наглядный пример этого сегодняшняя ситуация в России. После кризиса августа 1998 года «поползли» вверх цены на бензин в результате того, что нефтедобывающим компаниям было просто не выгодно поставлять нефть по низким ценам российским нефтеперерабатывающим заводам, что привело к росту цен на бензин. Рост цен на бензин привел в свою очередь к увеличению издержек транспортных предприятий,  увеличению транспортных тарифов, а что в свою очередь привело к росту цен на продукты питания и другие товары народного потребления. Данный пример еще более точно демонстрирует взаимосвязь всех отраслей хозяйства. [6]

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов страны.

Рациональное  территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной  структуры хозяйственного комплекса  страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта заметно возрастает в период становления  рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка. Особенно это касается России в период формирования рынка и становления на западный рыночный путь. Здесь транспорт выступает как важнейшая часть рыночной инфраструктуры. Транспортной сети России должно придавать больше значения, так как процесс производства завершается именно тогда, когда товар уже доставлен к потребителю, а в условиях нашей страны с ее географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения, регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает особую значимость.

2. Структура  транспортного комплекса РФ по  видам транспорта на современном этапе

2.1. Железнодорожный  транспорт

Железные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страны. Их протяженность равна 7% всех железных дорог мира, но они обеспечивают 35% мирового грузооборота и 15% пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в мире. Уровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз, чем ФРГ и во Франции. [4, c 142] Железнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов (рисунок 1) и пассажиров (таблица 2) при относительно низких показателях себестоимости.

Рисунок 1. Перевозка грузов и грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования

Источник [12]

Таблица 2. Перевозка пассажиров и пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования

Источник [12]

Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки  не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, продукцию машиностроения и др. В структуре перевозок первое место занимает уголь и кокс, второе – минеральные удобрения и строительные материалы, на третьем – нефть и нефтепродукты. [4, c 142]

Железнодорожный транспорт имеет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных пассажирских перевозок, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяется конфигурацией и пропускной способностью железнодорожных дорог.

На железнодорожном  транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся  в пригородном сообщении, в пассажирообороте же ведущую роль играют дальние перевозки (более 2/3 из всего пассажирооборота). Распределение пригородных перевозок зависит главным образом от их скопления в крупнейших городах и городских агломерациях. Дальние пассажирские перевозки распределяются по железным дорогам неравномерно. Преимущественное положение занимают два направления: меридиальное (от Москвы по Курскому направлению) и восточное, широтное (от Москвы через Поволжье на Урал и Сибирь).

Как уже было сказано ранее железнодорожный  транспорт, является одним из наиболее часто используемых видов транспорта, поэтому он должен быть размещен по стране повсеместно. На самом же деле железнодорожный транспорт размещен неравномерно. Густой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть России. Это связано не только с огромными территориями страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйствования. Конфигурация сети радиально-кольцевая с центром в городе Москве. Плотность железных дорог России достаточно низкая 5 км на 1000 км², поэтому довольно высока их грузонапряженность.

Первые железные дороги были построены в России в середине 19 века. В 1837 году, через 12 лет после начала движения на первой в мире железной дороге общего пользования Стоктон – Дарлингтон в Англии, была открыта «экспериментальная» железнодорожная ветка Петербург – Царское село,  а в 1851 году – первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург. Уже к концу 19 века железнодорожный транспорт России превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 году превысил этот показатель в сравнении с речным в 6 раз.

Основной каркас железнодорожной сети был сформирован  во 2-ой половине 19 – начале 20 века. Железные дороги строились в первую очередь для обеспечения транспортно-экономических связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также с морскими портами, что и определило их радиальную конфигурацию. [8, 290]

Особое значение для формирования единой железнодорожной  сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада Челябинска через Новосибирск – Красноярск – Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897). Сквозное сообщение по ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска. Построенная в 1913 году линия Тюмень – Омск обеспечила второй выход из Сибири в европейскую часть России через Екатеринбург. Основные железнодорожные пути отображены в Приложении (карта 1).

2.2 Водный транспорт

Водный транспорт  является составной частью единого  транспортного комплекса. Он подразделяется на морской и речной флоты. Морской  транспорт, в свою очередь подразделяется  на торговый флот и траулерный, или  промысловый.

    Морской транспорт имеет большое значение в транспортной системе России: он стоит на четвертом месте по грузообороту после железнодорожного, автомобильного и трубопроводного (рисунок 2).

Рисунок 2. Перевозки грузов и грузооборот морского транспорта организаций всех видов деятельности

Источник [12]

В отличие от других видов транспорта этим видом  транспортом главным образом  перевозят экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж имеет меньшее значение (таблица 3). [9, 330]

Таблица 3. Работа морских портов

Источник [12]

Структура перевозимых  грузов морским видом транспорта такова: здесь преобладают, прежде всего, нефтепродукты, значительна также роль руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.

Внутренний  водный транспорт в последнее время не выдерживает острой конкуренции и используется все реже. Конкуренцию ему составляет железнодорожный транспорт, так как сфера их применения практически идентична.

В структуре  перевозимых грузов лидирующее положение  занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). Следующими по важности грузами являются лесные. На них приходится более 1/10 от общего объема перевозок.

Рисунок 3. Перевозки грузов и грузооборот внутреннего водного транспорта организаций всех видов деятельности

Источник [12]

На пассажирские перевозки речным и морским транспортом  приходится относительно очень небольшая  доля (менее 1%). Суда морского флота  в большей мере используются для  туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные суда, в частности на подводных крыльях, широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжском, Северо - Западном и других районах страны.

Таблица 4. Перевозка пассажиров и пассажирооборот морского транспорта общего пользования

Источник [12]

Таблица 5. Перевозка пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования

Источник [12]

Размещение  водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий. (Приложение. Карта 1) Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так  как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам. Исторический фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.

Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом России). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным относятся следующие порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольными и лесными терминалами, а также порт Ванино-Холмск (о. Сахалин). [8, 296]

На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном экспорт нефти. Здесь находится самый крупный нефтяной Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет нефтяной порт Туапсе.

В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два порта – Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Северного морского пути (Мурманск – Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.

Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано строительство нового крупного морского порта.

В Каспийском бассейне (0,4 % грузооборота) действуют два  относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский порты.

Внутренний  речной транспорт располагается  в основном в течениях больших  рек, главное требование, к которым – судоходность.

Внутренние  судоходные водные пути относятся к  различным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Волжско-Камский  бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. На него приходится ½ грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте  по объему выполняемой работы стоит  Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги. Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск. [8, 298]

Большое значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена  и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово. Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения – Московско-Волжское, Волго-балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское.

Составляя лишь 6 % от общей протяженности внутренних водных путей, данная система выполняет 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны.

2.3. Трубопроводный  транспорт

За последние 15-20 лет Россия стала крупнейшим государством, добывающим нефть и газ. Большинство добытого сырья транспортируется за рубеж. Бюджет России на прямую привязан к мировым ценам на нефть и газ, и поэтому этому виду транспорта в нашей стране уделяется большое внимание, так как это самый выгодный способ транспортировки. Этот вид транспорта отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти и нефтепродуктов, газа.