Транспортный процесс и его составляющие

CoolReferat.com

Казанский Государственный  Технологический Университет

Реферат по предмету УТС

На  тему: «Транспортный процесс и  его составляющие»

Работу выполнила:

Ст. гр. 319152

Артамонова  И.Ю.

Казань – 2011

Содержание:

Введение…………………………………………………………………3стр;

1.Основные принципы  технологии перевозочного процесса………..6стр;

     1.1. Процесс перевозки грузов………………………………………8стр;

2.      Формирование показателей работы  в транспортном процессе для  грузового транспорта………………………………………………………..10стр;

     2.1.  Организация работы автобусов на городских маршрутах….17стр;

Заключение………………………………………….………………….22стр;

Список использованной литературы…………………………………24стр.

Введение

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том,  что,  с  одной  стороны,  транспорт  имеет  свой  производственный  процесс,  с другой,  транспорт  не  перерабатывает  сырья  и  не  создает  продуктов.  На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение  грузов является одновременно и производственным  процессом  и  продукцией  транспорта.  Во  всех  отраслях материального  производства  конечный  продукт –  это  результат  определённого производственного  цикла,  то  есть совокупности  последовательных  процессов и операций. Транспортное производство не является исключением.

Транспортный  процесс –  это  совокупность  операций  с  грузами  и транспортными  средствами,  в  результате  выполнения  которых  грузы  изменяют своё  положение  в  пространстве.  Сущность  транспортной  работы  заключается  в изменении места нахождения грузов.

Продукция грузового  автомобильного транспорта – это  перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом  производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления. Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с  подвижным  составом (процесс  перевозки)  и  операции  с  грузами (погрузка  и разгрузка).  Структура  транспортного  процесса  включает  три  элемента (подпроцесса):

–  процесс  погрузки;

–  процесс  перевозки;

–  процесс  разгрузки.

Основной  элемент  транспортного  процесса –  перевозка  грузов,  все  другие элементы  подчинены  ему.  Перевозочный  процесс  включает  работу  подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Процессы  погрузки  и  разгрузки  состоят  из  возможного  ожидания  погрузки (разгрузки) и  обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки)  грузов может  быть связано  с  опозданием  транспортных  средств,  занятостью  погрузочно- разгрузочных  средств  и  др.  Обслуживание  включает  собственно  погрузку (разгрузку),  а  также  оформление  документов,  если  эта  операция  полностью  не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.

Транспорт как  объект управления представляет собой  множество элементов, объединенных в единое целое для осуществления  транспортного процесса.

Транспортный  процесс – процесс перевозки  груза и пассажиров в соответствии с потребностями промышленности, аграрного производства, обороны и отдельного человека. Транспортный процесс является одним из видов производственного процесса и включает операции приема, транспортировки, хранения, перевалки, сдачи. В транспортном процессе, в отличие от промышленного процесса, нового материального продукта не производится. Каждая операция, как и процесс, состоят из предметов труда, средств производства и производственного персонала, взаимодействие которых направлено на создание транспортной продукции:

• предмет транспортного  производства – перевозка пассажиров, почты, груза;

• средства транспортного  производства – транспортное пространство и транспортная техника;

• исполнители  транспортного производства – персонал транспортного производства.

Транспортная  продукция – результат выполненной  работы по доставке в конечный пункт  назначения пассажиров и груза. В  общей постановке под средствами производства понимаются производственные здания, сооружения и техника. Они  могут быть сгруппированы в две группы: транспортное пространство и транспортная техника.

Транспортное  пространство – это обустроенные для перемещения и управления движением транспортных объектов зоны земной поверхности, подземного, водного  и воздушного пространства. В соответствии с этим определением в состав транспортного пространства входят:

• транспортные коммуникации – это пути сообщения, представляющие собой объекты подземного, водного или воздушного пространства, обустроенные для перемещения транспортных средств (железные дороги, автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы, трубопроводы).

• транспортно-технологические  терминалы: погрузочно-разгрузочные и  складские комплексы, портовые и  вокзальные сооружения, комплексы и  здания для обслуживания клиентов при оформлении заказа на транспортную продукцию;

• здания, сооружения и комплексы для управления транспортными  потоками.

Транспортная  техника - это совокупность технических  объектов, с помощью которых осуществляется транспортный процесс.В состав транспортной техники входят:

• транспортные (подвижные) средства, которые перемещают грузы и пассажиров по транспортным коммуникациям;

• техника транспортно-технологических  терминалов, предназначенная для  проведения погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских и внутритерминальных транспортирующих технологических операций;

• техника управления транспортными потоками: информационно-вычислительные комплексы, техника для связи  и передачи информации, предназначенные  для поддержания управленческих процедур в процессе обслуживания клиентов, управления транспортными средствами и руководства организационными структурами транспорта.

Персонал транспортного  производства в соответствии со структурой средств производства целесообразно  классифицировать по следующим основным структурным группам:

• руководители и управляющие (менеджеры) организационных  структур транспорта;

• операторы  производственных процессов, протекающих  в наземных объектах транспортного  пространства;

• операторы  транспортных средств;

• программисты и операторы комплексов управления транспортными потоками.

1.Основные  принципы технологии перевозочного  процесса.

Повышение эффективности  автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием  подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические

усовершенствования  позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои  под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии

– сократить продолжительность  и трудоемкость перевозки груза  за счет уменьшения числа выполняемых  операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией  процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют  три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность  действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса.

Технология не создается  на «пустом месте», а имеет связь  с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые  позволяли бы легко переделывать ее в

технологию  будущего. Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается  технология всего процесса перевозки  грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции  технологического единства.

Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит  технике.Технологический процесс  изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней. В прошлом технологии процесса перевозки

грузов формировались  в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее

время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

1. Процесс перевозки грузов.

Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

Рис.1 Иерархическая  структура перевозок

На рис.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее –юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

        Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических

схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы.         Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой

системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им

закономерностями. В технической  и экономической литературе нет  единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.).

 Таким образом,  данный процесс является многоэтапным  и

многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в

литературе в настоящее  время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

2.      Формирование показателей работы в транспортном процессе для грузового транспорта.

 
        Важную роль  при выполнении грузовых автомобильных  перевозок (ГАП) занимает организация  движения подвижного состава (ПС), так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой.   
Время выполнения поездки t_e=t_дв+t_н+t_p+t_нp=l_e/v_t+t_н-p,  
где t_дв – время движения, t_н – время погрузки, t_p – время разгрузки, t_{нp –} время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); l_e  - длина езды; v_t  - техническая скорость; t_н-p – время погрузки и разгрузки.  
        Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.  
        Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же образует оборот автомобиля.  
        При выполнении ГАП можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса.  
1.     Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и  того же отправителя к одному и тому же потребителю (микросистема) представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса. При этом варианте обратный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выполняет без груза. На различных комбинациях микросистем основаны все остальные организации транспортного процесса.  
2.     Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и  того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или до любого промежуточного пункта (особо малая система). В этом случае вид и количество груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях, как правило, различны.  
3.     Организация транспортного процесса в первом и во втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов (малая система с челночным движением). Для этого варианта потребуется увязка работы нескольких автомобилей, составление графиков загрузки погрузочно-разгрузочных пунктов и т.д.  
Во всех трех рассмотренных вариантах автомобиль перемещается от одного пункта к другому по одному и тому же маршруту в прямом и обратном направлениях (рис.1).  

  
 
                                                                                            
Рис.1.

Челночное движение подвижного состава в простейших вариантах 

организации транспортного  процесса.  
4.     Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки (малая система в кольцевом движении). При этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько остановок у отправителей и потребителей грузов (рис.2.). Обязательным требованием является необходимость составления графика движения подвижного состава в связи с тем, что длина оборота при кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
   Рис.2. Кольцевое движение подвижного состава  
5.     Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю (малая система с развозом или сбором груза). Схема перемещения автомобиля аналогична схеме малой системы с кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза постепенная многократная загрузка и однократная загрузка при сборе груза. Схема этого варианта- на рис.3.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
                                    Рис.3. Развоз или сбор груза.  
6.     Обслуживание определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.) требует использования нескольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели (средняя система). Пример данного варинта организации транспортного процесса- на рис.4.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT  
Рис.4. Транспортный процесс обслуживания производственной структуры.  
7.     Интегрированная транспортная система может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион (большая система). В данном случае процессы перемещения грузов будут происходить между несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям или потребителям. Пример данного варианта- на рис.5.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT              
Рис.5. Транспортный процесс обслуживания нескольких производственный структур.  
        Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико- эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результат их работы.  
Списочным парком автотранспортной организации (АТО) называется весь подвижный состав, числящийся на балансе предприятия:  
А_сп=А_т+А_р,  
где А_т  - число автотранспортных средств (АТС), готовых к эксплуатации; А_р – число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании  
А_т=А_э+А_п,  
где А_э – число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), А_п – число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.  
        Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень»- АД.  Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, 2 находились в ремонте, и один простаивал, то списочные автомобиледни равны: 
АД_сп = АД_э + АД_р + АД_п= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115.  
        Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:  
α_т = А_т/ А_сп = АД_т/ АД_сп= Д_т/ Д_к,  
где Д_т- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Д_к- число календарных дней.  
        Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:  
α_в = А_э/ А_сп = АД_э/ АД_сп= Д_э/ Д_к,  
где Д_э- число дней эксплуатации.  
        Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:  
α_и = А_э/ А_р = Д_э/ Д_р,  
где Д_р- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.  
        Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис.6. Нулевой пробег- это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО.  

 SHAPE  \* MERGEFORMAT

 
Рис.6. Виды пробега грузового подвижного  
состава.  
Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега.  
β=L_г/L_об.  
При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку  
β_е= l_er/(l_er+l_x),  
где l_er – пробег с грузом за ездку, l_x – пробег без груза за ездку, и за рабочий день:  
β_рд=L_г/(L_г+ L_х+ L_н).  
Время пребывания АТС в наряде  
Т_н=Т_м+t_н,  
где Т_м – время работы на маршруте, t_н- время на выполнение нулевого пробега.  
 Время работы на маршруте определяется соотношением  
Т_м= Σt_дв + Σt_п-р = (L_г+ L_х+ L_н)/v_t + Σt_п-р =(L_г+ L_х)/v_э = n_e[(l_er+l_x)/ v_t + t_п-р]= n_e(l_er/β_еv_t+ t_п-р),  
где v_t – техническая скорость, v_э- эксплуатационная скорость, n_e – количество ездок, выполняемых ПС за смену.  
Техническая скорость учитывает только движение ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.  
Возможное количество ездок  
n_e= Т_м/t_е= Т_м/(l_er/(β_еv_t+ t_п-р)),  
где n_e – округляется до ближайшего наименьшего целого значения.  
        Транспортная продукция- это перемещение груза, следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевезенного в единицу времени,  определяют в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м₃, контейнеры и т.д.) и в тонна- километрах- W. За одну ездку  
U_e=q_нγ; W_е = U_el_er,  
где q_н- номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности.  
В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие:  
U_р.д. = Σq_ф; W_р.д= Σq_фl_er,  
где q_ф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку.  
        Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток.  
Например, часовая производительность, т*км/ч, при выполнении ПС определенной ездки  
U_ч= q_нγ/ t_е; W_ч=U_ч =U_чL_г.  
        Производительность в тонна - километрах на 1т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле - тонна - часов наряда:  
W_тч=ΣW/(q_срΣАЧ)= γβv_е  
или на одну списочную автомобиле - тонну:  
W_ат=ΣW/(q_срА_сп)= γβv_еТ_нД_р,  
где q_ср- средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число автомобилечасов в наряде.  
Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения  
А_э=QU_р.д,  
где Q- заданный объем перевозки груза за смену.  
Результат округляется до ближайшего большего целого значения.

 
2.1       Организация работы автобусов на городских маршрутах.

 
        На рисунке  1 приведена схема выполняемых  работ по рациональной организации  движения автобусов на городских  маршрутах, которая указывает  на необходимость соблюдения  определенной системы и последовательности  в разработке отдельных ее этапов.  
 SHAPE  \* MERGEFORMAT

Список  использованной литературы:

1. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000г.
2. Л.Б. Миротин, Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.«Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004.
4. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими и грузовыми автомобильными перевозками М., АСАДЕМА, 2003.
5. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. М., Транспорт, 1998.
6. Ходош М.С. грузовые автомобильные перевозки Транспорт, 1986.
7. Электронный ресурс: «http://www.nakhodkabetta.ru/info/perevozki/291/2547.html».
8. Информация с электронного ресурса: «http://dizcompany.ru/articles/17-transportnyj-process-i-ego-yelementy.html».