Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

Введение.

 

Автомобильные дороги, представляющие собой комплекс инженерных сооружений, должны оп своим потребительским  свойствам удовлетворять потребностям экономики республики в грузовых и пассажирских перевозках с расчетной  нагрузкой и установленными скоростями.

Технический уровень и  эксплуатационное состояние автомобильных  дорог должны обеспечивать удобное  и безопасное движение автомобилей  с заданной скоростью без резких торможений. Дороги должны быть оборудованы объектами сервиса согласно требованиям действующих нормативных документов и положениями технических правил.

Обеспечение необходимого транспортно-эксплуатационного  состояния автомобильных дорог  осуществляется государственной эксплуатационной службой и специализированными  организациями, участвующими в ремонте дорог на конкурсной основе. Виды и состав выполняемых работ по ремонту и содержанию определяются ПР РК 218-22. 1-02 «Инструкция по классификации работ при эксплуатации автомобильных дорог».

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД) – это комплекс физических значений, параметров и характеристик  технического уровня и эксплуатационного  состояния на момент обследования и  оценки, обеспечивающих ее потребительские  свойства.

 

1. Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

 

Автомобильные дороги общего пользования должны обеспечивать круглосуточные, круглогодичное бесперебойное и  удобное движение автомобильного транспорта с нормативными нагрузками и расчетными скоростями при минимальных транспортно-эксплуатационных расходах.

Технический уровень и  эксплуатационное состояние автомобильных  дорог характеризуются следующими основными транспортно- эксплуатационными  показателями:

- обеспечение скорости  движения;

- пропускная способность;

- уровень загрузки движением;

- удобство и безопасность  движения;

- обеспечиваемые осевые  нагрузки.

Указанные показатели зависят  от технического уровня и эксплуатационного  состояния автомобильных дорог, степень соответствия которых требуемым  нормативным документам характеризуют  качество дороги. Обобщающим показателем  качества автомобильной дороги является обеспеченная расчетная скорость.

Различают эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной  скорости (Крэс) и коэффициент обеспеченности расчетной скорости (Крс). Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости определяется как отношение фактической максимальной скорости движения на каждом участки эксплуатируемой дороги к расчетной скорости для данной категории дороги.

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости определяется как  отношение фактической максимальной скорости движения, обеспечиваемой дорогой  по условиям безопасности движения к  базовой расчетной скорости принимаемой  равной 120 км/час.

Автомобильные дороги по техническому уровню и эксплуатационному состоянию  должны обеспечивать безопасное движение одиночных автомобилей с максимальными  скоростями, близкими к расчетным  при благоприятных погодных условиях. В неблагоприятных погодно-климатических  условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению  к расчетной не более чем на 25% (Таблица 1).

 

Таблица 1 – допускаемые  значения обеспеченной максимальной      скорости движения

Погодно-климатические условия

Допускаемые значения обеспеченной максимальной скорости движения км/час  для категории дороги

Iа

Iб

II

III

IV

V

1

2

3

4

5

6

  

1. При благоприятных условиях:

            
    1.  На основном протяжении дороги

140

120

120

100

80

60

    1. На трудных участках горной местности

120

100

100

80

60

40

    1. На трудных участках горной местности

80

60

60

50

40

30

2. В неблагоприятных погодных  условиях:

            

2.1. На основном протяжении  дороги

100

90

90

75

60

45

2.2. На трудных участках  пересеченной местности

90

75

75

60

45

30

2.3. На трудных участках  горной местности

60

45

45

40

30

20


 

Уровень загрузки дороги движением  Z определяется как отношение фактической интенсивности, приведенной к легковому автомобилю, к пропускной способности. Величина Z не должна превышать следующих трех значений:

- для автомобильных дорог  Iа категории – 0,60;

- для автомобильных дорог  Iб, II -0,65;

- для автомобильных дорог  III категории – 0,70.

 

Пропускную способность  и уровень загрузки дороги проверяют  на дорогах и участках с фактической  интенсивностью. Более 4 тыс. авт/сут. При состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осеннее-весеннего и зимнего периодов. На дорогах и отдельных участках с меньшей интенсивностью движения эти показатели не проверяют.

Безопасность движения на автомобильных дорогах оценивается  показателем происшествий И, коэффициентом безопасности Кб и коэффициентом аварийности итоговым Ка.

Допускаемые значения И, Ка, Кб приведены в таблице 2.

 

Таблица 2 – показатели степени  опасности участков дороги

Коэффициенты

Степень опасности участков дороги

неопасный

малоопасный

опасный

Очень опасный

Показатель происшествий, И

0,4

0,4 – 0,9

0,9 – 1,5

>1,5

Итоговый коэффициент  аварийности Ка

0 – 10

10 – 20

20 – 4

>40

Коэффициент безопасности Кб

0,8

0,6 – 0,8

0,4 – 0,6

≤0,4


 

В первую очередь необходимо предусмотреть дорожно-ремонтные  работы на участках дорог в равнинной  и холмистой местности с Ка > 20 или при значениях Кб < 0,60.

Геометрические параметры  автомобильных дорог (продльный  и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочины) должны соответствовать нормам, согласно присвоенной технической категории (Таблица 3,4).

 

Таблица 3 – основные параметры  поперечного профиля дорог

Параметры

Категория дороги

Iа

Iб

II

III

IV

V

Расчетная интенсивность  движения авт/сут.

>9000

>7000

3000-7000

1000-3000

100-1000

<100

Число полос движения

4; 6; 8;

4; 6; 8;

2

2

2

1

Ширина полосы движения

3,75

3,75

3,75

3,5

3

-

Ширина проезжей части

2 × 7,5

2 × 11,25

2 × 15

2 × 7,5

2 × 11,25

2 × 15

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин

3,75

3,75

3,75

3,25

2

1,75

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями  движения, м

6

5

-

-

-

-

Ширина земляного полотна, м

28,5; 36 43,5

27,5; 35

42,5

15

13,5

10

8

Наименьшая ширина укрепительной  полосы обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

Наименьшая ширина укрепительной  полосы на разделительной полосе, м

1,0

1,0

-

-

-

-

Ширина дорожной одежды, м

18,5

26,0

33,5

18,5

26,0

33,5

9,0

8,0

7,0

4,5

Тип дорожной одежды

Капит.

Капит.

Капит.

Капит., облегч.

Капит., облегч., перех.

Облегч., перех., низм.


 

Примечание – ширина земляного  полотна для существующих автомобильных дорог III категории должна быть не менее 12 м.    

 

Отклонение ширины покрытия от нормативных значений в меньшую  сторону не должны превышать 5 см для цементобетонных покрытий и 10 см для асфальтобетонных покрытий.

 

Таблица 4 – предельно  допустимые нормативные требования к параметрам плана и продольного  профиля

Расчет-

ная скорость

Наибольшие продольные уклоны, %

Наименьшие расстояние видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

Для остановки

Встречного автомоб

В плане

В продольном профиле

Основные

В горной местн.

Выпуклых

вогнутых

основные

В горнместн

1

2

3

4

5

6

7

8

9

140

35

300

500

1100

900

25000

7000

3000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200


 

Примечание – наименьшие расстояния видимости для остановки  должны обеспечивать видимость любых  предметов, имеющих высоту 0,2 м и  более, находящихся на середине полосы движения с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.     

 

2. Прочность дорожной одежды

 

Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом прочности (Кпр) и коэффициентом запаса прочности (Кзпр).

Коэффициент прочности –  отношение общего модуля упругости  проектируемой дорожной одежды к требуемому по условиям движения транспорта на расчетный срок службы.

Коэффициент запаса прочности  – отношение фактического минимального с заданной надежностью модуля упругости  дорожной одежды к требуемому по условиям движения транспорта на момент обследования.

Прочность дорожной одежды обеспеченна если Кзпр ≥ Кпр.

Дорожные одежды на дорогах  I–V категории должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период проезд автомобилей – под осевую нагрузку 100 кН (10тс).

При усилении дорог IV–V категорий прочность дорожной одежды должна быть доведена под нагрузки 100 кН (10тс).

Состояние покрытия по продольной ровности оценивается коэффициентом  ровности (Кр).

Нормы ровности дорожных покрытий при приемке дороги в эксплуатацию после строительства должны соответствовать  требованиям таблицы 5.

Покрытие по правильной ровности удовлетворяет условиям эксплуатации при Кр≥1.

 

Таблица 5 – нормы ровности дорожных покрытий и оснований при  приемке в эксплуатацию после их капитального ремонта (по толчкомеру ТЭД-2М)

Оценка в зависимости  от показаний толчокомера см/км

отлично

хорошо

удовлетворительно

неудовлетворительно

I. Асфальтобетонные, укладываемые в гор. сост-и и цементобетонные основ-я и покрытия

Для дорог I категории

До 50

50-60

60-65

>65

Для дорог других категорий

До 70

70-80

80-90

>90

II. Основания и покрытия из черного щебня, холодных асфальтобетонных смесей, щебеночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и способом смешения на дороге из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности , укрепленные органическими и неорганическими вяжущими.

Для дорог I, II, III категории

До 110

110-125

125-140

>140

Для дорог IV и V категории

До 125

125-140

140-155

>155

III. Щебеночные, гравийные и шлаковые основания и покрытия. Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами.

Для дорог I, II, III категории

До 190

190-210

210-230

>230

Для дорог IV и V категории

До 215

215-245

245-280

>280


 

Оценка продольной ровности дорожных покрытий в период эксплуатации производится путем сравнения фактической  ровности по толчокомеру с нормативными значениями при соответствующей интенсивности движения (таблица 6).

Проведенные нормы ровности приняты согласно ПР РК 218-03-02 «Инструкция  по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером».

Таблица 6 – нормы ровности в период эксплуатации для различных  типов покрытий

Интенсив. движения авт/сутки

Нормы ровности по толчкомеру, см/км

  

отлично

хорошо

удовлетворительно

неудовлетворительно

I. Капитальные типы покрытий

До 2500

До 115

155-140

140-160

>160

2500-3000

До 105

105-120

120-135

>135

3000-4500

До 95

95-115

115-125

>125

>4500

До 75

75-95

95-105

>105

II. Облегченные типы покрытий

До 1000

До 145

145-175

175-200

>200

1000-1500

До 130

130-150

150-175

>175

1500-2500

До 115

115-145

145-165

>165

2500-3000

До 115

115-140

140-160

>160

III. Переходные типы покрытий

1. Грунтовые, укрепленные  битумом или эмульсией

До 500

До 175

175-210

210-240

>240

500-700

До 155

155-185

185-215

>215

700-1000

До 145

145-175

175-200

>200

2. Щебеночные, гравийные  и шлаковые.

Грунтовые, укрепленные минеральными добавками

До 500

До 235

235-280

280-325

>325

500-1000

До 210

210-245

245-285

>285

IV. Низкие

Грунтовые профилированные

До 500

До 260

260-310

310-360

>360


 

Примечание.

1. Интенсивности движения  соответствует двух полосам движения.

При трех и более полосах  величину интенсивности движения следует  умножить на коэффициент приведения: 2/3, 2/4 и т.д.

2. Для существующих покрытий  с поверхностными обработками  их щебня размером более 15 мм нормы ровности следует увеличить на 10% 

 

3. Сцепные качества и шероховатость дорожных покрытий

 

Сцепные качества и шероховатость  дорожных покрытий характеризуются  коэффициентом относительного сцепления  колес автомобиля с покрытием (Кс), который определяется отношением требуемого коэффициента продольного сцепления колеса с покрытием, по условиям безопасности движения, к фактическому.

Отношение фактического коэффициента продольного сцепления колес  с покрытием к его допускаемому значению при нормальном состоянии  покрытия данного типа, называют коэффициентом  скользкости (Кск).

Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения при Кс ≤ 1 или Кск ≥ 1.

Продольные значения коэффициента сцепления и шероховатости дорожных покрытий приведены в таблице 7.

Таблица 7 – минимальные  значения коэффициента сцепления и  шероховатости

Условия движения по СНиП 3,03-09-03

Минимальные значения

Коэффициент с сцепления  при скорости, км/ч

Шероховатость (мм) для категорий  дорог

60

80

I-II

III-IV

Легкие

0,45

0,36

1,5

1,0

Затрудненные

0,50

0,38

2,0

1,5

опасные

0,60

0,40

2,5

2,0


 

Шероховатость и состояние  дорожного покрытия проезжей части  должны обеспечивать требуемую величину сцепления колеса с покрытием. При  этом коэффициент сцепления должен быть не менее 0,3 при измерении его  шиной без рисунка протектора и не менее 0,4 – шиной имеющей  рисунок протектора.

Разница коэффициента сцепления  по ширине проезжей части не должна превышать 0,1.

Разница между коэффициентом  сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15.

Коэффициент износа покрытия (Кизн) определяется отношением фактической величины износа покрытия в момент обследования, измеряемой или вычисляемой с некоторым приближением к предельно допускаемой величине износа.

Предельно допускаемые значения износа принимаются равными:

- асфальтобетонное покрытие 10-20 мм;

- щебеночные и гравийные,  обработанные органическими вяжущими 30-40 мм;

- щебеночные 40-50 мм;

-гравийные 50-60 мм.

Покрытия по степени изношенности соответствует требованиям безопасности движения при Кизн ≤ 1.

Коэффициент интенсивности  движения (Кинт) определяется отношением фактической интенсивности по данным непосредственного учета к расчетной интенсивности движения для данной категории дороги. Участки дорог обеспечивают нормальное движение автомобилей заданной интенсивности если Кинт ≤ 1.

Обочины дороги должны быть укреплены согласно требованиям  соответствующих документов, уклоны обочин должны обеспечивать быстрый  отвод поверхностных вод. Прочность  конструкции укрепления должна обеспечивать заезд и остановку автомобилей  без разрушения конструкции укрепления.

 

5. Виды дефектов на автомобильных дорогах

 

Виды дефектов элементов  автомобильной дороги устанавливают  при осмотрах и диагностике дорог  в соответствии с действующими нормативными документами, пособиями и рекомендациями.

Классификация и описание дефектов представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Дефекты на автомобильных дорогах. Классификация  и описание на автомобильных дорогах

Вид дефекта

Описание дефекта

Причины возникновения

Земельное полотно

Дорожная одежда и покрытие

Дефекты дорожной конструкции  в целом, вызванные природно-климатическими факторами

Дефекты при зимнем содержании

Дефекты дорожных знаков и  разметки

1

2

3

1. Осадка 

Вертикальное, равномерное  опускание тела насыпи земляного  полотна в процессе его доуплотнения. Оседания поверхности дороги при  недеформирующейся дорожной одежде

Недостаточное уплотнение грунтов  тела насыпи при строительстве, приводящее к снижению объема при воздействии  нагрузок и веса насыпи

1. Трещины

Нарушения целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей. Различают трещины  – по форме расположения на покрытии (поперечные, продольные, косые), по количеству (одиночные, отдельные, редкие, частые, сетка трещин)

Дефекты организации работ, технологии укладки и укатки смеси; Атмосферные воздействия, температурные (усадочные) изменения в материале; Многократное воздействие подвижной  нагрузки, недостаточная прочность дорожной одежды, неоднородность свойств материала слоев дорожной одежды, просадки одежды; Осадки земляного полотна; Проезд транспорта со сверх нормативными нагрузками; Некачественное стыкование (рабочие стыки); Отраженные трещины оснований, укрепленных неорганическими вяжущими и другие случайные факторы (посадка над трубой, переувлажнение у кромки, застой воды на покрытии и др).

1. Заносы

Частичное или полное закрытие проезжей части песком, снегом, селем, или лавинами

Воздействие природных стихий; Недостатки проектных решений и  неудовлетворенное выполнение ремонтных  работ.

1. Отложение льда в  виде наледи

Намерзание льда по поверхности  дороги, в водопропускных трубах и  мостах

Замерзание воды на поверхности  дороги при низких температурах, низкое качество ремонтных работ в системе  водоотвода

1. Загрязнение дорожных  знаков

Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности  знака

  

2. Просадка 

Опускание земляного полотна  на участках со слабыми подстилающими  грунтами при прохождение транспорта, появление понижений у подошвы  либо бугров при выпирании материалов основания

Медленное уплотнение слабых оснований в процессе эксплуатации. Просадочные явления в лесах  при их внезапном обводнении (орошении).

1.1. Одиночные трещины

Продольные и поперечные одиночные трещины, расположеннее  на расстоянии около 10 м (свыше 4 м) друг от друга без какой либо закономерности

  

1

2

3

2. Волны

Чередование (через 0,5-2,0 м) на покрытии впадин и гребней в продольном напрвлении по отношению к оси  дороги

Образуются на всех типах  покрытия, кроме цементобетонных. На горных покрытиях – избыток вяжущего, недостаточное содержание щебня  или его фракций; Недостаточная  сдвигоустойчиввость смеси. На гравийных  и необработанных покрытиях динамическое воздействие транспортных средств  на смесь с недостаточным количеством  частиц, придающих связность покрытию

2. Разрушение паводковые

Полная потеря устойчивости на отдельных участках дороги, разрушение и вымывание земляного полотна  и дорожной одежды

Агрессивное влияние большого количество протекающей воды вдоль  или поперек дороги; Низкое качество строительных работ, ошибки проектирования

2. Снежный покров

Снежные наносы и отношения  в один или несколько слоев, покрывающие  поверхность дороги

  

2. Непригодность знаков

Знаки не отвечающие требованиям  действующего стандарта,  а также  деформированные (гнутые) знаки с  нарушенной символикой

  

3. Сползание

Смещение откосов насыпи к подошве по поверхности скольжения на косогорных участках. Резкое искажение  поперечного профиля с появлением уклона в сторону откоса, превышающем 100%. Продольные трещины на обочинах, откосах. Отношение отделившегося грунта у подошвы насыпи. Как правило другая часть стороны насыпи остается устойчивой

Недостаточная плотность  грунта, завышенная крутизна откосов, слабые грунты насыпи с переувлажнением  талыми водами или атмосферными осадками.

1.2. Отделочные трещины

Поперечные трещины, расположенные  примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними  трещинами не менее 10 м

  

3. Просадки 

Искажение профиля покрытию в виде впадин с пологами, нередко  сопровождающимися сеткой трещин

Локальные понижения поверхности  покрытия на величину, близкую к  толщине дорожной одежды с пологими краями округлого и продольного  очертания. Иногда сопровождается на границе  перелома профиля поверхности покрытия трещинами в пределах очертания  просадки

3. Загрязнение 

Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах  дорог и (или) в полосе отвода

  

3. Снежный накат

Снег на поверхности дороги подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств

  

3. Износ дорожной разметки

Нарушение целостности дорожной разметки

  

4. Сдвиг

Смещение насыпи по наклонному основанию участка дороги в направлении поперек оси дороги с просадкой и выпиранием грунта с низовой стороны

Отсутствие уступов на косогорном основании; Наличие слабх  грунтов в основании; В местах торможения автомобиля и на виражах  смещение материала и выпирание  у края проезжей части, сопровождающееся часто косыми трещинами

1

2

3

1.3. Редкие трещины

Поперечные и косые  трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее  расстояние между соседними трещинами 4-10 м.

  

4. Колея

Вид деформирования поперечного  профиля проезжей части с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора

Избыток вяжущего (органического) в смеси; Неудовлетворительный гранулированный  состав минеральной части; Недостаточная  прочность дорожной одежды; Износ  покрытия при воздействии колес  автомобилей, особенно шипованных

4. Застой воды

Скопление воды на проезжей части дороги (моста) на обочине, в  системе водоотвода, вызванное недостаточным  поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав).

  

4. Снежный вал

Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с  дорожного покрытия

  

5. Пучины

Поднятие (взбугривание) поверхности  покрытия в ней период, вызванное  интенсивным влагонакоплением в  период промерзания пылеватых разновидностей грунтов в зимний период на отдельных  участках с последующим разрушением  дорожной одежды при ее оттаивании. Как правило дороги поражаются участками  от 0,5 до

100 м и более

Промерзание грунта, достаточное  количество влаги, пучиноопасные грунты в теле земляного полотна

1.4. Частые трещины

Поперечные и косые  трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но как  правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними  трещинами 1-4 м

  

4.1. Глубинная колея

Колея, причиной образования  которой является накопление остаточных деформаций в нестабильных слоях  дорожной одежды, расположенных ниже слоев покрытия или в земляном покрытии

  

5. Сдвиг

Смещение покрытия, наблюдающееся  в местах остановок и торможений, на крутых спусках. Иногда в местах сдвиги наблюдаются разрывы покрытия

Отсутствие надежной связи  верхнего слоя покрытия с нижележащим, избыток вяжущего или его недостаточная  вязкость приводящие к снижению теплоустойчивости  смеси при высоких температурах

5. Зимняя скользкость

Обследование проезжей части  и покрытия площадок отдыха и стенок транспорта, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного  льда, гололеда

  

6. Развевание

Изменение формы и объема земляного полотна из песчаных грунтов  под действием ветровой нагрузки, очертаний обочин

Ветровая эрозия слобосвязного  грунта земляного полотна

1

2

3

 

И откосов земляного полотна (сужение обочин, уполаживание откосов) вызванных уносом песка

  

1.5. Сетка трещин

Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники стороной 0,5-1 м 

  

4.2. Поверхностная колея

Колея, причиной образования  которой является накопление остаточных деформаций в верхних слоях покрытия с нестабильными свойствами

  

6. Выступы

Выпирание отдельных крупных  зерен минерального материала над  поверхностью остальной части покрытия

Вытирание крупных гравийных  частиц; Ухудшение ровности покрытия; Характерно главным образом для  смесей приготовляемых смешением на месте. Недостаточная плотность  слоя; Гранулометрический состав минеральной  части смеси, с преобладанием  негабарита крупных частиц

6. Гололед 

Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм вызванное замерзанием  жидких осадков (дождя, тумана и талой  воды) на поверхности покрытия автомобильной  дороги

Обследование проезжей части  покрытия

7. Размывы

Изменение формы и объема (массы) земляного полотна при  воздействии талых поверхностных  вод и атмосферных осадков. Повреждения  дна (резервов) откосов и обочин земляного  полотна под воздействием протекающей (стекающей) воды

Слабая сопротивляемость грунтов к размыву; Отсутствие укреплений дна резервов, откосов, обочин; Несвоевременный  ремонт

1.6. Раскрытие трещин

Необработанные трещины  с шириной раскрытия 3 мм и более

  

7. Вмятины

Углубление на поверхности  пластичных, (черных) покрытий, оставляемых  протектором колес движущихся автомобилей  в жаркую погоду

В местах избытка битума на поверхности покрытия после прохода  автомобиля в жаркую погоду остаются отпечатки протектора на его полную глубину. Перерасход вяжущего или приготовление  смеси; Переуплотнение слоя покрытия (пористость менее 4%)

7. Рыхлый снег

Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а  также практически неуплотняемый  слой снега, перемешанный с хлоридами

  

8. Осыпь, обвал, вывал

Отделение и перемещение  материала откосов на поверхность  дороги. Наличие у основания земляного  полотна скопления горной породы различного размера

Выветривание поверхностных  слоев слабых горных пород, большая  крутизна склона; Нарушение стабильности скального массива; Подсечка пластов  склона при устройстве выемки; Размыв, подмыв склона; Сейсмические воздействия

8. Разрушения

Нарушения целостности покрытия с удалением материала

  

8. Заработка снегозащитных  устройств

Состояние при котором  снежный вал в створе защиты имеет  высоту равную высоте снегозащитных  устройств (для щитовых ограждений допустима высота снежного вала 2/3 их высоты)

  

1

2

3

9. Колея на обочине

Искажение профиля под  воздействием транспорта, локализированное в продольном направлении, как результат  наезда автомобилей на недостаточно укрепленную и уплотненную обочину

Из за отсутствия укреплений и вследствие недостаточного увлажнения или переувлажнения грунтов

8.1. Выбоины

Разрушение покрытий в  виде углублений разной формы с резко  выраженными краями (более 3 см глубиной и более 200 см2 по площади)

Недоуплотнение смеси покрытия; Недостаточная связь минерального материала и вяжущего; Недоброкачественный материал слоя; Воздействие колес автотранспорта; Выщелачивание органических вяжущих водой

9. Выпотевание вяжущего

Выступание на поверхности  покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 м2

  

10. Проломы на обочине

Разрушение обочины на глубину до основания дорожной одежды и более с резким искажением профиля

  

8.2. Выкрашивание

Разрушение дорожного  покрытия за счет потери зерен минерального материала и отслаивания вяжущего (менее 3 см глубиной и менее 

200 см2 по площади)

Более глубокие (по сравнению  с шелушением) углубления поверхностного слоя черных покрытий (и цементобетонных) недостаточная прочность сцепления  вяжущего с каменным материалом. Плохо  перемешенная смесь, укладка в холодную дождевую погоду

10. Потеря исходной шероховатости  покрытия

    

11. Обратный уклон обочин

Обочины имеют обратный уклон  и способствуют застою воды между  ней и проезжей частью

  

8.3. Шелушение

Разрушение поверхности  покрытия за счет отслаивания тонких пленок и зерен материала, разрушаемого под действием воды и мороза

Ухудшение гладкости поверхности  покрытия, неравномерное по его поверхности. Недостаточное сцепление вяжущего с каменным материалом; Плохо перемешанная смесь

10.1. Шлифование

Потеря исходной шероховатости  при его истирании колесами автотранспорта с участием климатических факторов

Недостаточная износоустойчивость покрытия (слабая связанность); Грязное  и мокрое покрытие; Воздействие колес  автомобилей; Гладкая поверхность  в пределах движения основной массы  автотранспорта, отличная по отражающей способности от прикромочных полос  покрытия

11. Катун

Не прижившиеся частицы  гравийного материала на поверхности  переходного покрытия

Недостаточное уплотнение слоя; Неудовлетворительный гран состав смеси  покрытия. Частицы гравийного материала 10-70 мм одиночного лежащие (незакрепленные) на поверхности покрытия и перемещающиеся по нему под воздействием колес транспортных средств

12. Неукрепленные обочины

Обочина без укрепления материалом, используемым в этих целях

  

8.4. Проломы

Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщу с резким искажением поперечного профиля, сопровождающегося  с сеткой

Весьма малая прочность  дорожной одежды, по сравнению требуемым  по условиям движения; Недостаточная  плотность грунтов земляного  полотна; Переувлажнение

1

2

3

 

трещин

земляного полотна

10.2. Износ 

Уменьшение толщины покрытия за счет его истирания и потери материала в процессе эксплуатации дороги

  

13. Плохое сопряжение

Обочины в местах сопряжения с покрытием выше или ниже уровня покрытия более 3 см

  

8.5. Скол кромок

Разрушение кромок швов и  углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожного покрытия нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами

Снижение уровня поверхности  обочины вплоть до низа дорожной одежды; Недостаточная толщина слоя покрытия или одежды в целом; Ослабление земляного полотна за счет влаги у кромки при возможности застоя воды у кромки, отсутствие укрепления на обочине; Завышенный по сравнению с проектом поперечный уклон проезжей части, когда транспорт вынужден двигаться с частыми звездами на обочину

8.6. Гребенка

Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений

На покрытиях переходного  типа поперечные волны образуют гребенку («стиральная доска») – правильные четко выраженные поперечные выступы (более остроугольные, чем на черных покрытиях) чередующиеся с углублениями. На черных покрытиях они чаще образуются не на всей ширине проезжей части

8.7. Яма

Местное разрушение покрытия в виде углубления, но глубина ниже толщины дорожного покрытия

Недоуплотнение смеси  покрытия; Недостаточная связь минерального материала и вяжущего; Недоброкачественный  материал слоя; Воздействие колес  автотранспорта; Выщелачивание органических вяжущих водой

8.8. Открытые пучины и  пучинистые места

Сетка трещин на покрытии с  выдавливанием грунта на поверхность  или взбугриванием покрытия

  

Количество мелких повреждений  и дефектов на покрытии проезжей части, укрепительных полосах, укрепленных  и неукрепленных обочинах не должны превышать значений, приведенных  в таблице 9.

Таблица 9 – Допускаемые  значения дефектов на проезжей части  в земельном полотне автомобильных  дорог

Показатели состояния  конструктивных элементов дорог

Допускаемые значения дефектов для дорог с интенсивностью движения, приведенной к легковому автомобилю, авт/сут

>6000

2000-6000

1000-2000

200-1000

<200

1

2

3

Проезжая часть, включая  используемые съезды

Повреждения (выбоины) размером не более 15×60×5 см площадью м2 на 1000 м2 покрытия

а) летом

б) весной

в) зимой

 

 

0,3

1,5

1,5

 

 

1,0

3,0

3,0

 

 

1,5

4,5

4,5

 

 

2,0

6,0

6,0

 

 

2,5

7,0

7,0

Отдельные раскрытые необработанные трещины на покрытии шириной >5 мм пм/1000 м2.

Наличие мест выпотевания  битума, м2/1000 м2 покрытия

 

10

 

7

 

20

 

10

 

30

 

15

 

40

 

20

 

40

 

25

1

2

3

Наличие полос загрязнения  у кромок покрытия шириной до 0,5 м  площадью в % от общей площади покрытия не более

 

 

нет

 

 

3

 

 

5

 

 

8

 

 

10

Земляное полотно

Наличие отдельных повреждений  просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе (в весенний период):

а) укрепленных:

- площадь м2/1000 м2 покрытия

 

 

 

- глубиной, см

б) неукрепленных:

- площадь м2/1000 м2 покрытия

- глубиной, см

 

 

 

 

До 

0,3(1,5) до 3

 

 

 

5,0

До 3

 

 

 

 

1,0

(3,0)

3,0

 

 

 

7,0

До 3

 

 

 

 

1,5

(3,5)

До 4

 

 

 

10,0

До 4

 

 

 

 

2,0

(6,0)

До 4

 

 

 

12,0

До 4

 

 

 

 

2,5

(7,0)

До 4

 

 

 

15,0

До 4


 

 

5. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог

 

Оценка состояния автомобильных  дорог выполняется с целью  установления степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей  требованием автомобильного транспорта по условиям движения и назначения экономически обоснованной рациональной стратегии дорожно-ремонтных работ.

Работы по оценке состояния  дорог и дорожных сооружений включает:

- ежедневные (или еженедельные) текущие осмотры;

- периодические (1 раз  в месяц или квартал) осмотры;

- сезонные работы, выполняемые  в начале каждого текущего  сезона;

- диагностику и оценку  состояния дорог (исследование  состояния).

Данные о фактической  интенсивности движения могут быть получены из материалов диагностики  дорог или отчетов по учету  интенсивности движения. Вычисление перспективной интенсивности движения расчетного автомобиля осуществляют на основе анализа многолетних наблюдений.

При оценки геометрических элементов автомобильных дорог  устанавливают фактическую ширину проезжей части, краевых укрепительных  полос, обочин, длину прямых и кривых, радиус кривых в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну откосов  земляного полотна, крутизну подъемов и спусков, расстояние видимости  поверхности дороги.

Параметры поперечного профиля устанавливают на каждом характерном участке дороги, но не реже чем одно измерение на 1 км.

Для комплексного установления геометрических элементов автомобильной  дороги применяют установку типа «Трасса», с помощью которой измерения  выполняют в прямом и обратном направлениях в соответствии с правилами  измерения для этого прибора.

Состояние земляного полотна  и системы водоотвода устанавливается  по визуальной оценке или по данным инструментального обследования элементов  земляного полотна. Для оценки состояния  обочин и откосов земляного полотна  используется двухбалльная шкала (см. таблицу 10).

Таблица 10 – Визуальная оценка состояния обочин и откосов земляного  полотна

Элементы земляного полотна

Оценка

Удовлетворительно

Удовлетворительно

1

2

3

Обочины

Обочины укреплены и не имеют деформаций и дефектов, поперечный уклон обеспечивает должный отвод  поверхностной воды при осадках, сопряжения с покрытием в пределах требований

Обочины не укреплены или  имеют деформации, которые способствуют застою воды на обочине (колеи, просадки и т.д.) или поперечный уклон не обеспечивает отвод поверхностных  вод или уклон обочин более 100%

Откосы 

Откосы укреплены и  не имеют деформаций, трава скошена, внешне воспринимаются ровными и  имеют крутизну не менее 1:1,5 (на глаз) а для дорог, построенных после 1985 г. 1:4 -

Откосы не укреплены и  имеют явно выраженные деформации (промоины, проломы, сползание) крутизна откосов явно ниже вышеуказанных требований по оценке удовлетворительно.

1

2

3

 

при высоте насыпи до 3 м для  I – IIIкатегорий и 1:3 при высоте до 2 м для IV и V категорий