МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ

РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ 

БАЛТИЙСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И. Канта

КАФЕДРА АВТОСЕРВИСА 
 

куРСОВАЯ работа 
 

на тему:    «Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке  мотоблоков предприятием ООО «Попов и Ко»

Выполнил:

студент 3 курса очной 

формы обучения

специальности «ОП и УТ»

Желагина  Ксения Александровна 

Руководитель

курсовой  работы

      стар. пред.  Буйлова М.В. 
 
 

г. Калининград

2011 г.

      СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

    Грузовые  автомобильные  перевозки  являются  важным  фактором  развития экономики  страны  и  обеспечения  ее  внешнеэкономических  связей.  Спрос  на грузовые  автоперевозки  во  многом  определяется  динамикой  и  структурой изменения  объемов  производства  в  стране.  Следует  отметить,  что  состояние  экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на  друга:  развитие  экономики  приводит  к  росту  объемов  перевозок  в  народном хозяйстве,  а  высокая  эффективность  перевозочного  процесса  снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.

    Автомобильный транспорт России участвует в  обслуживании более половины всех  грузов,  перевозимых  на  всех  видах  транспорта.  В  то  же  время  в  общем грузообороте  доля  автотранспорта незначительна.  Это говорит о том,  что основная сфера деятельности автотранспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов  в транспортных  узлах железнодорожного,  водного и воздушного  транспорта.  Считается,  что данная  роль отечественного автотранспорта сложилась исторически. В связи со значительной географической удаленностью  мест  производства  и  потребления  продукции,  грузовые автомобильные  перевозки  главным  образом  развивались  как  средство обеспечения  работы  железнодорожного  и  речного  транспорта  и  для  местных перевозок. При  этом  грузовой  автотранспорт  является  практически  основным  видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной  торговле,  в  системах  производственной  логистики,  в  транспортном обеспечении  малого  бизнеса  и  обслуживании  агрокомплекса.  Кроме  того,  он является  в  большинстве  случаев  начальным  и конечным  звеном  в  осуществлении перевозок  с  участием нескольких  видов  транспорта. В процессе международной интеграции  значительно  выросла  роль  автотранспорта  во  внешней  торговле.  За последние  десять  лет  объем  перевозок  внешнеторговых  грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз. 

    Цель  данной курсовой работы – выявление требований к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке тарно-штучного груза (на примере мотоблока «Нева», перевозкой которого занимается ООО «Попов и Ко»).

    Исходя  из поставленной цели работы её основными  задачами являются:

    1) Изучение особенности экономической, организационной и управленческой работы на предприятии ООО «Попов и Ко».

    2) Подбор наиболее экономически выгодного транспортного средства, подбор тары, которая поможет правильной и не наносящей вред грузу транспортировке, выбор и ознакомление с погрузочно-разгрузоными механизмами.

    Работа  состоит из 38 листов, состоящих из двух разделов, которые, в свою очередь, разбиты на подразделы, для более удобного и легкого восприятия информации. Так же в работе присутствуют рисунки, таблицы и диаграммы.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ оОО «ПОПОВ И КО»

1.1 технико-экономичекая характеристика компании

    17 марта 1992 года начала свою деятельность  фирма «Попов и К». Фирма занималась  услугами общественного питания.

    С 1993 года фирма занимается продажей фруктов, газированных напитков производства республики Польша.

    В этом же году были приобретены грузовые автомобили для перевозки импортно-экспортных грузов, чтобы не зависеть от государственных автоколонн. Экспорт в республику Польша – ткань х/б и товары народного потребления, импорт – продукты питания.

    В 1994 году фирма имеет 3 Камаза и 3 Супермаза. На улице Грига 54 арендуются склады для услуг кафе и хранения газированных напитков и покрышек б/у для автомобилей. На улице Фрунзе 105 – аренда офисного помещения.

    С 1994 года фирма называется ИП «Попов Е.А.» и является действительным членом АСМАП (Ассоциация международных автоперевозчиков). На балансе фирмы 28 грузовых автомобилей Scania, выполняются перевозки из стран Европы в Российскую Федерацию, из РФ в Калининградскую область: мясопродукты, кондитерские изделия и непродовольственная группа товаров.

    В 1995 году ИП «Попов Е.А.» получает в  аренду землю 2,5 га на 49 лет под транспортно-складскую  базу по адресу: 236038 г.Калининград ул. 4-ая Большая окружная 61.

    В 1996 – 1998 годах ведется строительство  транспортно-складской базы: офисное здание, бокс для мойки грузовых и легковых автомобилей, линия инструментального контроля для грузовых и легковых автомобилей, бокс для ремонта грузового автотранспорта, автозаправочная станция, парковка для грузовых автомобилей.

    С 19 февраля 2002 года фирма является дилером сервисной станции Scania по Калининградской области, которая осуществляет гарантийный и послегарантийный ремонт автомобилей шведской компании Scania.

    С 2000 года фирма является официальным  представителем немецкой компании TFU.

    С 2004 года фирма официально производит дезинфекцию транспортных средств, перевозящих пищевые грузы.

    С 2001 по 2005 года – лучшее транспортное предприятие г.Калининграда по решению  конкурентной комиссии мерии города.[1]

    На  балансе предприятия имеется  транспортно-складская база, включающая в себя, служебное помещение (офис) площадью 269,6 квадратных метров, складские помещения, бокс для ремонта грузового автотранспорта площадью 906 квадратных метров, АЗС площадью 7,6 квадратных метров, мойка и инструментальный контроль 525, 5 квадратных метра. 

    Предметом деятельности является: осуществление  международных автомобильных перевозок  грузов, ремонт грузового автотранспорта, инструментальный контроль всех видов  транспорта, мойка грузовых автомобилей.

    Предприятие оказывает транспортные услуги по экспорту и импорту товаров. К ним относятся продукция промышленного назначения, сырьевые товары, продуктовые и потребительские товары. Осуществляются перевозки, как по России (Москва, Санкт Петербург, Нижний Новгород, Ярославль) так и по Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Польша, Литва).

    Правила внутреннего распорядка

    Все предприятие подчиняется общему режиму внутреннего распорядка:

    Работнику устанавливается пятидневная рабочая  неделя. Начало работы 9 часов, окончание  работы 18 часов, перерыв для отдыха и питания с 13-00 до 14-00. Предоставляется время для отдыха ежедневно два дня по скользящему графику.

    Рабочему  устанавливается ежегодный отпуск продолжительностью 28 календарных  дней, а также по обстоятельствам  и другим уважительным причинам работнику, по его заявлению, может быть предоставлен кратковременный отпуск в соответствии с ТК РФ. [1]

    Главная цель предпринимательской деятельности является получение дохода. Доход  есть источник развития предприятия  в целом. 

    1.2 Технико-эксплуатационные показатели АТП 

    Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы. Ниже приведены расчеты некоторых показателей, характеризующих степень использования подвижного состава, его грузоподъемности, на основе данных, представленных в таблице 1.2.

Таблица 1.1

Основные показатели работы АТП

Рис.1 Седельный тягач с полуприцепом Scania R114

    По техническому состоянию списочный парк АТП подразделяется на парк, готовый эксплуатации (технически исправные автомобили), и парк, находящийся в ремонте или техническом обслуживании, ожидающий ремонта. Парк технически исправных автомобилей в свою очередь включает подвижной состав, находящийся в эксплуатации, и транспортные средства, простаивающие по различным причинам. Готовность парка подвижного состава к перевозкам и использование подвижного состава характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска, определяемыми по следующим формулам:

    - коэффициент технической готовности парка:

                                                                            (1.1)

    - коэффициент выпуска подвижного состава:

                                           (1.2)

    Парк АТП характеризуется не только количеством списочных единиц, но и общей грузоподъемностью парка ∑q, представляющей собой суммарную грузоподъемность всех единиц.

     , т                                (1.3)

    Структура парка подвижного состава большинства АТП неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки провозной способности парка по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности   единицы ПС, которую определяют как средневзвешенную величину путем деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного состава.[] В парке АТП «Попов и Компания» весь подвижной состав имеет одинаковую грузоподъемность, равную 20 тонн. Соответственно,

    Расчетные данные сводятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.2

Основные показатели работы АТП

    Таким образом, анализируя существенные значения исследуемых показателей, можно говорить об успешности международной транспортно-экспедиторской компании «Попов и Компания» и ее высокой конкурентоспособности на рынке услуг грузовых перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 2. Перевозка металлобоорудования, осуществляемая ООО «Попов и Ко»

2.1. Номенклатура грузов, перевозимых компанией ООО «Попов и Ко»

    Важно отметить что компания «Попов и Ко» очень известная и крупная компания в наше области и ближайшем зарубежье, а, следовательно, номенклатура грузов, которые она перевозит существенна, это – тара и упаковка, металлоконструкции и оборудование, удобрения, цветы и т.д. Мы же в данной курсовой работе рассмотрим перевозку  одного из этого списка груза- металлооборудование, а именно мотоблоки. На рис.2 показано в процентном соотношении доли перевозимого товара.

     Мотоблок — универсальное мобильное энергетическое средство на базе одноосного шасси, разновидность малогабаритного трактора. Слово мотоблок вошло в употребление в русском языке в 80-е годы. Оно заменила неудобные в употреблении термины, используемые ранее: пешеходный трактор, малогабаритный пешеходный трактор, одноосный трактор. Оператор, управляющий мотоблоком шагает вслед за машиной по обрабатываемой почве, держа машину за ручки управления. 

    По  способу агрегатирования с орудием  различают колёсные мотоблоки и  мотокультиваторы (мотоорудия). У колёсного мотоблока работа орудия осуществляется за счет тягового усилия, создаваемого колёсной ходовой частью, а у мотокультиватора орудие (фреза, пропольник) устанавливается на ведущую ось вместо колёс. Многие мотоблоки допускают различные схемы агрегатирования, но как правило, для лёгких мотоблоков базовой комплектацией является фрезерный мотокультиватор, а для тяжелых — колёсный плуг.

    Мотоблок  состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, системы агрегатирования  и системы управления.На мотоблоках применяются бензиновые двигатели (на старых моделях — двухтактные, на новых — четырёхтактные). Двигатели мотоблоков снабжаются автоматическими регуляторами частоты вращения, упрощающими работу оператора. Диапазон номинальной мощности двигателей у легких мотоблоков составляет 1 л.с. — 5 л.с., а у тяжелых 4 л.с. — 10 л.с. Более мощные двигатели на мотоблоках применяются редко.

    Трансмиссии мотоблоков отличаются большим разнообразием  технических решений:

      Зубчатые трансмиссии — классическая тракторная трансмиссия. Содержит только зубчатые передачи (цилиндрические и конические). Применяются на тяжелых мотоблоках. Муфта сцепления как правило имеет отдельный орган управления. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, перпендикулярно оси ведущих колёс. Такие мотоблоки обычно имеют вал отбора мощности.

        Зубчато-червячные трансмиссии.  Применяются на легких мотоблоках. Состоят из двух редукторов  — верхнего зубчатого и нижнего  червячного. Коленчатый вал двигателя  расположен вертикально. Обычно имеют центробежную автоматическую муфту сцепления, а иногда ещё и разобщительную муфту. Могут иметь вал или шкив отбора мощности для привода косилки от первичного вала зубчатого редуктора. Такие передачи наиболее компактны.

        Ременно-зубчато-цепные. Двигатель вращает входной вал редуктора посредством ременной передачи, одновременно выполняющей роль сцепления. Зубчатая и цепная передачи как правило выполнены в едином картере. Применение цепной передачи позволяет увеличить агротехнический просвет. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, параллельно оси ведущих колёс. Для возможности отбора мощности ведущий шкив имеет дополнительный ручей. Иногда ременная передача выполняет роль вариатора и/или реверса. Зубчатый редуктор может быть одноступенчатым или двухступенчатым.

        Гидрообъемные. [3]

    Рис.3 мотоблок с ремённо-зубчато-цепной трансмиссией и отбором мощности на орудие 

    2.2. Выбор транспортной тары

    Сохранность и безопаность грузов в процессе транспортирования в большей степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой.

    2.2.1. Упаковка мотоблоков в картонную тару и  стрейч-плёнку (полиэтилен)

    Упаковка  — это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации. Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее. Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной. Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортирования, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к неблагоприятным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки процесса транспортирования груза с точки зрения воздействия различных факторов, угрожающих его сохранности во время транспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель.

      В состав упаковки входят наружная  тара, система запирания, в случае  необходимости перегородки, обвязки,  амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты. При определении вида необходимой упаковки следует принимать во внимание способ распределения груза. Упаковка должна соответствовать используемому виду перевозки и обслуживаемому рынку.  Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции.[4]

    Для упаковки мотоблоков наиболее часто используют коробки из гофрокартона с внутренними защитными вкладышами. Высокая популярность данного вида упаковки объяснить довольно легко. Гофрокартон – это самый экологически чистый материал для производства упаковок. Несмотря на то, что патент на производство гофроупаковки был произведен более ста лет назад, он до сих пор остается самым незаменимым. Сейчас нет практически ни одной сферы деятельности, где бы не применялась гофроупаковка. Каждая упаковка должна обладать такими свойствами как надежность, прочность и, конечно, удобство в использовании и транспортировке. Надежность гофроупаковки заключается в способности противостоять некоторым видам ударных нагрузкок, обладает хорошей способностью противостоять к плоскостному сжатию, обладает влагоустойчивостью, сохраняет исходную форму при вибрационном воздействии (что характерно при транспортировке), способна выдерживать падение с определенных высот.

    Гофроупаковка имеет значительно меньший вес по сравнению с упаковочными материалами из другого материала. Благодаря такому качеству она позволяет произвести минимум затрат при перевозке продукции. Говфроупаковка используется при упаковке продукции всевозможного вида. Гофроупаковка может быть как индивидуальной, так и исключительно транспортной. Гофроупаковка производиться из сырья вторичной переработки, поэтому является экологически чистым материалом. При разложении, гофрокартон не наносит ни какого вреда окружающей среде. [5] 

    Для транспортировки мотоблока «НЕВА» МБ-2Б-6,0 используется гофроящик из пятислойного гофрокартона, так как он способен полностью заменить фанерную тару, а в некоторых случаях и деревянную обрешетку. Специально разработанная конструкция выдерживает вес не более 100 килограмм и штабелирование в 2-5 рядов. Он используется совместно со стрейч-лентой, довольно прост в сборке и исключает последующую транспортировку порожней тары. Габаритные размеры ящика: 800 x600 x700.

    Рис.4 гофроящик из пятислойного гофрокартона 

2.2.2.Технические  требования к ящикам из гофрокартона

       Ящики должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по НД или чертежам на ящики для конкретных видов продукции, утвержденным в установленном порядке.

    Характеристики:

    а) Показатели механической прочности гофроящиков: сопротивление сжатию или прочность при штабелировании, сопротивление ударам при свободном падении, горизонтальному удару устанавливают в НД на ящики из гофрокартона (картонные коробки или гофротара) для конкретных видов продукции, в зависимости от способности продукции воспринимать или не воспринимать нагрузку при штабелировании.

    б) Способность продукции воспринимать нагрузку при штабелировании устанавливают в НД на упаковываемую продукцию с учетом требований, предъявляемых к ее упаковке, хранению и транспортированию.

    в) Для ящиков в зависимости от вида упаковываемой продукции предусматривают показатели механической прочности.

    г) Усилие сопротивления ящиков сжатию (Р), в ньютонах (И) должно быть не ниже вычисленного по формуле:

                                    Р = 9,81 х К х т х (Н - hн)/hн                                        (2.1)

    где К- коэффициент запаса прочности, учитывающий нагрузки, возникающие при транспортировании и хранении и равный:

    1,6 – при хранении продукции до 30 дней;

    1,65 – при хранении продукции от 31 до 100 дней;

    1,85 – если срок хранения продукции в НД не оговорен;

    т – предельная масса груза в  ящике, кг;

    Н – высота штабеля, см;

    hн  – наружная высота ящика, см.

    Исходя  из это формулы произведем расчет сопротивления сжатию:

                    Р = 9,81 х 1,85 х 98 х (2100 - 700)/700= 3557,1                    (2.1) 

    Массу груза (М), в килограммах, которую  должны выдерживать ящики, при определении  сопротивления сжатию при штабелировании в Н вычисляют по формуле: