Трудовые ресурсы. 25

Содержание:

 

Введение  ……………………………………………………………………5                                                                                                     

1. Трудовой ресурс АТП ………………………………………………….8

     2.  Расчет производственной программы и финансовых результатов на пассажирском АТП…   ………………………………………………………12                                                                                                   

          2.1 Исходные данные ………………………………………………….12

          2.2 Расчет производственная программа  по эксплуатации подвижного состава…………………………………………………………………………14

          2.3. Расчет производственной программы по ТО и ТР………………15

          2.4 Расчет затрат на топливо……………………..……………………14

          2.4 Расчет потребностей в шинах………………..……………………15

         2.4 Расчет затрат на запасные части и материалы……………………15

         2.5 Расчет ЗП ремонтных рабочих………………………………….….16

          2.6 Расчет калькуляции себестоимости:………………………………21

         Структура себестоимости                               таб1.1

         2.7 Расчет цены за выполнение одного обслуживания……………….22

     Заключение………………………………………………………………...23                                                                                                

      Список литературы………………………………………………………..24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

   Автомобильный   транспорт наряду с другими  видами транспорта (железнодорожным,  водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной  системы нашей страны и обеспечивает  транспортные потребности населения  и экономики за счет комплекса  услуг и работ, выполняемых  в сфере автотранспортной деятельности.

  Автомобили  как транспортные средства отличаются  высокой маневренностью и способностью  осуществлять прямую доставку  грузов и людей (без участия  других видов транспорта). Благодаря  своим преимуществам они широко  используются на перевозках пассажиров  и грузов как внутри районов  (городов), так и в межрайонном  (междугородном) и международном  сообщениях. На коротких расстояниях  автомобильный транспорт является, по-существу, монополистом - на перевозках и грузов , и пассажиров, а на средних и дальних расстояниях он успешно конкурирует с железнодорожным транспортом.

- на перевозках  грузов- 74 - 83%;

- на перевозках  пассажиров (без индивидуального легкового)- 51 - 56%;

- на туристических  поездках- 39 – 40%;

Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с  другими видами транспорта, а его  клиентура составляет  несколько  миллионов человек.

   О  важности грузового автомобильного  транспорта в экономике страны  свидетельствует доля автотранспортных  издержек в стоимости продукции  в различных ее секторах : в  промышленности она составляет  не менее 15%, в строительстве- до 30%, в сельском хозяйстве и торговле- до 40%.

   Автотранспорт,  осуществляющий перевозки грузов  для производственных предприятий  разных отраслей, входит в состав  системы товародвижения, которая  понимается как логистика. Следуя  логистическим подходам и развивая  хозяйственные связи, предприятия  при обслуживании заказчиков  конкурируют друг с другом  в сфере повышения качества  доставки продукции с наименьшими  затратами.

   Велико  значение автомобильного транспорта  в перевозках пассажиров. Пассажирский  автомобильный транспорт используется  населением для поездок к месту  работы и обратно, для поездок,  связанных с отдыхом, учебой, лечением  и другими личными нуждами,  что имеет большое социальное  значение.

  К основным изменениям, которые  произошли на автомобильном транспорте  с начала рыночных реформ, можно  отнести падение объемов перевозок  грузов в 2,5 раза. Однако в последние  годы наметилась положительная  тенденция к росту данного  показателя- главным образом за счет малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Численность грузового автопарка страны увеличивается ежегодно на 7-10%. В то же время объем пассажирских перевозок продолжает снижаться, что объясняется возросшим числом поездок пассажиров на личных автомобилях и снижением

платежеспособности  основной массы населения.

  Развитие  автомобильного транспорта в  России в настоящее время характеризуется  следующими  особенностями:

- сохранение  за автомобильным транспортом  ведущего положения в транспортном  обслуживании экономики и населения;

- тенденция  к увеличению численности автопарка,  главным образом за счет автомобилей  иностранного производства;

- значительный  возраст и старение автопарка,  отрицательно сказывающиеся на  показателях использования;

- совершенствование  и усложнение конструкции автомобилей,  повышающие их эксплуатационные  свойства;

- увеличение  протяженности сети автомобильных  дорог общего пользования, в  том числе с твердым покрытием;

-изменение  формы собственности и ликвидация  вертикали государственного управления  автомобильным транспортом;

- резкое  увеличение численности перевозчиков  за счет малых предприятий  и индивидуальных предпринимателей;

-рост разномарочности и разновидности подвижного состава;

- увеличение  негативного влияния автомобильного  транспорта на население и  окружающую среду;

- увеличение  ресурсоемкости автомобильного  транспорта;

- отставание  технического уровня отечественных  автомобилей от зарубежных по многим показателям;

- недостаточное  информационное обеспечение автомобильного  транспорта.

   Эффективность  деятельности автотранспортных  предприятий, позволяющая им успешно  функционировать на рынке транспортных  услуг, в значительной степени  зависит от уровня экономических  знаний и компетентности их  работников и руководителей. В  рыночных условиях они должны  уметь определять потребности  рынка услуг, организовывать в  соответствии сними процесс перевозок  грузов и пассажиров, создавать  условия для высокопроизводительной  работы своего персонала.

  Экономические  знания способствуют повышению  эффективности производственно-хозяйственной  деятельности предприятий, помогают  быстрее находить резервы роста  производительности труда, снижать  себестоимость перевозок, внедрять  прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные  на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.

Большое значение в этих условиях имеют экономическая  подготовка, переподготовка и повышение  квалификации специалистов автотранспортных предприятий, которые осуществляются в высших учебных заведениях.

    Объектом  изучения экономики автотранспортного  предприятия, выступает предприятие,  осуществляющее автотранспортные  услуги ( перевозки грузов и пассажиров); предметом изучения являются экономические отношения по поводу предоставления транспортных услуг потребителям. Это могут быть отношения как внутри предприятия, так и с внешней средой ( клиентами, банками, страховыми компаниями).

  Главной  целью изучения экономики автотранспортного  предприятия является получение  знаний и навыков, позволяющих  структурировать и решать экономические  проблемы автотранспортного предприятия,  и таким образом обеспечивать  его конкурентоспособность на  рынке транспортных услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                    

 

 

 

 

 

                                                                                     

 

1.Трудовой ресурс АТП

 

   Кадры  играют ведущую роль в производственном  процессе. Именно от них зависит,  насколько эффективно используется  на предприятии средства производства  и на сколько успешно работает предприятие в целом.

  Роль  трудовых ресурсов существенно  возрастает в период рыночных  отношений. Инвестиционный характер  производства, его высокая наукоемкость, приоритетность вопросов качества продукции изменили требования к работнику, повысили значимость творческого отношения к труду и высокого профессионализма. Это привело к существенным изменениям в принципах, методах и социально-психологических вопросах управления персоналом на предприятии.

  Обладатель  рабочей силы, т.е. способностей  к труду, использует на рынке  труда право ее продажи по  рыночной цене с закреплением  акта купли-продажи в трудовом  контракте между нанимателем  и наемным работником. В наиболее  явной форме рынок рабочей  силы проявляется в виде бирж  труда. В тоже время в структуре  любого предприятия имеется отдел  кадров (его следовало бы назвать  отделом управления персоналом), где людей принимают на работу, и он также является небольшим  рынком труда, рынком рабочей  силы. Можно считать, что рынок  труда есть любое место, где  покупается рабочая и продаются  рабочие места.

  Основной (штатный) состав постоянных работников  предприятия (учреждения, организации)  называют производственными кадрами.  За рубежом для обозначения  этого понятия более распространен  другой термин - персонал. Теперь он официально принят и в России, хотя сохраняет несколько иной смысловой оттенок, по-прежнему характеризуя принадлежность работника к определенной профессиональной группе, - технический персонал, обслуживающий персонал и т.п.

  В обеспечении  эффективности производства важное значение имеет структура имеющихся кадров. Для распределения всей численности лиц, чей труд используется на предприятии, по различным категориям применяется Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), который был введен в действие с 1 января 1996 г.

  В соответствии  с ОКПДТР весь производственный  персонал делят на рабочих,  руководителей, специалистов и  других служащих.

  К рабочим  относя людей, которые непосредственно  заняты в производстве материальных  ценностей, а так же занятых  обслуживанием этого производства  и оказанием материальных услуг.

  Руководителями  считают работников, занимающих  должности руководителей организаций  и их структурных подразделений.  Должности руководителей в ОКПДТР  имеют код категории 1.

  В группу специалистов включают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие подобные работы (администраторы, бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, агрономы, художники, экономисты, учителя и т.п.). Код специалистов в ОКПДТР – 2.

  Для каждой  должности предусматриваются квалификационные  и личностные требования. Например, деятельность начальника ремонтного  цеха должна быть подкреплена  с его стороны соответствующим  умением организовать работу  службы для обеспечения качественного  ремонта техники, поэтому к  его квалификации предъявляют  высокие требования. Кандидат, претендующий  на эту должность, может быть  назначен на нее лишь в том  случае, если имеет законченное  техническое образование и приобретенную  опытом квалификацию – опыт  в организации ремонта автомобилей,  а так же общее знание трудового  законодательства и других отраслей  права, необходимых для управления  людьми. Важен практический опыт  работы в той же должности  в малой фирме или главным  приемщиком или главным бригадиром  в большой фирме. Кандидат должен  иметь хороший характер, отличаться  душевной открытостью, что бы  внушать доверие подчиненным  и клиентам; ему так же должны  быть присущи коммерческие и  организаторские способности, здравый  смысл и чувство ответственности.

  В рекомендациях  зарубежных компаний предлагается  составлять примерный психологический  портрет доя каждой должности, что бы при подборе людей ориентироваться на него.

  Другими  служащими считают работников, осуществляющих  подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное  обслуживание. Примером «других» специалистов могут служить должности архивариусов, делопроизводителей, секретарей-машинисток, табельщиков, учетчиков, стенографов, чертежников, копировщиков технической документации и т.п. Код категории в ОКПДТР – 3.

  Необоснованное  выделение работника в ту или  иную классификационную группу  означает присвоение ему несвойственного  правового статуса и общественно  признанной значимости. Это, в  свою очередь, неизбежно приводит  к деформации в структуре кадров  и их оплате, а, следовательно,  и к ухудшению их использования.

  Ниже  приведены квалификационные требования  к специалистам предприятий –  юридических лиц и индивидуальным  предпринимателям, осуществляющим  перевозки пассажиров и грузов  автомобильным транспортом (см. Приложение  к Приказу № 75 Министерства  транспорта РФ – далее Минтранс  РФ – от 22 июня 1988 г.)

  Данные требования распространяются на специалистов предприятий – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих перевозки пассажиров или грузов автомобильным транспортом по лицензиям, получаемым в соответствии с Положением о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации, утвержденным Постановлением № 322 «Об утверждении Положения  о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а так же грузов в пределах Российской Федерации» то 16 марта 1997 г.

  При организации перевозок грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации квалификация специалиста предприятия – юридического лица или индивидуального предпринимателя – определяется знаниями и опытом, которые необходимы для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения; обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения; соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

  Профессиональная  компетентность специалистов предприятия  – юридического лица и индивидуальных  предпринимателей – в организации  о осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля по указанным специальностям или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе: «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации».

  Далее  излагаются наименования специальностей  по диплому об образовании:

1. Высшее образование:
1. «Автомобили и автомобильное хозяйство»; «Автомобиле- и тракторостроение»; «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»;
2. «Организация дорожного движения»; «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»; «Сельскохозяйственные машины и оборудование»;
3. «Электрооборудование автомобилей и тракторов»;
4. «Экономика и управление на предприятиях транспорта (автомобильный транспорт)»;
2.     Среднее специальное образование:
1.    «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей»;
2.    «Организация перевозок и управление на транспорте»;
3.    «Экономика, бухгалтерский учет и контроль на транспорте (автомобильный транспорт)».

  Руководствуясь  положениями Федерального закона  № 2-ФЗ «О защите прав потребителей»  от 9 января 1966 г. и Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. ;

  в соответствии  с постановлением Правительства  Российской Федерации № 610 «Об  утверждении Типового положения  об образовательном учреждении  дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов» от 26 июня 1995 г. ;

  специалисты  предприятий – юридические лица  и индивидуальные предприниматели  – в течении всей трудовой деятельности проходят повышение квалификации по организации и осуществлению перевозок автомобильным транспортом на соответствующих курсах по утвержденным программам. Периодичность повышения квалификации регулируется работодателем и определяется по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет.

  Повышение  квалификации подтверждается сдачей  соответствующего экзамена, зачета  или защитой реферата.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Расчет производственной программы  и финансовых результатов на  грузовом АТП

2.1 Исходные данные

 

ЛАЗ-695 Н

Vэ=45км/ч

Асп=15ед

αв=0,82

β=0,95

Tн=10,8ч

lеп=37км

γвм=0,86

КЭУ – 3

Климатический район – умеренный 

Пробег до капитального ремонта 1,8

Количество  технически совместных групп ПС 3ед

Количество  автомобилей обслуживающие и  ремонту на АТП 320 ед

Рентабельность 33%

qвм=34

Межгород

 

2.2 Расчет производственная программа  по эксплуатации подвижного состава.

 

2.2.2Среднесуточный пробег км

lсс=Тн*Vэ

lcc=10,8*45=486 км

 

2.2.3Объем перевозок пассажиров:

Рпкм= Vэ*qвм*γвм*Тн*β

Рпкм=45*34*0,86*10,8*0.95=13500,11 пас-км

 

2.2.4Объем перевозок пассажиров:

Qпас=Рпкм/lеп

Qпас=13500,11/37=364,7 пас

 

2.2.5Автомобили дни в работе:

Адэ=Асп*Дк*αв

Адэ=15*365*0,82=4489,5 авто – дни

 

2.2.6Автомобили часы в работе:

Ачэ=Tн*Адэ

Ачэ=10,8*4489,5=48486,6 авто – часы

 

 

 

 

 

2.2.7Общий пробег:

Lобщ=lcc*Адэ

Lобщ=486*4489,5=2181897 км

 

2.2.8Общее количество ездок с пассажирами:

Lпас=Lобщ*β

Lпас=2181897*0,95=2072802 км

 

2.2.9Объем перевозок  пассажиров(годовой)

Pпкм=Lпас*qа*γ

Pпкм=2072802,1*34*0,95=66951507 пкм

 

2.2.10Объем перевозок (пассажиров  годовой) 

Qпас=Рпкм/lег

Qпас=66951507/37=1089500,2 пас

 

2.3. Расчет производственной программы  по ТО и ТР

2.3.1Определение КР:

 

 

 

2.3.2Определение ТО-2:

 

 

 

 

2.3.3Определение ТО-1:

 

 

 

2.3.4Определение ЕО:

Nео=Lобщ/lсс

Nео=2181897/486=4489,5 ед

2.3.5Определить СО:

Nсо=2*Асс

Nсо=2*15=30 ед

 

 

 

 

 

2.3.6Определить трудоемкость ТО-2:

 

Tто-2=21,6*86,05=1858,68 чел.час

 

 

2.3.7Определение трудоемкости ТО-1:

 

 

 

 чел.час

2.3.8Определение трудоемкости ЕО:

 

 

 

 

2.3.9Определение трудоемкости СО:

 

 

 

 чел.час

2.3.10Определение трудоемкости ТР:

 

 

 

 

2.3.11Определение суммарной трудоемкости  ТО и ТР:

 

 

 

2.4 Расчет затрат на топливо:

 

2.4.1Для автобусов и грузовых авто, работа которых учитывается по часовой оплате:

Тэ=Тпроб*Куэ

Куэ=1+0,01*Д

Д=Дгор+Дз.вр+Дпроч

Д=10+2,33=12,33%

Дз.вр=Нз.вр*Мз/12

Дз.вр=4*7/12=1,12

Тпроб=Н_100км*Lобщ/100

Тпроб=35*2181897/100=763663,95 л

Тэ=763663,95*1,12 л

 

2.4.2Расход топлива на внутригаражные нужды:

Твг=0,5*Тэ/100

Твг=0,5*855303,6/100=4276,5 л

 

2.4.3Общий расход топлива:

Тобщ=Тэ+Твг

Тобщ=855303,6+4276,5=859580 л

 

2.4.4Планируемая экономия топлива:

Тэкон=Тобщ*Пэкон/100

Тэкон=859580*0,03/100=257,8 л

 

2.4.5Расход топлива по плану:

Тпл=Тобщ-Тэкон

Тпл=859580-258=859322 л

 

2.4.6Стоимость планового расхода  топлива:

Зтопл=Тпл*Ц_1А

Зтопл=859322*20=17186440 руб

 

5. Расчет потребностей в шинах:

 

 

 

Зш=Nш*Цш

Зш=194,*5000=9740000 руб

 

 

2.6 Расчет затрат на запасные  части и материалы:

 

2.6.1На техническое обслуживание №2

 

 

 

2.6.2На техническое обслуживание №1:

 

 

 

 

 

2.6.3На ежедневное обслуживание:

 

 

2.6.4На текущий ремонт:

 

 

2.6.5Итог затраты на материалы  ТО и ТР:

 

 

 

2.6.6Запчасти для ТР:

 

 

 

 

 

 

2.7 Расчет ЗП ремонтных рабочих

 

2.7.1Средние часовая тарифная ставка по видам технических воздействий:

 

Где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд

- тарифный коэффициент,  соответствующий большему из  двух смежных разрядов, между  которыми находится средний тарифный  разряд;

Рс- средний тарифный разряд

Рм- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд

 

 

 

 

 

2.7.2Средняя часовая тарифная  ставка ремонтных рабочих:

 

 

 

 

 

 

2.7.3Повременная заработная плата  ремонтных рабочих, занятых на  ЕО:

 

 

 

2.7.4Сдельная расценка за ТО-2:

 

 

2.7.5Сдельная ЗП ремонтных рабочих

 

 

2.7.6Сдельная расценка за одно  СО:

 

 

2.7.7Сдельная ЗП ремонтных рабочих:

 

 

2.7.8Сдельная ЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО:

 

 

2.7.9Сдельная расценка за одно ТО-1:

 

 

2.7.10Сдельная ЗП ремонтных рабочих:

 

 

2.7.11Сдельная расценка на 1000км  пробега автомобилей для оплаты  труда ремонтных рабочих, занятых  на ТР:

 

  

 

 

 

2.7.12Сдельная косвенная ЗП ремонтных рабочих:

 

 

 

2.7.13Надбавки и доплаты: 

Доплата за неблагоприятные условия  труда:

 

 

 

2.7.14Количество рабочих занятых  на неблагоприятных условиях  труда: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7.15Доплаты за работу в ночное  время:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7.16Доплаты за работу в вечернее  время: 

 

 

 

 

 

 

 

2.7.17Премии:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7.18Фонд заработной платы   рабочих основной по видам  воздействий: 

 

 

 

 

 

 

2.7.19Фонд заработной платы дополнительный:

 

 

 

 

 

 

 

2.7.20Общий фонд ЗП рабочих  по видам воздействий ФЗП:

 

 

 

 

 

 

2.7.21Среднемесячная заработная  плата одного ремонтного рабочего:

 

 

 

 

 

 

 

2.7.22Общий фонд заработной платы  ремонтных рабочих:

 

 

 

2.7.23Отчисление на социальное  страхование и обеспечение: 

 

 

 

 

 

2.8 Расчет калькуляции себестоимости:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Структура себестоимости:                                                        таб1.1

№	Наименование статьи	Величина показателя, руб	Структура %
1	Общий фонд ЗП	1487229	51
2	Затраты на материалы	29446	5
3	ЕСН	505464	22
4	Амортизация ОПФ	472500	14
5	Общехозяйственные расходы	74247	8
6	∑	2541886	100

 

 

 

 

2.9 Расчет цены за выполнение  одного обслуживания:

 

 

 

 

 

 

 руб

R=Пбал/Зобщ*100

R=122220,72/371236,1*100=33%

 

 

 

 

 

Заключение.

Для повышения  производительности труда нужно  внедрить передовые методы организации  перевозок, повысить техническую вооруженность  труда, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, совершенствовать технологические  процессы технического обслуживания и  ремонта автомобилей. Для этого  нужно определить степень влияния  технического или организационного мероприятия на эксплуатационные показатели ( коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, скорость движения, время пребывания на линии и др.) и в конечном счете на производительность автомобильного парка. Также нужно проанализировать расходование фонда заработной платы, сопоставить и оценить показатели по росту производительности труда и увеличению расхода фонда заработной платы.

   Анализ расходования фонда  заработной платы проводится  на основании плановых и отчетных  данных. Для этого необходимо  предварительно пересчитать плановый  фонд с учетом фактического  выполнения плана перевозок. После  этого устанавливается экономия, нормальный расход или  перерасход  по предприятию в целом и  по каждой категории работников. Затем нужно провести анализ  состава фонда заработной платы  рабочих ведущих профессий с  целью выявления нерациональных  выплат и определения соотношения  между основными формами оплаты  труда. 

  При анализе заработной платы  отдельных категорий работников  необходимо определить ее размер  для лучших категорий работников, для работников, имеющих наиболее  низкие трудовые показатели, и  среднемесячную заработную плату   одного работника. В соответствии  с этим определяют количество  рабочих получающих низкую заработную  плату. Для этой категории рабочих  необходимо установить причины  невыполнения норм выработки,  разработать для них мероприятия  по повышению производительности  труда.