Трудовые ресурсы АТП

 
Федеральное Агентство по образованию

ФГОУ  СПО «Красноярский автотранспортный техникум» 
 

Курсовая  работа 

По дисциплине «Экономика отрасли» 

Вариант №8 

Тема: Трудовые ресурсы АТП 

Пояснительная записка

КП.19.06.03.08.00.00.ПЗ 
 
 

Руководитель: Федорова С.П.

Разработал  студент группы М-84 Кокман А.Г. 
 
 

2011 
Задание 

    На  выполнение курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли» 

Студенту:_____Кокман Алексею Геннадьевичу_________________________ _______________________курса___________________М-84________группы 
 

Тема: Трудовые ресурсы АТП ________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Исходные данные практического раздела____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Разрабатываемые вопросы: 

1._________________________________________________________________

2._________________________________________________________________

3._________________________________________________________________

4._________________________________________________________________

5._________________________________________________________________

6._________________________________________________________________

7._________________________________________________________________

8._________________________________________________________________

9._________________________________________________________________

10.________________________________________________________________ 
 
 
 
 

Дата выдачи                                                              «___»__________2010 года

Срок окончания  проектирования                            «___»__________2011 года 

Преподаватель__________________________(_________________________)

 

Содержание 

    Введение________________________________________________ 

  1. Теоретический раздел_____________________________________
 
  1. Практический  раздел. Организационно- правовое обеспечение транспортной деятельности________________________________

    2.1. Расчет  производственной программы по эксплуатации ПС__

    2.1.1. определение  количества ездок с грузом  в день___________

    2.1.2. Определение  среднесуточного пробега_________________

    2.2. Расчет  производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту ПС_______________________________

    2.2.1. Определение  количества ТО ПС за год__________________

    2.2.2. Определение  показателей трудоемкости ТО  и ТР ПС______

    2.2.3. Расчет численности ремонтных рабочих________________

    2.3. Определение затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава___________________

    2.3.2. Затраты  на материалы и запасные части_________________

    2.3.4.Калькуляция  полной себестоимости_____________________

    2.3.4.5.Сумма  затрат_______________________________________ 

  1. Выводы, рекомендации и предложения_______________________
 
  1. Заключение______________________________________________
 

               

               

                 

 

    Введение

   Учебное пособие поможет найти ответы на многие из этих вопросов, познакомив вас с принципами и методами ведения экономики предприятия, в том числе предпринимательства, так как успешное ведение экономики предприятия во многом основывается как на классической экономической науке, так и на теории и методах предпринимательства.

   Исходной  посылкой в осмыслении стратегии  развития АТП является рассмотрение содержания основной экономической проблемы и связанной с ней необходимостью выбора: какие, сколько и как (каким способом) производить продукцию и услуги? Как продать товар, организовать его продвижение на рынок, рекламировать свою деятельность?

   Помощь  в решении всей совокупности проблем  вы найдете в главах предлагаемого  учебного пособия. Однако важно проникнуться пониманием, что в условиях рынка каждое предприятие должно вырабатывать и искать свой собственный путь развития. Чтобы развиваться, оно должно улучшать состояние собственной экономики и искать оптимальное соотношение между затратами и результатами производства, изыскивать новые формы приложения капитала, находить новые, более эффективные формы доведения услуг до потребителя, проводить соответствующую рекламную политику. Успешная реализация названных условий во многом зависит от форм ресурсного обеспечения и характера его использования. Материал по этим вопросам вы также найдете на страницах пособия.

   Основные фонды, в силу их большой стоимости и продолжительности использования, должны обладать высокой производительностью, экономичностью в использовании, универсальностью, надежностью в работе, а предметы труда по своему количественному и качественному составу должны быть достаточными для производства необходимой продукции, и в то же время быть минимальной величиной, не ведущей к увеличению издержек производства за счет образования сверхнормативных запасов (подробно эти вопросы рассмотрены в гл. 5 и 6). Но это только одна сторона задачу, другая состоит в необходимости рационального использования наличных производственных ресурсов, приносящего предприятию прибыль.

   Каждая  отрасль, как известно, имеет свои особенности, свою специфику работы в условиях рынка. Специфично и функционирование предприятий автотранспорта, автосервиса и сервиса в условиях рынка. Однако интерес к ним вызывается не только особенностями их развития, но и тем, что они затрагивают многие другие отрасли промышленности и сельского хозяйства, взаимодействуя с ними.

   Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным  к изменениям рыночной конъюнктуры, автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль.

   

   Это предопределило рассмотрение содержания таких экономических категорий, как себестоимость, прибыль, рентабельность, ценообразование в условиях рынка. Этим вопросам посвящены 9-я и 10-я главы пособия, в которых первоочередное внимание уделено анализу формирования издержек производства, роли и значению расчетов себестоимости производства и их влиянию на характер развития экономики предприятия.

   Снижение  себестоимости на основе оптимизации  затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия — способом его выживания. Эти вопросы рассмотрены в разделах 9.4 и 9.5. В них определены факторы, обеспечивающие этот процесс, а главное внимание уделено методам и формам их использования, оценке их влияния на экономический рост предприятия. Успех их использования во многом зависит от степени гибкости хозяйственных структур, восприимчивости к научно-техническим достижениям, уровня адекватности действий предприятия к быстро меняющимся условиям хозяйствования, способности обнаруживать новые направления развития и т. п. Это предопределило необходимость отыскания новых форм и методов хозяйствования предприятия в условиях рынка. Этим вопросам посвящен 12-й раздел.

   Значительная  часть этого раздела посвящена  организации ком- мерческо-производственной деятельности предприятия, его товарной и ценовой политике. В работе подчеркивается, что в условиях рынка каждое предприятие должно вырабатывать и искать свои пути развития.

приватизации  этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автосервиса, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями сервиса.

   Вследствие  этого предприятия отрасли с  особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг; возможности сделать собственное предприятие наиболее привлекательным для клиента; повышения качества производимых услуг; изыскания способов повышения эффективности использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста производительности труда и др. (глава 3-я). В этом плане представляется очень перспективным создание на базе производственных участков действующих АТП сервисных участков по оказанию услуг сторонним организациям и индивидуальным владельцам автомобилей.

   Предприятие, чтобы развиваться и успешно  выдерживать конкуренцию, должно изыскивать новые формы применения капитала, новые экономически эффективные технологии производства, новые формы доведения продукции до потребителя. Это, в свою очередь, предполагает разработку стратегии развития предприятия. Как это сделать, читатель найдет ответ в 12-м и 13-м разделах.

   В данном учебном пособии подробно рассмотрены  вопросы формирования производственной программы по эксплуатации подвижного состава АТП, расчета программы  по его техническому обслуживанию и  ремонту (главы 2-я и 4-я). На основании полученных данных можно сделать вывод о резервах производственной мощности предприятия и наличии возможности оказывать сервисные услуги на сторону. Исходя из изученных производственных и финансовых возможностей, в главе 12-й излагается методика расчета производственной программы создаваемого сервисного участка на базе действующего АТП, определения экономической эффективности инвестиций в его реконструкцию. Особенно интересным моментом пособия является предложенная методика расчета стоимости нормо-часа выполняемых работ.

   

   В заключение следует отметить, что все главы  построены так, чтобы необходимые  для понимания частности не заслоняли  общей картины организации и направленности ведения экономики предприятия в условиях рынка.

   Целыо данного учебного пособия авторы ставят следующие задачи:

  • вооружить будущих специалистов (инженеров) знаниями в области экономики автотранспортного, сервисного и автосервисного производства, достаточными для квалифицированного решения задач, возникающих в процессе работы у руководителя и работника специального подразделения;
  • привить студентам навыки проектирования организации производства и деятельности по организационному совершенствованию производственных систем на предприятиях сервиса;
  • научить студента решать во взаимосвязи задачи совершенствования техники, технологии и организации производства и повышения на этой основе эффективности работы предприятий.

   От  инженеров, работающих на предприятиях, требуются широкий технический, организационный и экономический кругозор, умение находить правильные организационные, технические и экономические обоснования управленческих решений, использовать организационные и другие методы для непрерывного совершенствования производства, повышения его эффективности в новых условиях хозяйствования. 
 
 
 
 
 

 

     

  1. Теоретический раздел
 

     Трудовые  ресурсы 

СУЩНОСТЬ  И ЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И СТРУКТУРА  ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ

Весь персонал работников АТП делится на две  группы: персонал основной деятельности и персонал неосновной деятельности.

К персоналу основной деятельности АТП относятся :

  • водители грузовых и легковых автомобилей, автобусов, занятые на перевозке грузов и пассажиров;
  • кондукторы;
  • ремонтные рабочие, занятые техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и агрегатов, выполняемых хозяйственным способом;
  • вспомогательные рабочие, обслуживающие электрические и тепловые сети, подстанции, работники по ремонту и содержанию оборудования, водители-загонщики автомобилей, водители по хозяйственному обслуживанию, рабочие инструментальных участков и др.;
  • работники информационно-вычислительных и вычислительных центров, состоящих на балансе предприятия, а также в случае', если эти работники выполняют работы для других предприятий;
  • инструкторы (методисты) по физической культуре, художники-оформители, состоящие в штате предприятия;
  • работники всех видов охраны, состоящие в штате данного предприятия;
  • работники аппарата управления со всеми отделами и бюро, включая работников отдела материально-технического снабжения и сбыта, складов топлива и материалов, а также работников по уборке производственных помещений и дворов;
  • работники диспетчерских пунктов или автобусных станций на линии, контрольно-ревизионный аппарат и линейный персонал.

   Фонд  заработной платы работников отдела капитального строительства предприятий, осуществляющих строительство хозяйственным способом и контроль над ним, учитывается в плане по труду, относящемуся к строительству.

   Если  отдел капитального строительства  предприятия не выполняет строительно-монтажных работ хозяйственным способом, а осуществляет только функции технадзора за строительством, является структурным подразделением предприятия и содержится за счет средств основной деятельности, то персонал этого отдела должен учитываться в составе промышленно-производственного персонала предприятия.

   

   Если  при расширении производственной мощности на действующем предприятии подготовка кадров производится за счет средств основной деятельности предприятия, то персонал, занятый подготовкой кадров, ученики, проходящие обучение, и начисленная им заработная плата за выполненную работу учитываются по промышленно-производственному персоналу.

   К персоналу неосновной деятельности АТП относятся работники

  • подсобных сельских хозяйств;
  • занятые на капитальном ремонте зданий и сооружений, выполняемом хозяйственным способом;
  • жилищного хозяйства;
  • медицинских учреждений и детских яслей, состоящих на балансе предприятия;
  • баз отдыха, домов отдыха, пансионатов, детских лагерей отдыха, детских садов и яслей-садов, состоящих на балансе предприятия.

   В зависимости от выполняемых функций работники предприятий автомобильного транспорта распределяются на такие категории: рабочие, руководители, специалисты, служащие.

К рабочим на автомобильном транспорте относятся те работники, которые непосредственно заняты перевозкой грузов, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, обеспечивают нормальные условия для осуществления транспортного процесса, выполняют обязанности кондуктора.

   К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений: директора (генеральные директора), начальники, управляющие, заведующие, председатели, мастера, производители работ на предприятиях, в структурных единицах и подразделениях; главные специалисты — главный бухгалтер, главный диспетчер, главный инженер, главный механик, главный металлург, главный сварщик, главный агроном, главный геолог, главный электрик, главный экономист, главный научный сотрудник, главный редактор; государственные инспекторы.

   К категории руководителей относятся  также заместители по названным  выше должностям.

   К служащим относятся работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание, в частности агенты, архивариусы, дежурные, делопроизводители,.кассиры, коллекторы, коменданты, контролеры (не относимые к рабочим), копировщики технической документации, секретари-машинистки, смотрители, статистики, стенографистки, табельщики, учетчики, чертежники. 

ПЛАНИРОВАНИЕ  ЧИСЛЕННОСТИ ПЕРСОНАЛА

   Потребность автомобильного транспорта в кадрах определяется по группам и категориям работающих. При этом различают явочный и списочный составы. Явочным составом называется число работников, которые в соответствии с установленным режимом в течение суток фактически принимают участие в производственной деятельности. Списочный состав превышает явочный, так как в него включаются временные работники и те, кто в тот или иной период болен, находится в командировках, на военных сборах, отпусках.

Методы  определения численности рабочих зависят от особенностей труда, качества нормативной базы и т. п. Доминируют четыре метода расчета потребности в рабочих, основанных на расчете:

  1. трудоемкости планируемых работ;
  2. нормах обслуживания рабочих мест;
  3. числе рабочих мест;
  4. нормативах численности рабочих кадров.

   Важным  элементом планирования численности  рабочих является фонд рабочего времени, который характеризует экстенсивность его использования в производстве и определяется дифференцированно для каждой группы рабочих. Различают календарный, номинальный и плановый фонды рабочего времени.

   Календарный фонд рабочего времени — это число календарных дней в планируемом периоде (году, квартале, месяце).

   Номинальный фонд рабочего времени содержит число дней в планируемом календарном периоде, из которого вычитается число выходных и праздничных дней.

   Плановый фонд рабочего времени одного работающего определяется путем вычитания из номинального фонда дней невыхода на работу по причинам, предусмотренным действующим законодательством: очередные и дополнительные отпуска, неявки по болезни, пропуски в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей и др.

   Плановый  и фактический фонды времени  формируются с учетом двух групп факторов, действующих в противоположных направлениях. К первой группе относятся осуществляемые в стране меры, которые направлены на повышение трудовой дисциплины, улучшение условий и организации труда (предупреждение профессиональных заболеваний), ликвидацию потерь рабочего времени из-за прогулов и целодневных простоев.

   

   Во  вторую группу входят мероприятия по созданию стабильных кадров с высоким профессиональным уровнем. Это обусловливает увеличение средней продолжительности очередных отпусков водителей и других категорий работников. Увеличение средней грузоподъемности автомобильного парка, снижение текучести кадров и связанное с этим возрастание доли численности работников, которым полагаются дополнительные отпуска за стаж работы свыше 2 лет, а также в связи с обучением в вузах и техникумах без отрыва от производства, обусловливают повышение средней продолжительности отпусков. приведен анализ основных методов определения потребности в рабочих .

     Численность водителей на прогнозируемый период рассчитывается исходя из индекса изменения объема перевозок 10П и индекса изменения производительности водителя (автомобиля) 1ПТ

     Фактическая удельная трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава в расчете на 1000 км общего пробега определяется на основе отчетных данных с учетом участия водителей в ТО и ТР

   Планирование  численности инженерно-технических  работников и служащих отличается повышенной сложностью. В последнее время в практике планирования численности ИТР и служащих используются нормативы, разработанные для каждой функции управления. На автотранспортных предприятиях весь процесс управления разбит на 9 функций (кроме функций линейного персонала службы эксплуатации) и разработаны корреляционно-регрессионные выражения для определения численности персонала.

 'Повышение  эффективности общественного производства и ускорение производительности труда должны обеспечить снижение текучести кадров и улучшение их использования. Как свидетельствует опыт ряда предприятий страны, один из путей решения данной задачи — разработка и внедрение единых систем кадрового обеспечения, охватывающих организацию подбора, расстановки и использования работников.

   Организация единой системы кадровой работы основывается на комплексном анализе численности  и движения кадров, их стабильности и структуре трудового коллектива. Для оценки существующего уровня кадровой работы пользуются двумя основными показателями: коэффициентом текучести кадров я, показателем средней длительности незаполнения вакансий 1ср.

   Коэффициент текучести кадров я определяется делением числа работников предприятия, выбывших за определенный период Ру по причинам, не связанным с производственной или общегосударственной необходимостью (уволенных по собственному желанию за нарушение трудовой дисциплины и т. п.), на среднесписочное число работников за тот же период Р, %:

   кадровая  работа и ее организация в значительной мере определяют общую эффективность производственно-хозяйственной деятельности в отрасли.

   Численность производственного персонала рассчитывают на основе производственной программы эксплуатации подвижного состава и технического обслуживания и ремонта.

   При определении плановой численности  рабочих за основу расчета принимается  плановый рост производительности труда.

   

   Исходными данными для планирования численности  рабочих являются плановый фонд рабочего времени, трудоемкость планового объема работ, выраженная в человеко-часах, и коэффициент, учитывающий выполнение и перевыполнение установленных норм выработки

   Плановый  фонд рабочего времени:

ФЕР = (Дк.П - (Дв + Дп + До + Дб + Дг.) • Тд ) -(Дп.в + Дп.п- Дот.п.в ) " '

где Дкп — календарное число дней в планируемом периоде;

   Дв — количество выходных дней;

   Дп — праздничные дни;

   Д0 — количество дней отпуска;

   ДБ — дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам;

   Дг 0 — дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей;

Тд = 8 ч — продолжительность рабочего дня для рабочих;

   Дпв, Дпп, Дотпв— количество соответственно предвыходных, предпраздничных дней и дней отпуска, совпадающих с предвыходными и предпраздничными днями;

   на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, ч.

   При определении планового фонда  рабочего времени дни невыхода но болезни, выполнению государственных и общественных обязанностей принимают на основе результатов изучения динамики этих показателей по предприятию за ряд предшествующих лет. Одновременно разрабатывают мероприятия по улучшению условий труда, сокращению заболеваемости работающих и увеличению полезного фонда рабочего времени.

   Потребную численность водителей грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей-такси определяют по плановому количеству автомобиле часов работы автомобилей налипни, которое равнозначно количеству часов работы водителей на линии.

    Суммарное время в часах 1ПЗ, необходимое для выполнения подготовительно-заключительных работ, определяют из расчета нормативного времени, равного 18 мин, или 0,3 ч на рабочую смену:

   Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, которое разрабатывается и утверждается непосредственно руководством предприятий.