Министерство  образования и науки Республики Казахстан 

ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

им. Д. Серикбаева 

Кафедра: «Транспорт и логистика»

Курсовая  работа

По  дисциплине:      ТЕХНОЛОГИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ  ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

     Выполнил:

     Студент группы 08-УДк-1

Тургенбаев  Айдос

Приняла: Фролова Н.В.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Усть-Каменогорск

2010г

СОДЕРЖАНИЕ

                                                                                                             Стр.

ВВЕДЕНИЕ

      В Послании народу Казахстана «Казахстан на пути ускоренной экономической, социальной и политической модернизации» Президент нашей страны, учитывая выгодное географическое положение Республики Казахстан на пути транспортировки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, поставил важные задачи перед транспортной отраслью страны. Эти задачи являются составной частью более глобальных задач, таких, как вхождение РК в числе 50-ти конкурентоспособных стран мира, вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО). На современном этапе поставленные задачи требуют от транспортной системы страны коренного изменения своей деятельности. В хозяйственную практику предприятий транспорта необходимо внедрять новые методы и технологии доставки грузов, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материального производства, на развитии новейшей технологии в области организации перевозочного процесса и его информационного обеспечения. Согласно стратегии «Казахстан - 2030» необходимо сформировать конкурентоспособный транспортно-коммуникационный комплекс, полностью обеспечивающий потребности национальной экономики и общества.

      Задача  Казахстана заключается в обеспечении  конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса  на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию. На автомобильном транспорте продолжается концентрация автотранспортных   средств   на   крупных   автотранспортных   предприятиях, расширение централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, развитие междугородных автомобильных перевозок, совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания, внедрение контейнеров и пакетного способа перевозки грузов, улучшение структуры автомобильного парка и т.д.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Таблица 1 – Задание на курсовую работу по вариантам

Таблица 2 – Показатели продолжительности перерывов в  работе механизмов   из-за неблагоприятных метеоусловий и ремонта (в днях)

2  ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО  СРЕДСТВА И СПОСОБА  ЕГО 

РАССТАНОВКИ У ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО ПОСТА  

       2.1  На основе исходных данных  курсовой работы был выбран необходимый для транспортирования подвижной состав автомобильного транспорта марки МАЗ-6519 сеспель, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к перевозке грузов с максимальным использованием грузоподъемности 20 тонн, перевозящий цемент-сухой представлен на рисунке 1 и таблицы 3. 

рисунок 1 - МАЗ-6519 - сеспель. 
 
 
 
 

Таблица 1

Техническая характеристика автомобиля МАЗ-6519 - сеспель

    Металлические силоса используются в промышленности и сельском хозяйстве для приема, хранения и дозированного отпуска различных сыпучих материалов и веществ органического и неорганического происхождения.

    2.2  Выбор способа   расстановки  транспортного средства

    Выбор способа   расстановки –боковой.

    Вид кузова подвижного состава- закрытый.

    Вид груза- навалочный.

    характеристики  подъездных путей – полусвободный, наличие ограждений.

    2.3 Выбор способа установки или  укладки груза на автомобиле.

Выгрузка цемента  из силоса осуществляется шнеком или  пневмонасосом. Подача цемента в силос осуществляется из цементовоза. 

3 ВЫБОР ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО  МЕХАНИЗМА  

       3.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин,  установок -  силос с пневмонасосом представлен на рисунке 2. 

    Характеристика- россыпной.

    Способ  его хранения- закрытый силос.

    Вид упаковки или пакетирования- свободный, открытый. 
 
 

                        рисунок - 2

рисунок 2 – силос хранящий цемент  в сухом виде. 

Техническая характеристика конвейера, транспортерной ленты ФНВ-264324 

силос 1000куб.м. - 1390 тонн (диаметр 12 метров, высота ,90 метров, масса 97 тонн. 
 
 

4  ВЫБОР ГРУЗОВОГО  ПУНКТА. РАЗРАБОТКА  СХЕМЫ УСТАНОВКИ   ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОМ ПУНКТЕ 

    4.1 Грузового пункт- закрытый силос, площадка для автомобиля.

    Вид груза- навалочный.

    Характеристика- россыпной.

    Способ его хранения- закрытый силос.

      Вид упаковки или пакетирования- свободный, открытый.

    Зависим свойств груза от влажности, склад закрыт климатических условий и воздействий сильного ветра, при снежном буране комплекс временно остановлен.

    4.2 Описание закрытого склада

      Отсутствие этажности, холодный.

    характеристика подъездных путей – закрытый.

    Способ  добычи перевозимых грузов – закрытый.

    4.3 Склад имеет площадь, рассчитанную для хранения 10-ти дневного количества груза от годового количества перевозимых грузов. 
 
 
 

рисунок 3 – силос, склад. 

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  РЕЖИМОВ  РАБОТЫ СРЕДСТВ  МЕХАНИЗАЦИИ

(СМЕННОГО, СУТОЧНОГО, ГОДОВОГО) 

При определении  режимов работы (ПРМ) необходимо учитывать:

• продолжительность смены;
• суточный режим сменности (односменный, двухсменный, круглосуточный);
• режим работы грузового пункта (5-6-7дневный, без выходных и праздничных дней, временный и др);
• вид склада;
• зависимость дней работы механизмов от климатических условий.

    Режим работы ПРМ - это распределение календарного времени заданного периода на основную работу и перерывы по различным причинам.

    Режим работы машин в зависимости от календарного времени может быть сменным, суточным или годовым.

    Сменный режим (Т_см) машины зависит от ее типа и основных параметров.                                     

    Усредненный сменный эксплуатационный режим  работы ПРМ в часах может включать в себя:

продолжительность рабочей смены      - 8,2

простои по организационным и метеорологическим условиям - 0,3 ÷ 0,5

техническое обслуживание, перерывы смены    - 0,5

технологические перерывы       - 0,2 ÷ 0,4

время чистой работы машины                                                     - 7,2 ÷ 6,9

    Суточный  режим Т_сут, ч предусматривает продолжительность смены и количество смен работы машины в течение суток и зависит от организации работы на пункте грузовой переработки. 

                              Т_сут = Т_см × N_см, ч                                                    (3)

где N_cm - количество смен за сутки. 

Т_сут = 8,2·1=8,2 ч 

    Годовой режим рассчитывается: в днях (Дгод) и в часах (Тгод), для конкретных условий эксплуатации. Зависит от эксплуатационных особенностей типов машин и вида выполняемых работ, здесь учитывают такие перерывы в работе машин, которые занимают целиком всю смену или целые сутки: праздничные, выходные дни; простои из-за неблагоприятных метеоусловий; время на техническое обслуживание и ремонт, организационные причины.

    Годовой режим работы ПРМ  Д_год, (в днях) 

                        Д_год = Д_кал - Д₁ - Д₂ - Д₃ - Д₄,     (4) 

где Д_кал - количество календарных дней в году;

  Д₁ - количество выходных и праздничных дней;

       Д₂ - дни простоя в ремонте;

      Д₃ - дни простоя по метеоусловиям (зависят от эксплуатационных особенностей механизма, вида склада, от возможности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при определенных метеорологических и климатических условиях);

      Д₄ - непредвиденные простои по организационным причинам и из-за пере – базировки ПРМ. 

Д_год= 365 – 109 – 36 – 17 – 18 = 185 дней 

    Годовой режим работы ПРМ Т_год, в часах

  Т_год = Т_сут × Д_год                                               (5)

Т_год =8,2·185=1517 часов 

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ  РАБОТЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА (ЧАСОВОЙ, СУТОЧНОЙ, ГОДОВОЙ)  

     Расчет производительности насоса ФНВ-264324

      Производительность  насоса: 

       П = 40 т/ч,       (6) 
 

Время на  загрузку одного  авто  МАЗ -6519  сеспель. 20тн. составит: 

t1ав.гр.= qавто /(П/ 60мин)      (7) 

t1ав.гр.=20/(40/60)=30 мин 

Количество авто за час                                                 

 N_а =60 / t1ав.гр.

                                   ₍₈₎ 

где t1ав.гр.- продолжительность загрузки одного  авто, мин. 

N_а =60 / 30 = 2 авто 

Теоретическая производительность готовой продукции за час  

                                       W^ч_теор = N_а · q_н,  т/ч                                     (9) 

W^ч_теор = 2 · 20 = 40 т/ч

где  q_ц - количество груза, перемещаемого за один авто, т.          

    N_а - количество авто за час                                                  

       Эксплуатационная производительность за смену: 

      W^см_экс = W^ч_теор ·Т_см, т/см (10) 

W^см_экс =40· 8,2 = 328 т/см

где W^ч_теор производительность готовой продукции за час,

Т_см - продолжительность рабочей смены,

Эксплуатационная суточная производительность:  

    W^сут_экс=W^ч_экс·Т_см·N_см, т/сут                                         (12) 

    W^сут_экс=  40· 8,2·1= 328 т/сут

где N_см- количество смен. 

     Эксплуатационная годовая производительность: 

       W^г_экс = W^сут_экс ·Д_год, т/год                                           (13) 

       W^г_экс= 984 · 185 = 182040 т/год 

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ  ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА ПОД ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОСТА И ПУНКТА, ПОТРЕБНОСТИ В СРЕДСТВАХ МЕХАНИЗАЦИИ

  Продолжительность погрузки-разгрузки автомобиля 

                                                tп = q_н · γ_ст / W^ч_экс , ч                                        (14) 

где  q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

      γ_ст - коэффициент использования грузоподъемности;

      W^ч_экс - эксплуатационная производительность механизма, т/ч. 

tп = 20 ·1 /40=0,5 ч

Пропускная  способность поста за час 

N_а =1ч / 0,5ч = 2 авт/ч

m_ч = , авт/ч                                            (15) 

m_ч =

где  m_ч - пропускная способность поста,

t_п - расчетная продолжительность простоя одного автомобиля под

погрузкой или разгрузкой, ч.

x - коэффициент неравномерности подхода автомобилей под погрузку-разгрузку, принять ( от 1,0 - 1,5) 

    Пропускная  способность поста за сутки 

       m_сут = m _ч · Тсут,   авт/сут     (16) 

m_сут = 2 · 8,2=  16,4   авт/сут

Пропускная  способность поста за год 

       m_год = m _сут · Дг, авт/г                                                    (17) 

m_год =16,4·185=3034 авт/г 
 
 

    Потребность в средствах механизации (количество постов) 

n_п  = ∑Q· ξ/ W^г_экс ·q_н     (18) 

n_п  = 800000·1/3034·20=13,2= 14 постов

где ξ - коэффициент неравномерности подачи автомобиля ( от 1,0 - 1,5);

        Q - объем перерабатываемого груза  за год, т;

        W_г - годовая производительность механизма.

         q_н - грузоподъемность автомобиля 

        Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта 

Мч = n_п · m, авт/ см     (19) 

Мч = 14 · 2 = 28 авт/см

где  Мч - суммарная пропускная способность пункта,

       m - пропускная способность погрузо-разгрузочного поста, авт/ч;

        n_п - число постов.

         Пропускная способность пункта за сутки 

                         Мсут = n_п · m_сут , авт/сут                                           (20) 

Мсут = 14 · 16,4=229,6 авт/сут 

         Пропускная способность пунктов за год 

Мгод = Др· m_сут , авт/г     (21)

Мгод = 185 ·229,6=42476 авт/г 

Мгод.тн. = 42476·20 = 849520 тн. 

         Исходя из годового запаса груза, рассчитаем запас груза на 10 дней:

                             ₍₂₂₎

где, Д_год – годовой режим работы;

     Q – количество груза (т);

     10 – максимальная количество дней пребывания груза на склад 

     Площадь терминала-силоса 1000 (м³):≈1400 тонн.

                                                (23) 

где,  - плотность (1,4/м³);  
 

8 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ  ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ  МЕХАНИЗАЦИИ 

    Рациональная  организация труда на погрузочно-разгрузочных пунктах подразумевает точное определение обязанностей всего персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечение участников процесса необходимым инвентарем и средствами малой механизации и инструктаж рабочих по методам производства и технике безопасности.

    В первую очередь, это относится к  крупным складам и грузовым дворам, где в многочисленных точках, находящихся  в различных местах обширной складской  территории, могут одновременно находиться под погрузкой-разгрузкой десятки автомобилей. В этих случаях, особенно если комплексная механизация еще не завершена, к обслуживанию складов приходится привлекать наряду с водителями погрузочно-разгрузочных механизмов, также и грузчиков, объединяемых в бригады, работающие в контакте с водителем соответствующего механизма под руководством диспетчера погрузочно-разгрузочных работ.

    За  рациональную организацию работ  на погрузочно-разгрузочном пункте отвечает начальник пункта. Начальник пункта с помощью находящегося в его распоряжении персонала обеспечивает выполнение плана работ на всех постах погрузочно-разгрузочного пункта. Тем самым в круг его обязанностей входят соблюдение норм выработки и продолжительности простоя автомобилей, наблюдение за правильным использованием подъемно-транспортных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах организация систематического ухода за механизмами и их своевременный ремонт.

    Наряду  с этим начальник погрузочно-разгрузочного  пункта несет ответственность за правильный учет в рабочих нарядах объема и характера выполненных работ и за своевременную сдачу рабочих нарядов, обеспечивает регулярное проведение инструктажа по технике безопасности, а также выполняет технический контроль за выполнением работ, следит за созданием на пункте нормальных производственно-бытовых условии.

    Бригадирами на погрузочно-разгрузочных пунктах  назначают опытных рабочих, имеющих практический стаж и хорошо знающих правила и приемы безопасного ведения погрузочно-разгрузочных работ с применением подъемно-транспортных механизмов.

    На  правах старшего в бригаде бригадир доводит сменные задания до каждого члена бригады, следит за обеспечением членов бригады рабочим инвентарем, помогает водителю передвигать автомобиль для наибольшего удобства погрузки. На обязанности бригадира лежит также расстановка рабочих внутри бригады.

    Выполняя  все эти функции, бригадир непосредственно  связывается по работе с заведующим складом, в обязанность которого входит подготовить к погрузке погрузочную площадку, обеспечить необходимым инвентарем, указать бригаде грузчиков место работы и расположение груза. В случае неисправности механизмов бригадир должен требовать от начальника пункта устранения обнаруженных дефектов.