Ценовое прогнозирование мирового нефтяного рынка

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной  темы курсовой работы обоснована тем  что,

ценовое прогнозирование  мирового нефтяного рынка представляет собой наиболее популярную и в  то же время чрезвычайно сложную  сферу экономического поведения.

В результате либерализации  российской внешней торговли в начале 90-х гг. и размораживания цен отечественного нефтяного рынка в конце 1992 г. внутренние цены на нефтепродукты вступили в непосредственное конкурентное взаимодействие с ценами ближайших центров международной  торговли жидким топливом.

В свою очередь внутренние цены на российскую нефть остались «прижатыми к земле» технологической  отсталостью отечественной нефтепереработки, для которой характерна относительно малая глубина - в среднем порядка 63% по сравнению с 75-85% в Западной Европе и Японии и 85-95% в США.

Средние внутренние цены на нефть, перерабатываемую на отечественных НПЗ, объективно ориентируются на низкую средневзвешенную цену их продукции за вычетом стоимости переработки и доставки нефтезаводского сырья. Полученная таким образом расчетная цена на нефть представляет собой объективный предел конкурентоспособности российской нефти на внутреннем рынке.

Что касается внутренних цен  на нефть, предназначенную непосредственно  на экспорт, то они не могут не ориентироваться  на сопоставимые мировые цены, численно отличаясь от последних на величину применяемых таможенных пошлин, а  также качественных и транспортных поправок.

Цель работы – рассмотреть  и проанализировать ценообразование  в нефтяной отрасли России.

Для достижения поставленной цели придется решить ряд задач:

– описать нефтяную отрасль  в России, выявить ее суть и особенности;

    – рассмотреть систему ценообразующих факторов в отрасли;

– рассказать о видах  и структуре нефтяной отрасли;

– рассмотреть методы расчета  цен в отрасли;

– дать характеристику ценовой  политики и стратегии предприятий  данной отрасли.

Важно подчеркнуть, что вследствие существенных различий в закономерностях (и механизмах) формирования мировой  цены на нефть в долгосрочном, среднесрочном  и краткосрочном планах ценовые  прогнозы мирового нефтяного рынка  на далекую, обозримую и ближайшую  перспективы имеют принципиально  различную методическую основу. Долгосрочные прогнозы цен на нефть на перспективу 20-30 и более лет базируются на анализе и экстраполяции длительных тенденций и структурных изменений в области мирового хозяйства, энергетики, научно-технического прогресса и даже народонаселения.

1. Отраслевая специфика  ценообразования на примере нефтяной  отрасли

1.1 Суть нефтяной промышленности

Нефтяная промышленность — отрасль экономики, занимающаяся добычей, переработкой, транспортировкой, складированием и продажей природного полезного ископаемого — нефти и сопутствующих нефтепродуктов. К смежным отраслям промышленности относят геофизику, бурение, производство нефтегазового оборудования. Основу нефтяной промышленности составляют вертикально-интегрированные нефтяные компании.

Нефтедобыча — сложный  производственный процесс, включающий в себя геологоразведку, бурение  скважин и их ремонт, очистку добытой  нефти от воды, серы, парафина и многое другое. Нефтедобычей занимается нефтегазодобывающее  управление — предприятие (или структурное  подразделение предприятия) занимающееся добычей и перекачкой «сырой»  нефти и газа до узла коммерческого  учёта. В инфраструктуру НГДУ обычно входят ДНС (дожимные насосные станции), КНС (кустовые насосные станции), УПСВ (узел предварительного сброса воды), внутрипромысловые трубопроводы (Нефтепроводы)

Нефтепроводы это инженерно-технические  сооружения трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти. Различают магистральные  и промысловые нефтепроводы. Сооружение и обслуживание трубопровода весьма дорогостояще, но тем не менее — это наиболее дешёвый способ транспортировки газа и нефти. Для транспортировки нефти по водным путям используются танкеры и супертанкеры (сверхкрупные океанские танкеры, водоизмещением от 320 000 метрических тонн, которые используется для перевозки сырой нефти из порта загрузки в место перегрузки или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод).

Цель переработки нефти (нефтепереработки) это производство нефтепродуктов, прежде всего, различных  топлив (автомобильных, авиационных, котельных и т. д.) и сырья для последующей химической переработки. Бензин, керосин, дизельное топливо и технические масла подразделяются на различные марки в зависимости от химического состава. Завершающей стадией производства НПЗ является смешение полученных компонентов для получения готовой продукции требуемого состава. Между этими этапами добычи и переработки нефтепродукты складируются в резервуарах-нефтехранилищах. В нефтяной промышленности, применяются стальные резервуары Шухова. Для контроля содержимого резервуара используются пробоотборники. Периодически, в периоды снижения спроса на международные перевозки нефти, супертанкеры используются как гигантские плавучие хранилища нефти.

1.1.2 Укрупненное описание цепочки создания добавленной стоимости

 Предлагаемый ниже  анализ цепочек создания стоимости  (ценности) секторов ТЭК России (нефтедобывающие,  газодобывающие, нефтеперерабатывающие,  а также предприятия инфраструктуры, занимающиеся транспортировкой  нефти и газа и др., предприятия  электроэнергетического сектора  и сбытовые компании, являющиеся, в большинстве своем, аффилированными  структурами ОАО «Газпром»), выполнен  на основе концепции, предложенной М. Портером.

 Данная концепция выступает в качестве инструмента для анализа процесса формирования стоимости продукта в конкретной отрасли или компании и выработки рекомендаций по повышению конкурентоспособности объекта анализа. В рамках концепции цепочки создания стоимости конкурентоспособность предприятия рассматривается двояко: с точки зрения формирования добавленной стоимости и с точки зрения ее перераспределения между участниками, создающими конечный продукт отрасли. Управляющее звено (или в более широком контексте,  агент контроля) в цепочке создания стоимости обладает возможностью задавать пропорции распределения добавленной стоимости между ее участниками.

Выбор аффилированных с ОАО  «Газпром» компаний по всей цепочке  создания стоимости (ценности) автором  определен тем фактом, что группа «Газпром» является одной из крупнейших энергокомпаний мира, обеспечивающей основными видами энергоресурсов потребителей как в России, так и за рубежом. Группа представлена не только на рынке природного газа, на котором является крупнейшим поставщиком на европейский рынок, но и на рынке мировой и отечественной торговли нефтью и нефтепродуктами посредством компании ОАО «Газпромнефть». Также группа консолидировала энергоактивы и продолжает наращивать мощности в электроэнергетическом секторе страны: в 2010 г. на ее долю приходилось 17% в электрогенерации России, а доля российских продаж нефтепродуктов через сеть АЗС составила 9%[5]. Тем самым группа может быть охарактеризована как мощнейший системообразующий вертикально интегрированный энергетический холдинг, с высокой долей участия государства.

О результатах анализа

Цепочка создания  стоимости (ценности) сырой нефти в нефтяной промышленности России (на основе данных ОАО «Газпромнефть»), выглядит более короткой и линейной, где на долю первого звена, управляющим всей цепочкой, – добычи нефти приходится 70% добавленной стоимости, в структуре которой 6% занимает лицензия на добычу, 19% геологоразведка, 7% развитие инфраструктуры месторождений, 37% технологии и оборудование и около 1% научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. Второе звено цепочки – транспортировка, представленное государственной монополией ОАО «Транснефть», имеющей почти 90% долю на российском рынке транспортировки нефти и не входящей в группу «Газпром», в цепочке имеет 11% добавленной стоимости, на сбыт же приходится 19% добавленной стоимости, которая также аккумулируется ОАО «Газпромнефть».

В цепочке создания стоимости (ценности) светлых нефтепродуктов на российском рынке (на основе данных ОАО «Газпромнефть» и ОАО «МНПЗ), управляющим звеном выступает нефтедобывающее звено, характеризующееся высокой долей энергозатратности (9% развитие инфраструктуры месторождений, 17% технологии и оборудование) и формирует 39% добавленной стоимости, транспортировка нефти осуществляется ОАО «Транснефть», с долей в 5,5% добавленной стоимости, третье звено цепочки – переработка представлена аффилированным с группой «Газпром» ОАО «МНПЗ», доля которого составляет 6,5% добавленной стоимости. На долю сбыта через сеть АЗС ОАО «Газпромнефть» приходится 49%, что является самым высоким показателем в цепочке.

Основные выводы

Из анализа всех трех цепочек  следует, что основным агентом контроля в цепочках выступает производитель  – нефтегазодобывающие подразделения  компаний с высокой степенью вертикальной интеграции и высокой степенью монополизации, обуславливающей непреодолимые  барьеры для входа в любое  из звеньев цепочек новых игроков.  Основные звенья в цепочках характеризуются  высоким уровнем материалоемкости (энергозатратности), что, в свою очередь, сказывается на высокой – до 50% степени износа основных фондов предприятий сферы ТЭК.

В то же время значительная часть добавленной стоимости  аккумулируется в предприятиях группы «Газпром», более того, приведен расчет добавленной стоимости на одного работающего для различных предприятий  цепочек создания стоимости (ценности), который свидетельствует об очень  значительной ее величине, в среднем  более 2 миллионов рублей на одного работающего, тогда как также  приведенные в таблице расчеты  затрат на НИОКР на одного работающего  в среднем не превышают 25 000 рублей на одного работающего, а в ОАО «Газпромнефть» данный показатель составил в 2009г. всего 364 рубля на одного работающего, что негативно характеризуют деятельность предприятий ТЭК в области научных разработок.

Несмотря на кажущуюся, на первый взгляд, достаточно высокую  добавленную стоимость, создаваемую  предприятиями сферы ТЭК России, (например, подразделения ОАО «Газпромнефть», занимающиеся сбытом нефтепродуктов, создают до 49% добавленной стоимости), для более полного понимания ситуации немаловажным является учет структуры ценообразования на создаваемые в рамках цепочек стоимости (ценности) продукты. Так, оптовые тарифы на транспортировку нефти жестко регулируются  Федеральным агентством по тарифам, львиную долю выручки предприятия сферы ТЭК возвращают государству в виде налогов – доля ТЭК в налоговых поступлениях в бюджет РФ составляет более 48%.

Заявленный Правительством России переход на инновационный  путь развития предусматривает использование  накопленного потенциала ТЭК России, однако, как показывает исследование, доля затрат на НИОКР и инновационные  разработки очень мала в ряде предприятий  сферы ТЭК.

Доля малых и средних  предприятий в сфере ТЭК России незначительна и составляет 3,5% от общего числа средних предприятий  России и около 1% от общего числа малых предприятий России. Они представлены в основном в звене добычи природных ресурсов и в звене производства и распределения электроэнергии, газа и воды. Оборот всех предприятий сектора МСП в сфере ТЭК России составил в 2009 г. более 350 млрд.рублей. Несмотря на размер предприятий, добывающие компании сектора МСП несут ту же налоговую нагрузку, что и их «большие» братья – НДПИ, лицензии на добычу оплачиваются ими в полном объеме. Переработка нефти и реализация собственных нефтепродуктов могли бы сыграть большую роль в укреплении позиций предприятий сектора МСП, позволили бы аккумулировать значительные средства в виде добавленной стоимости, которая, согласно данному исследованию, более значительна в звене реализации нефтепродуктов.

1.2 Система ценообразующих факторов в отрасли

Попытки контролировать цены на нефтепродукты и топливо опасны прежде всего для потребителя. Искусственное ограничение рыночных цен приводит к сокращению производства и, как следствие, прежде всего к дефициту бензина или дизтоплива. В итоге потребителям приходится платить больше, рынок же, а за ним и вся отрасль теряют способность адаптироваться к новым условиям.

Справедливые цены

В России в высоких ценах  на нефтепродукты, как правило, обвиняют нефтяные компании, разделившие страну на зоны влияния, где, пользуясь низкой прозрачностью рынка, они якобы  могут устанавливать монопольно высокие цены.

Федеральная антимонопольная  служба (ФАС) пытается бороться с «завышением» цен, пресекая ценовые сговоры и коллективное доминирование на топливном рынке. Однако ни ФАС, ни налоговые органы страны сегодня не признают ни одного из существующих на рынке ценовых индексов. Расхождения в оценке рыночной конъюнктуры у регуляторов и субъектов рынка не позволяют отделить трансфертное ценообразование от рыночного. По сути, мешают государству проводить сбалансированную политику на рынке энергоносителей, которая выгодна потребителям и стимулирует развитие нефтяной промышленности. При этом как государство, так и нефтяные компании стремятся создать собственные «справедливые» ценовые индикаторы с целью оправдать желаемый уровень цен.

Цены на нефть — это  важные сигналы, и было бы опрометчиво  их игнорировать или подавлять.

Подорожание сырья свидетельствует  о том, что спрос растет по отношению  к уровню предложения — надо увеличивать  добычу и создавать запасы. Если же котировки пошли вниз, значит, предложение превышает текущие  потребности рынка. Колебания в  разнице между ценами на нефть  и нефтепродукты подсказывают компаниям, когда следует увеличить загрузку заводов, чтобы удовлетворить выросший спрос на топливо. А расхождение в стоимости партий нефти с отгрузкой сейчас и в будущем позволяет судить, насколько велик объем запасов сырья на рынке.

Отрасль, которая снабжает нас топливом, реагирует на изменения  рыночной конъюнктуры быстрее и  эффективнее, когда она ориентируется  на колебания котировок. Они позволяют  сохранять баланс и поддерживать работоспособность системы. Рыночные сигналы передаются мгновенно, как  нервные импульсы в организме  человека. Они позволяют отрасли  оперативно принимать защитные меры, собираться с силами и восстанавливать  равновесие.

Мировые цены

В России главным фактором, влияющим на котировки топлива, является цена на нефть на международном рынке, так как около половины добываемого  в стране сырья вывозится за рубеж. По этой причине приведенная экспортная цена, или «экспортная альтернатива», вместе с балансом спроса и предложения на внутреннем рынке формируют цены поставок на отечественные НПЗ.

Основной рыночной площадкой  в России являются нефтеперерабатывающие  заводы Уфы, оказывающие услуги по переработке независимым трейдерам — «давальцам». Эти компании закупают сырье у производителей и получают в собственность произведенные из него нефтепродукты. Именно из Башкирии приходят наиболее востребованные внутренним рынком ценовые сигналы, а транслируют их независимые ценовые агентства. Информация о ценах на нефть с учетом доставки до НПЗ, стоимости переработки и индексах экспортной альтернативы для нефти и нефтепродуктов крайне важна для формирования цен на оптовом рынке нефтепродуктов России.

Однако растущая концентрация нефтеперерабатывающих активов  в руках нефтяных компаний угрожает и без того слабому свободному рынку. Сокращение предложения нефтепродуктов вне систем ВИНК скроет от потребителей информацию о затратах производителей. В этом случае цены на оптовые партии бензина и дизтоплива на внутреннем рынке могут значительно превысить  индексы экспортной альтернативы, а цены на АЗС в России — обогнать европейские.

В последнее время российский топливный рынок стал более прозрачным благодаря активному внедрению  открытых электронных торгов на трех биржевых площадках и появлению  доступной информации специализированных агентств о ценах внебиржевого сегмента рынка.

Однако цены сделок на электронных  площадках, где сегодня реализуется  лишь около 2% от общего оборота нефтепродуктов в стране, не стали общепризнанными  рыночными индикаторами. Ограниченное предложение на биржах зачастую приводит к завышению цен, чем часто  пользуются производители для реализации основных объемов топлива через  свои сбытовые подразделения или  трейдеров.

Реальные цены

При сложившейся в России структуре нефтяной промышленности ВИНК не заинтересованы в увеличении предложения оптовых партий бензина  на электронных площадках. Экономический  кризис, бюрократические проволочки и сложности с доступом к сырью  лишают независимые компании, не имеющие  собственной добычи и переработки, стимулов строить новые АЗС. При  этом розничная сеть ВИНК растет, а  предложение бензина на оптовом  рынке сужается.

В то же время на рынке  дизельного топлива, в отличие, скажем, от рынка бензина, сложилась уникальная и, скорее всего, временная ситуация: на фоне снижения промышленного спроса, вызванного экономическим кризисом, продавцы с трудом находят платежеспособных покупателей. А электронные торговые площадки им могут в этом помочь. Поэтому в ближайшее время  объем биржевой торговли мелкооптовыми  партиями дизельного топлива может  вырасти.

Цены нефтепродукты формирует  рынок. Сегодня ликвидность на топливном  рынке России сосредоточена во внебиржевом  спотовом сегменте. Именно здесь совершаются сделки с основными объемами топлива и формируются ценовые индексы, отражающие реальную ценность российских нефтепродуктов.

1.3 Виды и структура  цен в нефтяной отрасли

На рынке нефтепродуктов действует множество взаимосвязанных  между собой видов цен. Следует  выделить наиболее распространенные из них, являющиеся наиболее характерными для рынка нефтепродуктов России. Прежде всего, это виты цен, в зависимости от характера обслуживаемого оборота, а также виды цен, в зависимости от степени государственного воздействия на их установление.

В зависимости от характера  обслуживаемого оборота, можно выделить следующие виды цен на нефтепродукты:

1) отпускная цена на нефтепродукты, устанавливаемая предприятиями-изготовителями. Данный вид цены состоит из следующих элементов: себестоимость продукции, прибыль от реализации продукции, а также косвенные налоги, уплачиваемые в соответствии с действующим законодательством;

2) оптовая цена на нефтепродукты, устанавливаемая предприятиями оптовой торговли, снабженческо-сбытовыми организациями и посредническими структурами. Помимо перечисленных выше элементов, включаемых в отпускную цену предприятий—изготовителей,    в   данный   вид   цены   включается   снабженческо—сбытовая надбавка, учитывающая затраты указанных организаций по закупке нефтепродуктов, их хранению, транспортировке и реализации, прибыль этих организаций, а также косвенные налоги;

 3) розничная цена на нефтепродукте, устанавливаемая предприятиями розничной торговли. В розничную цену нефтепродуктов, помимо перечисленных выше элементов иены, включается розничная наценка (надбавка) торговых организации, учитывающая затраты и прибыль организаций розничной торговли нефтепродуктами, а также косвенные налоги;

4) трансфертные (внутренние) цены (ГЦ), применяемые для расчета между отдельными подразделениями внутри ВИНК. Существует два основных вида трансфертных цен, применяемых в российских ВИНК:

— Рыночные

Рыночным ТЦ отдается предпочтение в том случае, если на продукцию, передаваемую внутри НК. Существует рыночная цена. Преимущество рыночных ГЦ в объективности их характера, так как в этом случае продающая организация не получает меньше дохода, а покупающая организация не платит внутри компании больше, чем при покупке у внешнего покупателя. Однако, на практике различные поставщики могут устанавливать различные рыночные цены на практически одинаковые товары, что усложняет процесс определения рыночной ГЦ для НК. В некоторых случаях уровень рыночной ТЦ может требовать поправки на величину экономии транспортных, комиссионных и прочих расходов, с учетом теряемых торговых скидок в результате отказа от реализации или закупок передаваемых продуктов на стороне.

Во многих случаях не существует достоверной рыночной цены для установления ТЦ. В таких случаях в НК используются затратные ТЦ.

— Затратные

 Затратные ТЦ определяются методом «издержки +», например 120% от полных затрат (переменных и постоянных), или 17 5% от переменных. Следует отметить, что затратные трансфертные цены являются своего рода ограничителем минимального уровня продажных цен при отпуске нефтепродуктов внешним покупателям.

1.4 Индексы рыночных цен и методы их расчета

В законопроекте о рыночном ценообразовании предлагается использовать три базовых индекса рыночных цен. Первое — это сопоставимые цены зарубежных рынков. Второе — это биржевые котировки. И третье — внебиржевые цены на нефть и основные нефтепродукты, такие как бензин, дизельное топливо и топливо мазут.

1) сопоставимые цены зарубежных  рынков

Для формирования индекса  цен сопоставимых зарубежных рынков предлагается в законе определить соответствующий  алгоритм расчета этой цены. Предлагается использовать метод обратного отсчета  от цен конкурентного внешнего рынка  с применением мер защиты внутреннего  рынка. Формула достаточно простая: цена внешнего рынка минус пошлина, которая позволяет защищать внутренний рынок и иметь на внутреннем рынке  цены ниже мировых, минус транспортная логистика. По тем продуктам, которые  торгуются на внешнем рынке и  у которых есть аналог в России, это можно сделать прямым счетом. По тем продуктам, по которым на внутреннем рынке нет аналогов, это делается соответствующим пересчетом от того топлива, которое на внешнем рынке  котируется. Например, зимнее дизельное  топливо можно привязать соответствующим  коэффициентом к дизельному топливу  летнему, которое является продуктом  торговли на внешнем рынке;

2) биржевые

Нормы данного законопроекта  носят универсальный характер и  распространятся на условия организации  биржевых торгов применительно к  различным товарным рынкам. Этот документ в большей степени проработан и согласован с ведомствами.

Законопроект о рыночном ценообразовании дает дополнительную конкретизацию антимонопольных  требований с учетом специфики рынков нефти и нефтепродуктов. В частности, речь идет о том, что в режиме биржевой торговли должно реализовываться не менее 15 процентов топлива. При этом биржевая торговля должна осуществляться на регулярной основе в равномерном режиме. Только эти и другие, установленные в проектах законов, антимонопольные требования позволяют получить соответствующий корректный биржевой индекс;

3) внебиржевые цены

 Мы говорим о необходимости  регистрации внебиржевых цен  всеми предприятиями, которые  производят нефтепродукты в Российской  Федерации. И далее обезличенно они будут публиковаться. То есть не будут раскрываться параметры сделок или информация об их участниках, но цены по итогам каждой торговой сессии по установленным правилам обобщат, и будет сформирован соответствующий индекс цен. Тогда всем станет понятно, сколько же стоит нефтепродукт, непосредственно отпускаемый с НПЗ.

Ценовой арбитраж между перечисленными тремя индексами позволит ориентировать  цены на рыночный уровень и не допускать  необоснованного их роста.

1.5 Ценовая политика на  рынке нефти

Большим недостатком ценовой  политики на продукцию топливно — энергетического комплекса является несоответствие цен на топливо и энергию их энергетической и потребительской ценности. Заметно лишь повышение цены угля при росте его калорийности. На большинстве нефтеперерабатывающих заводов оптовые цены изменяются всего на 0,2 — 0,6% на каждые 0,5% содержания серы в топочном мазуте. Цена неэтилированного бензина в среднем превышает цену этилированного на 5%. Однако на ряде нефтеперерабатывающих заводов это различие значительно меньше или вообще отсутствует. По существу, не дифференцированы цены зимнего и летнего дизельного топлива: на многих нефтеперерабатывающих заводах они одинаковы. В цене природного газа для российских потребителей не учитывается содержание в нем различных компонент. В то же время в поставках топлива на экспорт строго устанавливается зависимость цены от качественных характеристик.

На рынке нефти и  нефтепродуктов были проведены достаточно серьезные реформы еще в середине 1990х годов, когда разделились  естественно-монопольные и потенциально конкурентные сферы деятельности — транспортировка нефти и транспортировка нефтепродуктов были отделены от процессов добычи нефти и реализации нефти и нефтепродуктов. Тем не менее до конца структурные реформы не были проведены. В результате реализации приватизационных указов произошел территориальный раздел рынка между вертикально интегрированными компаниями (ВИНК). Условия конкуренции из потенциальных перешли в разряд дружественной конкуренции, сложившейся на олигопольных рынках.

ВИНК имеют возможность  поставить нефть на экспорт или  переработать внутри страны на собственных НПЗ и продать внутри страны по ценам, близким к внешнему рынку. Независимые же нефтедобывающие компании имеют возможность продать нефть на внешнем рынке, а также на внутреннем рынке, но уже по трансфертным ценам нефтяных компаний. Соответственно, они имеют совершенно несимметричную структуру доходов от совокупных продаж на внешнем и внутреннем рынках.

Цена на нефть на внутреннем рынке составляет около 40% от цены на нефть на внешнем рынке, цена на автомобильное  топливо — на уровне 70%. Ценовая политика на рынке формируется в основном вертикально интегрированными нефтяными компаниями, оставляя на периферии независимые нефтяные добывающие компании и независимые АЗС. За последние 5 лет доля малых и средних независимых нефтедобывающих компаний сократилась с 13 до 5%. Доля независимых АЗС сократилась с примерно 65 до 50%. Сокращение произошло в пользу ВИНК. При этом продолжаются процессы консолидации ВИНК - их количество с 12 сократилось до 7. Цены на нефть на внутреннем рынке зависят от ценовой политики ВИНК. Как нефть независимых компаний, так и нефть других ВИНК приобретается ВИНК, во многом ориентируясь на сложившееся внутри компании ценообразование. Способствовать развитию конкуренции на рынке нефти будут предлагаемые ФАС поправки в отраслевые законодательства. Так, в проекте закона «О недрах» предлагается ввести инструмент антимонопольного контроля использования ограниченных природных ресурсов. Он предполагает два механизма:

1) прозрачные конкурсные процедуры (с преобладанием аукционного принципа) выделения прав пользования природными ресурсами, в том числе в сфере нефтедобычи;

2) позволяющий не допустить концентрацию в одних руках прав на использование этих ограниченных природных ресурсов. В рамках этих процедур могут быть оговорены и условия недропользования малыми и средними компаниями.

1.5.1 Стратегия предприятий  нефтяной отрасли на примере  фирмы «ЛУКойл»

Стратегическими направлениями  деятельности компании определены:

1) приоритетное развитие нефтяного (добывающего) сектора с постепенной реструктуризацией «нефтяного портфеля» за счет увеличения доли высокопродуктивных запасов нефти на новых месторождениях с более низкими производственными и транспортными издержками (в том числе на месторождениях вне России). Одновременно в сложившихся районах намечается использование современных методов интенсификации добычи нефти;

2) оптимизация межсекторных пропорций с достижением более рационального соотношения разведки и добычи нефти, производства и сбыта нефтепродуктов. Главным в структурных изменениях является стремление при сохранении приоритета «нефтяного крыла» увеличить мощности нефтепереработки и сети хранения и продаж нефтепродуктов;