Туристическая индустрия Чехии

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ УКРАИНИ

ЛУГАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ТАРАСА ШЕВЧЕНКА

ИНСТИТУТ ТОРГОВЛИ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ТУРИЗМА

КАФЕДРА ТУРИЗМА И ГОСТИНИЧНОГО ХОЗЯЙСТВА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

На  тему: «Туристическая индустрия Чехии» 
 
 
 
 
 
 

Выполнила:

студентка ІІІ курса

специальности «Туризм»

заочной формы обучения 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Луганск 2011

Содержание

Введение

            Чехия - особый мир, пестрая мозаика различных культур, языков, традиций, реально существующий миф.  Туристический бизнес в Чехии развит на высшем уровне, но из нашей страны поток туристов в Чехию очень мал. Одним из факторов, который послужит увеличению туристических потоков из Украины в эту страну, по нашему мнению, может стать расширение информации о ней и повышение ее качества.

      Развитие  туристического бизнеса в условиях рынка требует четкого представления о развитости туристической индустрии на ее территории. Существует множество брошюр, рекламных проспектов, газетных и журнальных статей содержащих информацию о туриндустрии Чехии. Вместе с тем, о ряде характерных особенностей современной Чехии написано мало. Весь существующий материал нуждается в интеграции и строгой классификации. Поэтому в курсовой работе мы попытались не только систематизировать знания о туриндустрии Чехии, но и проанализировать их.

     Изучение  данной темы также является актуальным, так как, выделив факторы, положительно влияющих на туризм в Чехии, можно соотнести их со сложившимися условиями в Украине и использовать для развития туризма.

     Для исследования была использована различная учебная литература по международному туризму, а также ресурсы глобальной сети Интернет. Проблематика и теория изучения международного туризма наиболее полно отображены в работах А. Ю. Александровой, Е. В. Вавиловой, Ю. В. Воскресенского, А. А. Романова, А. П. Дуровича и О. А. Любицевой. При составлении непосредственно характеристики туристической индустрии Чехии наиболее ценным и полно отображающими информацию мы выделили труды С. А. Щербаковой, Г. А. Папиряна, Холловея Дж. Кристофера. Во время написания курсовой работы наиболее сложным было найти статистические данные по туризму и для этих целей нами были использованы туристические сайты Чехии. Таким образом, полная информация относительно развитости туристической индустрии на территории Чехии практически не отображена в литературе.

        Объект научного исследования - индустрия международного туризма.

        Предмет - состояние туристической индустрии Чехии.

        Целью данного исследования является характеристика туристической индустрии Чехии.

        В ходе выполнения курсовой работы были установлены следующие задачи:

1. выявить современное состояние индустрии международного туризма;
2. проанализировать особенности средств размещения на территории Чехии;
3. определить состояние предприятий питания Чехии;
4. выявить основных перевозчиков Чехии;
5. проанализировать деятельность туристических организаций Чехии.

          При написании работы были использованы методы описания и  систематизации данных о Чехии, статистический метод, культурно-исторический метод.

    Новизна работы заключается в том, что был произведен не только сбор и систематизация фактов, но и их анализ, в результате которого были выявлены компоненты туриндустрии Чехии и их влияние на туризм.

    В данной курсовой работе использованы статистические данные и информационные материалы о туриндустрии в Чехии. В работе дана характеристика каждого из компонентов туриндустрии на территории Чехии, раскрыты особенности ее состава.

    Данное  исследование может найти практическое применение для повышения профессионального  уровня турагента, а также как справочная информация для клиента туристического агентства и для студентов.

    Курсовая  работа состоит из введения, выводов, списка использованной литературы, состоящего из 22 источников, двух разделов. Общий объем работы 56 страниц.

РАЗДЕЛ 1. ИНДУСТРИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТУРИЗМА

     Развитие  международного туризма основывается на эффективной коммерциализации туристских продуктов. Туризм представляет совокупность услуг, которые реально могут быть опробованы только в момент их потребления и которые в отличие от промышленных продуктов не могут воспроизводиться систематически. Успешная продажа туристских продуктов требует доверительных взаимоотношений между клиентами и продавцом. Поэтому репутация туроператоров, отелей и авиакомпаний здесь очень важна.

1.1. Гостиничное хозяйство.

     Гостиничное хозяйство занимает основное место  в международном туризме. Туристские потоки непосредственно зависят от размера этого сектора индустрии туризма и качества предлагаемых помещений. Проблемы гостиничного хозяйства (управление, финансирование, дизайн) являются основными для экономического анализа туризма. Экономический анализ гостиничного сектора, в свою очередь, основан на анализе эффективности вложенных инвестиций.

     Качество  мест проживания и обслуживания клиентов обеспечивается персоналом, а его эффективная деятельность является определяющей для успехов международного туризма. С приходом массового туризма было создано много разновидностей ночлега. Они различны в разных странах даже в пределах одного региона. Например, во Франции - одном из главных туристских центров мира - широкий спектр названий жилья можно объединить в три группы:

- гостиницы,  которые имеют градацию от  одной до четырех звезд-люкс;

- лагеря  и дома отдыха с градацией  от одной до четырех звезд;

- жилье  типа "жит де франс", расположенное  в небольших деревнях или возле  них и представляющее маленький  коттедж, деревенский дом, помещение  в доме или часть усадьбы.

     В другой европейской стране с давними  традициями гостиничного бизнеса - Швейцарии - предлагается жилье в 2600 отелях ассоциации отелей Швейцарии, в помещениях квартирного типа, 450 лагерях, в домах отдыха и молодежных общежитиях для лиц моложе 25 лет, оздоровительных центрах, клиниках, климатических курортах.

     В Великобритании предлагаются следующие места проживания:

- гостиницы,  мотели, гостевые дома или дома  в деревнях, которые классифицируются  по системе "корон" от  одной до пяти в зависимости  от предлагаемых услуг и их  качества;

- дома  отдыха, включая коттеджи, бунгала,  помещения квартирного типа, классифицированные по системам "ключей" от одного до пяти.

     Гостиницы стран Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург) классифицируются по системе  Бенилюкс Отел Классификэйшн (Benelux Hotel Classification). Согласно этой системе от одной до пяти звезд присуждаются следующим средствам размещения:

- отель-кафе-ресторан - учреждение, которое построено  и приспособлено для жилья,  но где также функционируют  кафе, ресторан или и то, и другое;

- мотель - учреждение, объединяющее вместе  отель, кафе и ресторан, расположенные вблизи автомобильных дорог и обслуживающие туристов, путешествующих автомобильным транспортом;

- отель-ресторан - учреждение, приспособленное для  жилья и где функционирует  ресторан;

- отель-гарни  - учреждение, предоставляющее жилье,  в котором обеспечивают только койкой и завтраком;

- аппартамент-отель  - учреждение, предоставляющее жилье  в квартире, студии или других  аналогичных помещениях [14, с. 61-62].

     Гостиничный бизнес, являясь одним из видов  экономической деятельности, прямо или косвенно создает рабочие места и является важным средством пополнения казны иностранной валютой. В мире постоянно происходит процесс освоения новых концепций гостиничного бизнеса и модернизации старых.

     Существуют  два основных вида гостиничных цепей: интегрированные цепи, которые созданы из однородных единиц, и гостиничный консорциум, который объединяет независимые отели.

     Интегрированные гостиничные цепи производят и продают продукт, который последователен и однороден. Они управляются прямо или косвенно через франчайзинговую систему или по контракту на управление. Все гостиницы в цепи имеют название и знак. Основные интегрированные цепи действуют в США: "Хоспиталити Франшиз Системе", "Холидей Инн Уордвайд" и др. К крупным цепям относятся также французская группа "Аккор", занимающая четвертое место в мире, "Клаб Медитеран" и британская группа "Форте", находящаяся на девятом месте. На европейском рынке также широко представлены крупнейшие в США лидеры гостиничного бизнеса, такие известные гостиничные цепи, как "Хилтон Отел Корп.", "Шератон Корп.", "Мариотт Корп.", "Рамада Инт.", "Хаятт Отеле". Последний впервые использовал стиль "фойе-атриум" [14, с. 64; 8; 9; 10].

     Гостиничный консорциум выигрывает от экономии в масштабе при маркетинге, приобретении оборудования, объединении в компьютерную систему бронирования (КСБ), которая позволяет агентам забронировать номер прямо с экрана компьютера. Концепция гостиничного консорциума в последние годы стала очень популярной, и число консорциумов значительно возросло. Самый крупный гостиничный консорциум в мире - американская цепь "Бест Вестерн Интернэшнл", насчитывающая 3350 гостиниц и 270 тыс. номеров. Стоимость членства в этом международном гостиничном консорциуме составляет 1% оборота после уплаты налогов.

     В Европе Франция является самым большим владельцем гостиничных консорциумов. Двадцать консорциумов разного объема составляют четверть всех отелей страны. Самый крупный из них "Ле Ложе де Франс" обеспечивает 60% общего количества предложений номеров в стране и объединяет почти 70% всех отелей-членов консорциумов страны. В Великобритании объединенные в консорциумы гостиницы обеспечивают 60% общего предложения гостиничных номеров, т.е. четвертую часть рынка.

     Помимо  объединения в консорциумы и  интегрированные цепи гостиницы  создают различные семейства. Качество предоставляемых услуг в них контролируется независимыми комиссиями. Наглядным примером таких семейств являются "Реле де Шато", "Преферред Отеле энд Резортс Уордвайд", "Лидинг Отеле оф де Уорд", "Смол Люксари Отеле оф де Уорд".

     К другим видам предлагаемого жилья  относятся так называемые вторичные резиденции, полностью принадлежащие туристам, но не являющиеся их постоянным местом проживания, и вторичные резиденции с общими удобствами - это квартиры в блоках, которые обслуживаются управленческой компанией и имеют прачечную, спортивно-оздоровительные и развлекательные комплексы и др. Этот вид предлагается в США, Франции и Испании в основном на горных курортах и побережье [14, с. 64-65].

     Индустриальные  страны развивают концепцию социального жилья. Это помещения, включающие деревни отдыха, семейные лагеря отдыха, молодежные турбазы и др., которые предлагаются на неприбыльной основе. Во Франции, например, такие помещения предлагают организации "Поселки семейного отдыха", "Центральная организация лагерей и различных видов отдыха молодежи", "Туризм и работа", клубы, принадлежащие государственным и частным фирмам, таким, как "Электричество Франции", "Французские железные дороги", "Рено" и др.

     В заключение обзора мест размещения несколько слов о таймшере. Таймшер определяется как покупка места отдыха (квартиры) на одну или две недели. Цена квартиры делится между несколькими совладельцами. Индустрия таймшера развивается с начала 70-х годов из программ обмена квартирами (домами) в США. В начале 90-х годов в мире насчитывалось 2,4 млн владельцев таймшеров на 3050 курортах. Общий объем продаж в 1991 г. составил 3,74 млрд долл., из них 1,5 млрд долл. только в Европе. К 2002 г. продажи увеличились до 30 млрд долл. Владельцами таймшеров являются граждане 157 стран, а таймшерные курорты существуют в 75 странах. Лидером по числу курортов (43,6% общемирового уровня) и по числу владельцев (1,4 млн человек) являются США. В развитие рынка таймшера в США были вовлечены такие крупные компании, как гостиничная цепь "Мариотт". Европа находится на втором месте - 27,5% курортов от общемирового их числа и 424 тыс. владельцев. Здесь крупнейший рынок таймшера расположен в Великобритании [9].

     Старейшей и крупнейшей сетью обменов отдыха является сеть РСА, объединяющая 1,6 млн членов во всем мире. Она создана в 1974 г. в шт. Индиана (США). Сегодня РСА имеет 2700 присоединенных курортных владений в более чем 70 странах мира. Помимо основного вида деятельности - организации обменов - РСА предлагает ряд дополнительных услуг, например бронирование гостиниц, авиаперелет, прокат автомобилей, страхование поездок. Исследование рынка РСА показало, что 85% клиентов системы довольны его обслуживанием, две трети покупок в Великобритании совершаются владельцами таймшеров, которые приобретают новые недели отдыха [14, с. 61-62].

     Однако  большая доля гостиничных номеров  от общемирового числа все еще  сосредоточена в Европе. По данным ВТО, в 1977 г. она составляла 42,2%, из которых 79% приходилось на Южную и Западную Европу.

     По предложению гостиничных номеров Америка и Карибский бассейн занимают второе место, и в 2002 г. их доля составила почти 40% мирового предложения, из которых 84,2% сосредоточилось в Северной Америке и только 11,63% - в Латинской Америке. На страны Карибского бассейна приходится 3,2% гостиничных номеров от общемирового числа.

     В Африке предложения гостиничных  номеров сосредоточены в странах на севере материка, в основном в Тунисе и Марокко (около 47%). В последнее десятилетие существенно увеличили объемы своих гостиничных секторов страны Юго-Восточной Азии благодаря значительным инвестициям и внедрению новых технологий. Эти страны создали транснациональные гостиничные цепи "Мандарин Ориентал" и "Регент", а также построили обширную маркетинговую сеть по всему миру.

     По  данным ВТО, в 2002 г. в мире было всего 11 млн гостиничных мест и наполняемость их составляла примерно 65-70% [14, с. 85].

1.2. Предприятия питания.

     В последние 2 десятилетия произошло значительное увеличение количества и размеров ресторанных цепей в мире. Несомненным лидером здесь являются США, чьи ресторанные цепи проводят активную экспансионистскую политику за пределами своей страны. Их успех связан с большим количеством американских туристов и американцев, проживающих за рубежом, а также огромным количеством иностранцев, в различное время работающих или обучающихся в США. Особенно быстро растут цепи ресторанов, основной продукцией которых являются гамбургеры и пицца.

     Из  всех продаж ресторанных цепей более 40% составляют сандвичи. Согласно классификации, составленной "NRN Research", в категорию сандвичей включаются: гамбургеры, подаваемые в ресторанах "Макдональдс", французские сандвичи, подаваемые в "Сабвэй", и "текс/мекс", подаваемые в "Тако Белл" (рис. 1.1). 

Рис.1.1.

     Крупнейшим  сегментом рынка общественного  питания являются гамбургерные ресторанные цепи с оборотом 39,4 млрд долл. Далее идут контракторы-подрядчики (14,8 млрд долл.) и сети пиццерий (13,8 млрд долл.). Из ресторанных цепей самый высокий оборот в 2002 г. имел "Макдональдс" - 21,8 млрд долл., однако по числу предприятий он занимал второе место. Самое большое число предприятий входит в ресторанную цепь "7-Элевен", которая значительно отставала по обороту [18, с. 23-24].

     В начале 2000-х годов значительно увеличился рынок пиццерий, которые сконцентрированы в основном в трех цепях: "Пицца Хат" имеет 9450 предприятий, "Домино пицца" - 5300, "Литтл Сизар" - 4300, которые вместе составляют 85% рынка.

     В ресторанном бизнесе США некоторые  холдинговые группы владеют несколькими  торговыми марками, например: "Пепсико Инк." владеет "Пицца Хат"; "Тако Белл" - "Кентукки Фред Чиккен"; "ТВ Холдинге Инк." включает "Денис", "Хардис", "Куинсис", "Эль Полло Локо" и "Кантин Корп.".

     В последние годы крупные ресторанные  цепи США проводят в жизнь долгосрочную стратегию, направленную на оказание вечерних услуг с получением большого дохода. По оценке Национальной американской ассоциации ресторанов, в 1997 г. в стране насчитывалось 787 тыс. предприятий общественного питания с объемом продаж 320 млрд долл. и штатом обслуживающего персонала 9,5 млн человек.

     В настоящее время в мире бурно  развивается концепция ресторанов в крупных торговых центрах. Благодаря такому обслуживанию увеличивается как количество посетителей центра, так и время пребывания их в центре, что увеличивает объем продаж по разным оценкам на 10 - 30%. Например, в Великобритании насчитывается около 1000 таких ресторанов.

     Разновидностью этой концепции является концепция "двориков" в торговых центрах, где объединяется несколько кафе или ресторанов быстрого обслуживания. В ресторане "Мевеникс Марше" в Швейцарском центре Лондона, например, с одной стойки обслуживают одновременно семь небольших ресторанов [8, с. 25].

1.3. Перевозчики.

     Международный туризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При  изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последнее десятилетие.

     Меньше  половины всех международных путешествий  осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается. Международные путешествия по дорогам особенно распространены внутри Европы, где небольшие расстояния между странами и высокоразвитая сеть дорог делают этот вид транспорта легкодоступным и быстрым. К тому же иммиграционная и таможенная процедуры между странами Европейского союза (ЕС) смягчены в последние годы.

     В 2002 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог для международных перемещений (главным образом по Европе) и 8% путешествовали на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами (рис. 1.2).

Рис. 4.2. Диаграмма прибытий туристов, классифицированных по видам транспорта, в 1985 и 1992 гг. Источник: ВТО.

     В туристском продукте, особенно в той  его части, которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевое место занимает транспорт. Например, в эксклюзив-туре его доля в общей стоимости туристского пакета составляет свыше половины, а иногда и больше при отдаленных поездках. В индустрии туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста высоки - в 2 раза выше, чем темпы роста мирового ВНП.

     Международные авиаперевозки совершаются в основном между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии и составляют 75% мировых пассажирских перевозок. Из них 30% обеспечивают компании США и 10% - компании Великобритании. США обладают самым крупным внутренним рынком запланированных авиаперевозок, которые составляют 56% мировых внутренних перевозок. На страны ЕС приходится 22% мировых внутренних перевозок. Северная Атлантика является самым занятым маршрутом мира и насчитывает 22,3% мировых пассажиров.

     Самые загруженные европейские маршруты берут начало в Лондоне и включают: Лондон - Париж (маршрут с самым большим числом предложений сидячих мест во всем мире), Лондон - Нью-Йорк и Лондон - Амстердам.

     Незапланированные авиаперевозки составляют 17% общих международных пассажирских перевозок. Чартерные компании и регулярные перевозчики имеют равные доли на рынке международного незапланированного воздушного транспорта.

     Классификация авиакомпаний зависит от принятого  критерия и может быть различной. Однако основная классификация авиакомпаний основана на доходе пассажиро-километр (ДПК), соответствующем единице дохода при перевозке одного пассажира на расстояние один километр. Четыре североамериканских компаний, которые являются первыми в мире по объему как международных, так и внутренних транспортировок - "Юнайтед Аэрлайнс", "Америкам Аэрлайнс", "Дельта Аэрлайнс" и "Норд-вест Аэрлайнс" [18, с. 81-86].

     Однако  при детальном анализе видно, что некоторые европейские и японские авиакомпании перевозят больше путешественников, чем североамериканские. Например, "Бритиш Аэруэйс" обеспечивает большую долю перевозок, далее следуют "Юнайтед Аэрлайнс", "Джепен Аэрлайнс" и "Люфтганза". Эта ситуация меняется очень быстро и развивается из-за увеличения международных связей таких авиакомпаний, как "Юнайтед Аэрлайнс", "Американ Аэрлайнс" и "Дельта Аэрлайнс".

     Северная  Америка пока доминирует и по обороту (продажам) компаний, имея пять компаний среди первых десяти.

     Европейские авиакомпании в 2003 г. потеряли почву под ногами: "Свиссаэр", занимавшая десятое место в 2002 г., не попала в двадцатку, и КЛМ, находившаяся на девятом месте в 2002 г., опустилась на шестнадцатое. "Бритиш Аэруэйс", представленная только компанией "Вестерн Еуропен", входила в первую десятку, хотя ее доходы снизились с 623,8 млн долл. в 2002 г. до 430 млн долл. в 2003 г.

     Согласно  отчету "Комите де Саж" Европейского союза в 2004 г. общая стоимость труда, приходящаяся на каждый ДПК, в ЕС на 37% выше, чем в США, и показывает меньшую продуктивность, обусловленную низким уровнем подготовки персонала.

     Воздействие политики дерегулирования в Северной Америке, о которой подробно пойдет речь в следующей главе, усилило доминирующее положение крупных компаний. Исчезновение "Пан Американ" и "Истерн" привело к увеличению объема продаж трех крупных компаний: "Американ Аэрлайнс", "Юнайтед Аэрлайнс" и "Дельта Аэрлайнс".

     Европейские авиакомпании расширяются либо за счет внутреннего роста ("Люфтганза", КЛМ), либо благодаря слиянию компаний, например "Бритиш Аэруэйс" и "Бритиш Каледониан"; "Аэр Франс", ЮТА и "Аэр Интер". Однако число потенциальных к объединению компаний ограничено, поэтому компании объединяются в альянсы или приобретают контрольный пакет акций авиакомпаний других стран мира. Компания "Бритиш Аэруэйс" активно внедряется на французский и североамериканский рынки.

     Классификация европейских авиакомпаний по обороту (продажам) не соответствует классификации, составленной по показателю ДПК. Например, в 2003 г. "Бритиш Аэруэйс" была лидирующей европейской компанией, имея 92,7 млрд ДПК, тогда как у "Люфтганза" было 67 млрд ДПК и у "Аэр Франс" -55,4 млрд ДПК. Однако по обороту компания "Бритиш Аэруэйс" была на третьем месте среди европейских стран, имея 9,5 млрд долл., ее опережают "Люфтганза" (10,7 млрд долл.) и "Аэр Франс" (9,7 млрд долл.). Следовательно, вопреки малому обороту "Бритиш Аэруэйс" занимает доминирующее положение на европейском рынке авиатранспорта. Эта ситуация является результатом стратегических различий между компаниями.