Учет эксплуатационных показателей работы грузового АТП

Федеральное агентство по образованию Р.Ф.

Саратовский государственный  технический университет 
 

Кафедра: Экономика и управление на автомобильном  транспорте. 
 
 
 
 

Курсовая  работа

по  дисциплине

информационное обеспечение управления предприятиями

    на  тему:

    «Учет эксплуатационных показателей работы грузового АТП» 
 
 
 
 

                                     Выполнила: студентка ЭУТ-61 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Саратов 2011 г.

Содержание 
 
 

Введение.

     Результативность  деятельности предприятий  во многом зависит  от умения работников управления тщательно  готовить и обосновывать принимаемые решения. Для этого необходимы предварительный  анализ состояния управляемого объекта, изучение влияния воздействующих на него факторов, выявление взаимосвязи с другими объектами, прогнозирование возможных альтернатив его развития.

     Целью данной работы является постановка задачи, правильный поиск  решения поставленной задачи, а так же демонстрация применения ЭВМ.

     Необходимо  научиться правильно  и рационально  организовывать работу. А для этого  необходимо четко  формулировать  задачу и определять пути ее решения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технико-экономическая  постановка задачи для решения на ЭВМ.

1. Организационно-экономическая  сущность задачи.

1. Цели  решения задачи.

    Целью решения поставленной задачи – учет эксплуатационных показателей работы грузового АТП - является обеспечение более эффективного функционирования системы в результате повышения качества управленческих решений.

    Объект  управления – процесс  оказания транспортных услуг предприятием «АТП» на примере взаимодействия с ОАО «Престиж». Перевозчик предоставляет свои услуги для перемещения готовой продукции на склад, находящийся за чертой города. Организация, осуществление и контроль этого процесса составляют сущность проекта «24 часа», который и является объектом управления. Анализ этого процесса, выявление его слабых сторон и внедрение мероприятий позволит увеличить эффективность проекта, а, следовательно, повысить качество предоставляемых предприятием услуг. Для этого необходимо произвести анализ и учет технико-эксплуатационных показателей работы «АТП».

      Контроль данного  процесса невозможен  без средств вычислительной техники и соответствующего программного обеспечения.

1.2. Пути достижения  цели.

    Руководитель  проекта «24 часа»  должен принять управленческие решения на основе информации, полученной в ходе процесса. Например, если выявлено отставание во времени  от графика движения автомобилей, то руководитель должен оперативно принять соответствующее решение (направить автомобили по другому маршруту), чтобы готовая продукция вовремя поступила на склад.

    Или, если один из автомобилей  вышел из строя  в результате ДТП, то руководитель должен принять решение своевременно заменить технически неисправный автомобиль другим.

    Если  в результате анализа  процесса руководителем  были выявлены ненормативные  простои автомобиля, то целесообразно  принять управленческое решение по устранению этих простоев (например, лишение водителей премии за месяц).  Это позволит не отклоняться от графика, т.е. соблюдать одно из главных условий договора между сторонами – перевозчиком и заказчиком.

1.3. Перечень информации, необходимой для  достижения цели.

     Работа  автомобильного транспорта на предприятии оценивается  системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих  количество и качество выполненной работы. К ним относятся:

- Коэффициенты использования грузоподъемности и пробега:

     КИГ=Г_факт/Г_номин 
где Г_факт — масса фактически перевезенного груза, т; Г_номин - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

     КИП=S_гр/S_общ 
где S_гр — расстояние, пройденное автомобилем с грузом (пассажирами), км; S_общ — общее расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены, км. 

- Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

      ,

     где - среднее расстояние перевозки 1 т груза соответствующего класса, км;

            - удельный вес грузов  I-го класса в их общем объеме, %. 

- Время простоя под погрузкой-разгрузкой: Т_п-р = Т_погр + Т_разгр,

- Время в наряде;

- Техническая и эксплуатационная скорости

Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. Она определяется по формуле 
 
V_тех=S/t_дв. 
 
где S — преодоленное автомобилем расстояние (пробег), км; t_дв. — время движения автомобиля, включая остановки в ожидании возможности продолжить движение, ч (без учета времени нахождения под погрузкой и разгрузкой.

Эксплуатационная скорость — это средняя скорость автомобиля за время нахождения автомобиля на линии. При расчете этой скорости в отличие от технической скорости автомобиля учитывается все время его пребывания в наряде. Эксплуатационная скорость автомобиля определяется по формуле 
 
V_эксп=S/t_лин 
 
где s — преодоленное автомобилем расстояние (пробег); t_лин — время нахождения автомобиля на линии, ч. 

- Количество ездок: ,

где  Т_н – время в наряде, ч;

      v_т – техническая скорость, км/ч;

      β – коэффициент использования пробега;

      l_ге – средняя длина груженной ездки, км;

      t_пр – время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку. 

- Общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

- Объем перевозок,  т.: Q_сут=q*γ_ст*z,

- Грузооборот, ткм : Р_сут=Q_сут* .

         Данной информацией будет пользоваться работник, непосредственно производящий расчеты по показателям, а также руководитель проекта для анализа и дальнейшего принятия конкретных управленческих решений.

1.4. Уровень детализации  и агрегирования информации.

     Для повышения удобства пользования информацией, ее можно разделить  на две группы:

     - к первой группе  можно отнести  показатели, характеризующие  степень использования  подвижного состава:  коэффициенты использования  грузоподъемности  и пробега, среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки, время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости.

     - ко второй группе  можно отнести  показатели, характеризующие  результаты работы  подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортная работа.

1.5. Периодичность получения  информации.

    Управление  объектом может вестись  в трех основных  режимах:

    - в режиме реального  времени;

    - в дискретном режиме;

    - по отказам.

    Исходя  из процесса управления, можно сказать, что  в данной ситуации приемлем способ получения  информации только в  режиме  реального  времени. Так как  только при непрерывном  и постоянном поступлении  информации можно  в кратчайшие сроки принять нужное управленческое решение и изменить ход процесса, предотвратив нежелательное его развитие.

1.6. Оперативный режим  решения.

    Установление  временных рамок  на предоставление информации и принятие управленческого  решения зависит  от конкретной проблемы. Например, если проблема заключается в выходе из строя одного из автомобилей, находящегося в рейсе, то для соблюдения сроков доставки, предусмотренных графиком, необходимо предоставить информацию и принять соответствующее управленческое решение в течение 1 часа.

1.7. Описание формы  представления информации.

    Исходными данными для анализа  являются показатели, характеризующие  использование автотранспорта.

     Таблица 1. Перечень реквизитов входной информации.

    Рабочая информация для получения  выходной представлена в таблице 2. 

     Таблица 2. Перечень реквизитов рабочей информации.

    Выходная  информация будет выводиться в виде следующей таблицы (таблица 3).

     Таблица 3. Выходной документ.

    К нормативно-справочной информации относятся  те показатели, которые  имеют постоянное значение в течение  анализируемого периода. Она вводится 1 раз, используется в течение всего периода решения задачи и корректируется достаточно редко.

    Нормативно  справочная информация представлена в таблице 4. 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 4.  Нормативно-справочная информация.

2.Описание  информационной базы  решения задачи.

2.1. Описание выходной информации.

    На  основании формы  выходного документа, представленной в  п.1.7. (таблица 3), можно  сделать описание используемых в ней  реквизитов.

     Таблица 5. Описание реквизитов выходной информации.

2.2. Рабочая информация  для получения  выходной.

    Форма описания информации представлена в п.1.7. (таблица 2).  

     Таблица 6. Описание реквизитов рабочей информации.

2.3. Нормативно-справочная  информация.

    При анализе транспортного  обслуживания предприятие  пользуется постоянной методикой расчета, которая в данном случае является нормативно-справочной информацией.       Форма описания информации представлена в п.1.7. (таблица 4).

    Таблица 7. Описание реквизитов нормативно-справочной информации.

2.4. Описание входной  информации.

     Вся информация, необходимая  для решения задачи, предоставляется  работником, ответственным  за наблюдение и контроль процесса осуществления  перевозок, который  сводит данные в единую таблицу.

     Таким образом, составленная таблица со значениями показателей является первичным документом. Из него данные переносятся через устройство ввода в ЭВМ, где они располагаются в форме, указанной в п.1.7. (таблица 1).

     Таблица 8. Описание реквизитов входной информации.

2.5. Выделение хранимой  информации.

     Из  всех данных, о которых  говорилось выше, для  предприятия целесообразнее хранить те, которые могут использоваться для следующих целей: обеспечение очередного текущего решения; для получения накопительных и статистических данных; для передачи в другие задачи в качестве исходной информации.

    Эти данные хранятся в  течение года и  образуют массив информации, которая в дальнейшем также будет использоваться для решения поставленных задачи.

     Таблица 9. Описание хранимой информации.

     Таблица 8. Описание реквизитов хранимой информации.

2.6. Построение схем  информационной базы.

         Для наглядного изображения процесса прохождения информации построим схему информационной базы.

       Схема информационной  базы будет выглядеть  следующим образом: 
 
 

     Схема 1.

 - массив, внутри которого записывается условное обозначение; 
 

                         - взаимосвязь массивов и ее направление. 
 
 

              После построения схемы информационной базы необходимо дать ее формализованное описание.

ИД  – исходный документ (таблица показателей); таблица 1.

НСИ – нормативно –  справочная информация; таблица 4.

РИ  – рабочая информация; таблица 2.

ВД  – выходной документ;  таблица 3.

ХИ  – хранимая информация; таблица 7. 

1. Т1 =  ИД
2. Т2  =  НСИ
3. Т3 = Т1 È Т2
4. Т4 = Т3 [значение]

2.7. Контроль и корректировка  информации.

     Контроль  за правильностью  отображения информации проводится на всем пути прохождения.

     При подготовке исходного  документа к вводу  в ЭВМ исходным документом является таблица показателей, составленная работником, ответственным за наблюдение и контроль процесса осуществления перевозок, поэтому полноту и оценку данных и производит данный специалист.

     Затем он вводит данные в  ЭВМ. За соответствием  исходных данных внесенным  следит начальник  отдела (руководитель) и указывает на ошибки, допущенные работником.          В процессе обработки информации контроль устанавливается за счет программного обеспечения. При возникновении ошибки машина сообщает о ней.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Алгоритм решения  задачи.

3.1. Алгоритм ввода  исходного документа.