Улучшение организации дорожного движения на пересечениях Ул. Ф. Энгельса – ул. Пушкина
Министерство образования и науки
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ивановский государственный архитектурно-строительный университет»
Кафедра «Организация и безопасность движения»
Курсовой проект
Улучшение организации дорожного движения на пересечениях
Ул. Ф. Энгельса – ул. Пушкина
Проверил:
Содержание
- Задание на проектирование
- Оценка условий движения на подходах к перекрестку
- Протокол снятия показаний
- Оценка загрузки перекрестка
- Назначение вида регулирования на перекрестках
- Организация движения пешеходов
- Расчет режима работы светофорной организации
- Расчет потока насыщения
- Расчет фазовых коэффициентов
- Промежуточный и основные такты
- Определение сложности и опасности перекрестков
- Заключение
Библиографический список
Приложения
- Задание на проектирование
Целью курсового проекта является улучшение организации движения на отдельно взятом перекрестке, предполагающее повышение безопасности движения, снижение степени загрузки подходов, снижение степени опасности перекрестка путем уменьшения числа конфликтных ситуаций, снижения задержки транспорта.
Необходимо проанализировать существующую организацию движения на выявления подходов, недостатков и способов их устранения, обращая внимание на возникающие конфликты между потоками, условия видимости на подходах к перекрестку, наличие наличие расположения технических средств регулирования, элементов дорожного обустройства (бортовой камень).
Особое внимание следует уделить организации движения пешеходов, ориентируясь на оценку безопасности и удобство их движения. Обратить внимание на движение общественного пассажирского транспорта, учитывая расположение и обустройство остановочных пунктов в зоне перекрестка, обеспечив приоритет данного транспорта на перекрестке.
Для поставленных задач следует:
- Провести расчет различными способами программ светофорного регулирования для периодов «пик» и «межпик» предварительно назначив минимальное число фаз, а затем сопоставить результаты между собой по задержке и выбрать оптимальную программу регулирования;
- Рассчитать показатели сложности и опасности по существующему и предложенному варианту организации движения;
- Проверить предложенную светофорную программу на соответствие безопасности движения пешеходных переходов.
Полученные
результаты проектирования и основные
виды по проекту указывается в
заключении, которое приводится в
конце расчетно-пояснительной
Типовое задание на проектирование включает в себя следующие вопросы:
Обследовать перекресток и оформить исходные данные по проектированию:
- геометрические
параметры пересечения
- расположение придорожных объектов, оказывающих влияние на условия движения на подходах к перекрестку;
- характеристики
движения на перекрестке в
периоды «пик» и «межпик», часовая
интенсивность, состав
- учет факторов, являющихся помехой для движения;
- схема пофазного разъезда;
- программы работы светофоров в периоды «пик» и «межпик»;
- расположение и состояние всех технических средств в зоне перекрестка и на подходах.
2. Оценка условий движения на подходах к перекрестку
Общая схема
улично-дорожной сети для выделенного
участка автомагистральной
В данном курсовом проекте использован
участок улично-дорожной сети по ул.Ф.Энгельса
и пересекающимися с ней ул.
Данный участок дороги имеет по три полосы для движения во всех направлениях движения по главной улице и 1-2 по второстепенной, со светофорным регулированием движения. На всех перекрестках, двух фазная схема регулирования, ширина проезжей части ул.Ф.Энгельса составляет 22,5 м, на участках ул.Арсения, ул.Пушкина, ул.Садовая составляет 7,5 м.
Улица оснащена мачтами освещения по всей длине участка.
Остальные данные описаны в таблицах ( табл. 2.1,2.2,2.3)
Ситуационная безмасштабная схема территории
Ситуационная безмасштабная
На ситуационной схеме обозначено:
- Крестиком - расположение учетчика;
- Числами в кружках обозначены подъезды к перекресткам.
Масштабный план перекрестка
На масштабном плане перекрестка должна быть сохранена его ориентировка в пространстве, как и на безмасштабной ситуационной схеме (рис.1).
На плане изображена территория перекрестка по определению Правил дорожного движения, с включением пешеходных переходов.
План содержит информацию о геометрических параметрах проезжей части и пешеходных путей, размещении технических средств регулирования.
Схема пофазного разъезда транспортных и пешеходных потоков
На схеме указаны все транспортные и пешеходные потоки и конфликтные точки между ними, во время пофазного горения светофора (рис.3.1,3.2,3.3).
Конфликтные точки обозначены:
- закрашенным кружком– транспортный поток с пешеходным;
- незакрашенным кружком – конфликтные точки слияния транспортных потоков;
- чертой (/)– конфликтные точки между транспортными потоками.
Таблица 2.1.
Оценка условий движения на подходах к перекрестку ул. Ф. Энгельса –
ул. Пушкина
№ |
Показатели |
Подходы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | ||
1 |
Длина контролируемого участка (м) |
100 |
100 |
100 |
100 |
2 |
Ширина проезжей части всей дороги и в сечении стоп-линии |
7,5 |
22,5 |
7,5 |
22,5 |
3 |
Число полос на подходе |
1 |
3 |
1 |
3 |
4 |
Радиус закругления бортового камня |
14 |
17 |
14 |
17 |
5 |
Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения |
100 |
100 |
100 |
100 |
6 |
Наличие уличной парковки |
есть |
нет |
есть |
нет |
7 |
Наличие остановочного пункта |
нет |
есть |
нет |
нет |
8 |
Наличие обозначаемого перехода для пешеходов |
есть |
есть |
есть |
есть |
9 |
Количество съездов, разрывов бортового камня |
нет |
нет |
нет |
нет |
10 |
Наличие трамвайных и ж/д путей |
нет |
нет |
нет |
нет |
11 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 метров |
есть |
есть |
есть |
нет |
12 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении стоп-линии за 20 метров |
есть |
есть |
нет |
есть |
13 |
Ширина разделительной полосы между тротуарами и проезжей частью |
3 |
3 |
5 |
2 |
14 |
Наличие ограждения между тротуарами |
нет |
нет |
есть |
нет |
15 |
Наличие уличного освещения |
есть |
есть |
есть |
есть |
Таблица 2.2.
Оценка условий движения на подходах к перекрестку ул. Ф. Энгельса –
ул. Арсения
№ |
Показатели |
Подходы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | ||
1 |
Длина контролируемого участка (м) |
100 |
100 |
100 |
100 |
2 |
Ширина проезжей части всей дороги и в сечении стоп-линии |
7,5 |
22,5 |
7,5 |
22,5 |
3 |
Число полос на подходе |
1 |
3 |
1 |
3 |
4 |
Радиус закругления бортового камня |
17 |
14 |
17 |
14 |
5 |
Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения |
100 |
100 |
100 |
100 |
6 |
Наличие уличной парковки |
есть |
нет |
есть |
нет |
7 |
Наличие остановочного пункта |
нет |
нет |
нет |
есть |
8 |
Наличие обозначаемого перехода для пешеходов |
есть |
есть |
есть |
есть |
9 |
Количество съездов, разрывов бортового камня |
нет |
нет |
нет |
нет |
10 |
Наличие трамвайных и ж/д путей |
нет |
нет |
нет |
нет |
11 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 метров |
есть |
нет |
есть |
есть |
12 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении стоп-линии за 20 метров |
есть |
есть |
нет |
есть |
13 |
Ширина разделительной полосы между тротуарами и проезжей частью |
3 |
2 |
5 |
3 |
14 |
Наличие ограждения между тротуарами |
нет |
нет |
есть |
нет |
15 |
Наличие уличного освещения |
есть |
есть |
есть |
есть |
Таблица 2.3.
Оценка условий движения на подходах к перекрестку ул. Ф. Энгельса –
ул. Садовая
№ |
Показатели |
Подходы | |||
1 |
2 |
3 |
4 | ||
1 |
Длина контролируемого участка (м) |
100 |
100 |
100 |
100 |
2 |
Ширина проезжей части всей дороги и в сечении стоп-линии |
7,5 |
22,5 |
7,5 |
22,5 |
3 |
Число полос на подходе |
1 |
3 |
1 |
3 |
4 |
Радиус закругления бортового камня |
17 |
14 |
17 |
14 |
5 |
Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения |
100 |
100 |
100 |
100 |
6 |
Наличие уличной парковки |
есть |
нет |
нет |
нет |
7 |
Наличие остановочного пункта |
нет |
нет |
нет |
нет |
8 |
Наличие обозначаемого перехода для пешеходов |
есть |
нет |
есть |
есть |
9 |
Количество съездов, разрывов бортового камня |
нет |
нет |
нет |
нет |
10 |
Наличие трамвайных и ж/д путей |
нет |
нет |
нет |
нет |
11 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 метров |
нет |
нет |
нет |
есть |
12 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении стоп-линии за 20 метров |
нет |
нет |
нет |
нет |
13 |
Ширина разделительной полосы между тротуарами и проезжей частью |
5 |
4 |
2 |
3 |
14 |
Наличие ограждения между тротуарами |
нет |
нет |
нет |
нет |
15 |
Наличие уличного освещения |
есть |
есть |
есть |
есть |
3. Протокол снятых показаний
Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и поток насыщения
Подсчет транспортных средств и пешеходов происходил в 19.30.
Интенсивность транспортных и пешеходных потоков подсчитывались в течении 10 мин с последующим умножением на 6 для приведения данных к одному часу. Результаты подсчета оформляются в таблицу (табл.3.1,3.2,3.3).
На перекрестке ул.Ф Энгельса - ул.Арсения максимальная интенсивность транспорта отмечается в 3 потоке – 973 авто/час, а минимальная на 1,2 и 5 – по 6 авто/час.
На перекрестке ул. Ф.Энгельса – ул.Пушкина максимальная интенсивность на 4 потоке – 930 авто/час, а минимальная на 2, за час не проехало ни одной машины.
На последнем перекрестке, ул.Ф Энгельса – ул.Садовая, максимальная на 3 потоке – 996, а минимальная на 2 и 7 по 6 авто/час.
Таблица 3.3.
Интенсивность транспортного средства на перекрестке ул.Ф.Энгельса-ул.Садовая
Направление |
Интенсивность транспорта | |||||||||
Легковой |
Груз.легк |
Груз.сред |
Автобус |
Ветомото |
Всего | |||||
1 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 | ||||
2 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 | ||||
3 |
822 |
96 |
12 |
42 |
1 |
973 | ||||
4 |
156 |
6 |
0 |
0 |
0 |
162 | ||||
5 |
24 |
6 |
0 |
0 |
0 |
30 | ||||
6 |
540 |
60 |
6 |
36 |
0 |
642 | ||||
7 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 | ||||
Пешеходы |
||||||||||
1 |
156 |
|||||||||
3 |
156 |
|||||||||
4 |
132 |
|
||||||||
Таблица 3.2.
Интенсивность транспортного средства на перекрестке ул.Ф.Энгельса-ул.Арсения
Направление |
Интенсивность транспорта | |||||
Легковой |
Груз.легк |
Груз.сред |
Автобус |
Ветомото |
Всего | |
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
2 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
3 |
558 |
66 |
6 |
36 |
0 |
666 |
4 |
774 |
102 |
6 |
48 |
0 |
930 |
5 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
6 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
Пешеходы |
||||||
1 |
174 | |||||
2 |
198 | |||||
3 |
186 | |||||
4 |
210 | |||||
Таблица 3.1
Интенсивность транспортного средства на перекрестке ул.Ф.Энгельса-ул.Пушкина
Направление |
Интенсивность транспорта | ||||||
Легковой |
Груз.легк |
Груз.сред |
Автобус |
Ветомото |
Всего | ||
1 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 | |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |
3 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 | |
4 |
840 |
90 |
6 |
60 |
0 |
996 | |
5 |
138 |
12 |
6 |
0 |
0 |
156 | |
6 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 | |
7 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 | |
8 |
12 |
0 |
0 |
6 |
0 |
18 | |
9 |
516 |
54 |
0 |
48 |
0 |
618 | |
Пешеходы |
|||||||
1 |
144 | ||||||
2 |
162 | ||||||
3 |
180 | ||||||
4 |
150 | ||||||
4. Оценка загрузки перекрестка
Оценку загрузки перекрестков выполняют при оценке загрузке каждого из подходов в отдельности . у каждого направления своя пропускаемая способность, интенсивность и свой состав транспортного потока.
Коэффициент загрузки i-го подхода определяется по формуле:
= ,
- интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед/ч;
- пропускная способность i-го подхода, ед./ч.
Интенсивность формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.
Пропускная способность зависит от количества полос на подходе, пропускной способности одной полосы Пс и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом .
= *;
- пропускная способность n-ой полосы стороны i-го подхода j-ого перекрестка при движении в прямом направлении;
- коэффициент,
учитывающий снижение
Он рассчитывается по формуле:
= ;
a,b,c – доли в процентах транспортных средств, двигающихся, соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам.
Процентное распределение
При светофорном регулировании пропускная способность принимается равной 800 ед/ч в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода считается условие, когда = 1.
Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта является :
- Недопущение заторов на подходах к перекресткам ( ≤ 1);
- Равномерность распределения транспортных потоков по данной улично-дорожной сети, при этом критерием равномерности загрузки перекрестков считается условия
- ≤ 0,4.
и соответственно наибольшее и наименьшее значение коэффициента загрузки на всей улично-дорожной сети.
Для снижения а коэффициента загрузки подходов следует повысить их пропускную способность путем установки знаков приоритета, отменой поворотов ,добавлением полосы движения на подходе к перекрестку.
Если меры не приводят к положительному результату, необходимо часть транспорта направить по иному маршруту.
Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Пушкина:
На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.
1-й подход:
Кн = =0,67
Пс = 800*0,67=536
Кz =12/536 = 0,02
2-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,91
Пс =( 800+800)*0,91=1456
Кz =1152/1456 = 0,8
3-й подход:
Кн = =0,62
Пс = 800*0,62=496
Кz =42/496= 0,08
4-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,99
Пс =( 800+800)*0,99=1592
Кz =636/1592 = 0,4
Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Арсения:
На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.
1-й подход:
Кн = =0,7
Пс = 800*0,7=560
Кz =18/560= 0,03
2-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,995
Пс = (800+800)*0,995=1596
Кz =936/1596 = 0,59
3-й подход:
Нет подхода.
4-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,9978
Пс = 800*0,9978=798
Кz =672/798 = 0,84
Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Советская:
На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.
1-й подход:
Кн = =0,8
Пс = 800*0,8=640
Кz =24/640 = 0,04
2-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,99
Пс =(800+ 800)*0,99=1592
Кz =636/1592 = 0,4
3-й подход:
Одностороннее движение, метод регулирования дорожного движения путем использование всей ширины проезжей части улицы или дороги для движения транспортных средств только в одном направлении.
4-й подход:
Кн1 =1; Кн2 = 1; Кн = =0,98
Пс = (800+800)*0,98=1568
Кz =678/1568 = 0,4
Результаты сводим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1
|
Перекресток |
№ подхода |
Интенсивность движения, ед/ч |
Число полос движения |
Пропускная Способность полосы |
Пропускная способность перекрестка |
Коэффициент загрузки |
Ул.Ф.Энгельса-ул.Пушкина |
1 |
12 |
1 |
800 |
536 |
0,02 |
2 |
1152 |
3 |
800 |
1456 |
0,8 | |
3 |
42 |
1 |
800 |
496 |
0,08 | |
4 |
632 |
3 |
800 |
1592 |
0,4 | |
Ул.Ф.Энгельса-ул.Арсения |
1 |
18 |
1 |
800 |
560 |
0,03 |
2 |
936 |
3 |
800 |
1596 |
0,59 | |
3 |
- |
- |
- |
- |
- | |
4 |
672 |
3 |
800 |
798 |
0,84 | |
Ул.Ф.Энгельса-ул.Советская |
1 |
24 |
1 |
800 |
640 |
0,04 |
2 |
636 |
3 |
800 |
1592 |
0,4 | |
3 |
- |
- |
- |
- |
- | |
4 |
678 |
3 |
800 |
1568 |
0,4 |
Таблица коэффициентов загрузки
5. Назначение
вида регулирования на
Технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения) являются инструментом, при использовании которого можно :
- Повысить пропускную способность участка дороги введением приоритета движения по одному из направлений или запрещением поворота в какую-либо сторону;
- Направить транспортные потоки в нужном направлении;
- Обеспечить безопасность движения введением соответствующих ограничений.
Равнозначным
считается перекресток, все подходы
которого имеют сравнительно одинаковую
небольшую интенсивность и
Нерегулируемый перекресток- перекресток с небольшой интенсивностью на подходах и разницей интенсивности пересекающихся потоков 30-40 %.
Регулируемый перекресток- перекресток с малой пропускной способностью и высокой нагрузкой, которую необходимо стабилизировать введением на нем светофорного регулирования.
Необходима проверка на обоснованность введения светофорного регулирования.
В данной работе все перекрестки являются регулируемыми.
На всех расположены технические средства - дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения.
Дорожные знаки — техническое средство безопасности дорожного движения, стандартизированный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определённой информации участникам дорожного движения. На данном участке дороги установлено множество знаков. Одни из них «главная дорога» ул. Ф. Энгельса. На остальных второстепенных дорогах знак «уступи дорогу». Так же на перекрестке ул. Ф. Энгельса и ул. Арсения установлены временные знаки « тупик», так как по ул. Арсения производятся строительные работы.И др.дорожные знаки.
Дорожная разметка — маркировка на покрытии автомобильных дорог. Она служит для сообщения определённой информации участникам дорожного движения. На данных перекрестках есть разметка виде «зебры» на пешеходных переходах, сплошной и прерывистой линий, на подходе к перекрестку и перед перекрестком соответственно.
Светофо́р— устройство оптической сигнализации, предназначенное для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения. Установлены на всех 3 перекрестках из-за их сложности (см.далее).