Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

ГОСУДАРСВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  УПРАВЛЕНИЯ

Институт управления на транспорте и логистике 

в индустрии туризма и  международного бизнеса

Кафедра управления на транспорте

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

“ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ”

на тему: “Управление инновациями на транспортном предприятии

при международных (интермодальных) перевозках”

Вариант: “VOLGA-DNEPR GROUP” на примере авиакомпании “Volga-Dnepr”

Выполнила студентка 

очной формы обучения

специальности менеджмент организации

специализации транспортно-экспедиционное

обслуживание

4 курса 1 группы   _______________  Лобанова С. В.

Руководитель проекта    _______________  Павлова Е. А.

Москва – 2012 г.

Содержание

Введение

В современной  жизни трудно недооценить важность инновационной стратегии на транспорте. Эта отрасль, как никакая другая, нуждается в постоянных нововведениях  как в области разработки потенциально новых механизмов и машин, так  и при внедрении дополнительных услуг, работ и процессов. При  изменении условий функционирования, все, начиная от движения отдельного автомобиля, автобуса, поезда или другого  ТС, реагирует на них, затрагивая масштабы фирмы, альянсов, групп компаний, сегментов, отрасли и взаимодействия между  всеми отраслями.

Лидирующие  позиции на рынке занимают компании, способные в наиболее сжатые сроки  реагировать на резкие изменения  внешних факторов и своевременно конролировать внутреннюю среду, ведя политику опережения – создание и  реализация новых проектов, идей, внедрение  новых технологий или опытных  образцов, не получивших пока широкое  распространение. Инновации — залог успешного развития компании. Даже если фирма постоянно модернизирует свои товары, рынки, на которых она работает, могут войти в стадию спада, и стремящимся к развитию компаниям, время от времени приходится «высаживаться на новые территории». Кроме того, инновации имеют решающее значение для поддержания или повышения уровня доходности. Под прессом конкурентной борьбы показатели рентабельности, достаточно быстро после выхода товаров на рынок начинают сокращаться. Модернизация продукта и расширение специализации позволяет в лучшем случае поддерживать уровень прибыли, а действительно значительный доход приносят только по-настоящему новаторские товары.

В данном случае большая доля сегментов (ж/д, авто, море, авиа) представлена госкорпорациями, монополизировавшими  какое – либо отдельное направление (ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии») или сегмент целиком (ОАО “РЖД”). Это касается как пассажирских, так  и грузовых перевозок, причем важнейшим  моментом является присутствие львиной  доли госкапитала (либо полное владение) в инфрструктуре данной отрасли. Все: дороги, пути, платформы, аэропорты, автовокзалы, станции, даже установки  дальних и ближних огней перед  ВПП, обычно, состоит из 20-90% капитала государства.

Ситуация  осложняется суровыми климатическими условиями на севере и за Уралом.

Любая инновационная  идея преследует конечную цель - производство продукции. Конечно же, эта идея чтобы  успешно реализоваться в производстве, должна оправдывать себя экономически.

Оценить неободимость и эффект от инноваций возможно с  помощью специальных методик, изучаемых  дисциплиной инновационный менеджмент.

1. Раздел 1. Характеристика объекта инновационной деятельности – транспортного предприятия
1. Особенности функционирования объекта
1. Общая информация

Группа компаний «Волга-Днепр» на протяжении 20 лет представляет российскую грузовую гражданскую авиацию на международном рынке, являясь мировым  лидером в сегменте перевозок  сверхтяжелых и негабаритных грузов. В ее состав входят две ведущие  грузовые авиакомпании России – «Волга-Днепр» и «ЭйрБриджКарго». Интернациональный  коллектив «Волга-Днепр» насчитывает  около 3000 сотрудников, представительства  группы располагаются в девяти странах  мира.

Миссия группы компаний: «Мы создаем надежные воздушные мосты для наших партнеров по всему миру. Своей работой мы изменяем представления о воздушной логистике, используя наши уникальные возможности».

Основу бизнеса Группы «Волга-Днепр» составляют чартерные  воздушные перевозки на уникальных рамповых самолетах Ан-124-100 и Ил-76 (авиакомпания «Волга-Днепр») и регулярные авиаперевозки грузов на воздушных  судах семейства Boeing 747 (авиакомпания «ЭйрБриджКарго»). (Приложение 1. Фото и технические характеристики судов)

«Волга-Днепр» является инициатором  ряда крупных проектов, значимых для  развития российской транспортной системы. Основными являются программа по модернизации самолета Ил-76ТД, проект возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан» и проект развития грузового хаба в аэропорту  Шереметьево – первого в России. В целях максимально эффективного управления бизнес-процессами и оптимизации  производственной, операционной и маркетинговой  деятельности в составе «Волга-Днепр» выделено три подгруппы согласно профилирующим бизнесам: чартерные  перевозки, регулярные перевозки и  техническое обслуживание воздушных  судов. Также в «Волга-Днепр» входят компании, оказывающие заказчикам и  партнерам дополнительные логистические, страховые и консультационные услуги.

Стратегия лидерства, являющаяся основополагающей для «Волга-Днепр», опирается на продвижение концепции  «грузового супермаркета» и предусматривает  взаимодополняющее использование  лучших отечественных и западных транспортных воздушных судов.

Управляющая компания ООО «Волга-Днепр-Москва»

Управляющая компания, созданная  в 2001 г., отвечает за соблюдение единых стандартов управления, консолидацию интеллектуальных, финансовых и коммуникационных ресурсов, обеспечение экономической  безопасности. Компания разрабатывает  стратегию развития Группы «Волга-Днепр» в целом и отвечает за ее реализацию, а также курирует ее финансово-хозяйственную  деятельность.

1.1.1.А. Чартерные грузовые перевозки

ООО «Авиакомпания  Волга-Днепр»

Чартерные грузовые авиаперевозки  в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Созданная в 1990 году в Ульяновске, она стала первой частной грузовой авиакомпанией  в России. В основу ее деятельности была положена коммерческая эксплуатация уникальных сверхтяжелых самолетов  Ан-124-100 «Руслан». Благодаря выводу «Русланов» на гражданский рынок  авиакомпания создала в области  международной логистики принципиально  новый сегмент – доставку нестандартных (сверхтяжелых, крупногабаритных) грузов воздушным транспортом. Сегодня  авиакомпания «Волга-Днепр» является мировым лидером данного направления  и крупнейшим в мире эксплуатантом  воздушных судов Ан-124.

Флот авиакомпании насчитывает 10 самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 4 воздушных  судна Ил-76ТД-90В (модернизированные  версии Ил-76), которые соответствуют  всем современным и перспективным  требованиям ИКАО и выполняют  полеты по всему миру без ограничений. Самолеты были выпущены в период 2006-2010 гг. на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова.

«Волга-Днепр» выполняет перевозки по заказу международных промышленных корпораций различных отраслей мировой экономики, в том числе Lockheed Martin, The Boeing Company, Airbus, Alcatel, Astrium, Bombardier, British Petroleum, Exxon Mobile, British Aerospace, General Electric, Bedford Group, Ericsson Air Crane, Starsem.

С 2002 года в авиакомпании «Волга-Днепр» была внедрена Система  менеджмента качества (QMS), соответствующая  международным стандартам ISO 9001:2000. Авиакомпания «Волга-Днепр» является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной  авиагрузовой ассоциации (TIACA).

1.1.1.В. Регулярные грузовые перевозки

ООО «Авиакомпания  «ЭйрБриджКарго» 

Регулярные  грузовые авиаперевозки в Группе «Волга-Днепр» выполняются авиакомпанией  «ЭйрБриджКарго» (AirBridgeCargo или АВС), основанной в 2004 году и первой в России приступившей к эксплуатации грузовых самолетов семейства Boeing 747. В настоящее  время флот «ЭйрБриджКарго» включает 12 воздушных судов Boeing 747 (два самолета модификации B-747-200F, один B-747-300F, пять B-747-400ERF, три B-747-400F, один B-747-8F). В числе ключевых клиентов «ЭйрБриджКарго» — ведущие  мировые фрейтфорвардеры Panalpina, DHL, CITS, Nippon Express, CEVA, UBI, Sсhenker, Dachser, UCS, Hellman.

«ЭйрБриджКарго» выполняет регулярные рейсы по маршрутам  Европа – Россия – Азия – США  на самолетах семейства Boeing 747, ее маршрутная сеть включает 21 пунктов назначения в 11 странах мира. Авиакомпания выполняет  регулярные рейсы из крупнейших городов  Азии: Шанхая, Пекина, Гонконга, Чжэнчжоу, Токио, Сеула в крупнейшие европейские  хабы — Франкфурт и Амстердам, а также из Москвы через Амстердам  в Чикаго (США).

В настоящее время маршрутная сеть «ЭйрБриджКарго» в Европе включает Франкфурт, Амстердам, Сарагосу, Милан, Париж, Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, в Средней Азии – Алматы, Атырау, в США – Чикаго.

Головной  офис «ЭйрБриджКарго» находится  в Москве.

Перевозки по стратегическим направлениям осуществляются через Москву с использованием двух ключевых московских аэропортов –  Шереметьево и Домодедово.

«ЭйрБриджКарго» принимает активное участие в  создании хаба в аэропорту Шереметьево. Хабовые операции – возможность  перераспределения грузов между  различными рейсами – позволили  авиакомпании преобразовать бизнес-модель, осуществив переход от линейных перевозок  к сетевым, что заметно расширило  спектр ее предложений.

1.1.1.С. Техническое обслуживание и ремонт воздушных судов

Подгруппа «Волга-Днепр  Техникс»

В 2008 году Группа компаний «Волга-Днепр» приступила к реализации проекта  создания собственной сети сертифицированных  станций технического обслуживания и ремонта воздушных судов  российского и иностранного производства (ТОиР), объединенных под брендом  «Волга-Днепр Техникс». В настоящее  время сформированы четыре основных центра:

• «Волга-Днепр Техникс – Москва» (Международный аэропорт Шереметьево);
• «Волга-Днепр Галф» (г. Шарджа, ОАЭ);
• «Волга-Днепр Техникс – Ульяновск» (Международный аэропорт Ульяновск-Восточный);
• «Волга-Днепр Техникс ГмбХ» (г. Лейпциг, Германия).
• «Волга-Днепр Техникс – Москва» осуществляет оперативное обслуживание воздушных судов Boeing-747 на территории международного аэропорта Шереметьево (Москва).

Комплекс услуг включает в себя линейное техническое обслуживание в соответствии с требованиями сертификата EASA Part-145 (получен в ноябре 2009 года) и сопутствующие услуги – инжиниринг и поставку комплектующих для  ремонта.

«Волга-Днепр Галф» выполняет  оперативное и периодическое  обслуживание самолетов российского  производства Ан-124-100, Ил-76ТД-90ВД, Ан-24/26/32, Ан-74, Ил-76ТД. К обслуживанию воздушных  судов семейства Боинг 747 в объеме до C-Check включительно.

Создание современной  инфраструктуры ТОиР на базе международного аэропорта Ульяновск-Восточный является важнейшим направлением в реализации стратегии развития «Волга-Днепр  Техникс». В 2008 году Группа «Волга-Днепр» первой заявила о готовности стать  резидентом Портовой особой экономической  зоны (ПОЭЗ) в Ульяновске и планирует  создать на ее базе авиационно-логистический  комплекс, соответствующий мировым  стандартам. В планах Группы – строительство  станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов, логистического и бизнес-центров. К 2015 году «Волга-Днепр  Техникс» планирует выполнять на территории ПОЭЗ формы технического обслуживания категорий A,C,D и конвертацию  самолетов Boeing и Airbus, а также ТОиР воздушных судов российского  производства. В настоящее время  «Волга-Днепр Техникс» работает над  открытием собственной базы ТОиР в аэропорту г. Лейпциг (Германия) и планирует приступить к выполнению работ в 2011 году. Комплексной задачей «Волга-Днепр Техникс» является расширение линейки воздушных судов, включенных в сертификат по выполнению ТОиР, с целью расширения спектра услуг и клиентской базы.

2. Последовательность выполнения основных технологических операций в производственном процессе и их описание (Рисунок 1)

Рис. 1. Последовательность выполнения основных технологических операций

Перевозки на Ан-124-100 и Ил-76 на протяжении последних 20 лет являются неотъемлемой частью мирового авиагрузового  рынка. Эти самолеты востребованы для  транспортировки крупногабаритных грузов различных отраслей мировой  промышленности, включая авиакосмическую, нефтегазовую, строительство, тяжелое  машиностроение, автомобилестроение. Ан-124-100 также неоднократно доказал  свои преимущества при доставке крупных  партий гуманитарных грузов. За последние 10 лет коммерческий парк Ан-124-100 не претерпел  изменений и составляет 23 воздушных  судна. Спрос на услуги по авиаперевозкам нестандартных и крупногабаритных грузов на Ан-124-100 растет из года в год, что связано с рядом причин: развитием авиакосмической отрасли, реализацией крупномасштабных промышленных проектов, разработкой нефтегазовых месторождений, изменением геополитической обстановки в мире.

 В 2010 году перевезено  более 3 тыс. т гуманитарной  помощи, включая поставки в Латинскую  Америку, на Гаити и в Чили, где в январе–феврале произошли  разрушительные землетрясения, а  также в Пакистан, пострадавший  от наводнения в июле 2010 года. Услугами по грузоперевозкам  на Ан-124-100 на постоянной основе  пользуются крупнейшие мировые  компании аэрокосмической отрасли.  За 2010 год выполнено 226 рейсов  с аэрокосмическим грузами, из  них 45 рейсов на космодромы  мира. Перевозки на самолете типа  Ил-76 также востребованы рынком  со стороны как авиакосмической  отрасли (перевозки двигателей, вертолетов), так и нефтегазовой, тяжелой промышленности, атомной индустрии.

Однако Ан -124 требует постоянных инвестиций и адаптации к гражданским  требованиям – военный по своему происхождению, ему необходимы значительные денежные вливания. Летный ресурс, одна из основных эксплуатационных характеристик  самолета, был заложен при его  создании в объеме 2000 часов. При коммерческой, а не военной эксплуатации Ан-124 использует тот же ресурс за 2 года. Каждое разрешение на продление ресурса от разработчика, киевского КБ им. Антонова, обходится  в несколько миллионов долларов. Большие средства уходят на увеличение парка, который вырос за два года на две машины, обходящиеся компании в среднем $15 млн.¹

2. Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
1. Внешние причины инноваций

Таблица 1

Внешние причины  инноваций

Таблица 2

Крупнейшие конкуренты компании на рынке грузовых перевозок

2. Внутренние причины

90% доходов компания получает  от обслуживания зарубежных клиентов. Две трети перевозок заказывают государственные организации, прежде всего военные. Остальное – грузы для авиастроительных и нефтедобывающих корпораций, промышленное оборудование. Один из основных источников получения контрактов – тендеры на авиаперевозки, которые проводят ООН и военные ведомства различных стран. У компании есть несколько собственных центров продаж – в Англии, США, Китае и России. Кроме того, “VOLGA-DNEPR” заключила генеральные агентские соглашения с несколькими компаниями, которые продают летные часы Ан – 124 в различных регионах мира и для различных отраслей.Служба продаж постоянно контактирует с грузовыми брокерами по всемумиру, которые, зная возможности судов, выставляют компании заявки на перевозку грузов.

Постоянно растущие требования к экологическим, технико-технологическим  нормам вынуждают компанию, основная деятельность которой построена  на самолетах, на 3/5 израсходовавших  свой летный ресурс, заботиться о своевременном  и качественном обслуживании. Также, невозможно стать монополистом данного  сегмента, не учитывая деятельность смежных  сегментов – таких, как перевозка  самолетами меньшей грузоподъемности – это наиболее прибыльная и востребованная часть.

Соответственно, менеджмент внутри компании, распределение офисов, представительств по всему миру, открытие дополнительных дочерних компаний, специализирующихся на обслуживании основной деятельности и др. – все это подчинено миссии и целям компании, реализуемым проектам, созданию и продвижению новых систем управления бизнесом, менталитету, характеру руководства, даже времени суток и времени года!

Подобные многофакторные модели невозможно однозначно определить – следует рассматривать их в  качестве совокупности целого ряда действий и тенденций, причин их обусловившие.

К числу внутренних причин нововведений могут быть отнесены и личностные качества менеджера, который  сознательно пытается изменить элементы системы управления. Хотя внешние  причины возникают чаще, но обычно наблюдается сочетание спланированных действий менеджера и влияния  нескольких внешних факторов.

3. Состояние инновационной деятельности на предприятии
1. Инновационная программа развития деятельности

Таблица 2

Инновационная программа развития группы компаний “VOLGA-DNEPR”

Распределение нововведений по этапам жизненного цикла представлена на Рисунке 2:

На основании  полученных данных и по результатам  анализа внешней и внутренней среды, конкурентоспособности, способности  удовлетворить потребности рынка, на основе технико-технологических  особенностей можно сделать вывод  о передовой роли данного предприятия  в авиационной отрасли. Оно не имеет аналогов зарубежом, востребовано, напрямую заинтересовано в развитии Российской авиации  и уникального  ответвления – создания сверхмассивного  грузового самолета и транспортной компании – монополиста сверхкрупных и негабаритных грузов. Наибольшее число инновационных проектов создано  и усовершенствовано на базе собственных  разработок. Крупные инновационные  проекты, находящиеся на стадии становления или на стадии внедрения отдельных комплексов операций имеют государственную значимость и проводятся в альянсе наиболее опытных и крупных участников отрасли – аэропортов государственного значения, авиакомпаний, страховых и дочерних организаций, обеспечивающих непрерывное развитие авиации России.

В связи с  этим, наиболее актуальной для ЧАРТЕРНЫХ перевозок будет наступательная стратегия – у предприятия есть ресурсы и возможности для подобной стратегии. В настоящий момент компания не является лидером по регулярным перевозкам – себестоимость перевозок весьма высока, поэтому для максимизации эффективности стоит предложить имитационную стратегию в данном отделении в период последующих нескольких лет – 2010-2015 гг. (Государственные планы развития авиации, Постановления президента РФ до 2015 г. и т.д. влияют на определение и следование стратегии) для аккумулирования ресурсов. Далее стоит перейти к наступательной стратегии.

2. Сравнительная оценка преимуществ и недостатков инновационной стратегии компаний – конкурентов

На основе Таблицы 2, отбираются 2 наиболее значимых конкурента компании “VOLGA-DNEPR”. По результатам внедрения инновационного проекта сотрудничества “VOLGA-DNEPR” и “Авиалинии Антонова” рассматривать последние в качестве конкурентов нецелесообразно, также как чартерные грузовые перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов – компании монополизировали этот рынок. В свою очередь, регулярные перевозки Boeing 747 испытывают на себе огромную конкуренцию со стороны мировых авиаперевозчиков. Выбранные перевозчики - авиакомпании FedEx Express и ABX Air – отобраны по критериям минимальной цены за килограмм перевозимого груза и по всеобхватывающей специализации – межгосударственные и региональные, чартерные и регулярные перевозки. Оценка преимуществ и недостатков представлена в Таблице 3: