Управление многономенклатурными запасами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ»

БЕЛОРУССКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

 

Кафедра логистики

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

 

по дисциплине: Управление запасами

на тему: Управление многономенклатурными запасами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Студентка

4-го курса, 122 гр.                              (            )                            И. К. Клименкова

                                                                   (           ) 

 

 

Руководитель

д. э. н., профессор     (       )                (            )                                    С. Ф. Миксюк

                                                                  (          )          

 

 

 

 

МИНСК 2014 
РЕФЕРАТ

 

Курсовая работа: 34 с., 3 рис., 7 табл., 16 источников, 1 прил.

 

ЗАПАСЫ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МНОГОНОМЕНКЛАТУРНЫМИ ЗАПАСАМИ,

 

Объект исследования – система управления запасами на ОАО «МАЗ».

Предмет исследования – организация системы управления многономенклатурными запасами на промышленном предприятии.

Цель работы: проанализировать и обосновать выбор стратегии управления многономенклатурными запасами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ».

Методы исследования: экономико-математического моделирования, аналитический, теоретический.

Исследования и разработки: в работе приводится расчёт логистических издержек запасообразования по двум стратегиям управления запасами на ОАО «МАЗ», дана оценка системы управления однономенклатурными и многономенклатурными заказами на данном промышленном предприятии, разработаны предложения по её совершенствованию.

Область возможного практического применения: обоснование выбора стратегии управления запасами на ОАО «МАЗ».

Автор работы подтверждает, что приведённый в ней расчётно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Формирование, становление и развитие  системы управления запасами практически на всех промышленных предприятиях и в торгово-посреднических организациях относятся к разряду стратегических, обеспечивающих успех их деятельности на рынке. Согласно концепции логистики, между производством и транспортом, транспортом и потребителями всегда должны быть запасы, предназначенные для сглаживания неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков по логистическим цепям от продуцента к потребителю необходимо учитывать наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков.

Актуальность данной работы состоит в том, что деятельность любой компании, связанной с товарно-материальными ценностями, основана на необходимости управления, ведения учёта и обеспечения их сохранности. Иногда роль системы управления запасами при движении материальных потоков от поставщика сырья и материалов до производителя и далее готовой продукции до конечного потребителя товара недооценивается. Уделяя большое внимание другим операциям: купле-продаже, производству, финансовым расчётам, зачастую упускается из виду то, что минимизации расходов на всём пути продвижения товара нельзя достигнуть, если не организован весь процесс в целом. По мнению А.Н. Стерлиговой, операции по управлению запасами являются одной из важнейших составляющих в работе всего предприятия, поэтому недооценка важности этих операций может привести к повышению расходов при обработке или перевалке товаров. Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Прежде чем готовая продукция попадет конечному потребителю, она проходит производственный цикл, начиная от сырья и заканчивая готовой продукцией. Но, учитывая, что спрос на рынке носит непредсказуемый характер, а также что поставщики сырья и материалов не всегда осуществляют поставки точно в необходимое время – предприятия вынуждены создавать запасы.

Цель данной работы – проанализировать и обосновать выбор стратегии управления однономенклатурными и многономенклатурными заказами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ».

В связи с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

• определить условия и причины образования запаса;
• провести классификацию запасов по различным признакам;
• рассмотреть стратегию управления однономенклатурными заказами;
• рассмотреть стратегию управления многономенклатурными заказами;
• дать организационно-экономическую характеристику ОАО «МАЗ»;
• провести анализ системы управления запасами на ОАО «МАЗ»;
• определить экономическую эффективность использования стратегии независимых поставок;
• рассчитать экономический эффект от применения стратегии совместной поставки;
• сделать анализ вариантов расчета.

В процессе написания данной курсовой работы были использованы учебные пособия различных отечественных и зарубежных авторов. Статьи и информация из периодических и справочных изданий.

Данная курсовая работа состоит из трех основных глав.

В первой главе «Запасы как элемент цепи поставок: теоретические основы» рассматривается определение цепи поставок, ее классификация. Также определяется понятие запаса, и приводятся основные методики управления запасами.

Во второй главе «Анализ запасов и цепи поставок на ОАО «МАЗ»» мы осветили организационно-экономическую характеристику ОАО «МАЗ», проанализировали имеющуюся там цепь поставок и запасы предприятия.

В третьей главе «Оценка вариантов управления запасами на ОАО «МАЗ»» мы продемонстрировали два пути управления заказами, а также определили экономический эффект от расчета оптимального размера заказа.

 

1 Запасы в логистической  системе предприятия

1.1 Сущность, значение  и причины образования запаса

 

Запас как явление в работе логистических систем и цепей поставок представляет собой товарно-материальные ценности, ожидающие потребления. Запас – это то, что приготовлено, собрано для последующего потребления. Составляющими запаса могут быть информация, финансовые ресурсы или прочие разнообразные ценности. Например, можно говорить о запасе здоровья, мыслей человека, о золотовалютном запасе, запасах недр. В логистике термин «запас» применяется только в приложении к материальным потокам. Запасы в логистике и управлении цепями поставок составляют товарно-материальные ценности [11, с. 201].

Запасы имеют производственные предприятия, оптовые компании, розничные торговые предприятия и предприятия сферы услуг, логистические посредники и операторы, банки, биржи, страховые компании, порты. Во всех этих организациях запасы обеспечивают товарно-материальными ценностями основную и вспомогательную деятельность [7., с. 15].

Товарно-материальные ценности, из которых формируются запасы в логистике, разделяют по этапу бизнес-процесса на следующие категории объектов:

1. сырьё и материалы;
2. незавершённое производство;
3. готовая продукция;
4. товары;
5. отходы.

Группа сырья и материалов включает товарно-материальные ценности на входе звена цепи поставки. В эту группу входят:

• сырьё;
• материалы;
• полуфабрикаты;
• детали;
• комплектующие;
• сборочные единицы;
• тара;
• упаковка.

Особенность товарно-материальных ценностей этой группы состоит в том, что они используются в производственном процессе и являются исходными составляющими, из которых производится готовая продукция. Группа сырья и материалов определяет состав товарно-материальных ценностей, из которых формируются материальные потоки в снабжении как функциональной области логистики.

Незавершённое производство – совокупность товарно-материальных ценностей, находящихся в рамках технологических процессов производства готовой продукции. Незавершённое производство имеется на всех производственных предприятиях, так как в любой момент времени определённая часть товарно-материальных ценностей находится либо в процессе, либо между выполнением операций технологической обработки.

Готовая продукция представляет собой товарно-материальные ценности, полностью готовые к реализации. От незавершённого производства готовую продукцию отличают следующие особенности:

1. технологическая обработка товарно-материальных ценностей полностью завершена;
2. пройден контроль качества товарно-материальных ценностей;
3. товарно-материальные ценности имеют полную комплектацию;
4. товарно-материальные ценности приняты на склад готовой продукции.

Невыполнение одного из перечисленных пунктов свидетельствует о том, что товарно-материальные ценности по-прежнему относятся к группе незавершённого производства.

Готовая продукция в каналах сферы обращения, за границами производственных предприятий, представляет собой товары. С товарами работают оптовые компании, розничные торговые предприятия, логистические посредники и операторы.

Состав товарно-материальных ценностей запаса схематично представлен на рисунке 1.1.

Товарно-материальные ценности в запасе ожидают потребления. Из этого утверждения следует, что товарно-материальные ценности в рамках звена логистической системы или цепи поставки на той или иной территории (склада, кладовой, площади хранения) находятся в состоянии относительного покоя. С одной стороны, запас формируется в результате пополнения товарно-материальных ценностей входящим материальным потоком (поставками), с другой стороны, за счёт отгрузок (поставок, продаж, реализации), которые формируют выходящий материальный поток звена, содержащего запас. Модель формирования запаса в звене цепи поставок схематично представлена на рисунке 1.2.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Состав товарно-материальных ценностей запаса

 

Примечание – Источник: [16, с. 8, рисунок 1.1]

 

 

 

 

Рисунок 1.2 – Модель формирования запаса в звене цепи поставок

 

Примечание – Источник: [16, с. 10, рисунок 1.2]

 

Входящий материальный поток инициируется смежными звеньями логистической цепи, которые могут принадлежать нескольким юридическим лицам. Так как правом собственности на материальные потоки здесь можно пренебречь, совокупность всех входящих материальных потоков можно назвать «поставкой». Аналогично все выходящие потоки называются «потреблением», не разделяя ситуации обслуживания собственного производства и внешних клиентов.

Главная цель создания запаса – обслуживание заказов потребляющего звена (потребителя, клиента, покупателя). Поэтому, если характеристики входящего материального потока полностью совпадают с характеристиками выходящего материального потока, запас не образуется. Входящие товарно-материальные ценности сразу же передаются потребителю. В этом случае реализуется принцип поставки «точно в срок». Запас появляется в цепях поставок только в том случае, когда требования потребителя не могут быть напрямую удовлетворены поставщиком товарно-материальных ценностей. Другими словами, когда характеристики выходящего материального потока не отвечают характеристикам входящих материальных потоков. В такой ситуации необходимо предварительное накопление товарно-материальных ценностей, создание запаса с тем, чтобы было возможно в требуемой мере обслуживать заказы потребителя [16, с. 7-10].

Таким образом, запас формируется при наличии несогласованных действий смежных звеньев цепей поставок. Запас является инструментом согласования совместного функционирования этих звеньев. Он позволяет обеспечить требования потребителя и выгодные условия работы поставщика.

 

1.2 Виды запасов и их классификация

 

Запас представляет собой довольно сложное явление, связанное с сочетанием характеристик движения входящего и выходящего материальных потоков, формирующих запас. Для упорядочения решения задачи управления запасами в рамках заданной логистической системы или цепи поставки целесообразно разделять или классифицировать запас на составляющие части, которые принято называть видами запаса. Имеется обширный ряд классификаций запаса, которые помогают детализировать принимаемые решения в сфере управления запасами [13, с. 167].

Прежде всего, запасы можно разделить по видам товарно-материальных ценностей:

• сырьё и материалы;
• незавершённое производство;
• готовая продукция.

Запасы этих видов находятся в рамках отдельного предприятия или звена логистической системы или цепи поставки.

По месту нахождения запасы делятся на производственный и товарный.

Производственный запас предназначен для использования в процессе производства. Он должен обеспечивать бесперебойность производственного процесса. Производственный запас учитывается в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К нему относятся неиспользованные и не подвергнутые переработке предметы труда.

Товарный запас находится у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения. Товарный запас необходим для бесперебойного обеспечения потребителей товарно-материальными ценностями.

Запасы в каналах сферы обращения разбиваются:

• на запас в пути;
• запас на предприятиях торговли.

Запас в пути (или транспортный запас) находится на момент учёта в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли [16, с. 11-12].

Каждая организация в логистической системе или цепях поставок является, с одной стороны, организацией-поставщиком, а с другой – организацией-потребителем. Следовательно, производственный и товарный запасы всегда имеются в рамках предприятия или звена цепи. Производственный и товарный запасы различных товарно-материальных ценностей при решении отдельных задач могут подразделяться на подгруппы. По назначению запасы можно разделить на:

• текущий;
• страховой (гарантийный);
• общий;
• наличный;
• располагаемый.

Текущий запас (оборотный запас) обеспечивает непрерывность процесса потребления между двумя поставками. Его размер постоянно меняется. Текущий запас представляет собой разницу между общим уровнем запаса на складе и уровнем так называемого страхового или гарантийного запаса, который предназначен для обслуживания потребления при возможных, но нежелательных отклонениях от предусмотренных условий поставки или потребления [16, с. 14].

Страховой запас (гарантийный запас) предназначен для непрерывного обеспечения потребления при появлении возможных обстоятельств, а именно:

• отклонений в периодичности и размере партий поставок от запланированных;
• изменений интенсивности потребления;
• задержки поставок в пути.

Страховой запас иногда называют буферным.

При нормальных условиях работы страховой запас не расходуется. Страховой запас имеет те же единицы измерения, что и текущий запас (натуральные единицы, единицы объёма, длины, массы или дни обеспечения потребности) [16, с. 17-18].

Общий запас представляет собой сумму страховой и текущей составляющих запаса [16, с. 20].

Следующим видом запаса, выделенным по критерию назначения запаса, является наличный запас. Наличный запас представляет собой остаток запаса на определённый момент времени.

Как было отмечено выше, главная цель создания запаса – обеспечение потребления. По виду потребности выделяют запасы:

• сезонный;
• резервный (VIP);
• малоподвижный;
• неликвидный.

Сезонный запас образуется при сезонном характере производства, потребления или транспортировки продукции. Сезонный запас иногда называют запасом досрочного завоза. Для того чтобы запас мог обеспечить сезонное возрастание потребности, в работе с запасом предусматривается его сезонное накопление [16, с. 21].

Резервный запас (VIP) подготавливается для обеспечения выполнения заказов конкретных клиентов (в том числе и VIP-класса). Такие заказы ожидаются, запас фактически резервируется для удовлетворения спроса заранее определённого клиента. Резервный запас будет находиться на складе до появления заказа клиента.

Малоподвижный запас (редко используемый запас) выделяется в целях поддержания потребности, имеющей невыраженный характер. Необходимость в таком запасе проявляется, например, в розничной торговле, где для поддержания ассортиментного разнообразия необходимо содержать в торговом зале редко продаваемые товары.

Малоподвижный запас также может возникнуть вследствие ошибок прогнозирования или планирования спроса, который первоначально задавался в объёме, значительно превышающем фактически заявленный.

Неликвидный запас – длительно неиспользуемый (нереализуемый) запас. Неликвидный запас может образовываться вследствие изменения качества товарно-материальных ценностей в процессе хранения, а также их морального износа. Неликвидным также считается запас, потребность в котором отсутствует.

По цели запасы можно разделить на следующие виды:

• стратегический;
• рекламный;
• спекулятивный;
• подготовительный.

Стратегический запас создаётся государством, включает запасы продовольствия, топлива, товаров, а также запас сырья в неразработанных месторождениях. Цель создания стратегического запаса – обеспечение экономической безопасности в критических ситуациях.

Рекламный запас (или запас продвижения) создаётся и поддерживается в каналах распределения для быстрой реакции на повышение потребления в результате проведения маркетингового (рекламного) мероприятия. Рекламный запас подготавливается для поддержания временного роста спроса и дальнейшего обеспечения потребности в продукции на более высоком уровне.

Спекулятивный запас создаётся в целях защиты от возможного повышения цен или введения протекционистских квот или тарифов, а также для использования конъюнктуры рынка для получения дополнительной прибыли. Иногда спекулятивный запас называют буферным.

Подготовительный запас выделяется из запаса сырья и материалов при необходимости их дополнительной подготовки перед использованием в производстве (например, сушка леса, вылеживание сыпучих материалов после транспортировки в целях приобретения необходимой плотности). Подготовительный запас готовой продукции и подготовительный запас товаров вызваны необходимостью их подготовки к отпуску потребителям [16, с. 22-25].

Таким образом, запас формируется при наличии несогласованных действий смежных звеньев цепей поставок. Запас является инструментом согласования совместного функционирования этих звеньев. Он позволяет обеспечить требования потребителя и выгодные условия работы поставщика.

 

1.3 Стратегии управления  многономенклатурными запасами

 

Запасы, управление запасами и стратегии оптимального управления ими – на сегодняшний день эти понятия являются атрибутами многих систем логистики. Желание повысить эффективность работы подобных систем ещё до бурного развития логистики, которое мы наблюдаем в последнее десятилетие, привело к созданию специальных научных направлений, например, теории массового обслуживания. Наряду с развитием теории массового обслуживания, основное предназначение которой – обеспечить эффективную организацию работы систем, описываемых соответствующими моделями обслуживания, пристальное внимание уделялось и уделяется в настоящее время другим близким научным направлениям, а именно: изучению специального класса моделей, которые непосредственно при анализе систем массового обслуживания не рассматриваются, но существенно влияют на показатели эффективности работы системы в целом. Это модели теории управления запасами. Например, если обслуживание (в модели соответствующей системы массового обслуживания) предполагает расход некоторого продукта либо товара, то в рамках самой такой модели обычно неявно предполагается, что этот продукт или товар всегда имеется в достаточном количестве [14, с. 63].

В реальных моделях требуется решать вопросы организации запаса и пополнения соответствующего продукта/товара, в частности, это выбор моментов подачи заказов на пополнение запаса; выбор объёма партии заказа для пополнения запаса. Соответствующие модели задач называют моделями управления запасами [3, с. 14-15].

Среди них выделяют однокомпонентные (однономенклатурные) модели, в которых рассматривается только один вид товара или продукта. Альтернативой им являются соответственно многокомпонентные (многономенклатурные) модели [3, с. 16].

Деятельность производственных предприятий автомобильной отрасли сопряжена с решением многих логистических задач, одной из которых является задача управления широким ассортиментом запасных частей и комплектующих к автомобилям. Сложность данной проблемы трудно переоценить, потому что по подсчётам аналитиков на разных уровнях систем снабжения номенклатура запасов автозапчастей варьируется от 30-50 до 500-700 тысяч наименований [8, с. 24].

Для решения вопросов стратегического управления таким обширным ассортиментом традиционно используется АВС классификация, помогающая определить области номенклатурных групп, к которым применимы общие принципы управления. Но в любом случае даже выделение более узких диапазонов ассортиментного перечня подразумевает работу с порядка 1,5-2 тысячами наименований категории А (самой малой области), что создаёт трудности в решении таких логистических задач, как расчёт оптимальной партии поставки. Рассмотрим, какими методами может решаться вышеупомянутая задача [9, с. 60].

Всем известна формула Харрисона-Уилсона для расчёта оптимального периода пополнения запаса (1.1) при детерминированном спросе (и ряде прочих ограничений). Как один из вариантов оптимизации можно выполнять расчёты по каждой позиции отдельно [1, с. 91].

 

                                  ,                                          (1.1)

 

где Si  – спрос на продукт или товар;

C0 – затраты на выполнение заказа общие;

Сi – затраты на выполнение заказа индивидуальные;

Сhi – затраты на хранение.

 

 

При этом общие издержки будут определяться как:

 

                                  ,                                          (1.2)

 

 

Для многономенклатурного запаса в учебной литературе предлагается модификация формулы Уилсона (1.3), которая подразумевает общий период поставок для всех номенклатур и экономию за счёт транзакционных издержек при увеличении затрат на хранение.

 

                                           ,                                                    (1.3)

где τi* – периодичность поставки;

 

 

При этом суммарные затраты будут равны:

 

                                  ,                          (1.4)

 

Данный подход даёт существенную экономию по сравнению с однономенклатурным заказом, и в этом – её преимущество, к тому же значительно упрощаются расчёты [2, с. 85].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в логистической практике наиболее часто пользуются моделями пополнения запасов, построенными на основе экономичного размера заказа, определяемого по формуле Харрисона-Уилсона, и различными её модификациями, снимающими те или иные ограничения.

 

2 Управление запасами  на ОАО «МАЗ»

2.1 Организационно-экономическая  характеристика ОАО «МАЗ»

 

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» создано на основании приказа Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 30.12.2008 № 387 путём преобразования Производственного республиканского унитарного предприятия «Минский автомобильный завод», зарегистрированного решением Мингорисполкома от 31.05.2007 № 1186, в ЕГР № 100320487, в соответствии с законодательством Республики Беларусь о приватизации государственного имущества [17, c.1].

В настоящее время ОАО «МАЗ» - крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям. Фактические данные об основных технико-экономических показателях работы предприятия за последние годы приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

 

Таблица 2.1 - Основные технико-экономические показатели работы предприятия за 2010- 2013 гг.

 

Наименование показателя	2010	2011	2012	2013
Продукция промышленности
Млрд руб.	2809,3	3034,1	3179,7	3332,3
Процент роста	112,9 %	108,0 %	104,8 %	104,8 %
Экспорт товаров
Млн долл.США	1019,1	1131,2	1184,4	1242,4
Процент роста	129,6 %	111,0 %	104,7 %	104,9 %
Импорт товаров
Млн долл.США	659,2	781,6	818,3	856,8
Процент роста	130,0 %	118,6 %	104,7 %	104,7 %
Сальдо внешней торговли
Млн долл.США	355,5	344,4	360,0	378,4
Процент роста	128,9 %	96,9 %	104,5 %	105,1 %
Показатель по энергосбережению, %	-14	-14	-8,5	-8,5
Уровень материалоёмкости, %	3,1	9,0	-0,3	-0,2
Уровень рентабельности, %	14,0	6,0	5,4	5,3