Управление проектом реконструкции вокзала
Состав курсового проекта.
Введение
Раздел 1 Результат маркетинговых исследований и создание концепта
1.1 Местоположение объекта
1.2 Функции объекта
1.3 Правовой статус объекта
Раздел 2 Технические требования к объекту
2.1 Уровень необходимой инженерной оснащенности
2.2 Принципы и стандарты отделки площадей
Раздел 3 Продолжительность строительства
Раздел 4 Логистика
Раздел 5 Бюджет
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Проект разработан на основании:
- Задания на проектирование, утвержденного главным инженером Департамента пассажирских сообщений ОАО «Российские железные дороги» 16.12.2009г.;
- Технических
условий на проектно-
- Градостроительного
плана земельного участка №
- Материалов
обмеров и обследований здания
вокзала, выполненные институто
Раздел 1 Результат маркетинговых исследований и создание концепта
1.1 Местоположение объекта
г.Зеленогорск
– курортный район г Санкт-
В 1994 году Зеленогорский район был упразднён и включён в состав Курортного района.
В 1997 году Зеленогорск получил статус отдельного городского муниципального образования в составе объединённого Курортного района.
Железнодорожная
станция Зеленогорск
Город Зеленогорск раскинулся
вдоль берега Финского
залива. В 300—500 метрах от берега с
востока на запад проходит транзитная
магистраль . На востоке она ведёт в Сестрорецк и Санкт-Петербург
По данным Всероссийской переписи населения 2002 года, в Зеленогорске проживало 12 074 человека, из них мужчин — 46,2 %, женщин — 53,8 %
Здание железнодорожного вокзала
расположено в г. Зеленогорск
по адресу Привокзальная площадь д.2 ( Курортный
район Санкт-Петербурга) на 49 км ПК9
линии Санкт-Петербург-Выборг-
Со стороны города
к зданию вокзала примыкает
Со стороны ж.д. путей к зданию вокзала примыкает низкая пассажирская платформа №1.
Ближайшая жилая застройка расположена на расстоянии 77,0 м от здания вокзала.
Рельеф участка – ровный
Климатический район – II В.
Зона влажности – 1 (влажная).
По данным ГУ «Санкт-Петербургский ЦГМС-Р» по г. Зеленогорску Курортного района г. Санкт-Петербурга средняя максимальная температура воздуха наиболее жаркого месяца года (июля) – плюс 21,6°С; средняя температура воздуха наиболее холодного месяца (января) минус 7,6 °С.
1.2 Развитость
транспортной инфраструктуры
Добраться до г.Зеленогорска можно с помощью пригородных электропоездов с Финляндского вокзала, либо с помощью маршрутных такси. В городе одна железнодорожная станция — Зеленогорск
Имеется развитая сеть социальных автобусов (12 маршрутов) и коммерческих маршрутных такси (9 маршрутов).
Пригородные маршруты соединяют город Зеленогорск с Санкт-Петербургом (станции метро «Чёрная речка», «Старая Деревня», «Площадь Ленина»), Сестрорецком и другими населёнными
1.3 Экономический размер объекта
Технико - экономические показатели
Наименование показателей |
Единица измерения |
До реконструкции |
После реконструкции |
Площадь застройки |
м2 |
1361,2 |
1479,0 |
Строительный объем |
м3 |
18249,0 |
18511,6 |
Общая площадь |
м2 |
3170,1 |
3206,3 |
1.4 Правовой статус объекта
В данной курсовой работе мы производим реконструкцию здания вокзала, находящегося по адресу Санкт – Петербург, г. Зеленогорск, Привокзальная площадь д.2. Участок земли расположен по адресу: Санкт-Петербург, г. Зеленогорск, Привокзальная площадь уч. 1
Здание вокзала находится в собственности ОАО «РЖД». Вид зарегистрированного права – частная собственность.
Раздел 2 Технические требования к объекту
Уровень необходимой инженерной оснащенности, принципы и стандарты отделки площадей.
Существующее двухэтажное кирпичное здание вокзала (64х22,5м в плане) разделено на две части объемом пассажирского зала, перекрытого цилиндрическим сводом.
Свой современный облик здание приобрело после перестройки в середине XX века. Наружные оштукатуренные и окрашенные стены декорированы лопатками. Тамбуры, устроенные в витражах пассажирского зала, имеют сложную облицовку гранитом со стороны улицы и мрамором со стороны зала. Интерьер пассажирского зала выполнен с применением лепных деталей, профилей, карнизов и облицовки стен искусственным мрамором.
Кровля здания – металлическая по деревянной обрешетке и стропилам, водосток - наружный организованный.
Перегородки – кирпичные. Перекрытия – железобетонные.
При проведении обследования выявлены следы протечек на своде, в карнизных участках кровли, разрушения водосточной системы, трещины и разрушения штукатурного слоя на фасаде, повреждения облицовки мрамором в интерьере.
Доступность здания для инвалидов не обеспечена.
Проход от здания вокзала ко второй и третьей платформам осуществляется по пешеходному тоннелю, имеющему шесть лестниц. В покрытии тоннеля устроены два световых зенитных фонаря. Над выходами из тоннеля на вторую и третью платформу выполнены навесы. Перекрытие тоннеля – железобетонное монолитное по металлическим балкам.
При обследовании тоннеля выявлены следы многочисленных протечек, трещины в штукатурке, коррозия металлических балок. Пол перекрыт деревянными щитами, со стен полностью сбита облицовка.
Доступ на вторую и третью платформы маломобильных групп населения в тоннеле не обеспечен.
Размеры в плане здания до реконструкции - 64х22,5м, после реконструкции – 67,5х22,5м. Высота до карниза кровли двухэтажных частей здания – 8,5м, свода центрального двусветного зала – 17,5м. Общее объемно-пространственное решение здания проектом реконструкции не изменяется, к торцевому фасаду пристраивается объем новой лестничной клетки.
Предусматривается устройство перекрытия в двусветных помещениях новых лестниц для эвакуации со второго этажа здания и из подвала, перепланировка помещений с организацией нормативных путей эвакуации со всех этажей, пробивка новых оконных и дверных проемов, замена существующего заполнения оконных проемов на оконные блоки со стеклопакетами в ПВХ переплетах, замена существующего заполнения дверных проемов на новые (деревянные, металлические и противопожарные), замена существующих витражей пассажирского зала на витражи со стеклопакетами в алюминиевых переплетах, ремонт штукатурки и окраска фасадов, утепление чердачного перекрытия минераловатными плитами Rockwool, пристройка новой лестничной клетки с утеплением и отделкой её наружных стен по системе Атлас Roker (минераловатными плитами Rockwool с отделкой штукатуркой), утепление наружных стен изнутри помещений минераловатными плитами Rockwool с облицовкой гипсокартонными листами по металлическому каркасу, замена кровли и водосточной системы, устройство пандусов для обеспечения доступа маломобильных групп населения.
На первом этаже здания организована зона обслуживания пассажиров - кассовые залы, вестибюль с зонами ожидания, буфет на 15 мест, медпункт, помещение милиции, санузел для инвалидов, а также помещения вспомогательных служб и санитарно-бытовые помещения для работников вокзала.
Подвальный этаж разделен противопожарными преградами на три части, каждая из которых обеспечена обособленными эвакуационными выходами.
В центральной части подвального этажа размещены санузлы и курительная для пассажиров, гардеробные и санитарные помещения для работников вокзала. В боковых частях подвала – помещения для инженерного оборудования и вспомогательные технические помещения.
На втором этаже здания расположены административные, бытовые и санитарные помещения для работников вокзала, а также технические помещения служб, обслуживающих вокзал.
Обеспечение санитарно-бытовыми помещениями предусматривается в соответствии с требованиями СНиП 31-06-2009, СНиП 2.09.04-87*, СНиП 31-05-2003.
Новые стены и перегородки здания выполняются из керамического кирпича, кровельное покрытие – из плоских стальных кровельных листов Ruukki, фасады окрашиваются фасадными красками и на высоту двух метров обрабатываются покрытием «антиграффити». В помещениях касс предусматривается усиление перегородок и перекрытий помещений касс защитной стальной сварной сеткой диаметром 10мм с ячейкой 150х150мм.
Отделка стен и потолков на путях эвакуации предусматривается с соблюдением требований СНиП 21-01-97* и СП 1.13130.2009.
Внутренняя отделка помещений:
Вестибюль:
- полы: керамический гранит,
- стены: облицовка мрамором,
- потолки и свод: высококачественная окраска влагостойкой водоэмульсионной краской.
Кассовые залы, зал буфета:
- полы: керамический гранит,
- стены: окраска влагостойкой водоэмульсионной краской,
- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).
Помещения административного назначения:
- полы: антистатический линолеум, линолеум,
- стены: окраска
- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).
Медпункт:
- полы: линолеум,
- стены: керамическая плитка, окраска водоэмульсионными красками,
- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).
Билетные кассы, связевые:
- полы: антистатический линолеум,
- стены: окраска
- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).
Санузлы и тамбуры санузлов, душевые, помещения для хранения уборочного инвентаря:
- полы: керамическая плитка,
- стены: облицовка
- потолки: подвесные
Коридоры и тамбуры:
- полы: керамическая плитка, керамический гранит,
- стены: керамическая плитка, керамический гранит, окраска водоэмульсионными красками,
- потолки: подвесные Armstrong (негорючие), окраска водоэмульсионными красками.
Лестничные клетки:
- полы: керамический гранит, керамическая плитка,
- стены: керамический гранит, окраска водоэмульсионной краской,
- потолки: окраска водоэмульсион
Помещения для инженерного оборудования:
- полы: керамическая плитка, цементно-песчаные,
- стены: окраска
- потолки: окраска
Кровля – металлическая (типа Ruukki) по деревянной обрешетке, кровля пристраиваемой лестничной клетки – рулонная (Изопласт) по железобетонной плите с пароизоляцией и утеплителю (минераловатным плитам Rockwool Руф Баттс).
Водосток – наружный организованный.
Отделка фасадов - штукатурка с окраской фасадными красками, отделка пристраиваемой лестничной клетки - штукатурка Atlas (с утеплением наружных стен здания с наружной стороны по системе «Atlas Roker» (минераловатными плитами ROCKWOOL Фасад Баттс (группа горючести НГ) с оштукатуриванием по сетке)).
В связи с тем, что железная дорога является объектом повышенной опасности, работники с ограниченными возможностями в штате отсутствуют. Поэтому мероприятия для обеспечения доступности второго этажа здания для маломобильных групп населения проектом не предусмотрены.
Естественное освещение
Заполнение оконных проемов – двухкамерные стеклопакеты в ПВХ переплетах, алюминиевые витражи.
Защита помещений от шума обеспечивается за счет звукоизоляционных свойств наружных стен, перегородок и заполнения оконных и дверных проемов.
Помещения, в которых находится оборудование, создающее повышенный уровень шума, отделяются от помещений с постоянным пребыванием людей перегородками и перекрытиями с дополнительной звукоизоляцией (облицовкой гипсокартонными листами по каркасу с прокладкой минераловатных плит).
Эвакуационные пути и выходы выполнены с соблюдением требований Технического регламента о требованиях пожарной безопасности №123-ФЗ и СП 1.13130-2009.
Пешеходный тоннель
Уровень ответственности сооружения – II.
Cтепень огнестойкости – II.
Класс сооружения по функциональной пожарной опасности – Ф3.3.
Класс конструктивной пожарной опасности – СО.
Проектом реконструкции предусматривается гидроизоляция конструкций тоннеля, оштукатуривание и окраска стен фасадной краской с последующей обработкой покрытием «антиграффити», окраска потолка водоэмульсионной краской, устройство полимер-цементного покрытия пола и лестничных маршей, устройство подъемников для инвалидов на лестничных маршах.
Благоустройство территории
Проектом предусматривается
Вдоль фасада здания вокзала со стороны города предусматривается расширение существующего тротуара, в связи с устройством дополнительных входов в здание и устройством пандусов для маломобильных групп населения.
Ширина тротуара со стороны входов в здание (со стороны города) принимается не менее 3,75 м. Покрытие тротуара принимается из асфальтобетона.
Благоустройство сквера включает в себя расширение зон газонов, обновление существующих газонов (перекопка, подсыпка плодородного грунта с посевом многолетних трав), устройство зон отдыха с установкой малых архитектурных форм (скамьи, урны, цветочные вазы). При этом максимально сохраняются существующие зеленые насаждения (кусты, деревья).
Временная парковка личного автотранспорта производится на существующей территории привокзальной площади и дополнительных площадей не требуется.
Раздел 3 Продолжительность строительства
Нормативная продолжительность строительств
где С – стоимость строительно–монтажных работ, руб.;
V – средневзвешенная выработка рабочих в смену (п. 4.7 [12]), руб./чел.–дн.
N – средняя численность работающих, чел.;
22 – количество рабочих дней в месяце.
по реконструкции вокзала: мес.
в том числе подготовительный период составляет 1 мес;
по реконструкции пешеходного тоннеля: мес.
в том числе подготовительный период составляет 0,5 мес.
Общая продолжительность строительства составляет: 6,7 мес.
Таблица 14.1 - Технико-экономические показатели строительства
№ п/п |
Наименование |
Ед. изм. |
Количество |
1 |
Продолжительность строительства |
мес. |
6,7 |
в т. ч. подготовительный период |
мес. |
1,5 | |
2 |
Потребность работающих |
чел. |
61 |
3 |
Трудовые затраты |
чел.-дн. |
8991,4 |
Раздел 4 Логистика
Пригородный ж/д вокзал города Зеленогорск по взаиморасположению пассажирских платформ и ж.д. путей относится к вокзалу берегового типа.
Расчетный годовой поток пассажиров П год=1,191360 млн. чел.
В соответствии с п.1.10 ВСН ЦЛ-87 вокзал города Зеленогорск относится к среднему типу пригородного вокзала.
Вокзал действующий и
Между перроном низкой пассажирской платформы и привокзальной площадью имеется перепад рельефа ~ 1.0м.
Проект предусматривает
Компоновка помещений
На территории вокзального комплекса имеются существующая застройка и инженерные сети.
Расстояния между реконструируе
Раздел 5. Бюджет.
К денежным оттокам будут относиться:
- затраты на реконструкцию, благоустройство
- эксплуатационные расходы.
Эксплуатационные расходы можно разделить на две составляющие: приобретаемые ресурсы, такие как газ, вода, электроэнергия, тепловая энергия и средства, необходимые для обслуживания здания: зарплата персонала, ремонт оборудования, проведение профилактических работ.
Обслуживание включает в себя расходы на обслуживающий персонал (табл. 5.1.); на техобслуживание инженерного оборудования (табл. 5.2.); текущий ремонт и другие расходы (табл. 5.3.).
Таблица 5.1.
Обслуживающий персонал.
№ п/п |
Должность, профессия |
Кол-во персонала |
Оклад, руб |
% на соц.страх. |
Всего |
1 |
Управляющий |
1 |
30 000 |
4 200 |
43 200 |
2 |
Уборщица |
2 |
20 000 |
2800 |
45 600 |
3 |
Главный инженер |
1 |
15 000 |
2 100 |
17 100 |
4 |
Сантехник |
1 |
11 000 |
1 540 |
12 540 |
5 |
Электрик/плотник |
1 |
17 000 |
2380 |
19 380 |
6 |
Дворник |
2 |
15000 |
2100 |
34 200 |
Итого в месяц: |
172 020 | ||||
Таблица 5.2.
Расходы на техобслуживание инженерного оборудования
№ п/п |
Необходимые договоры на техобслуживание инженерного оборудования |
Стоимость работ в месяц |
Периодичность (раз/год) |
Стоимость работ в год |
1 |
Комплексная санитарная обработка |
20 000 |
4 |
80 000 |
2 |
Вывоз мусора |
3 000 |
24 |
77 000 |
3 |
Чистка кровли от снега |
12 000 |
3 |
36 000 |
Итого в год: |
183 000 | |||
Таблица 5.3.
Текущий ремонт и другие расходы.
№ п/п |
Статья расходов |
Примечание |
Стоимость |
1 |
Текущий ремонт |
20 000 | |
3 |
Приобретение приборов и инструментов |
7 000 | |
4 |
Непредвиденные расходы |
5 000 | |
Итого в год: |
32 000 | ||
Коммунальные услуги 918 000 рублей в год. Коммунальные услуги рассчитаны : 1700 м2*45 руб/м2=76 500 руб/месс.
Итого эксплуатационные расходы на обслуживание вокзала составляют в год 1 305 000 рублей, что в расчете на м2 общей площади составляет 74,7 руб. в месяц.
Стоимость реконструкции данного здания составила 106 092 000рублей
План организации эксплуатации и сервиса
Техническая эксплуатация – это комплекс взаимоувязанных мероприятий по обеспечению безотказной работы всех элементов, систем и оборудования объекта недвижимости в соответствии с его функциональным назначением в течение нормативного срока службы.
Управляющей компанией создается система мониторинга объекта недвижимости, в рамках которой осуществляется сбор, систематизация и анализ информации о техническом состоянии здания.
Существуют три вида осмотра: общий (все конструкции, инженерное оборудование, различные виды отделки и все элементы внешнего благоустройства), частичный (отдельные части здания), внеочередной (после природных явлений, наносящих повреждения).
Общие осмотры - 2 раза в год (весной и осенью) производятся комиссией в составе: управляющий объектом, инженер по эксплуатации и главный инженер эксплуатирующей организации, рабочие соответствующих специальностей.
При общих осмотрах следует осуществлять контроль за выполнением арендаторами помещений условий договоров аренды.
Частичный осмотр
отдельных конструкций
- если не приняты срочные меры по ликвидации причин появления деформаций в конструкциях или частей зданий, что может привести к разрушению отдельных конструкций или к аварии здания в целом;
- при эксплуатации инженерного оборудования, которое должно осматриваться в процессе эксплуатации более часто (в целях его бесперебойной работы), чем это делается при общем осмотре.
Внеочередные осмотры проводятся в срочном порядке не позднее 1-2 дней после стихийного бедствия.
При проведении осмотров основных инженерных систем здания проводится следующее:
- устранение незначительных неисправностей в системах водоснабжения и водоотведения;
- устранение незначительных неисправностей в системах отопления и горячего водоснабжения;
- устранение незначительных неисправностей электротехнических устройств;
- устранение незначительных неисправностей в системах вентиляции и кондиционирования.
Частичные осмотры систем водоснабжения и водоотведения проводятся 3-5 раз в месяц, систем центрального отопления – 3-5 раз в месяц в отопительный период, осмотры открытой электропроводки – 3 раза в месяц, скрытой электропроводки – 6 раз в месяц.
Для обеспечения безопасности объекта принимаются следующие меры:
- установка системы видео наблюдения;
- установка системы оперативной связи и оповещения;
- тесное взаимодействие с правоохранительными органами, пожарными и медицинскими службами.
Оказание услуг по уборке и уходу должно быть организовано в период времени, не создающий неудобств для работников и посетителей вокзала.
Технологическая карта уборки площадей
Зона |
Время и периодичность |
Кассовые залы |
06.00-24.00 - по необходимости |
Лестницы |
06.-24.00 по необходимости |
Коридоры, холлы |
06.00-24.00 по необходимости |
Сан. узлы |
06.00-24.00 каждые 3 часа |
Места общественного питание |
09.00-21.00 – каждые 2 часа |
Зал ожидания |
06.00-24.00 по необходимости |