Управление работой транспортных средств, баз и портов. 2

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Комсомольский-на-Амуре  государственный

технический университет» 
 
 

Факультет энергетики, транспорта и морских технологий

Кафедра «Кораблестроение» 
 
 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому  проекту

по дисциплине “ Управление работой транспортных средств, баз и портов ” 
 
 
 

Студент группы 7ОП-1                                                                 

Руководитель  проекта                                                             

Нормоконтроль                                                                              Е. И. Селиванов 
 
 

2011

Содержание

I Эксплуатационно-технические характеристики и

   конструктивные особенности морских  судов……………………………………3

   1 Характеристики строительного использования размеров

      судна и отдельных его частей……………………………………………….. ...4

   2 Характеристики вооруженности, оснащенности и

      обеспеченности судна……………………………………………………….. …8

II Организация работы транспортных средств…………………………………...12

III Экономические показатели работы транспортных судов……………………18

IV Провозная способность транспортного флота………………………………..28

V Эксплуатационные показатели работы флота…………………………………31

Заключение…………………………………………………………………………34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Исходные  данные по судам указаны в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

       1 Характеристики строительного использования  размеров судна и отдельных его частей 
 

       При строительстве морского судна руководствуются  стремлением получить максимально  экономический и производственный эффект в работе.

       Степень полезного использования судна  при его строительстве характеризуется  рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации.

       Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е. L, B, H (т/м³), называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Оно дает представление о легкости конструкции судна и его металлоемкости

где D_k – масса корпуса, т;

      DW – дедвейт, т;

      D – водоизмещение, т;

      L, B, H – длина, ширина и высота судна соответственно, м.

1) СГ  «Муром»:

2) СГ  «Абакан»:

       Отношение дедвейта судна к его кубическому  модулю (т/м³) дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Отношение массы корпуса судна к водоизмещению  также характеризует конструкцию корпуса судна

       Чем меньше это соотношение, тем судно  более экономичнее.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту определяется по формуле

       Этот  коэффициент характеризует степень  использования весового водоизмещения.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности рассчитывается по формуле

где P_гр – чистая грузоподъемность, т.

          1) СГ «Орион»:

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент утилизации объемного водоизмещения  судна по грузовместимости. Определяется следующим образом

где W_гр – грузовместимость, м³;

       V – объемное водоизмещение, м³.

       Этот  коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Отношение грузоподъемности к кубическому  модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости. Судно тем лучше, чем больше значения отношения

       1) СГ «Орион»: 

         2) СГ «Абакан»:

       Отношение дедвейта судна к вместимости (т/м³) очень важно, поскольку от его величины зависят эксплуатационные расходы и в первую очередь расходы по портовым сборам

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент утилизации судна по длине определяется

где ∑L_тр – суммарная длина всех трюмов, м;

      L – длина судна, м.

       Этот  коэффициент характеризует степень  использования длины судна для  размещения на нем груза. Чем больше его значение, тем лучше используется длина судна для размещения груза.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов определяется по следующей формуле

,

где n_л – количество люков, ед;

     W_max – грузовместимость наибольшего трюма, м³.

       Этот  коэффициент характеризует степень  удобства для производства грузовых работ.

         1) СГ «Орион»:

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент раскрытия палуб рассчитывается по формуле

где ∑S_л – суммарная площадь люковых просветов, м²;

      ∑S_тр  – суммарная площадь трюмов, м².

       Увеличение  численного значения К_пал свидетельствует об улучшении удобства судов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент лючности определяется по формуле

где ∑W_лш – суммарная вместимость люковых шахт, м².

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Удельная  вместимость (м³/т) определяется по формуле

       Этот  коэффициент характеризует количество кубометров вместимости судна, приходящееся на 1 тонну его грузоподъемности.

         1) СГ «Орион»:

       2) СГ «Абакан»:

       Коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков определяется по формуле

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       2 Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна 

       Энерговооруженность судна по дедвейту (л.с./т) определяется по формуле

где N –  мощность главных судовых двигателей, л.с.

       Этот  показатель показывает мощность в лошадиных  силах, приходящихся на 1 тонну грузоподъемности.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Энерговооруженность судна по грузовместимости (л.с./м³) определяется по формуле                         

       Этот  показатель показывает мощность в лошадиных  силах, приходящихся на 1 м³ вместимости.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Удельная  мощность (л.с./(т · уз)) рассчитывается по формуле

где u –  техническая скорость судна, уз.

       Этот  показатель показывает, сколько мощности затрачивается на один тоннаже-узел. Чем меньше числовое значение N_уд, тем экономичнее судно.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Транспортная  мощность судна (т · уз) определяется по формуле

       Этот  показатель определяет потенциальную  работу судна в единицу времени.

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       Обратная величина удельной мощности называется технической производительностью (т · уз/л.с.) и определяется по формуле

       1) СГ «Орион»: 

       2) СГ «Абакан»:

       На  основе произведенных расчетов составим таблицу эксплуатационно-технических характеристик и конструктивных особенностей морских судов (таблицы 2 и 3).

Таблица 2 – Эксплуатационно-технические  характеристики

Таблица 3 – Конструктивные особенности

       Наилучшим является сухогруз  СГ «Вега»  по следующим величинам:

1) отношение массы корпуса  судна к водоизмещению у него ниже;

2) коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовмести-мости у него выше;

3) коэффициент утилизации судна по длине у него выше;

4) удельная мощность у него ниже.

       Рейс  судна – завершенный цикл перемещения  грузов на морском транспортном судне  между заданными пунктами отправления  и прибытия.

       Рейс  судна слагается из последовательно  и параллельно выполняемых операций, которые по своему содержанию можно разделить на два вида: основные и вспомогательные.

       Основные: погрузка и выгрузка судов, движение судна с грузом.

       Вспомогательные: швартовые операции (швартовка и  отход судна); операции с трюмовыми  перекрытиями; подготовка судна к  грузовым операциям; оформление прихода и отхода; стивидорные операции; постановка и снятие с якоря; зачистка, мойка, сушка трюмов, оттаивание трюмов, охлаждение трюмов и т.д.

       Отдельные операции судна в рейсе следуют  друг за другом или выполняются одновременно.

       По  организации перевозок рейсы  транспортных судов бывают нерегулярными и линейными.

       По  числу рейсов захода рейсы делятся на простые и сложные. Сложные рейсы, в свою очередь, делятся на прямые и круговые.

       В данной работе рассматривается сложный  круговой рейс. 

Рисунок 1 – Схема движения судна в  рейсе 
 
 
 

       Исходные  данные по судовым операциям указаны в таблице 4.

Таблица 4 – Исходные данные по судовым операциям

       Исходные  данные по перевозкам указаны в таблице 5.

Таблица 5 – Исходные данные по перевозкам