Управление работой транспортных средств, баз и портов

МИНОБНАУКИ  России

Федеральное государственное бюджетное образовательное 
учреждение высшего профессионального образования 

Филиал ФГБОУ  «КнАГТУ»

пос. Ванино 

Кафедра: «Экономика, финансы и управление» 
 
 
 
 

    ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

    к курсовому проекту

по дисциплине «Управление работой транспортных средств, баз и портов» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2012                  

СОДЕРЖАНИЕ 

I. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОРСКИХ СУДОВ ………………………..           
3
  1. Характеристики  строительного использования размеров

судна и отдельных его частей ………………………………….....

  
4
  2. Характеристики  вооруженности, оснащенности и

обеспеченности  судна ……………………………………………..

  
6
II. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ………...……….... 10
III. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ …………………………………………………………………………….  
13
IV. ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ……………….. 21
V. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ФЛОТА .......................... 23
СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ……………………………………… 24
ПРИЛОЖЕНИЕ  А Исходные данные. Характеристика судна ………………….. 25
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Исходные данные. Организация работы транспортных средств ………………………………………………………………………… 27
ПРИЛОЖЕНИЕ В Исходные данные. Экономические показатели работы транспортных судов ………………………………………………………….. 29
     

 

 

I . ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОРСКИХ СУДОВ 

     Цель: Научиться рассчитывать показатели эксплуатационно-технического совершенства судна.

     Задание: По исходным данным приложения А рассчитать следующие характеристики судна:

    1. характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей;
    2. характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна.
 

     1. Характеристики строительного  использования размеров  судна 
и отдельных его частей 

      Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е.  L, B, H, называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса:

, т/м3                                             (1.1) 

, т                                       (1.2)

где Dk – масса корпуса, т;

      DW – дедвейт, т;

      D – водоизмещение, т;

      L, B, H – длина, ширина и высота судна соответственно, м. 

т/м3 
 
 
 

      Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна:   

, т/м3                                              (1.3)

 т/м3 

      Отношение массы корпуса судна к водоизмещению, также характеризует конструкцию корпуса судна: 

.                                                    (1.4) 

 

      Коэффициент утилизации характеризует степень использования весового водоизмещения и определяется по формуле:  

.                                                     (1.5) 

 

       Коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности рассчитывается по формуле:

,                                                     (1.6)

где Pгр – чистая грузоподъемность, т. 

 
 
 
 

      Коэффициент утилизации объемного водоизмещения  судна по грузовместимости. Определяется следующим образом:  

,                                                      (1.7)

где Wгр – грузовместимость, м3;

      V – объемное водоизмещение, м3. 

      Отношение грузоподъемности к кубическому  модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости:

.                                                    (1.8) 

 

      От  отношения дедвейта судна к вместимости зависят эксплуатационные расходы и расходы по портовым сборам: 

  , т/м3                                                        (1.9) 

 т/м3 

      Коэффициент утилизации характеризует степень использования длины судна для размещения на нем груза и определяется по формуле: 

,                                                      (1.10)

где ∑Lтр – суммарная длина всех трюмов, м;

       L – длина судна, м.

      Коэффициент конструктивной неравномерности характеризует степень удобства для производства грузовых работ и определяется по следующей формуле:

,                                         (1.11) 

где nл – количество люков, ед;

      Wmax – грузовместимость наибольшего трюма, м3. 

      Коэффициент раскрытия палуб рассчитывается по формуле: 

,                                              (1.12) 

где ∑Sл – суммарная площадь люковых просветов, м2;

      ∑Sтр- суммарная площадь трюмов, м2. 

 

      Коэффициент лючности определяется по формуле:  

,                                                 (1.13) 

 

где ∑Wлш – суммарная вместимость люковых шахт, м2. 

      Удельная  вместимость определяется по формуле:  

, м3/т                                               (1.14) 

 м3/т

      Коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков определяется по формуле:

                                                (1.15) 

 

     2. Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна 

      Энерговооруженность судна по дедвейту определяется по формуле:

, л.с./т                                          (1.16)

где N - мощность главных судовых двигателей, л.с. 

 л.с./т 

      Энерговооруженность судна по грузовместимости определяется по формуле:                          

, л.с./м3                                       (1.17)

 л.с./м3

      Удельная  мощность рассчитывается по формуле:

, л.с./(т · уз)                                 (1.18)

где u - техническая скорость судна, уз.

 л.с./(т · уз) 

      Транспортная  мощность судна определяется по формуле:

, т · уз                                         (1.19)

 т · уз

      Обратная  величина удельной мощности, называется технической производительностью и определяется по формуле:

, т · уз/л.с.                                   (1.20)

 т · уз/л.с

      

      

      Вывод:

      На  основе произведенных расчетов составим таблицу эксплуатационно-технических характеристик и конструктивных особенностей морских судов.

Таблица 1.1 − Эксплуатационно-технические характеристики

Описание  величины Формула СГ «Крым»
Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна
, т/м3		 0,18
Отношение дедвейта судна к его кубическому  модулю
, т/м3		 0,34
Отношение массы корпуса судна к водоизмещению
0,35
Коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту
0,65
Коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности
0,57
Коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости
0,85
Отношение грузоподъемности к кубическому  модулю судна 
0,44
Отношение дедвейта судна к вместимости 
, т/м3		 0,79
Коэффициент утилизации судна по длине 
0,65
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов
0,83
Коэффициент раскрытия палуб
0,59
Удельная  вместимость 
, м3/т		 1,45
Коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков
3,33

 

Таблица 1.2 − Конструктивные особенности

Описание  величины Формула СГ «Крым»
Энерговооруженность судна по дедвейту , л.с./т 0,8
Энерговооруженность судна по грузовместимости , л.с./м3 0,63
Удельная  мощность ,    л.с./(т · уз) 0,05
Транспортная  мощность судна ,

т · уз

119966
Техническая производительность , т · уз/л.с. 20,4

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

     

     

ІІ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 

     Цель: изучить методику расчета продолжительности  рейса транспортного судна.

     Задание: по исходным данным приложения Б необходимо рассчитать:

  1. время рейса;
  2. стояночное время во всех портах захода;
  3. время ходовое.

     В данной работе рассматривается сложный  круговой рейс. 

Выполнение  работы

     Время от начала до окончания рейса, называется продолжительностью рейса. Определяется по формуле:

, сут.                                  (2.1)

где  j – номер порта, j = 1…n + 1 (n = 4);

       i – номер участка пути, i = 1…m (m = 4);

    - ходовое время, сутки;

   - суммарное стояночное время судна в портах, сутки.

       Ходовое время рассчитывается по формуле:

, сут.                  (2.2)

где Li - кратчайшее расстояние по рекомендованным курсам i – го участка пути, миля;

    Vэ - средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миля/сутки.  
 
 
 

     

     

  сут

, сут.                        (2.3)

где - суммарное время по норме, необходимое на выполнение грузовых операций, сутки;

   - суммарное время на выполнение вспомогательных операций, сутки.

, сут.   (2.4)

где Rк – время на выполнение вспомогательных операций, сут.

(2.5) 

 

 

 сут. 
 
 
 

       Вывод:

       

       Стояночное  время в порту от общей продолжительности  рейса составляет: 

                   (2.6) 
 
 
 

 

ІІІ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ 

     Цель: Изучить методику расчета экономических  показателей для работы транспортных судов, работающих между портами.

     Задание: Требуется рассчитать экономические  показатели для транспортных судов. Экономические показатели являются результатом работы транспортного судна. Они рассчитываются на основе эксплуатационных, производственных и трудовых показателей.

     На  основании исходных данных необходимо рассчитать:

  1. доходы судна за рейс;
  2. расходы судна за рейс;
  3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;
  4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;
  5. финансовый результат.
 

     К экономическим показателям относится:

  1. доходы судна за рейс;
  2. расходы судна за рейс;
  3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;
  4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;
  5. финансовый результат;
  6. рентабельность перевозок.

     Доходы  судна за рейс рассчитываются исходя из количества перевезенного груза и действующего тарифа за перевозку 1 тонны груза:

, руб.                                    (3.1) 
 
 

где fi – тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза;

     Q − количество  перевезенного груза по ассортименту за рейс, т.

     Расходы судна планируются по установленным  статьям затрат. Расходы судна  за рейс состоят из прямых постоянных и переменных, которые рассчитываются по формуле:

, руб.                                 (3.2)

где - прямые постоянные расходы, руб.;

       - переменные расходы, руб.

     Прямые  постоянные расходы определяются по формуле:

, руб.   (3.3)

где  расходы на амортизацию, руб.;

      расходы на ремонт, руб.;

      расходы на содержание  экипажа, руб.;

      навигационные расходы, руб.;

      расходы на малоценный  инвентарь, руб.;

      расходы на социальное страхование, руб.;

      расходы на судовые сборы  и агентирование, руб.;

      расходы на хладагенты, руб.;

     косвенные расходы, руб.

     Расходы на амортизацию определяются по формуле:

, руб.                                      (3.4)

где  НАМ – норма амортизационных отчислений, НАМ = 0,05;

    Кб – балансовая стоимость судна, руб.;

    tП – время рейса, сут.

    

      руб

     Расходы на текущий  ремонт планируются на основе данных механика судовой службы и определяется по формуле:

, руб.                                      (3.5)

 руб

     Расходы на содержание экипажа − это фонд заработной платы экипажа за рейс, который определяется по формуле:

, руб.                          (3.6)

где ЗОСН – основной фонд заработной платы, руб.;

   ЗДОП  − дополнительный фонд заработной платы, руб.;

   ЗК.П. – фонд на коллективное питание, руб.

     Основной  фонд заработной платы рассчитывается по формуле:

, руб.              (3.7)

где ЗПОР – фонд заработной платы при стоянке судна в портах, руб.;

   ЗХОД − фонд заработной платы при переходах, руб.;

   ЗОТГ – фонд заработной платы за отгулы, руб.;

   КПРЕМ – коэффициент премирования, КПРЕМ = 1,4.

     Фонд  заработной платы при стоянке  судна в портах определяется по формуле:

, руб.                (3.8)

где  tСТ – время стоянки судна в портах, сут. (из II раздела);

    ФТ – среднесуточный тарифный фонд заработной платы, руб.;

    КПОР – районный коэффициент порта приписки, КПОР = 1,3;

    КНАД – дальневосточная прибавка, КНАД = 0,3.

    

 руб

     Среднесуточный  тарифный фонд заработной платы рассчитывается:

, руб.                                      (3.9)

где  месячный должностной оклад всего экипажа, руб.;

    25,4 – среднее число рабочих дней в месяце.

    

 руб

     Фонд  заработной платы при переходах  определяется:

, руб.        (3.10)

где  среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы;

    0,15 – средний коэффициент переработки;

    tX – ходовое время, сут. (из II раздела).

    

 руб

     Среднесуточный  штрих тарифного фонда заработной платы определяется:

,                                            (3.11)

где 30,5 – среднее число дней в месяце.

     Фонд  заработной платы за отгулы рассчитывается по формуле:

, руб.           (3.12)

где  отгулы за рейс, сут.  и определяется:

                                       , сут.                                      (3.13)

где  2 – количество отгулов в неделю;

    tП – время рейса, сут.;

    7 -  количество дней в неделе.

    

сут

    

руб

    

руб

     

     

     Дополнительный  фонд заработной платы:

, руб.                                (3.14)

руб

     Фонд  на коллективное питание:

, руб.                               (3.15)

где  ЦК..П – суточная стоимость коллективного питания на одного члена экипажа, руб. Принимается ЦК..П = 80 руб.;

    ч – численность экипажа, чел.

    

 руб

    

руб

     Навигационные расходы рассчитываются по формуле:

, руб.                                      (3.16)

где ЦНАВ – суточная стоимость навигационных расходов, руб.

     

 руб