Управление техническим состоянием машины (планирование и организация ТО и Р комплекта машин)

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования.

Петербургский государственный университет путей сообщения.

Кафедра: « Подъёмно-транспортные, строительные, путевые машины и оборудование».

Расчётно-пояснительная записка

к курсовой работе

по дисциплине: « Эксплуатация строительных, погрузочно-разгрузочных и путевых машин»

на тему: «Управление техническим состоянием машины (планирование и организация ТО и Р комплекта машин)».

Выполнил: студент

группы ПТМ – 509

                                                                                               Ладыка А. С.             

                                                                                                    Руководитель:             

                                                                                               доцент                           

                                                                                                   Маркеданец О. В.

Санкт-Петербург

2009

Содержание.                                                        Стр.             

1.Введение………………………………………………………………… …....1

Цель и задачи курсового проекта.

2.Оформление задания на проектирование……………………………………

3.Расчёт временных режимов работы машин комплекса…………………

4.Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса…………………………………

5.Аналитическое определение числа ТО и Р машин комплекса, сведение расчётных данных в таблицу……………………………………………………

6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт……

7. Построение годового плана и месячного (на январь) плана-графика ТО и Р машин комплекса………………………………………………………………

8.Расчёт годовой программы ремонтного органа и распределение и распределение её по структурным элементам (профилакторий, передвижные мастерские ремонтная зона)…………………………………………………

9. Расчёт потребности в рабочих, с распределением их по структурным элементам ремонтного органа и указанием их специализации………………

10. Распределение объёмов работ по месяцам года и определение возможностей их выполнения ( расчётная и скорректированная - реальная гитограмы распределения объёмов работ )…………………………………

11. Расчёт числа передвижных мастерских, выбор их из серийного ряда. Привести схему расположения основного оборудования и перечень дополнительного оборудования (диагностического и специализированного для сборочно-разборочных и смазочно-заправочных работ)……………

12. Разработка проекта транспортирования машины (на выбор ) на базу в ремонт. Оптимизация пути транспортирования по временному критерию

(см. транспортную схему). Выбор способа и средства транспортирования.

Крепление машины на транспортном средстве……………………………

13. Проектирование и расчёт специализированного оборудования( кондуктор, съёмник, диагностический инструмент). Три листа чертежей оборудования и его деталей (формат А-4)……………………………………………………

14. Организация технического обслуживания машин комплекса(выбор места, времени и метода проведения работ )………………………………………

15. Выводы по работе со ссылками на полученные результаты…………

16. Список использованной литературы………………………………………

ВВЕДЕНИЕ.

Эффективность эксплуатации парка погрузочно-разгрузочных, строительных и путевых машин на железных дорогах и в транспортном строительстве в значительной мере зависит от его технического состояния. Поддержание машин в исправном и работоспособном состоянии осуществляется комплексом работ качественного технического обслуживания, включающим внешний уход, техническое диагностирование, крепежно-регулировочные и смазочно-заправочные работы, устранение отказов и проверку работоспособности. Совокупность этих работ, средств их выполнения, исполнителей и технической документации составляет систему технического обслуживания (СТО). СТО предусматривает планирование технических воздействий на машины, их организацию, использование рациональной технологии проведения работ, наличие материально-технического обеспечения и квалифицированных кадров.

Технология обслуживания определяется технологическими картами, в которых указываются какие работы необходимо произвести, в какой последовательности, какие при этом выполняются нормативы, какие используют инструменты, какова должна быть квалификация специалиста. Технологические карты включаются в инструкции по эксплуатации машин и разрабатываются заводом изготовителем.

Для обеспечения нужного качества обслуживания разрабатываются перспективные (годовые) планы ТО и Р парка машин отделом главного механика. По ним рассчитывается нагрузка ремонтного органа предприятия и определяется потребность в ресурсах. Для организации работ ремонтного органа разрабатываются месячные планы-графики, которые устанавливают время проведения обслуживаний машин.

Объёмы работ и качество их проведения определяются наличием и использованием диагностических приборов и инструмента, а также технологической специализацией обслуживания. Так, при обслуживании с широким привлечением диагностики значительно сокращаются перечень и     объёмы работ в сравнении с типовой технологией технического обслуживания(ТО), разработанной заводом-изготовителем машины, а при специализации ТО более целенаправленно подбираются исполнители и оборудование. Операции технического  диагностирования позволяют быстро находить неисправности и причины отказов машины, предупреждать появление отказов, прогнозировать остаточный ресурс машины и её составных частей, давать рекомендации по устранению отказов.

Целью проекта является получение практических навыков по планированию ТО, выбору рациональных форм его организации, описание управленческих функций механика путём разработки планов, расчёта потребностей в ресурсах и объёмов ремонтных операций.

        I.Цель  курсового проекта – подготовка информационного и технического обеспечения, качественного обслуживания машинного комплекса, путём проведения обслуживания (по техническому состоянию) и специализации рабочих операций.

              Задачи в достижении этой цели:

1.       Планирование технического обслуживания ( по наработке);

2.       Обеспечение диагностического контроля машин перед обслуживанием и при его проведении;

3.       Специализация исполнителей и оборудования по видам машин и видам работ.

II. Оформление задания на проектирование.

III. Расчёт временных режимов работы машин комплекса.

Под временным режимом работы понимается поведение машины во времени. Распределение календарного фонда времени на :

- время непосредственной работы машины на объекте;

- время пребывания машины в ТО и Р;

- время транспортировки машины с базы на объект, с объекта на объект, и даже в пределах одного объекта.

       Др – число рабочих дней;

   Др = Дк – (Дв + Дтор + Дтр);                                  (1)

где  Дк – число календарных дней в году;

        Дв – количество выходных и праздничных дней;

        Дв=(115 - 130)дней;

        Дтор – число дней нахождения машины в ТО и Р;

        Дтр – число дней уходящих на транспортировку машины;

                                      (2)

где   tСМ – время смены;

              tСМ = 8,2часа – в связи с переходом на пяти дневную рабочую неделю;

              КСМ – коэффициент сменности работы;

              КСМ = 0,5 – 1,5;

              р – коэффициент, определяющий число дней нахождения машины в ремонте и обслуживании на один мото-час работы;

                                                                                                       (2.1)

здесь - время в общем за ремонтный цикл, дн.в рем./мотто-час.

              Тц – время цикла;

●Плановая наработка.

                                                           (3)

где Кв – коэффициент использования  сменного времени.

Пример расчёта для  Экскаватора 1 :

Таблица 1.

4.Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса.

1). На практике существует определённая зависимость между отказами машин и временем их работы (наработкой).

По этой зависимости: износ растёт пропорционально скорости изнашивания и времени, в следствии на основе учёта износовых отказов была разработана система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р). По этой системе через определённые кратные наработки назначаются технические воздействия (крепёжные, регулировочные, смазочно-заправочные работы). Объёмы этих работ через кратные наработки возрастают от мене сложных ТО-1 к более сложным ТО-2 и далее к ремонтам (текущий – Т и капитальный - К). Такой подход к обслуживанию машин называется обслуживанием по наработке.

2).По этой системе структура цикла выглядит по следующей схеме: 

3).В курсовой работе для каждого типоразмера строится структура ремонтного цикла и в соответствии с запасом моторесурса на этой структуре находится годовой ремонтный цикл. Плановая наработка для определения годового ремонтного цикла определена в разделе 3.

4).По результатам построений находится число ТО и Р для каждой машины, а также фактические наработки по каждому виду ТО и Р на начало расчётного года.

5). Все полученные данные сводятся в единую таблицу.

6). Проверка результатов работы производится аналитическим (расчётным методом).

Таблица 2.

5.Аналитическое определение числа ТО и Р машин комплекса, сведение расчётных данных в таблицу.

Определение числа ТО и Р каждого вида, планируемых к проведению в рассматриваемом году для данной машины комплекса производится по формуле:

                                                        (5.1)

где:

ТФi – фактическая наработка машины на начало года со времени            проведения последнего обслуживания i-го вида, ч.;

     Тi – периодичность выполнения i-го вида обслуживания, ч.;

nБ.П. – число всех видов ТО и Р данной машины в расчётном году,        периодичность которых больше периодичности i-го вида.

Фактическая наработка машины после капитального ремонта находится как часть ремонтного цикла:

                                              (5.2)

              где: НЗАП – запас моторесурса машины в долях единицы.

Фактическая наработка машины после текущего ремонта и периодических технических обслуживаний определяются как произведение периодичности соответствующего вида обслуживания Тi на дробную часть частного от деления Тфк на Тi:

                                                        (5.3)

Пример расчёта для экскаватора:

- Число капитальных ремонтов:

  моточасов

тогда             

Принимаем nк=0.

- Число текущих ремонтов:

тогда

Принимаем nТ=2.

- Число ТО-2

тогда

Принимаем nТО-2=7.

- Число ТО-1

тогда

Принимаем nТО-1=27.

Аналогичные расчёты для других машин сводим в таблицу 3.

При расчёте графическим и аналитическим методами число ремонтов и ТО, и фактическая наработка на отказ на начало года сходятся. Следовательно, делаем вывод, что можно не использовать трудоёмкий графический способ, а рассчитывать аналитическим методом, который является более простым.

6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт.

Для организации работ на производственных объектах и в ремонтируем важно знать сроки выведения машины из производственного процесса  в ремонт или обслуживание и допустимое время на их выполнение.

Так при выведении машины в ремонт нужно обеспечить бесперебойность рабочего процесса путём замены машин из собственного парка, либо арендовав их из смежной организации. Для этого следует знать когда это необходимо сделать и на какой срок эта замена нужна.

Первое определяется расчётом, второе – директивным нормативом из инструкции по эксплуатации.  

Порядковый месяц остановки машины на ремонт i-го вида Мi, рассчитывают по формуле:

                                                                                 (6.1)

Чтобы организовать каждодневную работу рабочего органа, нужно знать не только время выведения машин в ремонт, но и время остановки их в техническое обслуживание.

Порядковый рабочий день месяца Дi для установки машины на техническое обслуживание i-го вида находится так:

                                                                                         (6.2)

где Дрм – число рабочих дней в планируемом месяце;

      Тпл.м – планируемая наработка на расчётный месяц, ч.

Для проведения обслуживания одного вида второй раз в месяц его периодичность при подстановке в формулу (6.2) удваивается, а  в третий – утраивается.

Пример расчёта для ЭО-3322А:

- Рассчитываем месяц капитального ремонта:

Принимаем Мк=42, т.е. в этом году капитальный ремонт производиться не будет.

Принимаем Мт=11, т.е. текущий ремонт будет проводиться в декабре.

В январе ТО-2 производиться не будет.

Принимаем день проведения ТО-1 – 17 января.

Принимаем день проведения второго ТО-1 – 25 января.

В январе ТО-1 проводиться больше не будет.

Аналогичные расчёты для других машин сводим в таблицу.

Таблица 6.1.

План технического обслуживания и ремонта на 2006 год.      Таблица 6.2.

8. Расчёт годовой программы ремонтного органа по ТО и Р заданного комплекта машин.

Расчёт производится для определения потребности ремонтных служб в рабочих, технических и денежных средствах. Планируемый на год объём ремонтных работ вычисляется по формуле:

                                                                      (8.1.)

где qij – трудоёмкость i-го вида ТО и Р j-й машины комплекта, чел.-час;

nij – рассчитанное ранее число ТО и Р i-го вида для j-й машины комплекта;

К – количество машин заданного комплекта.

Эта  загрузка распределяется по структурным элементам ремонтного органа, за вычетом объёмов работ по капитальному ремонту, который производится на специализированных предприятиях.

                            (8.2.)

где 1,3 – коэффициент, учитывающий увеличение объёма работ за счёт неплановых ремонтов, вызванных случайными отказами.

9. Определение потребностей в ресурсах.

Количество ремонтных рабочих, необходимых для обслуживания комплекта машин на месте их использования, определяется по формуле:

                                                                      (9.1.)

где QРО – загрузка ремонтного органа, рассчитана в предыдущем пункте;

Фр – фонд времени одного рабочего в расчётном году, определяемый как:

                            (9.2.)

где   До – время отпуска рабочего, в днях;

КОТ. – коэффициент, учитывающий организационные вопросы и технологические перерывы в работе; КОТ. = 0,8-0,85.

Принимаем количество ремонтных рабочих R=1чел.

Число передвижных мастерских (ПАРМ) для обслуживания машин на рабочих местах вычисляется по формуле:

                            (9.3.)

где   Вij – нормативная продолжительность i-го вида обслуживания j-й машины комплекта, ч.;

nij – число обслуживаний и ремонтов j-ой машины (из расчётной табл.3 п.5)

ТП – время передвижения мастерской с базы на объект, ч.; Тп=14ч.;

nМ – число передвижений мастерских;

Фм – фонд времени работы мастерской в году, равный:

здесь Ксм – число смен работ мастерской в сутки; Ксм = 2;

Кр – коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт оборудования мастерской; Кр=0,95.

Принимаем П=1. Выбираем следующую ПАРМ на базе Урал-4320-1151-41.

10. Распределение объёмов работ по месяцам года и определение возможностей их выполнения ( расчётная и скорректированная - реальная гистограммы распределения объёмов работ).

Мы построили сначала теоретическую, а затем реальную гистограммы для того, чтобы знать, как в действительности распределяются объёмы работ по месяцам года. Теоретическая гистограмма – это прямая линия и в жизни так работать мы не можем. Поэтому строится реальная гистограмма, которая позволяет нам перейти к практической и рабочим гистограммам.