Управление торговыми запасами в логистике

Содержание

Введение

         Существует множество определений маркетинга. Дж. Р. Эванс и Б. Берман определяют его как «предвидение, управление и удовлетворение спроса на товары, услуги, организации, людей, территории и идеи посредством обмена.   Ф. Котлер подразумевает под маркетингом «вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена»

      Подобные определения, на наш взгляд, ограничивают понятие маркетинга и не разъясняют его места в управлении организацией. Схожий «ограничительный» подход мы наблюдаем и в отношении логистики. Б. А. Аникин определяет ее как «науку об управлении потоковыми процессами в экономике».

       А. А. Канке и И. П. Кошевая полагают, что «логистика — это особая сфера деятельности, изучающая совокупность материальных, транспортных, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы»

       Если следовать существующим определениям логистики и маркетинга - поле для их взаимодействия может показаться существенно ограниченным. Вне фокуса рассмотрения оказывается то важнейшее обстоятельство, что обе эти службы работают на экономику фирмы, а их цели совпадают в стремлении увеличить рентабельность организации: для логистики — через снижение издержек, а для маркетинга — через увеличение прибыли. Именно поэтому логистику следует рассматривать с позиции оптимизации управления потоковыми процессами, а маркетинг — как прибыльное для компании удовлетворение потребностей других людей. При этом в основе логистических решений лежат точные расчеты «оптимумов»: производственных партий, объемов незавершенного производства, страховых запасов и т. д., минимизирующие затраты организации. А в маркетинге предполагаются нестандартные решения, непохожие на решения конкурентов, включающие разработку новых видов продукции, брендов,  форм торговли и т. п., нацеленные на максимизацию выручки организации. То, что  логистика и маркетинг по своему существу — экономические службы организации, создает функциональные возможности для их прямого взаимодействия, в т. ч. в рамках единого экономического управления.

       Взаимодействие логистики и маркетинга, при всей разности их подходов, оказывает влияние на различные аспекты деятельности организации: создание дистрибутивной сети, ценообразование, качество и точность обслуживания клиентов и др. Большое значение имеет также разработка товарной политики. Таким образом, представляется неправильным рассмотрение отдельной управленческой проблемы без учета фактора взаимодействия.

Основная часть

1Маркетинговая логистика как инструмент управления потоковыми процессами в торговых структурах.

         Современные системы управления торговыми структурами уже начинают осознавать потребность в использовании логистики в более широкой и содержательной трактовке и необходимость ее слияния с маркетингом.  Основным ядром и целью маркетинговой логистики остается обеспечение необходимой рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и реализация дополнительных резервов за счет осуществления более успешных вариантов взаимодействия производительных сил с целью более полного удовлетворения потребностей потребителей. Величина этих резервов зависит от выполнения системами управления требования объективного закона экономической кибернетики – закона необходимого разнообразия, согласно которому управляющие и управляемые системы должны быть адекватны по своей сложности и структурному многообразию объекту управления.

          Торговые объекты непрерывно  усложняются под влиянием разделения  труда, научно-технического прогресса  и других факторов, что особенно  наглядно проявляется в повышении  степени связности и взаимообусловленности  производительных сил. Происходит периодическая реорганизация (рационализация) более консервативных управленческих структур, поглощения и возникновения новых типов и форматов.  В содержательном отношении процесс рационализации управления потоковыми процессами с помощью логистики и маркетинга должен сводиться к решению трех основных проблем:  – формализация и моделирование возникающих проблемных ситуаций и уточнение постановки задач управления на всех уровнях;  – разработка более рациональной (оптимальной) «технологии»  управления потоковыми процессами по всей логистической цепи и более качественное исполнение управленческих решений различными рыночными структурами; – использование более совершенных организационных структур, форм, технических средств и развитие маркетингового мышления у персонала, адекватных новой «технологии» управления для более полного и точного решения задач логистики и маркетинга.

       В  решении указанных проблем логистика  и маркетинг сохраняют тесную  взаимосвязь с научными разработками  по оптимальному управлению экономикой.

       Следует  заметить, что преимущества и  целесообразность использования  маркетинговой логистики растут  по мере усложнения информационных, оптимизационных задач, стоящих  перед участниками рынка. Наиболее  ярко это проявляется при интегрировании  рыночных структур в корпоративные объединения, а также при более тесном их взаимодействии на основе взаимной выгоды.

       Это  требует определенных изменений  в отношении торгового бизнеса  к внедрению взаимоувязанных  методов маркетинга и логистики.  При этом должны затрагиваться различные (экономические, социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические и др.) аспекты деятельности торгового предприятия.

       Руководителям  большинства российских торговых комплексов концепции маркетинга и логистики достаточно хорошо известны. В то же время данные методы используются лишь в отдельных случаях и в основном как разные инструменты (или технологии) управления. В последние годы современные концепции маркетинга и логистики успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами торгового бизнеса. Более развито это в системах зарубежных ритейлоров. Перед представителями российской науки возникает актуальная задача – разработать фундаментальную научную и методологическую основу эффективного использования концепции маркетинга и логистики в торговом бизнесе и выделить их особенности с учетом типизации и специализации торговых структур.

       Внедрение  современной модели маркетинговой логистики в практику торгового бизнеса позволит повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке и приобрести конкурентные преимущества.

       От  правильности выбранной политики  зависит коммерческий успех торгового предприятия в реализации продукции в условиях широкого предложения товаров-аналогов. Исключить потери, обусловленные корпоративной несогласованностью, – такова цель маркетинговой логистики.

      Маркетинговая  логистика, по нашему мнению, должна  стать научно практическим инструментом совместного хозяйствования многих экономически самостоятельных торговых комплексов, которые позволят достигнуть рациональной (оптимальной) организации потоковых процессов и получить дополнительные доходы и прибыль, а также ресурсы, преимущественно за счет общественно-полезных производительных факторов и источников.

       Сущность  маркетинговой логистики организации  товародвижения должна заключаться  в едином управлении разрозненными  потоками товаров, услуг и информации. Производство, оптовая и розничная торговля,  транспорт при таком подходе будут более четко координировать свои действия. В результате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединятся в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное управление сквозным товарным и материальным потоком.

       Наличие  службы маркетинговой логистики  наиболее актуально для сетевых  структур торговли. Такие отечественные  торговые сетевые структуры, как  ТД1 «Перекресток», «Рамстор» уже  сейчас выходят напрямую на  производителя, приобретают большие партии товаров по сравнительно низким ценам. Например, ассортимент ТД «Перекресток» составляет 10–12 тыс. наименований. Эффективно управлять такой товарной массой без современных технологий менеджмента невозможно.

       В  настоящее время маркетинговая логистика торговых комплексов не обеспечивает возможности работы цепочек типа «оптовый склад» – «торговый зал магазина», «поле» – «торговый зал магазина». Тем не менее отечественная торговля конца 80-х гг. XX в. имела опыт организации таких цепочек, позволяющих сократить число перегрузок до 10 раз.

      Однако  в России, где торговые комплексы  только начинают формироваться,  функция маркетинговой логистики  только начинает выделяться в  отдельных крупных торговых компаниях.  Для систематизации процессов маркетинговой логистики, а также внедрения данной технологии управления в повседневную деятельность компании необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной структуре – службы маркетинговой логистики, находящейся в прямом подчинении руководства компании. В организационной структуре компании почти все функции управления должны быть взаимосвязаны со службой маркетинговой логистики. Служба маркетинговой логистики должна тесно взаимодействовать с различными функциональными подразделениями компании. Служба маркетинговой логистики, взаимодействуя с основными функциональными подразделениями, обеспечит оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций.

        Служба маркетинговой логистики  не должна физически подменять  собой соответствующие функциональные  подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы маркетинговой логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи необходимо разграничивать процесс управления заказами и процесс собственно координации. Перед службой маркетинговой логистики ставится задача не разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам компании, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач.

       Однако  без имеющейся в структуре  управления компанией службы  маркетинговой логистики такая  интеграция невозможна. Это препятствует  эффективному функционированию компании, делает невозможным ее дальнейшее развитие, что остро ставит вопрос о реорганизации структуры управления. Известно, что компаниям, осуществляющим поиск зарубежных партнеров или инвесторов и при этом обладающим развитыми службами маркетинговой логистики, отдается предпочтение. Служба маркетинговой логистики играет роль одного из основных подразделений, без которого реализуемые товары были бы лишены одного из главных потребительских свойств – быть доступными потребителю. Создание службы маркетинговой логистики позволит увязать в единую систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей. В структуре службы маркетинговой логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказа, объединяются в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий решать заказы практически любой сложности ответственно, слаженно и профессионально.

      Понимание  выгод эффективного взаимодействия  функциональных подразделений и службы маркетинговой логистики, наличие эффективной системы коммуникации между подразделениями, поддержка руководства компании способны внести значительный вклад в реализацию стратегической цели компании. А. Кантер, известный немецкий специалист по организационному поведению, отмечал, что истинная свобода состоит не в отсутствии структуры, т. е. в возможности для работников выйти из-под контроля и делать, что им заблагорассудится, а, скорее, в четкой структуре, которая позволяет людям работать в установленных рамках самостоятельно и творчески.

       Развитая  маркетинговая логистика выходит  за пределы товарных потоков  и в рамках инжиниринга бизнес-процессов  должна решать вопросы системной  организации потоковых процессов  всей бизнес-деятельности торгового предприятия, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков с целью минимизации общих затрат ресурсов.

       Экономической  первоосновой в маркетинговой  логистике выступает категория  спроса, которая позволяет провести  правильную количественную оценку величины спроса и на ее основе помогает субъектам рынка получать конкурентное преимущество.

       Результативность  функционирования маркетинговой  логистики, выявляющая ее экономическую  целесообразность и эффективность,  можно оценить путем сопоставления и анализа входных и выходных переменных. На этой базе можно делать соответствующие выводы о преобразовательных процессах, происходящих в структуре управления компании. Таким образом, внедрение маркетинговой логистики следует осуществлять в двух главных направлениях:

– создавать необходимые  условия для повышения степени  управляемости, адаптивности и улучшения  целеполагания маркетинговой логистики  в качестве предпосылок для их эффективной реализации;

– одновременно ориентировать  формы и методы маркетинговой логистики на реально достижимую к моменту создания микро- и макрологистических систем модель управления рыночными структурами. Это означает, в свою очередь, необходимость существенной модификации применяемых в экономически развитых странах знаний и навыков современной маркетинговой логистики с целью их адаптации к рыночным условиям отечественного рынка.

      Первое  направление тесно увязывается  с формированием в России сервисной  экономики. Ее построение отражает  объективную тенденцию к развитию целостных общественных систем. Именно поэтому сервисная экономика является одновременно базисной частью постреформенной национальной модели рыночной экономики и наиболее благоприятным объектом применения маркетинговой логистики.

      Второе  направление представляет собой программу общесистемных и внутрифирменных мероприятий по маркетинговой логистике современных отечественных форматов, среди которых лидирующее место занимают торговые сети и другие торговые комплексы.

     Маркетинговая  логистика рыночных структур в условиях постиндустриальной экономики России не сможет ограничиться только рационализацией их систем управления, а должна будет сопровождаться их параллельным преобразованием в логистические системы.

2 Управление торговыми запасами в логистике.

          Одним из путей совершенствова-ния взаимоотношений транспортных компаний с потребителями транспортных услуг является создание системы комплексного транспортного обслуживания с использованием механизмов маркетинга и логистики. Транспортное хозяйство, в широком понимании этого термина, является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования, а также процесс пассажирских перевозок.

       Под транспортной логистикой понимается управление транспортировкой потоков грузов и пассажиров при минимальных транспортных затратах на основе развития транспортной инфраструктуры, создания оптимальных логистических схем и оптимизации использования имеющихся ресурсов и сроков доставки путем создания единой контролируемой схемы и логистической цепи доставки одним или несколькими перевозчиками (видами транспорта), расчет и реализация транспортных расходов и согласование всего процесса перевозок от его начальных до конечных операций.

       Транспортным хозяйством решаются разнообразные, многоплановые задачи, которые можно классифицировать в зависимости от направлений, именно: организационное, экономическое, перевозочное, сервисное. Организационное направление включает рациональное размещение объектов транспортного хозяйства и дислокации транспортных средств; разработку нормативной базы (расчет норм загрузки транспортных средств, дифференциация нормативов загрузки/погрузки для грузо- и пассажироперевозок); диспетчирование транспортных перевозок по ряду основных операций (проверка транспортных средств, проведение коммерческого осмотра грузов, переадресация грузов и др.); проведение подготовительных процедур (подготовка необходимой перевозочной документации, проездных билетов, маркировка грузов, формирование грузов в соответствующий транспортный пакет, формирование составов, составление плана перевозок для различных видов транспорта и выбранных маршрутов, разработка принципиальных схем маршрутизации перевозок и расписания движения поездов).

        Экономическое направление включает анализ и оценку использования перевозок в междугороднем и пригородном сообщении, на уровне транспортных узлов, станций; анализ, сопоставление и оценку переменных затрат, связанных с перевозкой грузов и пассажиров (ГСМ, электроэнергия, техобслуживание, текущий ремонт); исследование и оценку постоянных затрат, связанных с перевозками, обеспечение снижения затрат на транспортировку и эксплуатацию транспортных средств, организацию встречных перевозок с использованием обратного движения транспорта; определение логистических составляющих издержек (идентификация и попытка вычленения логистической компоненты из общей структуры издержек); оценку соотношения себестоимости перевозок и средств, вложенных на улучшение подвижного состава, определение величины высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки грузов/пассажиров; определение базового уровня сервиса перевозок, оптимизацию расходов на транспортные операции с учетом поддерживаемого уровня сервиса; определение приоритетов инвестиционной политики по объектам и направлениям развития транспортного хозяйства, максимальное удовлетворение потребности в транспортных узлах, ремонтных мощностях; оптимальный выбор периодов межремонтного обслуживания и профилактического ремонта; совершенствование средств связи и безопасности движения; использование прогрессивных видов технологий для предупреждения и предотвращения экологического ущерба.

       Перевозочное направление состоит из выбора оптимальных вариантов транспортировки грузов/перевозки пассажиров с учетом пропускной способности коммуникаций, насыщенности грузо- и пассажиропотоков по отдельным направлениям и с учетом сезонности; выбор участников перевозочного процесса и их оптимального сочетания; составления рациональных маршрутов движения транспортных средств (расчет и детализация графиков движения транспортных средств по различным маршрутам с учетом намеченных организационных мероприятий, разработка гибких схем маршрутизации); рационального использования транспортных средств по грузоподъемности, скорости и экономичности; транспортировки грузов и пассажиров (доставка, развоз мелкопартионного груза в места назначения).

       Сервисное направление имеет следующие составляющие: оказание комплексных сервисных услуг в процессе пассажирских перевозок, направленных на повышение комфортности и безопасности условий перевозок с учетом соотношения «цена/качество», непрерывное расширение диапазона дополнительных сервисных услуг; предоставление информационного сопровождения клиентам (оперативной информации по режиму транспортных перевозок, движению поездов, наличию проездных билетов в кассовой сети, предоставлению дополнительных услуг и др.); выбор логистических посредников с позиции оптимизации заданных заказчиком критериев (затраты, надежность и время доставки грузов, сохранность грузов); отслеживание и сопровождение грузов в пути, услуги страхования; выполнение таможенных формальностей по операциям «экспорт-импорт»; хранение, складирование, сортировка, комплектация грузов и др. услуги.

       Основные задачи транспортной логистики в транспортно-логистических цепях (ТЛЦ) не ограничиваются вопросами собственно транспортировки . Транспортные предприятия могут выступать в роли системного интегратора всего логистического потока. При этом если транспортные услуги относятся к сфере железнодорожных перевозок, и имеет место макрологистическая система, то сфера логистической оптимизации помимо перевозочного процесса охватывает внутрипроизводственный инфраструктурный комплекс, внутрихозяйственный оборот и др.

       Изучение и оценка рынка транспортных услуг включает анализ состояния его структуры и сегментов, емкости, направлений и динамики развития, уровня монополизации или развития конкуренции, а также соответствующих количественных и качественных параметров.

       Транспортная логистика представляет собой разновидность прикладной логистики, причем ее материальный аспект проявляется в виде оказания материальных и транспортных услуг. К материальным услугам относятся виды деятельности, при которых не происходит преобразования форм материи и продуктом которых является особая потребительная стоимость, выражающаяся в общественной полезности самого труда. К материальным услугам относятся виды деятельности, влекущие увеличение стоимости ранее созданных благ, например хранение, транспортировка, упа-ковка и др. В общем случае услуга определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей и направленная на удовлетворение спроса потребителей, при которой не происходит передачи права собственности на конкретный материальный продукт.

      Транспортные услуги являются особым видом деятельности транспорта, который требует соответствующего технологического, финансового, информационного, правового и ресурсного обеспечения. В понятие услуг транспорта также входят сопутствующие операции, связанные с подготовкой и осуществлением перевозочного процесса, - погрузочно-разгрузочные операции, упаковка грузов, информационное обеспечение (мониторинг услуги) и др.

      Деятельность компании-оператора как участника рыночных отношений в значительной степени зависит от процессов, происходящих во внешней среде. Для таких компаний основными субъектами внешней среды являются клиенты и инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования рынка в отношении транспортной продукции не ограничиваются спросом на перевозки.

       Потребитель диктует свои условия по составу и качеству услуг оказываемых ему по поставке товара или в процессе пассажирских перевозок. Стабильность функционирования транспортного предприятия во мно-гом зависит от постоянства взаимосвязей грузоотправителей, грузополучателей, инфраструктуры железнодорожного транспорта, предприятий других видов транспорта, финансовых организаций, таможенных служб и др.

       Каждая сторона в процессе взаимодействия добивается улучшения своего положения, или, иначе говоря, i –й оператор стремится к увеличению своего выигрыша, описываемого критерием Si.

       Способ действий, реализуемый игроком, представляет его стратегию и заключается в выборе некоторых параметров хi.

        Взаимодействие двух операторов транспортного рынка может быть описано на основе модели рыночной конкуренции: В некоторых публикациях используются понятия «маркетинг логистики», «логистический маркетинг» что подчеркивает как бы подчиненную роль маркетинга. Однако маркетинговое планирование не только предшествует логистике (ситуационный анализ), но и является частью более значимого стратегического горизонта общекорпоративного планирования (стратегический маркетинг), связанного с целеполаганием, позиционированием (самоидентификацией) фирмы на рынке, выбором товарных, конкурентных мотиваций и др.

       Образно говоря, маркетинг, как подсистема стратегического управления, является глазами и нервной системой корпоративного организма, выполняя сенсорно-аналитические функции, а логистика связана с функциями опорно- двигательного аппарата системы, формируя остов (каркас) товарно-распределительной сети. В составе маркетингового комплекса (marketing-mix), описываемого формулой - 4p (product, price, place, promotion), логистика отвечаеттолько за компонент «распределение» (элемент маркетинга «place»), который, собственно, и сформировал область предметной специализации логистики, будучи изъятым из сферы интересов маркетинга.

       Именно этот процесс является логистическим показателем эффективности системы с точки зрения полезности времени и места каждого продукта. Однако в транспортном процессе логистика отвечает не только за распределение, но и за формирование предложения – транспортную услугу (product).

        Логистическая система управления перевозками функционирует в соответствии с целями и задачами оптимального управления материальными и сопутствующими им потоками, причем эти задачи объединены как внутренними целями бизнес-организации, так и внешними целями, а параметры логистической системы задаются маркетинговыми целями предприятия. В итоге обслуживание потребителей является результатом скоординированных действий логистики и маркетинга.

       Доминирующим на начальных этапах проектирования логистической системы управления перевозками являются вводные стратегического маркетинга, который дают «контрольные цифры» для последующего логистического планирования, включая ориентиры стратегической и оперативной логистики.

К внутренним компетенциям транспортной компании можно отнести:

- уникальные транспортные  технологии:

-способность создавать  конкурентоспособную транспортную услугу;

-способность продуцировать  хорошо отработанные и эффективные бизнес процессы в отдельных функциональных областях:

управление перевозочным процессом, коммерческая работа, маркетинг, планирование, бюджетирование, управление качеством транспортного обслуживания;

-эффективное использование  факторов производства, интеллектуально-творческого  потенциала, организационных знаний, использование малозатратных технологий;

-использование современных логистических информационных технологий, новых программных продуктов, адаптированных для задач железнодорожной компании;

-обеспеченность информационными ресурсами, наличие структурированных баз данных, инструментов и технологий для корпоративной информационной системы;

-наличие высококвалифицированного кадрового состава, которого достаточно сложно найти на рынке труда и на подготовку которого требуется значительное время;

- приверженность персонала к общекорпоративным ценностям и мотивацию работников на достижение поставленных целей;

К внешним компетенциям относятся:

- наличие устойчивых  связей с поставщиками, потребителями, партнерами;

-способность обеспечивать финансирование корпоративных проектов в требуемом объеме, в кратчайшие сроки и по приемлемой цене (наличие устойчивых связей с финансовыми институтами и инвесторами);

- возможность отстаивания  своих интересов на предмет  установления недискриминационных  условий хозяйствования (наличие связей с органами государственного управления).