Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Управление транспортной логистикой на предприятии

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«МАТИ» - Российский государственный технологический

университет имени К.Э. Циолковского (МАТИ)

Кафедра: «Экономика и управление»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Логистика»

тема: «Управление транспортной логистикой на предприятии»

Студент:

Группа:

Преподаватель:

Ступино 2011

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………3

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ

ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ……………………………………………5

1.1. Сущность и задачи транспортной логистики………………………………5

1.2. Выбор транспортного средства……………………………………………...7

1.3. Транспортные тарифы и правила их применения………………………...11

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО

ХОЗЯЙСТВА НА ОАО «ХЛЕБОПЕКАРНЯ ИВУШКА» …………..……14

2.1. Характеристика предприятия………………………………………………14

2.2. Выявление недостатков существующих на предприятии…………….….18

2.3. Методы решения проблемы………………………………………………..19

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ……...…….22

3.1.Экономические показатели состава автопарка предприятия …………….22

3.2 Выбор транспортного средства……………………………………….…….24

3.3. Экономическая эффективность совершенствования транспортного

хозяйства на ОАО «Хлебопекарня Ивушка»………………………. ……….25

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………..…….27

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………...…28

ВВЕДЕНИЕ

В процессе производства продуктов труда необходимо организовать четкое взаимодействие коллективов отдельных подразделений предприятия, координировать их взаимодействие и взаимосвязи. Прежде всего рационально должен быть организован производственный процесс изготовления продукта труда, выбраны оптимальные формы организации движения материала, обеспечивающие минимальное время пребывания его в процессе производства, должна быть отработана производственная структура предприятия, выбрана рациональная система управления на основе широкого использования средств механизации и автоматизации управленческого труда.

Актуальность проблемы заключается в том, что необходимо как можно точнее определять необходимый состав автопарка, так как ошибочные расчеты могут привести к лишним затратам, которые могут отрицательно сказаться на деятельности предприятия.

Транспортное хозяйство создается на предприятии для доставки до потребителя грузов в соответствии с условиями, которые оговорены в договоре, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам.

Объектом исследования данной работы является деятельность ОАО «Хлебопекарня Ивушка».

Предметом исследования является управление транспортным хозяйством на предприятии.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей транспортного хозяйства в отдельности, круг организационных вопросов по их функционированию и количественный состав автопарка на примере конкретного предприятия.

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

изучить теоретические аспекты транспортной логистики;
проанализировать организацию транспортного хозяйства на предприятии ОАО «Хлебопекарня Ивущка»;
провести расчет показателей работы транспортного хозяйства на данном предприятии.

В курсовой работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортного хозяйства. Это позволит сократить затраты связанные с доставкой товара до потребителя.

Реализация данного подхода обеспечит положительный эффект непосредственно на предприятии, улучшит основные показатели его работы и принесет дополнительную прибыль, также данный подход может быть использован для других предприятий.

При написании курсовой работы была использована литература следующих авторов: Гаджинский А.М., Аксененко А.И., Аникин Б.А., Гордон М.П. и другие.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока /1, с. 124/.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

два и более видов транспорта;
наличие единого оператора процесса перевозки;
единый транспортный документ;
единая тарифная ставка фрахта;
последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
единая и в результате высокая ответственность за груз.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
определение рационального маршрута доставки груза;
выбор типа и вида транспортного средства.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами /2, с. 145/.

1.2. Выбор транспортного средства

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

характер груза (вес, объем, консистенция);
количество отправляемых партий (используемый контейнер);
срочность доставки груза заказчику;
местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
расстояние, на которое перевозится груз;
ценность груза (страхование);
сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный (рис.1.1).

Рис.1.1. Виды транспорта

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

используется для перевозки на короткие расстояния;
высокая маневренность;
доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
обеспечивает регулярность поставки;
возможны поставки малыми партиями;
наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

высокая стоимость перевозок;
срочность разгрузки;
возможны хищения груза и угона автотранспорта;
сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
перевозки регулярны;
удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;
сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки:

малая скорость передвижения;
ограниченное количество перевозчиков,
хищения и потери;
низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт.

Преимущества:

низкие грузовые тарифы;
высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки:

низкая скорость;
ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
малая частота отправок;
зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт.

Преимущества:

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

Недостатки:

малая скорость доставки;
ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
малая частота отправок;
низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт.

Преимущества:

наиболее высокая скорость доставки;
возможность доставки в отдаленные районы;
высокая сохранность грузов.

Недостатки:

высокие грузовые тарифы;
ограниченность размера партии;
зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

низкая себестоимость;
высокая пропускная способность.

Недостатки:

узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

время доставки;
стоимость перевозки;
надежность соблюдения графика доставки груза;
частота отправлений;
способность перевозить разные грузы;
способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

1.3. Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономичного способа транспортировки.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги РФ испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов:

сдельные тарифы на перевозку грузов;
тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов;
тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
тарифы из покилометрового расчета;
тарифы за перегон подвижного состава;
договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОАО «ХЛЕБОПЕКАРНЯ ИВУШКА»

2.1. Характеристика предприятия

ОАО «Хлебопекарня Ивушка» было основано в 1996 году и в настоящее время является одним из ведущих предприятий по производству хлеба и кондитерских изделий.

Общество является юридическим лицом и свою деятельность организует на основании устава и действующего законодательства Российской Федерации.

Общество создано на неопределенный срок. Общество имеет своей целью объединение экономических интересов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов его участников (акционеров) для удовлетворения общественных потребностей в продукции и услугах и для получения прибыли от уставной деятельности.

Целями деятельности ОАО «Хлебопекарня Ивушка» являются:

расширение ассортиментной группы продукции исходя из потребностей потребителей;
увеличение числа магазинов, занимающиеся продажей продукции;
создание розничной сети магазинов в Кашире и Ожерелье;
снижение затрат на производство;
получение прибыли.

Предметом деятельности предприятия является:

производство хлеба и кондитерских изделий на современном оборудовании;
оптовая и розничная торговля изготовляемой продукции в соответствии с санитарными нормами и действующим законодательством;
транспортные перевозки в магазины как своим, так и привлеченным транспортом;
внешнеторговая деятельность в соответствии с действующим законодательством.

Все вышеперечисленные виды деятельности осуществляются в соответствии с действующим законодательством РФ.

Деятельность общества не ограничивается вышеназванными видами. Общество может иметь гражданские права и нести гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных действующим законодательством и уставом. Общество осуществляет любые виды внешнеэкономической деятельности, не противоречащие действующему законодательству.

Вмешательство в хозяйственную и иную деятельность общества со стороны государственных и иных организаций не допускается, если оно не обусловлено их правом по осуществлению контроля за деятельностью общества.

Предприятие полностью автоматизировано, т.е. имеет в наличии новейшее оборудование, которое ни в чем не уступает европейским предприятиям. Этот фактор особенно учитывается в конкурентной борьбе. Инженерная, экономическая и бухгалтерская служба полностью укомплектованы штатом с необходимым практическим опытом и уровнем образования. Внутри предприятие оснащено компьютерной сетью и автоматической телефонной связью.

«Хлебопекарня Ивушка» имеет очень большой ассортимент продукции, как хлеба, так и кондитерских изделий, рецептура который держится в секрете. Также достоинством этого предприятия является наличие собственной сети розничной торговли, т.е. размещение в черте города собственных небольших магазинчиков, где продается всегда горячий и вкусный хлеб, а также свежие кондитерские изделия, что, конечно же, было отмечено вниманием покупателей.

Пожалуй, одним из важных компонентов в работе всего предприятия является хорошо отлаженное транспортное хозяйство и его бесперебойная работа, ведь чем быстрее хлеб попадет в магазины, тем быстрее его раскупят.

Для предприятия ОАО «Хлебопекарня Ивушка» характерна линейная структура управления (рис.2.1).

Руководство текущей деятельности общества осуществляется генеральным директором. Он назначается советом директоров. Решением совета директоров генеральный директор является работодателем и заключает от имени собственника коллективный договор с профсоюзным комитетом, представляющим интересы трудового коллектива.

Главный бухгалтер контролирует работу бухгалтера, кассира, юриста. В обязанность бухгалтерии входит проведение всех учетных операции на предприятии. Он обязан обеспечить:

правильную и рациональную организацию бухгалтерского учета;
своевременно составление и предоставление отчетности организации;
достоверный и своевременный контроль за проведением и регистрации хозяйственных операций, движением имущества и исполнением обязательств;
правильное исчисление налогов, сборов и других платежей.

Главный инженер определяет техническую политику и направления технического развития предприятия, обеспечивая необходимый уровень технической подготовки производства. В его ведении находится весь ход производства и его обслуживания.

Хлебобулочный цех делится на: линию по производству хлеба, бараночную линию, сухарную и булочную. Механические мастерские осуществляют монтаж, ремонт, модернизацию и обслуживание основных фондов.

Кондитерский цех вырабатывает кондитерские мучные изделия в ассортименте, в основном, кремовые изделия, воздушные сладости.

Отдел кадров занимается формированием кадрового потенциала, т.е. обеспечением предприятия работниками требуемых специальностей.

Рис. 2.1. Организационная структура предприятия ОАО «Хлебопекарни Ивушка»

2.2. Выявление недостатков существующих на предприятии

Содержание управления транспортным хозяйством ОАО «Хлебопекарни Ивушка», как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.