Уральский экономический район
ФГБ ОУ ВПО
Московский
Государственный Университет
(МИИТ)
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Курсовая работа
По дисциплине «Регионалистика»
Институт: ИЭФ
Факультет: Менеджмент
Группа: ЭМП- 111
Студент: Ероян А.Г.
Преподаватель: ст.пр. Емельянова Н.В
Москва 2011
Оглавление
Введение 3
Раздел 1. 4
Экономическо- географическая характеристика района 4
Состав района 4
Географические сведения 5
Отрасли специализации 5
Полезные ископаемые 5
Раздел 2. 6
Характеристика транспортной сети 6
Трубопроводный транспорт 7
Водный транспорт 8
Воздушный транспорт 9
Автомобильный транспорт 10
Железнодорожный транспорт 11
Свердловская железная дорога. 11
Раздел 3. 12
Перспективы развития района и его транспортной сети 12
Перспективы развития СвЖД 13
Перспективы развития автомобильного транспорта 13
Список использованной литературы 14
Введение
Уральский экономический
район занимает выгодное
Раздел 1.
Экономическо- географическая характеристика района
Состав района
В Уральском экономическом районе находятся такие республики как: Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Пермская обл., Свердловская обл., Челябинская обл., Курганская обл., Оренбургская обл., Коми-Пермяцкий Автономный Округ.
Площадь района составляет 824,0 тыс. км2, население: 19 457 235 чел. (сведение на 2011 г.) это 14 % от всего населения РФ. Уральский район граничит с северным экономическим районом на севере, с западно- сибирским экономическим районом на востоке, с Казахстаном на юге и с Поволжским и волго-вятским экономическими районами на западе.
Географические сведения
Уральский
экономический район расположен
на Среднем и Южном, частично на Северном
Урале, а также на прилегающих
частях Восточно-Европейской и
Отрасли специализации
Основные отрасли специализации — чёрная и цветная металлургия, машиностроение (энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное), лесная, химическая, нефтехимическая и горно-химическая промышленность.
Приведем в пример такую промышленную отрасль как машиностроение
По выпуску продукции машиностроения и металлообработки Уральский экономический район — один из ведущих районов страны. Выделяются заводы тяжёлого машиностроения (Уралмаш, Южуралмаш, Бузулукский), химического машиностроения (Уралхиммаш, Глазовский завод и др.), по производству энергооборудования и электротехнической промышленности (заводы: Турбомоторный, Уралэлектротяжмаш). Широко представлено транспортное машиностроение (производство грузовых вагонов в Нижнем Тагиле, автомобилей в Миассе и Ижевске, мотоциклов в Ижевске и Ирбите, тяжёлых тракторов в Челябинске, тракторных прицепов в Орске, автобусов в Нефтекамске, Кургане). Развита станкоинструментальная промышленность (в Челябинске, Оренбурге, Алапаевске и др.). Выпускаются разнообразные с.-х. машины (Курган и др.), электроприборы, радиоприёмники и радиолы, холодильники (16% общесоюзного производства) и другие машины культурно-бытового назначения.
Полезные ископаемые
В районе добывают и перерабатывают нефть и газ. В сельском хозяйстве — производят зерна и животноводческие продукты.
Раздел 2.
Характеристика транспортной сети
В данной курсовой работе рассматривается характеристика транспортной сети Уральского экономического района. В данном районе основным видом транспорта считается железная дорога, так же через территорию Уральского экономического района проходит мощная система трубопроводов, обеспечивающая подачу газа (с северных районов Тюменской области и Средней Азии) и нефти (с Западной Сибири) на Урал. В пример можно привести известную компанию «Уральские трубопроводные системы»
Так же в районе развит водный транспорт на реках Камского бассейна. Территорию района пересекают реки, принадлежащие бассейну Волги (Кама, Вишера, Чусовая, Самара), Оби (Тобол, Исеть, Тура, Тавда) и Урала. Потенциальные гидроэнергоресурсы крупных и средних рек Уральского экономического района исчисляются в 3,3 млн. квт, сооружены водохранилища на реке Каме (Воткинское и Камское). В западной части района климат умеренно континентальный, на Урале и к востоку от него континентальный. 43% площади района покрыто преимущественно таёжными лесами; запасы древесины 3,5 млрд. м³. В южной части преобладают степи, значительно распаханные.
Трубопроводный транспорт
«Размещение
трасс трубопроводов
Велика
роль трубопроводов. Этот вид транспорта
хорошо развит. Он играет особое значение
для вывозки основной продукции
нефтегазового комплекса —
г. Губкинский в направлении Сургут- Тюмень. Конденсатопровод проложен от Уренгойского месторождения на Сургут. До недавнего времени практически весь добытый в округе природный газ и нефть транспортировались за его пределы. Но в 1999 г. произошел перелом. Природный газ стал поступать в города округа, не являющиеся центрами нефтегазового комплекса. Это произошло благодаря строительству газопровода Лон-гъюган- Салехард. В результате окружной центр получил не только возможность применять в быту экологически чистое и относительно дешевое топливо, но и перспективы для развития отраслей, потребляющих его в качестве сырья. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефте- и газопроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж. Через район проходит значительное количество магистральных нефте- и газопроводов как в широтном, так и в меридианальном направлении, обеспечивая энергоресурсами центральные, южные и восточные районы России. Через территорию проходит мощная система трубопроводов, обеспечивающая подачу газа (с северных районов Тюменской области и Средней Азии) и нефти (с Западной Сибири) на Урал.
По грузообороту трубопроводный транспорт на Урале занимает второе место после железнодорожного.
Трубопроводный транспорт развит в республике Башкортостан – она занимает 1-е место на Урале по протяженности нефте- и нефтепродуктопроводов; по территории Удмуртии проходят газопроводы; на территории Оренбургской области проложены трубопроводы: Оренбург – западная граница России (газ), Бухара – Урал с ответвлением на Орск (газ), Эмба – Орск (нефть), Ишимбай – Орск (нефть), Оренбург – Башкортостан (конденсат); в Коми-Пермяцком АО трубопроводный транспорт развит крайне слабо, равно как и другие виды транспорта.
Водный транспорт
Внутренний водный транспорт (он же - речной) относится к одному из древнейших видов транспорта. Он развит на реках Камского бассейна. В районе протекает 9 крупных рек; расположено десять озер, из которых Иртяш, Уелги, Пелымский Туман и Увильды имеют площадь зеркала более 50 км2. Перевозки водным транспортом осуществляются по рекам Кама, Белая, Чусовая, Тобол, Тура, Урал, Вишера и Тавда, которые судоходны от 200 до 240 дней в году. Для многих населенных пунктов в УрФО единственным связующим звеном с «Большой землей» является внутренний водный транспорт. Общая протяженность судоходных речных коммуникаций округа составляет 11,4 тысячи километров, по которым ежегодно перевозится порядка 1,9 миллиона тонн грузов и 600,0 тысяч пассажиров. Водный транспорт развит в республике Башкортостан – судоходство осуществляется по рекам Белая и Уфа; в республике Удмуртия – пристани Сарапул, Камбарка. в последние десятилетия сокращается и в настоящее время. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Однако доля речного транспорта в. грузообороте постоянно падает, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего, с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как свыше 70% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы.
Воздушный транспорт
Авиационный транспорт - наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Получил развитие и авиационный транспорт. Через территорию Урала проходят многие международные авиалинии. Главный узел авиалиний - Екатеринбург.
Район имеет широкую сеть внутренних и межрегиональных авиалиний». Воздушный транспорт, в условиях недостаточно развитой сети наземных сообщений, имеет для округа важнейшее значение. Воздушным транспортом осуществляются как пассажирские, так и грузовые перевозки. Главные аэропорты— Салехард, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск. Через них открыто прямое сообщение на Москву, Тюмень, Екатеринбург, Адлер, Краснодар, Санкт-Петербург и другие города России. Главные авиаперевозчики — авиакомпании «Ямал, «Тюменские авиалинии» и «Тюмень-АВИАтранс». В местном сообщении используются легкомоторная авиация и вертолеты. Вертолетное сообщение приобретает все большее значение, поскольку часть местных аэропортов, ввиду кризисного состояния экономики, закрыта. Оно особенно развито в западной части округа, где в зимний период иные средства сообщения невозможны. Центром вертолетных перевозок является Салехард, откуда выполняются рейсы в Лабытнанги, Мужи, Горки, Яр-Сале, Новый Порт и в множество других населенных пунктов. В восточной части эту роль берет на себя Новый Уренгой.
Значительная
роль воздушного транспорта в перевозке
пассажиров объясняется большими расстояниями
перевозок. Основными технико-
Единственный
транспорт, который охватывает перевозками
почти все районы страны. Объем
грузов, перевозимых авиатранспортом,
невелик. Самолеты доставляют грузы
в трудно доступные районы страны,
перевозят скоропортящуюся
Кроме перевозки
грузов (около 2 млн. тонн в год) и
пассажиров, самолеты и вертолеты
гражданской авиации
Автомобильный транспорт
Большая роль автомобильного транспорта обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем: высокая манёвренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечить доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства). По грузообороту автомобильный транспорт на Урале занимает третье место после железнодорожного и трубопроводного. Значительна роль автомобильного транспорта в пассажирских перевозках. Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 12-13 км. Автобусы перевозят более 60% пассажиров, а в некоторых регионах и в сельской местности - 100%. Главной широтной дорогой остается старинный Сибирский тракт, связывающий Москву с Сибирью. Подверглись реконструкции Челябинский тракт, соединяющий Екатеринбург с Орском, а также Верхнетурский.
Железнодорожный транспорт
Важнейшая роль среди видов транспорта Урала принадлежит железным дорогам. Основу железнодорожной сети составляют пересекающиеся почти под прямым углом широтные и меридиональные магистрали. Наибольшее значение из широтных магистралей имеет участок Транссибирской магистрали Челябинск — Владивосток.
Таким образом, через Уральский район проходят следующие железные дороги: Свердловская железная дорога, Южно-Уральская и Горьковская.
В данной курсовой работе будет рассмотрена Свердловская железная дорога.
Свердловская железная дорога.
Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км2 с населением более 11 млн человек.
Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.
Раздел 3.
Перспективы развития района и его транспортной сети
Главное направление дальнейшего развития хозяйства Уральского экономического района в условиях перехода к рыночной экономике - всемерная интенсификация производства. В последние годы здесь снизилась фондоотдача, возросла фондоемкость производства. Это связано с накоплением физически и морально устаревших промышленно-производственных фондов, низкими темпами капитального строительства и реконструкции предприятий, что в сочетании с резким преобладанием в структуре хозяйства тяжелой индустрии, чрезвычайно высоким уровнем концентрации производства затрудняет переход Урала к рыночным отношениям.
Что же касается транспортной сети района, так их развитие запланировано на каждую отрасль транспортной сети.
Перспективы развития СвЖД
Планируется, что в 2008 - 2015 годах СвЖД должна снять все ограничения пропускной способности на стратегически важных ветках. Eщe одно важное направление – развитие грузообразующих проектов, самый сложный из которых - "Урал Промышленный - Урал Полярный". Его строительство вписывается в ресурсный сценарий развития страны. Северная магистраль позволит сократить транспортное плечо доставки и освоить рудные месторождения Ямала. Крупнейшие инвестиционные проекты Свердловской железной дороги на 2008-2015 гг. 2008-2015: главный ход Транссиба - снятие ограничений на пропуск тяжелых составов длиной 71 вагон и весом 9-12 тыс. тонн, реконструкция сортировочных станций Войновка, Свердловск, Пермь. 2008-2015: строительство более 242 км вторых путей на участке Тобольск-Сургут-Ульт-Ягун (стоимость более 5 млрд рублей). 2008 - 2015: усиление участка Егоршино - Нижний Тагил. 2008 - 2015: реконструкция участка Гороблагодатская - Чусовская. 2015: начало реализации проекта "Урал Промышленный-Урал Полярный", строительство 848−километровой линии Обская-Полуночное (стоимость более 130 млрд рублей). 2015 - 2030: строительство линии Ханты-Мансийск - Салым длиной 200 км (стоимость около 24 млрд рублей).
2008-2015: строительство
нового участка скоростной
Перспективы развития автомобильного транспорта
Рассматривается вопрос о перспективах развития одной из крупнейших федеральных трасс М-5, более известной как "Урал". Ее протяженность составляет более 1800 км. Автодорога проходит по территории Московской, Рязанской, Пензенской, Ульяновской, Самарской, Оренбургской и Челябинской областей, а также Республик Мордовия, Татарстан и Башкирия, передает ПРАЙМ-ТАСС.
В перспективе планируется, что эта трасса станет международным коридором, которая свяжет Китай, Казахстан, Россию и Европу.
Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России в 2010-2015 годы" предусмотрена реконструкция дороги. Для этого будет выделено 140 млрд. руб. В настоящее время, по данным Минтранса, только 35% протяженности этой трассы соответствует нормативам, а 14% ее мостовых сооружений находится в неудовлетворительном состоянии.
Список использованной литературы
- ru.wikipedia.org/wiki/
Уральский_экономический_район - Региональная экономика. Под ред. Видяпина В.И., Степанова М.В. М.: ИНФРА-М, 2007. — 666 с.
- http://ayp.ru/shpargalki/
Geograf/11/Page-21.php - Фромберг А.Э. Экономическая и социальная география.
М.: Экзамен, 2011 - 416 с.
- Экономическая география. Желтиков В.П. Ростов н/Д.: Феникс, 2006. - 384 с.
- http://www.omskinform.ru/main.
php?id=1&nid=6603 - Бурханова Н.М. Экономическая география. Шпаргалки. М.: Эксмо, 2007 - 32 с.
- http://www.realestate.ru/new.
aspx?id=10012 - http://www.bestreferat.ru/
referat-62882.html - http://uralbank.info/ural/
allekonom.php