Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512
Аннотация
Кудрявцева Д.В. Техническое обслуживание и
Челябинск ГБОУ СПО(ССУЗ) «ЮУМК» 2014г
53 с., 9 илл.
Библиографический список- 10 наименований
ЧертёжКШМ ДВС.
Выполнена письменная экзаменационная работа на тему «Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740», используя литературные данные, нормативно-техническую документацию и рекомендации по ремонту транспортного средства разработана схема технологического процесса ремонта коробки передач . Выполнен расчет себестоимости ремонта.
Предусмотрены мероприятия по охране труда при выполнении ремонтных работ.
Оглавление
Введение…………………………………………………………
1 Общая часть…………………………………………………………………
1.1 Устройство коробки передачавтомобиля УАЗ-31512…………………………..5
1.2Технологическая часть……………………………….……………………………
2Техническое обслуживание коробки передач…………………………….…….….9
2.1Ремонт коробки передач ………………………………………………..………..10
2.2Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля…..…………....32
3 Экономическая часть……………………………………………………………..
3.1 Организация производства…….………………………………………
3.2 Расчёт себестоимости ремонта………………………………………………….36
4 Контроль качества работ…………………
5Охрана труда и противопожарные мероприятия………………………………....43
6 Экология…………………………………………………………
Библиографический список………………………………………………………..
Заключение……………………………………………………
Введение
В процессе эксплуатаций автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживание (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.
Работоспособный автомобиль в отличия от неисправного должен удовлетворять лишь тем по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.
Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобиля обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль,все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатаций автомобиля проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонта (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в техническиисправном состояний.
При длительной эксплуатаций автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт ( КР ) на авторемонтное предприятие ( АРП ). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2, при котором заменяют или восставляют детали и сборочный единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовый. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов-корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач. Основным источником экономически эффективности КР автомобиля является использования остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипника качения, резинотехнические изделия и др. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых
1 Общая часть
1.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512
Коробка передач имеет четыре передачи переднего и одну передачу заднего хода.
Рис. 1 Коpобкапеpедач синхронизированная: 1 – первичный вал; 2 – пеpедняякpышка; 3 – специальная гайка; 4,14,17,28 – стопоpные кольца; 5 – пpокладка; 6,15,20,30 – подшипники; 7 – пеpедний подшипник вторичного вала; 8 – каpтеp; 9 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 – шестеpня III пеpедачи; 11 – шестеpня II пеpедачи; 12 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 – шестеpня I пеpедачи;
16 – вторичный вал; 18 – шайба;
19 – pаспоpное кольцо; 21 – специальный
болт; 22 – тарельчатая пружина; 23
– пpомежуточный вал; 24 – ось
шестеpни заднего хода; 25 – шестеpня
заднего хода; 26 – пpобка; 27 – блок
шестеpенпpиводапpомежуточного 29 – кpышка |
Рис. 2 Коpобкапеpедач, синхpонизированная частично: 1 – каpтеp; 2 – 7 – пеpедняякpышка; 8 – первичный вал; 9 – специальная гайка; 10 – пеpедний подшипник вторичного вала; 11 – муфта синхpонизатоpа; 12 – вторичный
вал; 13 – шестеpня III пеpедачи; 14 –
шестеpня II пеpедачи; 15 – шестеpня I пеpедачи;
16 – задний подшипник вторичного
вала; 17 – стопоpные кольца; 18 –
болт кpепления заднего |
На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис.1,далее – коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис.2, далее – коробка передач синхронизированная).
Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.
Полностью синхронизированная коробка передач
Коробка передач- механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка крепиться к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи- прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.
Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.
Ведущий вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний- в передней стенке картера коробки передач.
Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой.
На задней части вала нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала - набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала. Задняя опора- двухрядный радиальнопорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.
Промежуточный вал установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера. Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал.
Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.
На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.
Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцо.
шестерня заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки. Для удобства демонтажа в задней конце оси имеется отверстие с резьбой.
Синхронизатор - инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направления отверстие . При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей- стальные шарики. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.
2 Технологическая часть
2.1 Техническое обслуживание коробки передач
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.
При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).
Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ-31512
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0–5,6 кгс·м)
Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.
2.1Ремонт коробки передач
Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ–31512
Снятие проводите в следующем порядке.
Слейте масло
из коробки передач и
2. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач.
3. Снимите вилку выключения сцепления.
4. Снимите колпачковую
масленку подшипника
5. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом.
6. Снимите рычаги
переключения передач с
7. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.
8. Отверните и
разберите задние опоры
9. Отсоедините фланцы карданных валов.
10. Снимите рычаг стояночной тормозной системы.
11. Отсоедините гибкий вал спидометра.
12. Отверните четыре
гайки крепления коробки
13. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.
14. Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.
Ремонт и техническое обслуживание коробки передач
Одним из самых сложных агрегатов машины считается коробкапередач. С помощью нее можно менять силу тяги ведущих колес автомобиля методом зацепления шестерен с разным количеством зубьев. Кроме того, за счет нее обеспечивается задний ход, а также вместе со сцеплением – длительное разобщение двигателя с прочими агрегатами трансмиссии в период стоянки машины либо при движении по инерции.
Процесс сцепления шестерен с разным количеством зубьев осуществляется путем их передвижения. Ведущий вал соединяется с ведомым диском сцепления, затем ведомый вал - с прочими агрегатами трансмиссии. По отношению к ведущему ведомый вал вращается с разным числом оборотов. А промежуточный вал, на котором закреплен набор шестерен, постоянно находится в зацеплении с ведущим валом.
Передвижные шестерни, с помощью которых осуществляется включение нужной передачи с непосредственной помощью механизма переключения, расположены на шлицах ведомого вала.
С помощью трехволновой конструкции обеспечивается включение прямой передачи, когда ведомый и ведущий валы напрямую сцепляются друг с другом через шестерни. Не случайно существуют коробки передач с постоянным зацеплением шестеренок. Они дают возможность избежать рывков и ударов при сцеплении. В подобной конструкции процесс включения передач происходит путем перемещения особых муфт легкого включения, а не шестерен. Если эта муфта снабжена дополнительным устройством, обеспечивающим безударное включение передач, ее принято называть синхронизатором.
Как правило, задний ход включается путем перемещения шестеренок заднего хода с применением специализированной вилки соединения таковых с шестеренками ведомого и промежуточного валов. У автомобилей «Москвич», «ВАЗ-2105» - четырехступенчатая коробка передач, это означает, что имеется 4 передачи вперед и 1 назад. А более современные модели автомобилей (например, «ВАЗ-2108», «ВАЗ-2109» и прочие) снабжены пятиступенчатой коробкой передач (правда, «ВАЗ-2108» иногда можно встретить и с 4-ступенчатой коробкой).
Непосредственно перед каждым выездом машины следует проверять отсутствие шума работающей коробки передач и течи масла, а также легкость переключения и включения каждой из передач.
Во время движения следите за отсутствием шумов и стуков коробки передач на разных режимах работы.
После пройденных автомобилем 2000-3000км пробега не забывайте о смене масла в коробке передач. Замену масла лучше производить сразу после поездки, т.к. оно не успеет остыть.
Замену масла необходимо
производить в следующей последовательности:
- открутите резьбовые пробки заливного
и сливного отверстий;
- в какую-либо емкость слейте масло из
картера;
- затем промойте коробку передач, для
чего залейте в нее 0,5 - 0,7л минерального
жидкого масла, запустив двигатель на
3-5 минут работы при нейтральном положении
шестеренок коробки передач на холостом
ходу;
- заглушите двигатель, далее слейте промывочное
масло;
- только после этого можно залить свежее
масло до уровня нижней кромки у заливного
отверстия.
После 10000км пробега машины не забывайте проверять уровень масла коробки передач, а при необходимости - доливать масло, но оно обязательно должно быть той же марки. В случае применения какой-либо иной марки масла, которая рекомендуется предприятием-изготовителем, следует слить старое масло и осуществить промывку коробки передач по указанной выше схеме.
Осуществлять проверку уровня масла следует только при остывшей коробке передач, тогда весь объем масла успеет стечь в картер.
При ремонтных работах необходимо разобрать коробку передач, проверить все детали на пригодность, заменить все изношенные или поврежденные элементы, а затем обратно собрать ее. Перед разборкой следует снять коробку передач с машины, для чего отвернуть болты крепежа картера сцепления, а также слить масло.
Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите агрегат
вертикально на барабан
2. Включите в
раздаточной коробке прямую
3. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.
Рис.3 Отсоеди нение коpобкипеpедач от pаздаточнойкоpобки |
4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки рис.3).
5. После снятия
коробки передач на
Разборка коробки передач, синхронизированной частично
Разборку проводите в следующем порядке рис.3.
1.Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
2. Снимите крышку подшипника первичного вала.
3. Проверните первичный
вал вырезом в сторону
Рис.4 Снятие блока шестеpен заднего хода |
4. Выверните стопорный
винт оси блока шестерен
5. Снимите пластины,
крепящие задний подшипник
Рис.5 Снятие стопоpного кольца ступицы синхpонизатоpа
|
6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис.5.) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.
7. Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.
Рис.6 Снятие пpомежуточного вала |
8. Отверните специальным
ключом гайку переднего
9. Отверните специальным
ключом гайку крепления
Рис.7 Снятие подшипника с первичного вала |
10. Снимите с помощью
съемника подшипник с
11. Снимите с помощью
съемника задний подшипник
Разборка синхронизированной коробки передач
Разборку производите в следующем порядке:
1. Снимите боковую
крышку с механизмом
2. Используя резьбовое
отверстие М8 в заднем торце
оси промежуточной шестерни
3. Снимите крышку подшипника первичного вала.
4. Снимите крышку
переднего подшипника
5. Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.
6. С помощью съемника
снимите задние подшипники
7. Снимите стопорное
кольцо заднего подшипника
8. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.
9. Подайте промежуточный
вал вместе с задним
10. Снимите с помощью
съемника задний подшипник
11. Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.
12. Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.
Разборка вторичного вала
1. Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.
2. Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.
3. Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.
4. Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.
5. Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.
6. Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.
Рис.8 Механизм переключенияпередач автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – рычагпереключения передач; 2 – уплотнитель; 3, 22 – штифты; 4 – пружинарычага; 5 – опорарычага; 6 – боковая крышкакоробкипередач; 7 – крышкапpедохpанителя; 8 – стопорное кольцо; 9 – пpедохpанитель; 10 – пpужинапpедохpанителя; 11 – ; 12 – пpужинафиксатоpа; 13 – вилка включения I и II пеpедач; 14 – вилка включения III и IV пеpедач; 15 – вилка включения заднего хода; 16 – винт; 17 – шплинт; 18 – выключатель фонаpя заднего хода; 19 – пpобка; 20 – шток вилки включения I и II пеpедач; 21 – плунжеp; 23 – шток вилки III и IV пеpедач; 24 – шток вилки включениязаднего хода |
Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512
(рис.8).
Разборку проводите в следующем порядке:
1. Отверните четыре
винта опоры рычага
Рис.9 Изв лечение заглушек отверстий штоков |
2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис.9).
3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.
4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.
Рис. 10 Выпpессовка штоков вилок переключения |
5. Выпрессуйте штоки (рис.10) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
7. Выньте два
замочных плунжера через
8. Отверните три
винта и снимите крышку
. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
10. Выньте пружину и шарик фиксатора.
11. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.
12 Отверните гайку и снимите рычаг 16.
13 Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.
Оценка технического состояния деталей
После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.
Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях.
Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.
Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров.
Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.
Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.
Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.
Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.
Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и Ill передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.
Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание).