Устройство системы зажигания «Москвич» АЗЛК-21412

Введение

В марте 1967 года на главном конвейере Московского  завода малолитражных автомобилей (МЗМА) был собран первый автомобиль новой модели «Москвич-412».

 «Москвич-412»  по замыслу конструкторов   должен был ориентироваться на западноевропейские автомобильные стандарты.

Одновременно  с началом выпуска «412-го» в  Москве техническая документация была передана в Ижевск, где силами оборонной промышленности был построен автомобильный завод в рамках объединения «Ижмаш». В 1968 году за заслуги в развитии автомобилестроения МЗМА переименовали в «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» – АЗЛК. Успешный дебют «412-го» в немалой степени способствовал этому.

Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) является одним из первых предприятий массового производства отечественных малолитражных автомобилей. Начиная с простейших, но популярных в предвоенные и первые послевоенные годы моделей, завод постоянно осваивал выпуск  более совершенных и современных в то время моделей автомобилей, базовыми в числе которых были модели «Москвича»,

Автомобиль  «Москвич» АЗЛК-2141 явился принципиально  новым переднеприводным автомобилем третьей группы малого класса с пятидверным двухобъемным кузовом типа кэтчбек с просторным салоном и вместительным изолированным багажным отделением.

Модели устанавливаемых  двигателей было две, что и определило наличие двух моделей выпускаемых  автомобилей «Москвич»: базового –  АЗЛК-2141, имеющего двигатель ВАЗ-2106-70, и его модификации – АЗЛК-21412, имеющего двигатель 331.10 Уфимского автозавода автомобильных двигателей. Оба двигателя были достаточно экономичными и приемистыми.

Экспортировался автомобиль не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу, например, в Норвегию, Финляндию, Бельгию, Грецию.

Актуальность  выбранной темы обусловлена тем, что в последние годы Правительство Российской Федерации начало уделять огромное внимание развитию отечественного автопрома. Это связано в первую очередь с вопросами экономики, но в немалой степени должно коснуться и возрождения традиций. Сегодня автомобили «Москвич» не выпускаются, и, все же, профессионалы и автолюбители должны знать все плюсы и минусы этой модели автомобиля, как и любой другой, когда-то выпущенной российскими автозаводами.

Цель работы – система зажигания  легкового  автомобиля «Москвич» АЗЛК-21412.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть  назначение и устройство системы  зажигания автомобиля «Москвич» АЗЛК-21412.

- рассмотреть  неисправности системы зажигания  автомобиля «Москвич» АЗЛК-21412 и  методы их устранения;

- рассмотреть уход за системой зажигания и ее техническое обслуживание;

- рассмотреть требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте.

Информационной  базой при написании работы послужили  учебная литератра и материалы сети Интернет.

1. Система зажигания

1.1. Назначение  системы зажигания

Система зажигания  обеспечивает искру, и воспламенение  рабочей смеси в цилиндре двигателя  в конце такта сжатия. Воспламенение  рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществляется электрической искрой, возникающей, между электродами свечи зажигания, ввернутой в головку цилиндра. Совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих своевременное появление в цилиндре электрической искры, необходимой для воспламенения рабочей смеси, составляет систему зажигания. Эта система является частью всей системы электрооборудования автомобиля.

1.2. Принцип  действия системы  зажигания

На современных  отечественных автомобилях широко используются две системы зажигания: классическая и контактно-транзисторная.

Основными    аппаратами  классической   системы    зажигания     являются катушка  зажигания, свечи  и распределитель, объединяющий прерыватель и распределитель. Кулачок прерывателя и ротор  распределителя закреплены на общем валу, который приводится во вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя и вращается с частотой вдвое меньшей, чем коленчатый вал. Кулачок при вращении воздействует на рычажок  прерывателя, размыкая контакт. Параллельно контактам включен конденсатор. Ротор распределителя при вращении проходит мимо неподвижных электродов распределителя, количество которых равно числу цилиндров двигателя. Каждый электрод соединен проводом с соответствующей свечой.

Катушка зажигания  имеет две обмотки: первичную  и вторичную.

Принцип действия классической системы зажигания  следующий. При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах прерывателя в цепи первичной обмотки катушки зажигания появляется ток. Ток будет протекать от положительного вывода аккумуляторной батареи через резистор R_д, первичную обмотку катушки зажигания, контакты прерывателя, корпус автомобиля к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Ток первичной обмотки катушки зажигания создает магнитное поле, линии которого, замыкаясь через сердечник катушки, пронизывают витки обеих обмоток

При вращении коленчатого  вала, когда в одном из цилиндров  будет заканчиваться такт сжатия рабочей смеси, кулачок своей гранью разомкнет контакты прерывателя. При размыкании контактов ток в первичной обмотке катушки зажигания прекращается и исчезает магнитное поле. Исчезающее магнитное поле индуктирует в обеих обмотках э.д.с (электродвижущая сила). Так как число витков вторичной обмотки очень большое, индуктируемая в ней э.д.с. может достигнуть величины 20 кВ, что достаточно для пробоя искрового промежутка свечи. В момент появления высокого напряжения ротор распределителя проходит под неподвижным электродом, соединенным со свечой того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия. В результате между электродами свечи происходит электрический разряд и воспламенение смеси в цилиндре. Ток высокого напряжения протекает от вторичной обмотки через ротор и неподвижный электрод распределителя, проскакивает в виде искры между электродами свечи и через корпус автомобиля, аккумуляторную батарею и первичную обмотку возвращается на вторичную обмотку катушки зажигания.

При размыкании контактов прерывателя в первичной  обмотке индуктируется э.д.с. самоиндукции, достигающая 200 -300 В. Под действием э.д.с. между контактами может возникнуть ток, проявляющийся в виде дугового разряда. При этом сильно разрушаются рабочие поверхности контактов. Чтобы исключить это вредное влияние параллельно контактам включают конденсатор.  При наличии конденсатора в момент размыкания контактов происходит его заряд. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку, резистор R_д и аккумуляторную батарею. Таким образом, в значительной степени устраняется искрообразование между контактами прерывателя и обеспечивается их долговечность.

Добавочный резистор R_д позволяет улучшить работу системы зажигания при пуске двигателя. При включении стартера напряжение батареи сильно уменьшается, что приводит к уменьшению тока в первичной и пониженному напряжению вторичной цепи. Особенно сильно это сказывается при пуске зимой, когда характеристики батареи ухудшаются, а для пробоя искрового промежутка свечей требуется более высокое напряжение. Поэтому при включении стартера с помощью специальных контактов, имеющихся на реле стартера или дополнительном реле, резистор R_д  закорачивается. Таким образом, на время пуска обеспечивается необходимый ток в первичной цепи, несмотря на пониженное напряжение батареи.

С увеличением  частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается время  замкнутого состояния контактов  прерывателя, что приводит к уменьшению силы тока первичной цепи в момент размыкания контактов и, следовательно, вторичного напряжения. Такая же закономерность наблюдается с увеличением числа цилиндров.

Чтобы обеспечить высокое вторичное напряжение для  высокооборотистых двигателей с большим числом цилиндров, необходимо увеличивать первичный ток. Однако при увеличении тока разрыва более 3,5А возникает сильное искрение на контактах прерывателя, что приводит к уменьшению их срока службы и снижению надежности системы зажигания.

Указанные недостатки классической системы зажигания  исключаются применением контактно-транзисторной системы зажигания.

1.3. Установка момента зажигания

 Долговечность, топливная экономичность, динамика автомобиля, токсичность отработавших газов, т. е. основные факторы, -характеризующие нормальную работу двигателя и автомобиля в целом, в значительной степени определяются правильностью установки момента зажигания.

Если установлено  позднее зажигание, то из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, ухудшается приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива. В другом крайнем случае (если установлено слишком раннее зажигание) могут возникнуть детонационные стуки, также уменьшается мощность двигателя, возможны прогорания поршней, клапанов и пр.

Проверка и  установка момента зажигания  необходимы через каждые 10 000 км пробега автомобиля. Установка момента зажигания производится в следующей последовательности (Приложение 1)

1.Освободив  защелки, снять крышку распределителя.

2.Повернуть, коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до приближения токоразносной пластины ротора  к зажиму    7  (рис.  1)     низкого    напряжения орпуса распределителя. Этому положению ротора соответствует такт сжатия в первом цилиндре. Продолжая вращать вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры между электродами свечи (10° до в. м. т.). При этом первая метка 3 на шкиве коленчатого вала должна совпасть с острием установочного штифта 1.

3.  Ослабьте  гайку 12 шпильки, стягивающей пластины 11 и 13 октан-корректора распределителя, и установите его корпус в среднее положение. Для этого совместите стрелку 10 подвижной пластины 13 октан-корректора (жестко связанной с корпусом распределителя) с нулевой отметкой шкалы, нанесенной на пластине 11 (перемещающейся относительно корпуса распределителя), закрепляющей распределитель зажигания с помощью шпильки 8 на двигателе, и затяните гайку 12.

4.  Подсоедините  контрольную лампу к зажиму 7 и массе (можно воспользоваться подкапотной или переносной лампой).

5.   Включите  зажигание. Ослабьте гайку шпильки 8 крепления пластины 11к двигателю и поверните корпус прерывателя против часовой стрелки до замыкания его контактов (лампа при этом погаснет). Поджимая пальцем ротор по часовой стрелке, медленно поверните корпус прерывателя в том же направлении до тех пор, пока не загорится контрольная лампа, что соответствует началу размыкания контактов прерывателя.

6.  Проверьте  точность установки контактов прерывателя на размыкание, проворачивая кулачок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок 3. При этом контрольная лампа погаснет или уменьшится свечение ее нити.

7.  Если проверка  показывает, что момент зажигания установлен правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя, затяните гайку шпильки 8 крепления пластины 11 к двигателю, выключите зажигание, поставьте на место и закрепите крышку    распределителя.

Если при  установке момента зажигания  были вынуты провода высокого напряжения из крышки распределителя, то необходимо их установить обратно в соответствии  с    последовательностью    работы    цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что ротор вращается против часовой ^стрелки. Корректировка момента зажигания допускается с учетом возможных индивидуальных данных эксплуатируемого автомобиля  (степень сжатия, характеристика изменения углов опережения зажигания) и в особенности качества бензина. Необходимость корректировки определяется в дорожных условиях при полностью прогретом двигателе.

Если при  резком полном нажатии на педаль управления дросселями при движении на прямой передаче прослушиваются сильные детонационные стуки, не исчезающие по мере увеличения скорости, то зажигание надо сделать более поздним; если при этих же условиях детонационные стуки вообще не прослушиваются, а частота вращения коленчатого вала двигателя медленно возрастает, значит зажигание надо сделать более ранним. Подобного рода проверку следует проводить на бензине АИ-93 при полностью прогретом двигателе. Для корректирования начальной установки момента зажигания предварительно ослабьте гайку 12, после чего поверните корпус распределителя в требуемом направлении.

На неподвижной  пластине 11 октан-корректора имеются обозначения «+» (опережение зажигания) и «—» (запаздывание зажигания), определяющие соответствующие направления перемещения стрелки 10 пластины 13. Смещение стрелки октан-корректора на одно деление изменяет начальную установку зажигания на 4°.

2. Система зажигания «москвич» азлк-21412

2.1. Устройство  системы зажигания «Москвич» АЗЛК-21412

Двигатель автомобиля «Москвич» АЗЛК-21412 оборудован контактной (классической) системой зажигания  с применением распределителя зажигания с механическим прерывателем.

Система зажигания  батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи 12 В, состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, свечных наконечников, выключателя (замка) зажигания и проводов цепей низкого и высокого напряжения (Приложение 2).

Надежность  и экономичность работы двигателя в значительной степени зависит от состояния приборов системы зажигания. При проверке системы зажигания на автомобиле следует обратить внимание на состояние контактных соединений в цепях низкого и высокого напряжения, а также на состояние поверхности пластмассовых деталей крышек распределителя зажигания и катушки, корпусов свечных наконечников.

Для снижения уровней  радиопомех, создаваемых системой зажигания  при работе, на двигатель установлены  высоковольтные провода с равнораспределенным сопротивлением по длине.

2.2. Распределитель  зажигания

На двигатель  устанавливается распределитель зажигания 47.3706, изготовленный на базе распределителя зажигания 147 А, отличающийся от него характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов.

Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. Внутри корпуса 6 расположен вал 19, который  вращается в двух подшипниках 18 скольжения, запрессованных в хвостовике корпуса. Смазка подшипников осуществляется капельной масленкой 4 (Приложение 3).

На пластине вала 19 расположен механизм центробежного регулятора, при раскрытии грузиков 17 которого под действием центробежных сил происходит поворачивание на некоторый угол четырехгранного кулачка 8, чем обеспечивается более раннее или позднее размыкание контактов прерывателя, а, следовательно, соответственно изменяется момент проскакивания искры между электродами свечей зажигания.

Прерыватель тока низкого напряжения закреплен на подвижной пластине 24, соединенной тягой 22 с диафрагмой 29 вакуумного регулятора, и состоит из стойки с неподвижным контактом 25 и рычажка 28 с контактом и текстолитовой подушкой, прижимаемой пружиной к четырехгранному кулачку.

Поверхность кулачка  смазывается пропитанным в масле  фильцем 20. Между подвижной и неподвижной  пластинами прерывателя установлен шарикоподшипник. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 5, укрепленный на корпусе распределителя двумя винтами.

Распределение тока высокого напряжения по свечам зажигания  на двигателе осуществляется вращающимся  вместе с валом бегунком 10, расположенным под пластмассовой крышкой 9.

В центральный  электрод крышки распределителя вмонтирован  комбинированный (с сопротивлением) контактный уголек 13. Масса грузиков и усилие натяжения пружин центробежного регулятора подобраны таким образом, чтобы обеспечить изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вакуумный регулятор 23 опережения зажигания изменяет момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (по разрежению во впускной трубе). Техническую характеристику распределителя зажигания см. в Приложении 4.

2.3. Катушка  зажигания

С двигателем модели 331 на «Москвиче» АЗЛК-21412 используется катушка зажигания Б115-В (Приложение 5). Техническую характеристику катушки зажигания Б115-В см. в Приложении 6.

Проверка катушки  зажигания:

1. Для проверки  исправности катушки зажигания  на автомобиле снять крышку  с распределителя зажигания и,  проворачивая коленчатый вал  двигателя, установить контакты прерывателя в замкнутое состояние.

2. Включить зажигание. Высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, подвести к «массе» двигателя на расстояние 5–7 мм и периодически размыкать контакты прерывателя рукой.

3. При исправной  катушке зажигания (заряженной  аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе) каждое размыкание контактов должно сопровождаться бесперебойной искрой.

2.4. Свечи  зажигания

На двигателе  «Москвич» АЗЛК-21412 (модель 331) устанавливаются  свечи А20Д1 или FЕ85Р (Приложение 7).

Свеча зажигания  состоит из керамического изолятора 6, внутри которого находится центральный электрод 2, выполненный из жаростойкого сплава, и металлического корпуса 5, к которому приварен боковой электрод 1. 
Для герметичности соединения свечи с головкой цилиндров на свечу устанавливается уплотнительное кольцо 4.

В исправных  свечах при давлении 834±49 кПа (8,5±0,5 кгс/см2) должно обеспечиваться бесперебойное искрообразование между электродами.  
При давлении 1031±49 кПа (10,5±0,5 кгс/см2) новая свеча должна быть герметичной – воздух не должен проходить в местах соединения центрального электрода с изолятором и корпуса с изолятором.

2.5. Выключатель зажигания

На автомобилях  обеих моделей установлен комбинированный  выключатель (замок) зажигания, состоящий из электрического коммутатора, обеспечивающего включение определенных   цепей   электрооборудования, и механизма противоугонного устройства. Выключатель установлен с помощью специального кронштейна с крышкой - скобой, притянутой двумя срезными болтами, на правой стороне трубы рулевой колонки (Приложение 8)

Управление коммутатором и противоугонным устройством производится с помощью ключа, поворотом которого отпирается механизм рулевого управления и в зависимости от положения ключа подключаются различные цепи системы электрооборудования,

Поворотный механизм выключателя имеет три фиксированных положения ключа, обозначенных на облицовочной панели цифрами 0, I и III, и четвертое нефиксированное положение II. Механизм рулевого управления блокируется при срабатывании опорного устройства, язык которого входит в паз стопорной втулки вала руля и исключает возможность поворота рулевого колеса.

Для обеспечения блокировки рулевого управления необходимо установить ключ выключателя зажигания в положение III, вынуть его из замка и повернуть рулевое колесо в ту или другую сторону до совпадения языка запорного устройства замка с пазом стопорной втулки вала руля. При этом ощущается характерный щелчок с одновременной фиксацией рулевого колеса.

Для отпирания рулевого управления необходимо вставить ключ в прорезь  цилиндра замка и, покачивая влево-вправо рулевое колесо, повернуть ключ по часовой стрелке до положения 0.

Пуск двигателя  производится путем поворота ключа  сначала в фиксированное положение I, а затем после преодоления усилия возвратной пружины в нефиксированное положение II. Сразу после пуска двигателя ключ отпустить, и он под воздействием пружины автоматически возвратится в положение I. Для исключения ошибочного включения стартера при работающем двигателе механизм замка снабжен системой блокировки, обеспечивающей повторный пуск двигателя (положение II ключа) только после возврата ключа в положение 0,

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за надежностью соединения штекерных колодок жгута проводов и выключателя зажигания.

При выходе из строя  выключатель зажигания заменяют.

3. Техническое обслуживание системы  зажигания

3.1.Неисправности системы зажигания «Москвич» АЗЛК-21412 и методы их устранения

3.2. Техническое обслуживание прерывателя-распределителя

Своевременное   и   качественное   проведение   профилактических мероприятий  оказывает  решающее влияние на  надежную работу двигателя, а также способствует увеличению срока службы прерывателя-распределителя в эксплуатации.  При проведении   профилактических   и   регулировочных   работ   необходимо обеспечить  и  в  дальнейшем  систематически  проверять  надежность    крепления    прерывателя-распределителя    на    двигателе. Ослабление крепления приводит к постепенному и незаметному на первый взгляд нарушению момента зажигания с приведенными  выше пагубными  для  работы  двигателя  последствиями. Если усилием руки распределитель проворачивается в посадочном гнезде, необходимо установить момент зажигания, предварительно   проверив   зазор   между   контактами   прерывателя, и надежно закрепить корпус распределителя.

Залогом  надежной работы и бесперебойного  искрообразования является чистота деталей распределителя.  Крышку распределителя  тщательно   обтирают   внутри   и   снаружи   тканью, смоченной в бензине. Замасливание поверхности приводит к пробою изолирующих элементов током высокого напряжения, а загрязнение или окисление токоведущих частей - к их обгоранию и повышению переходного сопротивления. Периодически следует проверять, нет ли в крышке и бегунке распределителя трещин или следов пробоя, а также значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токопроводящей пластины бегунка. При   обгорании   электродов   крышки   и   пластины   бегунка обе детали  заменить,  так как это  свидетельствует  о  большом зазоре между ними, что также может привести к перебоям искрообразования.

При незначительном окислении или коррозии без следов повреждений электроды и пластины бегунка нужно тщательно протереть тканью, смоченной в чистом бензине, и насухо вытереть. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазора между ними. Высоковольтные провода должны быть плотно вставлены в гнезда крышки до упора.

 Эрозия и  подгары на внутренней поверхности  гнезд крышки являются признаком того, что провод не доходит до электрода и плохо удерживается в гнезде пружинящим контактным наконечником. В этом случае необходимо тщательно очистить окисленные поверхности гнезд и наконечников проводов и, предварительно несколько разведя лепестки пружинящего контакта наконечника провода, вставить его в гнездо до упора. Дополнительные искровые промежутки в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя или катушки зажигания, а также из-за износа электродов крышки и пластины бегунка приводят к пробою изолирующих элементов, в том числе и высоковольтных проводов, выгоранию пластмассы с последующим выходом из строя узлов системы зажигания.

Внутреннюю  поверхность крышки распределителя следует протереть слегка смоченной  в бензине тканью и продуть  сжатым воздухом. При этом нужно убедиться в свободном перемещении центрального угольного контакта под действием упорной пружины.

Смазывать распределитель следует очень осторожно, не допуская при этом попадания масла на контакты прерывателя, так как масляная пленка в значительной мере снижает надежность работы системы зажигания и ухудшает качество токоизолирующих материалов.

При попадании  масла контакты прерывателя нужно  обязательно протереть чистой тканью, смоченной в бензине. Зачищают контакты только в том случае, если их состояние вызывает перебои в системе зажигания; перед этим снимают контактную панель.

Во время  зачистки контактов удаляют бугорок  на одном из них и несколько сглаживают поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер) из-за эрозии материала контакта при работе прерывателя. Полностью выводить это углубление не следует, так как тугоплавкий вольфрамовый слой контактов имеет небольшую толщину. Производить зачистку можно только абразивным инструментом; не допускается использование наждачной шкурки или надфиля. Инструмент для зачистки не должен быть замасленным и грязным; не допускается использование его для обработки других металлов. Для обеспечения параллельности контактов при их зачистке необходимо нажимать пальцем на рычажок.

После   зачистки   контактов   пластину   обязательно   продуть сжатым   воздухом   для   удаления   абразивной   пыли,   протереть контакты смоченной в бензине тканью и установить между ними требуемый зазор.

При наличии  на поверхности контактов незначительных неровностей зачищать их не следует, так как частая зачистка Неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов. Если же необходимость в зачистке контактов возникает довольно часто, нужно установить причину и устранить ее.

При значительном износе оба контакта прерывателя подлежат замене. Нарушение зазора между контактами прерывателя, загрязнение поверхности контактов и значительная их эрозия вызывают перебои в работе системы зажигания, затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.

Необходимым   условием   длительной   и   надежной   работы прерывателя, кроме чистоты, является параллельность контактов и их достаточно плотное прилегание друг к другу по всей поверхности.   Это   достигается   необходимым   усилием,   создаваемым пластинчатой пружиной рычажка прерывателя, которое можно замерить с помощью динамометра. Для этого динамометр следует прилагать в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхности), показания замерять в момент начала размыкания контактов, которое определяется по загоранию контрольной лампочки, подключенной параллельно контактам прерывателя.   Если   усилие  сжатия   контактов   не  соответствует  норме (0,5...0,6 кгс), увеличить деформацию пружины, подгибая стойку ее крепления. При установке новой контактной пары не допускать взаимных перекосов  и смещений  контактов  относительно друг друга.

3.3. Техническое обслуживание свечей зажигания

В целях обеспечения  надежной и бесперебойной работы свечи зажигания периодически следует  снимать с двигателя, проверять  механическое состояние, чистить и при необходимости регулировать зазор между электродами. Свечи следует проверять после работы двигателя под нагрузкой, так как при работе на холостом ходу изменяется характер нагара и искажается истинная картина работы свечи.

Для снятия и  установки свечи нужно пользоваться только специальным торцевым (свечным) ключом соответствующего размера; применение какого-либо другого инструмента может привести к повреждению изолятора и нарушению герметичности свечи. После снятия с двигателя необходимо тщательно осмотреть свечу и убедиться в отсутствии каких-либо механических повреждений теплового конуса изолятора и электродов свечи.

Внешний вид  и состояние теплового конуса изолятора и электродов свечи  характеризуют условия и режимы их работы, а также регулировку и состояние двигателя.

Отложения светло-коричневого  или рыжеватого цвета и незначительный износ электродов свидетельствуют о том, что свечи работают в оптимальных условиях, состояние двигателя удовлетворительное и дополнительных регулировок не требуется. Сухая черная копоть на поверхности свечей обычно вызвана чрезмерно обогащенной рабочей смесью, нарушением в работе прерывателя-распределителя, пробоем изоляции высоковольтных проводов. Закопчение свечей возможно также при длительной работе двигателя с небольшой нагрузкой, при которой не происходит достаточного прогрева свечей зажигания и их самоочистки.

Попадание масла  в камеру сгорания из картера двигателя  через изношенные кольца или из головки блока цилиндров через клапанную систему приводит к покрытию поверхности свечей черным маслянистым нагаром (так называемое «забрасывание» свечи) и потере ее работоспособности в связи с утечкой тока высокого напряжения на «массу». При обкатке нового или отремонтированного двигателя, особенно на частичных нагрузках до приработки деталей цилиндропоршневой группы, также возможно временное замасливание свечей.

Значительное  обгорание электродов и белый  или светлосерый цвет теплового конуса изолятора свидетельствуют о значительном перегреве свечей из-за неправильной установки момента зажигания, чрезмерно обедненной рабочей смеси, низком октановом числе топлива или продолжительной работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала.

При обнаружении  этих признаков ненормальной работы свечей необходимо принять меры к устранению вызвавших их причин. При наличии нагара или копоти на поверхности теплового конуса и электродах свечу очистить на пескоструйном аппарате, промыть щеткой в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. Недопустимо использование при чистке свечи каких-либо острых и твердых предметов, приводящих к механическому повреждению поверхности изолятора, царапинам и сколам, способствующим дальнейшему более интенсивному отложению нагара.