Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Японская модель управления материальными ресурсами

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО «Самарский государственный экономический

университет»

Кафедра маркетинга и логистики

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика»

на тему:

Японская модель управления материальными ресурсами

Выполнил студент

дневного отделения 1 курса

специальности «Менеджмент»

специализации «Маркетинг»

Шлыков Егор

Научный руководитель:

Федоренко Роман Владимирович

доцент, к.э.н.

Самара, 2014

Содержание

Введение с.3

Формирование японской модели управления материальными ресурсами

Сущность систем управления материальными потоками с. 4-8
Традиционно-культурные корни японской модели управления материальными ресурсами с.8-11
Логистика в Японии: история и современный этап развития с.11-15

Особенности японской модели управления материальными ресурсами

Логистическая концепция «just-in-time» с.16-20
Система управления материальными потоками KANBAN с.20-23
Взаимосвязь между фирмами-поставщиками и заказчиками с.23-27

Заключение с.28

Список используемых ресурсов с.29

Введение

Трудно отрицать то, что любая компания в процессе производства товаров или оказания услуг должна организовать максимально эффективное управление материальными ресурсами - в этом залог её будущего успеха. В связи с этим в последние десятилетия профессия «логист» приобрела особую популярность среди населения, потому что специалисты, обладающие соответствующей компетенцией, нужны если не везде, то практически в каждой второй организации. Но, как известно, знания хороши только тогда, когда их можно успешно реализовать на практике, поэтому изучение моделей управления материалопотоками является весьма актуальным направлением деятельности. И вполне закономерно то, что в данном случае интерес представляет именно японская модель.

Экономика данной страны – одна из самых развитых экономик в мире. Об этом свидетельствую многие факторы: например, по размеру ВВП и объёму промышленного производства Япония входит в тройку лучших стран мира. Всё это не может не свидетельствовать о том, что японская модель управления материальными ресурсами работает и даёт положительный результат.

Поэтому целью курсовой является изучение конкретной модели хотя бы с теоретической стороны, включая сбор информации о предпосылках формирования систем управления материальными потоками в данной стране и их отличительных особенностях, чтобы понять: что же позволяет японской экономике развиваться столь стремительно?

1. Формирование японской модели управления материальными ресурсами.

Сущность систем управления материальными потоками

Под системой управления материальными потоками понимается организационный механизм формирования планирования и регулирования материальных потоков в рамках внутрипроизводственной логистической системы1.

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период. Параметры потока – это параметры, характеризующие происходящий процесс. Основными параметрами, характеризующими поток, являются:

начальный и конечный его пункты
траектория движения
длина пути (мера траектории)
скорость и время движения
промежуточные пункты
интенсивность

По характеру образующих объектов выделяются следующие виды потоков: материальные, транспортные, энергетические, денежных средств, информационные, людские, военные и др., но для логистики из перечисленных представляют интерес материальные, информационные и финансовые.

Безусловно, понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и/или технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Материальный поток характеризуется определенным набором параметров:

номенклатура, ассортимент и количество продукции;
габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
физико-химические характеристики груза;
характеристики тары (упаковки);
условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);
условия транспортировки и страхования;
финансовые (стоимостные) характеристики;
условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и т.д.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др. Внутрипроизводственные логистические системы можно также рассматривать на макро- и на микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукций. Качественная гибкость внутрипроизводственных логистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость также обеспечивается различными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальной численности работающих. Остальные 80% — временные работники. Причем до 50% от числа временных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, при численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняется адекватным резервом оборудования.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Когда спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации в данном случае на первом плане не стоит.

Ситуация меняется с приходом на рынок ”диктата” покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. Снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается не увеличением размеров выпускаемых партий и другими экстенсивными мерами, а логистической организацией как отдельного производства, так и всей товаропроводящей системы в целом2.

Различают несколько систем управления материальными потоками:

· MRP – планирование потребности в материалах;

· DRP – планирование распределения ресурсов;

· JIT – управление материальными и информационными потоками по принципу “точно вовремя”;

· KANBAN – информационное обеспечение оперативного управления материальными потоками по принципу “точно вовремя”;

· OPT – оптимизированная технология производства3.

О некоторых из них будет сказано позднее.

1.2 Традиционно-культурные корни японской модели управления материальными ресурсами

Японскую систему управления как человеческими, так и материальными ресурсами можно рассматривать как синтез импортированных идей и культурных традиций. Поэтому, чтобы понять природу современной управленческой мысли Японии, необходимо коснуться некоторых черт традиционной культуры этой страны. В используемых страной методах организации управления материалопотоками в условиях научно-технического прогресса тесно переплетаются традиционные (национальные) и современные формы организации труда. Чтобы понять особенности утвердившихся здесь форм совместной деятельности, необходимо обратиться не только к общим принципам управления, закономерностям развития крупного общественного производства и научно-технического прогресса, но и к историко-культурным и этническим истокам, наложившим существенный отпечаток на характер и формы организационной управленческой деятельности.

В этой связи многие авторы, в том числе один из крупнейших исследователей в области японского менеджмента и управления качеством У. Оучи, обращают внимание на то, что японцы представляют собой крупную этническую однородность, выражающуюся в общности языка, литературы, истории, традиций, системы целостных ориентаций, верований. Применительно к различным видам деятельности, в самой среде работающих здесь людей сложилось:

предпочтение групповых ценностей индивидуальным
отождествление интересов индивидуума с интересами группы
предпочтение гармонии и компромисса разрешению противоречий через конфликт
принцип самосовершенствования и долга
почтение к старшим
необходимость трудиться с полной отдачей сил и способностей

Именно эти черты, как утверждается, стали основой таких важнейших элементов управления как система знаменитого японского патернализма, система пожизненного найма, система коллективного принятия решений.

Предпочтение групповых интересов индивидуальным являются составной частью традиций большой семьи и клана. В Японии большая семья является особым социальным инструментом: некоторые ученые характеризуют её как домохозяйство, составляющее наименьшую экономическую единицу. В основе отношений внутри большой семьи лежат традиционные конфуцианские догмы. На практике можно увидеть прямое воплощение конфуцианских традиций в управлении предприятием: это корпоративное сознание, идея «фирма – одна семья», совпадение должностных и возрастных иерархий, дифференциация заработной платы в зависимости от возраста и стажа.

Зарубежные исследователи системы японского управления считают, что теоретическая концепция управления японскими предприятиями базируется на некоторых религиозных принципах, которые были заимствованы из различных религий, распространённых на Японских островах (Конфуцианство, Дзэн). Считается, что из Конфуцианства была заимствована концепция, по которой при управлении материальными ресурсами необходимо использовать в определённых пропорциях гуманизм и авторитаризм, и строить принципы управления по образу идеальной конфуцианской семьи, следующей пяти принципам:

почтительность детей к родным
верность
повиновение
доброта
преданность своему хозяину

Конфуцианство строго определило рамки политической и экономической деятельности. Оно требовало неукоснительного выполнения определённых правил, регламентирующих сферу общественной жизни и поведения людей. Основой во взаимоотношениях людей и целью нравственного самосовершенствования, являлись понятия «гуманность» и «сыновья почтительность». Они требовали соблюдения определённых морально-этических норм: беспрекословного подчинения старшим по возрасту и положению, почитание предков, строгого соблюдения семейных и прочих традиций. Чётко регламентированные правила определяли отношения между хозяином и слугой, отцом и детьми и т.д. Кроме того, правилами определялись взаимоотношения внутри и между различными группами, социальной и экономической общностью, государством. Утверждают, что, когда японцы заимствовали конфуцианство из Китая, они изменили порядок принципов - преданность хозяину встала на первое место. Отсюда исследователи делают вывод о том, что этот принцип лежит в основе и пожизненного найма, и стремлении трудиться с полной отдачей сил.

Исследуя источники японской модели управления человеческими и материальными ресурсами, необходимо упомянуть об эре Токугавы, когда японская культура после продолжительного процесса ассимиляции китайских традиций достигла, наконец, своего классического выражения. Бесконечная вера в способность человека проникнуть в самые основы жизни, в глубины вещей и составляет суть дзэн. Для японского общества на протяжении столетий характерен своего рода куль труда, превращение работы и службы, не рассчитанных на рекламу и похвалу, в религиозный идеал.

И разве не находка для специалиста тот комплекс приемов, с помощью которых воспитывается способность полностью отдаться делу, сосредоточиться на том, что происходит “здесь и сейчас”? С давних времён дзэн рассматривает повседневный труд в качестве если не основного, то, во всяком случае, одного из условий достижения просветления. С другой стороны, дзэн предполагает, что постигнутое путём спокойных размышлений обязательно должно быть воплощено в жизнь. В общении между людьми важным становится стремление самому понять собеседника, взглянуть на мир его глазами, хотя бы мгновение пожить его жизнью.

Развитое эстетическое чувство нередко называют основой национального характера японцев. И опыт Японии интересен тем, что там производимый товар несёт не только утилитарную функцию, но и ценность эстетическую4. Существует немало объяснений того, чем притягательно искусство для бизнесмена и чиновника. Одно из них — мысль писателя Андрея Платонова об искусстве как “высшей форме экономии”5. А, например, К.Мацусита, основатель и глава одной из ведущих мировых корпораций «Matsushita Electric Industrial», более известной как «Panasonic», рассматривает управление материальными ресурсами как своеобразный вид искусства6.

Таким образом, трудно не согласиться с тем, что японцы имеют совершенно особенный и неповторимый подход к управлению ресурсами организации, влияние на который оказал целый перечень национально-культурных особенностей этого народа. Но вместе с тем также вполне очевидно и то, что внедрить подобные принципы в среду, не подготовленную для таких скорее качественных изменений – задача довольно непростая.

1.3 Логистика в Японии: история и современный этап развития

В последние 50 лет Япония превратилась в экономического тяжеловеса и создала высокоразвитую систему логистики, несмотря на довольно необычное географическое положение. С одной стороны, такая логистическая система жизненно необходима, чтобы компенсировать отсутствие сырья, а с другой стороны без неё не может обойтись производство на японских островах. Она является основой для расширения положительного роста экспорта страны. Воздушный и морской транспорт, в частности, играет важную роль. Железнодорожные перевозки и автомобильные доставки занимают второстепенные позиции.

Примечательно то, что железные дороги Японии – один из наиболее ярких примеров приоритета пассажирских сообщений над грузовыми перевозками. Железнодорожный транспорт этой страны характеризуется чрезвычайно высоким пассажирооборотом, составляющим примерно 400 млрд. пасс.км, тогда как грузооборот (в приведенных единицах) здесь почти в 20 раз меньше. Перевозочный потенциал железных дорог в области пассажирского сервиса используется железнодорожными компаниями Японии весьма эффективно. По степени пользования населения услугами железнодорожного транспорта страна занимает ведущие позиции в мире.

В октябре 2004 г. Токайдо Синкансен, первая высокоскоростная линия железных дорог Японии и мира, перешагнула 40-летний рубеж. По этой уникальной линии ежедневно проходит более 290 поездов, а годовой объем перевозок превышает 130 млн. пассажиров7.

И, конечно же, весьма полезно было бы узнать, чем примечательна отлаженная система перевозок в Японии. Несмотря на то, что, по большей части, информация пойдёт о пассажирских перевозках, этот опыт можно смело перенять и использовать непосредственно в логистике, т.к. принципы, во-первых, практически универсальны, а, во-вторых, успехи страны на данном поприще говорят сами за себя.

Введенная в 1964г. система железнодорожного сообщения между Токио и Осакой, получившая название Shinkansen (дословно: новый путь), представляет собой стройную систему скоростного сообщения, которая, в свою очередь, связана с пригородными поездами и метро в крупнейших городах Японии. Ее постоянно расширяют, увеличивая частоту и среднюю скорость движения.

Так, на маршруте Токио-Осака-Хаката длиной 1175 км ежедневно в каждом направлении движется 140 поездов. При этом самые медленные поезда (140 км/ч) останавливаются на всех станциях. Самыми быстрыми считаются поезда серии 700, вышедшие на линию в 2002 г., полностью изготовленные из алюминия. Такие поезда покрывают расстояние в 550 км между Токио и Осаки за два часа при средней скорости 270 км/ч.

За счет замены стальных деталей на прессованные изделия из алюминия на 25% снижена масса поездов серии 300. Максимальная скорость таких поездов составила 330 км/ч.

За 40 лет скоростного железнодорожного сообщения в Японии не было ни одного смертельного несчастного случая. В результате воздушное сообщение внутри Японии занимает сегодня лишь 5% рынка. Внедрение поездов на магнитной подушке, которые сегодня проходят испытания в Японии и Европе, будут способствовать дальнейшему вытеснению воздушного транспорта.

В 2003/04 году эксплуатирующая линию с 1987 г. компания JR Central, отправляющая до 100 тыс. поездов в год, зафиксировала очередное достижение с точки зрения соблюдения графика движения поездов, выражаемое через среднюю величину опоздания поезда. Во времена бывших Национальных железных дорог (JNR) этот показатель обычно равнялся 3,1 мин., после их денационализации в первые 10 лет работы JR Central он снизился до 0,7 мин. В следующие 5 лет компания добилась уменьшения среднего опоздания до 0,4 мин., к 2003/04 году – до 0,1 мин.

Ключевым фактором успеха логистики пассажирских перевозок в Японии является единый логистический подход к любому аспекту управления компанией и планированию любого мероприятия. Национальные железные дороги (JNR) были приватизированы и разделены в 1987 г., но принцип организации интегрированной железнодорожной системы был сохранен в каждой появившейся региональной компании группы JR. Если бы JNR распались на первостепенные и второстепенные железные дороги, реализовать на линии Токайдо движение с максимальной скоростью 270 км/ч вряд ли бы удалось. Начиная с сентября 2003 г., пропускная способность магистралей в часы пик для скоростных пассажирских экспрессов Tokaido Shinkansen увеличится с 11 до 15 составов. Экспрессы курсируют в самом загруженном транспортном коридоре страны, соединяющем Большой Токио и города-спутники в столичных пригородах8.

Тем не менее, наиболее важным средством транспортировки грузов в Японии являются дорожные транспортные пути и каботажное судоходство (каботаж — термин, использующийся для обозначения плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства).
Товары же из других азиатских стран всё чаще импортируются на самолёте. А порты Японии страдают от недостатка инвестиций в последние годы и, увы, не могут конкурировать с другими гаванями в Азии.
Примечательно то, что распределение товаров в Японии жёстко регулируется правительством. Совместное распределение характерно - конкуренты, которые делают поставки в тех же предприятиях, как правило, используют совместные возможности доставки и транспорт.

Рынок логистики в Японии в прошлом был чрезвычайно островным. Сегодня он открыт для хранения, распределения и всех возможностей контрактной логистики.
Несмотря на периоды небольшого сокращения темпов роста, Япония остаётся ведущей экономической силой в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основная производственная область страны лежит в треугольнике по городам Токио, Нагоя, Осака. Сердце логистической деятельности находится здесь. Столкнувшись одновременно с сильной международной конкуренцией, японские логистические и транспортные компании пытаются укрепить свои позиции на море, суше и в воздухе, предлагая мультимодальные доставки, а также надёжный и качественный транспорт. К наиболее важным внутренним поставщикам логистических услуг относятся Nippon Express, Yusen AIR, Yamato Holdings и экспресс - почта Sagawa. Нельзя и не упомянуть то, что международные логистические компании вложили свои средства в японские логистические сети и способствуют их развитию9.

Одним из ключевых моментов логистики, который стоит изучать в Японии, состоит в способах повышения эффективности использования провозной способности и интенсивности перевозок без ущерба для их пунктуальности (впоследствии убедимся в этом на примере системы just-in-time). В Японии движение осуществляется по намного более интенсивному графику, чем в любой другой стране: железные дороги перевозят 33,8 тыс. пассажиров в расчете на 1 км пути по сравнению с только 5800 пассажиров/км в Великобритании10, например, которая тоже славится своими железными дорогами. Поезда в Японии также обращаются намного точнее – например, высокоскоростные поезда на линиях сети Синкансен имеют среднее опоздание около 20 с. - к сожалению, ситуация в России выглядит гораздо более удручающе.

Так в чём же секрет? Дело в том, что потенциальные преимущества логистики в Японии дает интеграция человеческого фактора и технологий. Например, моделирующие устройства используются для обучения не только машинистов, но и коллективов специалистов с целью поиска неисправностей.

2. Особенности японской модели управления материальными ресурсами

2.1 Логистическая концепция «just-in-time»

Как известно, при определении планируемых объёмов производства на основании существующих заказов используются производственные системы «тянущего» типа. И наиболее известная из них – это система «just-in-time» или просто «точно-в-срок».

JIT – это концепция управления производством, которая направлена на снижение количества запасов. Вполне логично, что данная система зародилась именно в Японии, потому что относительно высокая стоимость капитала и площадей в стране побуждают японские фирмы сводить материально-технические запасы к абсолютному минимуму.

Базовые элементы данной системы были разработаны в 50-х годах XX века на заводах корпорации Toyota и стали известны как её производственная система. В начале 70-х годов JIT сформировалась как система управления производством и распространилась по многим японским заводам, а в 80-х появилась на американских и европейских производствах.

Первоначальным лозунгом концепции было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно организовать движение материальных потоков таким образом, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место (на сборочной линии — конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции11. Необходимо упомянуть, что и до сих пор данная система, в первую очередь, применяется к регулярно повторяющимся процессам. Это производственные процессы, в которых изделия или компоненты производятся серийно (крупносерийно, массово).

Для любой организации, стремящейся конкурировать на рынке, важным преимуществом является предоставление потребителю необходимого и качественного товара по более низкой цене в кратчайшие сроки. Just-in-time дает возможность этого добиться за счет постановки и достижения ряда целей:

Ноль дефектов – эта цель направлена на сокращение числа дефектов в производстве. В ходе производства не должно возникать ни одного, даже незначительного дефекта.
Нулевое время установки заготовок - время на установку должно быть минимальным. Сокращение времени установки приводит к сокращению цикла производства и сокращению запасов в производстве.
Нулевые запасы – запасы, включая те, которые находятся в процессе обработки, монтажа и сборки, должны стремиться к нулю.
Ноль лишних операций – в системе JIT это означает, что из процесса производства должны быть исключены все действия, которые не добавляют ценности продукту.
Нулевое время ожидания – время ожидания должно стремиться к нулю. В таком случае повышается точность планирования производства и согласованность работы.

Кроме того, в основе системы управления производством just-in-time находится следующий перечень ключевых элементов: