Агроэкологическое использование техники

1. Классификация автомобилей. Примеры марок новых автомобилей для каждого признака классификации.
2. Рабочий процесс четырехтактного дизельного двигателя трактора МТЗ - 80 и различия в его работе по сравнению с карбюраторным двигателем.
3. Схема системы жидкостного охлаждения трактора МТЗ - 80 и описание её работы.
4. Требования к рабочим органам плуга ПТН -3-40.
5. Основные регулировки машины для внесения удобрений руп-14
6. Технологическая схема протравливателя семян ПС – 10А и основные его регулировки.
7. Устройство и принцип работы машины для подготовки земель к поливу Д - 719.
8. Технологические регулировки кормоуборочного комбайна КТП - 6.
9. Устройство гидравлической системы зерноуборочного комбайна КЗС – 3 «Русь».
10. Технологическая схема и описание работы зерноочистительного агрегата ЗАВ -25.

      1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ       

В основу классификации  и системы обозначения отечественных  автотранспортных средств положены следующие признаки: вид автотранспортного  средства (подвижной состав), основной технический параметр (масса, мощность или габаритные размеры), тип кузова, назначение, колесная формула, тип двигателя.     

Автомобильный подвижной состав подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный. К пассажирскому составу относят легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы, к грузовому - грузовые автомобили, автомобили-тягачи, грузовые прицепы и полуприцепы с универсальными или специализированными надстройками для размещения груза. Специальный состав охватывает автомобили, прицепы и полуприцепы с установленным на них специальным оборудованием, имеющие особое технологическое или иное назначение и выполняющие различные, преимущественно транспортные работы.     

Пассажирские автомобили вместимостью до восьми человек, включая водителя, относятся к легковым; свыше восьми человек - к автобусам.     

Легковые автомобили делят по рабочему объему цилиндров двигателя на пять классов: особо малый (до 1,099 л) пример: ВАЗ – 1111 «ОКА»; малый (1,1... 1,799 л) пример: ВАЗ – 2110, ИЖ – 2125, Москвич – 214145 «Святогор»; средний (1,8...3,499 л) ГАЗ – 3102, УАЗ - 3150; большой (3,5 л и более); высший (не регламентируется). На базе легковых автомобилей выпускают грузовые и грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове груза, задние сиденья выполнены складывающимися, а конструктивное исполнение задней части кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем.     

Автобусы делят по габаритной длине  на пять классов: особо малый (до 5м) пример: УАЗ – 2206, ГАЗ – 2217-104 «Баргузин»; малый (6...7,5 м) пример: ПАЗ – 32053-07, ГАЗ – 3221-14; средний (8,5... 10 м) пример: ПАЗ – 4230-01 «Аврора»; большой (11...12 м) пример: ЛиАЗ – 52562R, Волжанин - 5285; особо большой (16,5...24м). По назначению различают автобусы трех групп: городские, междугородные и дальнего следования. Городские автобусы обладают наибольшей вместимостью за счет большого числа стоячих мест и высокими параметрами пассажирообмена. Максимально унифицированы с городскими автобусами пригородные, которые осуществляют связь города с ближним пригородом. Междугородные автобусы служат для перевозок районного и областного масштаба. Автобусы дальнего следования предназначены для перевозки только сидящих пассажиров в условиях высокого комфорта на дальние расстояния в туристических или экскурсионных целях. Такие автобусы могут быть полутора- и двухэтажными, с наклонно расположенным салоном для улучшения обзорности.     

Грузовые автомобили, прицепы и  полуприцепы в зависимости от полной массы (т) делят на следующие основные классы: менее 1,2 пример: ГАЗ – 173100 «Трофим»; 1,2...2 пример: Москвич 2335, ГАЗ – 2752-104; 2...8 пример: ГАЗ – 3302-14, УАЗ - 3303; 8...14 пример: КамАЗ – 4308-010, ЗИЛ - 433440; 14...20 пример: КамАЗ – 53215-053, ЗИЛ – 5301 ВЕ; 20...40 пример: ЗИЛ – 6309Н2, КамАЗ – 6460-028; более 40 пример: МЗКТ – 74132, БелАЗ - 7522. Общепринятая классификация по грузоподъемности (т) может быть проведена для автомобилей с одним типом кузова при одинаковой комплектации. Так, грузовые автомобили с бортовой платформой могут быть подразделены на следующие классы: особо малый (менее 1т); малый (1...3); средний (3...8); большой (8...15); особо большой (15...26); сверх особо большой (более 26 т). В зависимости от назначения различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. Грузовой автомобиль общего назначения может быть оборудован платформой бортовой, безбортовой или с тентом. К специализированным относятся грузовые автомобили для перевозки однотипных грузов, к которым приспособлены их платформы, надстройки или кузова с учетом физико-механических, химических, весовых, геометрических и других свойств и параметров этих грузов. Пример: Автоцистерна АЦ – 46123-011, автотопливозаправщик АТЗ – 7-433362. Специальные автомобили (коммунальные, пожарные, медицинские, автокраны) служат для размещения, транспортировки и эксплуатации различного, в том числе технологического, оборудования и выполнения других функций, не связанных с перевозкой народнохозяйственных грузов. Пример: Москвич 2901 (реанимация), УАЗ – 3909, ГАЗ – 69. Автомобиль-тягач приспособлен для буксировки прицепных транспортных средств (прицепов и полуприцепов), в сцепке с которыми образуется автопоезд. Пример: КамАЗ – 54115-011-15, КамАЗ – 44108-010-10. В зависимости от назначения и нагрузок, приходящихся на колесную ось, различают грузовые автомобили двух групп: дорожные и внедорожные. Автомобили первой группы предназначены для движения по дорогам общего пользования, второй - для движения в местах с плохой дорогой или вообще при её отсутствии. Автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес обозначают формулой 4x2, 6x6, 8x8 и т.д., где первая цифра соответствует числу колес автомобиля, вторая - числу ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4x2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53-12), 6 х 6— трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131), 6 х 4 - трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ).      

По виду потребляемого топлива и типу двигателя различают автомобили карбюраторные, дизельные, работающие на альтернативном топливе (газогенераторные, газобаллонные), электрические (электромобили), паровые, газотурбинные, а также автомобили с комбинированными силовыми установками: например двигатель внутреннего сгорания - электрический двигатель.     

Каждой модели автомобиля, прицепа и полуприцепа присваивают  индекс, состоящий из четырех цифр. Так, первая цифра соответствует классу автомобиля (по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, длине для автобусов и полной массе для грузовых автомобилей); вторая цифра - эксплуатационному назначению автомобиля (1-легковые; 2 - автобусы; 3 - грузовые бортовые автомобили седельные тягачи; 5 - самосвалы; 6 - цистерны; 7 - фургоны; 8 - резерв; 9 - специальные автомобили). Третья и четвертая цифры относятся к модели. Для обозначения модификации модели вводят пятую цифру. Перед цифровым индексом указывают аббревиатуру предприятия-изготовителя. Например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,3 л и правым расположением органов управления, выпускаемый Волжским автомобильным заводом, обозначают ВАЗ-21036.

2. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО  ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ      

Рабочий цикл двигателя - это комплекс последовательных процессов внутри цилиндра, в результате которых энергия топлива преобразуется в механическую работу.     

Такт - это часть рабочего цикла, происходящая за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. за один ход поршня. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня, называют четырехтактными.      

В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.     

Рабочий цикл четырехтактного  дизеля.     

Такт впуска. Поршень движется от в.м.т. (верхняя мертвая точка) к н.м.т. (нижняя мертвая точка), впускной клапан открыт. В цилиндр под действием перепада давления в атмосфере и цилиндре поступает воздух, перемешиваясь с остаточными газами. Давление в конце такта 0,08...0,09 МПа, температура воздуха 320...340 К.

      Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т., сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (14... 18) давление в конце этого такта достигает 3,5...4 МПа, а температура - 750...950 К (превышает температуру самовоспламенения топлива). При положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку впрыскивается жидкое топливо, подаваемое насосом высокого давления. Форсунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Температура газов достигает 1900...2400 К, а давление - 5,5...9 МПа.     

Такт расширения (рабочий ход). Оба клапана закрыты. Поршень под давлением расширяющихся газов движется от в.м.т. к н.м.т. и через шатун вращает коленчатый вал, совершая полезную работу. В начале такта сгорает остальная часть топлива. К концу рабочего хода давление газов уменьшается до 0,2...0,3 МПа, температура - до 900... 1200 К.     

Такт выпуска. Выпускной  клапан открывается. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы из цилиндра в атмосферу. К концу  такта давление газов 0,11...0,12 МПа, температура 650...900 К.      

Далее рабочий цикл повторяется.      

В течение рабочего цикла  описанного двигателя, только при рабочем ходе поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит во вращательное движение коленчатый вал. При выполнении остальных тактов (выпуска, впуска и сжатия) поршень нужно перемещать, вращая коленчатый вал. Это вспомогательные такты, которые осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной маховиком во время рабочего хода. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце коленчатого вала.      

В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно. Дизель по сравнению с карбюраторным  двигателем имеет следующие основные преимущества. На единицу произведенной работы расходует в среднем на 20...25% (по массе) меньше топлива. Работает на более дешевом топливе, которое не так опасно в пожарном отношении.     

Хорошие экономические  показатели дизелей обеспечили им широкое  применение в качестве двигателей для тракторов и автомобилей большой грузоподъемности. Большинство  применяемых  в  сельском  хозяйстве двигателей четырехтактные, потому что двухтактные двигатели менее экономичны, так как у них цилиндр хуже очищается от продуктов сгорания.  Особенно неэкономичны двухтактные карбюраторные двигатели, в которых цилиндры продувают горючей смесью.     

3. Схема системы жидкостного  охлаждения      

Средняя температура  газов в течение рабочего цикла  двигателя составляет 800 – 900^о С. Часть тепла газов передается деталям двигателя (цилиндрам, головке цилиндров, поршням, клапанам и другим), которые вследствие этого сильно нагреваются. Если эти детали не охлаждать или охлаждать недостаточно, то нормальная работа двигателя нарушается по следующим причинам: ухудшаются смазочные свойства масла и в результате этого повышаются потери на трение, увеличивается износ деталей и расход масла, уменьшаются зазоры в подвижных сочленениях и создается возможность заклинивания движущихся деталей. Поэтому тепло от деталей двигателя отводится в атмосферу.     

Охлаждение двигателя  не должно быть чрезмерным, так как  при этом теряется полезное тепло, топливо  плохо испаряется, трудно воспламеняется, медленно горит, вследствие чего мощность двигателя снижается. Кроме того, частицы топлива, конденсируясь на стенках цилиндра, смывают с них масло и, стекая в картер, разжижают масло. Это ухудшает смазку двигателя. Недостаточный отвод теплоты вызывает перегрев двигателя, который приводит к ухудшению смазки, повышенному износу, снижению мощности двигателя вследствие уменьшения наполнения цилиндров горючей смесью.     

Для обеспечения необходимого температурного состояния двигатель  оборудован рядом устройств, механизмов и приборов, объединяемых в так  называемую систему охлаждения.     

В двигателях применяется  два способа охлаждения: жидкостное и воздушное. В первом случае тепло  от стенок цилиндров передается жидкости, а через неё - воздуху,  во втором случае тепло от стенок  цилиндров передается непосредственно воздуху.     

Принцип жидкостного  охлаждения двигателя заключается  в следующем: цилиндры и их головки  заключены в «водяную рубашку», которая  сообщена с радиатором. При работе двигателя жидкость циркулирует: нагретая горячими деталями жидкость поступает  в радиатор и растекается тонкими струйками по его трубкам; воздух обдувает трубки, в результате чего жидкость охлаждается и снова возвращается в «рубашку» цилиндров.      

В зависимости от способа  циркуляции охлаждающей воды различают  две системы водяного охлаждения: термосифонную и принудительную. Если система охлаждения с принудительной циркуляцией воды постоянно сообщается с атмосферой через пароотводную трубку, ее называют открытой, а если она отделена от атмосферы специальным паровоздушным клапаном, ее называют закрытой. В закрытой системе охлаждения испарение воды меньше.      

Система охлаждения дизеля Д-240 - жидкостная принудительная закрытого  типа - типичная для двигателей с  рядным расположением цилиндров (Рис. 2).     

Система работает следующим  образом: водяные рубашки головки и блока цилиндров патрубками и резиновыми шлангами соединены с радиатором. Позади радиатора расположен вентилятор, который выполнен в общем узле с водяным насосом, закрепленным на передней стенке блок-картера и приводимым в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Заполняют систему через заливную горловину радиатора с крышкой. Сливают воду через кран  в нижнем баке радиатора и кран на правой стороне блок-картера.      

При работе двигателя  в системе происходит принудительная циркуляция воды. Насос 8 нагнетает охлажденную в радиаторе воду через распределительный канал в рубашки. Здесь она охлаждает детали и по шлангу 3 поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, между которыми вентилятор 10 просасывает воздух, вода охлаждается и насосом снова нагнетается в водяные рубашки.     

Чтобы вследствие разности температур не было коробления и трещин в деталях, участки, подверженные наибольшему  нагреву, охлаждаются направленными  потоками. Так, выходя из отверстий  водораспределительного канала, вода интенсивно омывает верхний пояс цилиндров, в то время как в нижней части скорость циркуляции незначительна. Каналы, по которым вода идет в рубашку головки цилиндров, направляют потоки к перемычкам клапанных гнезд и форсункам. Равномерному охлаждению деталей способствует одинаковая толщина слоя воды вокруг гильз и высокая скорость циркуляции, благодаря чему достигается небольшая разность температур воды на входе в двигатель и на выходе из него.     

Интенсивность циркуляции воды и потока воздуха, создаваемая вентилятором, в принудительной системе охлаждения зависит главным образом от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому, чтобы при понижении температуры окружающего воздуха и уменьшении нагрузки двигатель не переохлаждался, используют различные устройства, регулирующие тепловой режим двигателя: термостат, шторки и жалюзи радиатора.     

Разность температур нагретой и охлажденной воды для  системы с принудительной циркуляцией  воды не превышает 10°. Температура охлаждающей  воды работающего двигателя должна находиться в пределах 80...95°С.      

Рис. 2. Схема системы закрытого  жидкостного охлаждения (двигатель  Д-240):

Принципиальная схема  системы жидкостного охлаждения:

1.Радиатор печки. 2.Кран  печки. 3.Насос (помпа). 4.Термостат. 5.Блок цилиндров. 6.Головка блока. 7.Радиатор. 8.Пробка радиатора. 9.Расширительный бачок. 10.Вентилятор. 11.Сливной кран. 12.Датчик температуры управления приводом электрического вентилятора (при наличии его). 13.Датчик температуры охлаждающей жидкости. 14.Кран слива жидкости из блока цилиндров. 

4. навесной плуг птн-3-40       

Навесной плуг ПТН-3-40 предназначен для вспашки солонцовых почв с удельным сопротивлением до 13 Н/см², а также каштановых почв с обесструктуренным (распыленным) верхним слоем. Солонцовые почвы имеют явно выраженное послойное строение: верхний - плодородный слой, средний - солонцовый и нижний - карбонатный, содержащий гипс.     

Рабочие органы плуга: плуг оснащен тремя корпусами для  обработки верхнего яруса и тремя  корпусами для обработки нижнего  яруса почвы. Корпуса закреплены на раме парами так, что корпус верхнего яруса идет впереди, а корпус нижнего яруса - вслед за ним. Ширина захвата одного корпуса 40 см. Впереди корпусов установлены черенковые ножи.Корпуса нижнего яруса снабжены укороченными и удлиненными отвалами. Стойки корпусов верхнего яруса можно переставлять по высоте, изменяя толщину подрезаемого ими пласта в пределе 15...25 см. Глубину хода корпусов нижнего яруса до 40 см устанавливают винтовыми механизмами. Совместной регулировкой всех корпусов изменяют соотношение между толщиной пластов нижнего и верхнего ярусов.     

Для вспашки солонцовых почв на корпуса для обработки верхнего яруса устанавливают укороченные отвалы, а глубину хода корпусов регулируют на подрезание верхнего плодородного слоя почвы. В этом случае впереди идущий корпус каждой пары подрезает верхний слой, оборачивает его и укладывает в открытую борозду сверху на слой средний и нижний, взрыхленный за предыдущий проход корпусом нижнего яруса. Следующий за первым корпус нижнего яруса подрезает третий, карбонатный, слой и лежащий на нем солонцовый слой, сбрасывает их с укороченного отвала и перемешивает между собой.     

Для обработки почв с  обесструктуренным верхним слоем на корпуса для обработки нижнего яруса устанавливают удлиненные отвалы. В этом случае корпуса для обработки верхнего яруса подрезают верхний слой и сбрасывают его в открытую борозду, а корпуса для обработки нижнего яруса подрезают средний слой, поднимают его и укладывают на верхний слой. Такую вспашку применяют также для борьбы с сорняками: они заделываются в нижние слои почвы и погибают.     

Плуг агрегатируют с трактором  К-701. Ширина захвата плуга 1,2 м, рабочая  скорость агрегата до 9 км/ч, производительность 0,8 га/ч. 

5. Машина руп-14      

Известь и гипс устраняют кислотность  или засоленность почв, улучшают их структуру, микробиологическую активность, водный режим, что создает благоприятные условия для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.     

Заводы выпускают пылевидные (аэрируемые) известковые удобрения - известняковую и доломитную муку. Их рассевают специальными машинами.     

Машина руп-14 предназначена для транспортировки и рассева по поверхности поля пылевидных удобрений и мелиорантов.     

Машина состоит из цистерны, пневмосистемы, загрузочной  и разгрузочной магистралей и  штангового распределяющего устройства.      

Цистерна смонтирована на двуосном полуприцепе с наклоном назад. Внутри цистерны установлены  загрузочная труба,два фильтра первой ступени очистки воздуха, датчик-сигнализатор (для измерения уровня удобрений в цистерне) и два аэроднища. От него поступает сигнал на указатель, по показаниям которого тракторист контролирует загрузку удобрений в цистерну и рассев их по полю. Аэроднища (из пористого материала) установлены в нижней части цистерны. Между ними и дном цистерны расположена изолированная полость, соединенная с нагнетательной коммуникацией пневмосистемы. Для монтажа и обслуживания аэроднища в задней части цистерны выполнен люк, закрытый съемной крышкой. На передней стенке цистерны установлен манометр-вакуумметр, а на верхней - загрузочный люк с крышкой. Вместимость цистерны 11,8 м³.     

Пневмосистема включает в себя компрессор-вакуум-насос, фильтры, влагомаслоотделитель, обратный клапан,предохранительные клапаны, распределительные краны, комплекты труб, гибких рукавов и соединительной арматуры, из которых составлены нагнетательная и всасывающая коммуникации.     

Загрузочная магистраль служит для  заполнения цистерны удобрениями. В  магистрали установлен камнеуловитель,который предотвращает поступление камней в цистерну. К корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав.Разгрузочная магистраль соединяет внутреннюю полость цистерны со штангой распределительного устройства. Она снабжена запорным устройством, состоящим из эластичного рукава, двух обжимных роликов, рычажного механизма, пневмоцилиндра. Чтобы перекрыть подачу удобрений, пневмоцилиндром перемещают рычажный механизм. Ролики сходятся и сжимают рукав до полного перекрытия проходного канала.     

Штанговое распределяющее устройство составлено из центральной и двух боковых трубчатых секций, соединенных шарнирно. В трубы вмонтированы аэраторы, завихряющие поток и обеспечивающие равномерное распределение удобрений по длине трубы. Снизу против выпускных отверстий к трубам крепят дозирующие шайбы, имеющие по четыре отверстия различного диаметра. Поворотом шайб совмещают соответствующие отверстия шайб с отверстиями трубы и изменяют сечение выпускных каналов. К дозирующим шайбам крепят воронки с двумя гибкими трубами - гасителями потока.     

В транспортное положение  боковые секции штанги переводят  гидроцилиндрами. Секции поворачивают и фиксируют специальными захватами на боковинах цистерны. Гасители при этом автоматически поднимаются и укладываются вдоль штанги.     

Машину можно настроить  на выполнение трех процессов: самозагрузку, рассев удобрений по полю, перегрузку удобрений в другую машину или складскую емкость. Для самозагрузки перекрывают рукав разгрузочной магистрали и краны пневмосистемы, рукава  соединяют с фильтром, к корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав с заборным соплом и включают компрессор.     

Отсасываемый компрессором воздух проходит через фильтры, влагомаслоотделитель, очищается от пыли, масла, влаги и уходит наружу. Как только в цистерне создается разрежение 0,03...0,04 МПа, заборное сопло погружают в удобрения, и они вместе с воздухом засасываются в цистерну.     

Для рассева удобрений  снимают заправочный рукав и  перекрывают загрузочную магистраль. Фильтр отключают от компрессора, открывают краны пневмосистемы, переводят штангу в рабочее положение, включают компрессор и начинают движение по полю. Сжатый воздух, поступающий от компрессора, по рукаву проходит через пористую ткань аэроднища, ворошит пылевидный материал и создает в цистерне избыточное давление. При давлении 0,12 МПа открывается запорное устройство, и смесь удобрений с воздухом по магистрали поступает в штангу. Часть воздуха по трубопроводу поступает в магистраль и в штангу. Это ускоряет движение материала и устраняет забивание штанги. Из штанги смесь поступает в гасители, снижающие пыление, и стекает по ним на поверхность поля широкими лентами. Для перегрузки магистраль съемным рукавом соединяют с цистерной, в которую необходимо перегрузить удобрения. Пневмосистему настраивают, как при рассеве.     

Дозу внесения  удобрений  регулируют поворотом  и  сменой шайб, а также изменением скорости движения агрегата. К машине придается два комплекта шайб для обеспечения больших, средних и малых доз - от 0,6 до 10 т/га. Для установки руп-14 на заданную дозу пользуются таблицей.      

Грузоподъемность  машины 13... 14 т,  производительность до 52т/ч, ширина захвата штанги 11 м, рабочая скорость 10...15 км/ч. Ее агрегатируют с трактором К-701 с помощью сидельно - сцепного устройства. 

6. Самоходный протравливатель  ПС – 10А      

Самоходный протравливатель ПС-10А  предназначен для обеззараживания семян зерновых, зернобобовых и технических культур водными суспензиями пестицидов. Основные рабочие агрегаты и механизмы протравливателя ПС-10А (рис. 3): устройство для приготовления суспензии, бункер семян, камера протравливания, насос-дозатор, система аспирации, датчики, транспортеры. Механизмы машины приводятся в действие электродвигателями.     

Рис. 3. Схема рабочего процесса протравливателя ПС-10А:

Качественная обработка семян  обеспечивается при точной регулировке протравливателей. Прежде всего, необходимо настроить машины на производительность по зерну. Настройку на производительность по семенам производят рычагом регулировки подачи семян, ориентируясь на данные таблицы. Однако следует помнить, что различные культуры, сорта, степень выполненности семян, наличие различных примесей требуют отдельного подхода. Настройку машины производят в установившемся режиме работы, когда после включения пройдет не менее 1-3 минут. При работающей машине из выгрузного шнека отбирают два-три мешка зерна, насекают время их отбора, взвешивают и точно определяют производительность машины. Например, если в течение двух минут набралось 160 кг зерна, то часовую производительность (Р) машины можно определить по формуле:

Р = (0,06 х m)/t

где m - масса отобранного зерна (160 кг),

t - время отбора пробы (2 минуты).

Тогда производительность машины будет

Р = 0,06х 160 =9,6 т/ч

Исходя из этой производительности, настраивают  насос-дозатор на нужный расход рабочей жидкости. При расходе 10 л на 1 т семян насос должен подавать 96 л жидкости в час, или 1,6 л/мин. Ориентировочно по таблице устанавливается шкала   дозатора   суспензии  на   нужное   деление.   Данный   расход суспензии соответствует делению шкалы дозатора. Уточняют расход путем отбора пробы при работающем насосе с помощью секундомера и любой мерной емкости. Причем настройка дозатора должна производиться не на воде, а на тех жидкостях, с которыми придется работать, так как они значительно различаются в своих физико-механических свойствах и, следовательно, в текучести, в расходе.

7. машины для подготовки  земель к поливу      

Неровный микрорельеф  на орошаемых полях приводит к тому, что во впадинах растения вымокают от избытка влаги, а на возвышениях сохнут из-за ее недостатка. Подготовка полей к поливу сводится к планировке (выравниванию) их поверхности и устройству временной регулирующей сети - поливных борозд, валиков и т. п. Для выполнения этих работ применяют планировщики и машины для устройства и заравнивания временных оросительных сетей. Планировщики. Планировочные работы на мелиорируемых землях подразделяют на два вида: капитальные (строительные) и эксплуатационные. В процессе строительной планировки ликвидируют ямы, бугры, овраги, т. е. грубо выравнивают поверхность поля скреперами и бульдозерами. Эксплуатационные планировки выполняют после строительных, а также периодически - после полива (для заравнивания поливных борозд и валиков). Планировщики по типу рабочих органов подразделяют на ковшовые и отвальные. Длиннобазовый ковшовый планировщик предназначен для горизонтальной планировки рисовых полей (полив затоплением) и планировки под наклонную плоскость (полив по бороздам). Его рабочий орган включает рыхлитель и ковш. Рыхлитель представляет собой балку с зубьями, снабженными предохранительными пальцами (штифтами). Ковш включает отвал с ножом и двумя боковинами (т. е. без дна). В процессе работы зубья рыхлят почву на возвышениях. Ковш заполняется разрыхленной почвой и на ровных участках волочит ее, а во впадинах отсыпает, заполняя понижения. Благодаря длинной базе планировщика ковш не копирует поверхность поля, а планирует ее, т. е. устраняет неровности высотой 20...30 см, длина которых меньше его удвоенной базы. При переводе в транспортное положение с помощью гидроцилиндров рама поднимается, задние колеса сближаются с передними, уменьшая базу с 12 до 8 м. Планировщик Д-719 снабжен рыхлителем, установленным впереди ковша. На твердых почвах зубья рыхлителя опускают гидроцилиндром и рыхлят почву перед ковшом на глубину до 10 см. Ковш планировщика присоединен к раме шарнирно. Положение его относительно плоскости опоры колес можно изменять и устанавливать горизонтально при планировке участков с поперечным уклоном. Поэтому планировщик применяют для горизонтальной планировки рисовых чеков при наличии общего уклона поля.      

Ширина захвата планировщика 4 м, вместимость ковша 3,5 м³, база 12 м, производительность в переводе на один след 1,5 га/ч. Агрегатируют машину с тракторами Т-100МГ и Т-130. 

      8. Прицепная трехбрусная  косилка ктп-6      

В зависимости от зоны уборки трав и условий работы применяют  косилки нескольких типов: по способу  агрегатирования - прицепные и навесные; по числу устанавливаемых режущих аппаратов - одно-, двух-, трехбрусные. Для большей приспосабливаемости режущего аппарата к поверхности поля косилки изготовляют с шириной захвата одного аппарата 2,1 м. Режущие аппараты располагают спереди трактора (фронтальные косилки), сбоку и сзади. Аппараты приводятся в действие от вала отбора мощности трактора или от своих ходовых колес. По назначению различают собственно косилки и косилки-измельчители.