Альтернативные виды авто топлива

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА

На пороге ХХI века человек  все чаще и чаще стал задумываться о том, что станет основой его  существования в новой эре. Энергия  была и остается главной составляющей жизни человека. Она дает возможность  создавать различные материалы, является одним из главных факторов при разработке новых технологий. Попросту говоря, без освоения различных  видов энергии человек не способен полноценно существовать. Homo Sapiens прошел путь от первого костра до атомных  электростанций, освоил добычу основных традиционных энергетических ресурсов - угля, нефти и газа, научился использовать энергию рек, освоил “мирный атом”, но все активнее обсуждаются вопросы  использования новых нетрадиционных, альтернативных видов энергии.

Одним из путей экологизации автомобильного транспорта является перевод  его на альтернативные виды топлива. Под собирательным термином «альтернативные  топлива» понимаются, в принципе, все  вещества, способные гореть, которые  с большим или меньшим успехом  могут быть использованы вместо классических топлив из нефти и углей в двигателях внутреннего сгорания или в энергетических установках. Первоначально основным назначением альтернативных топлив считалась замена ими топлив из традиционного  нефтяного сырья, ресурсы которого ограничены.

Природный газ

Природный газ в большинстве  стран является наиболее распространенным видом альтернативного моторного  топлива. Природный газ в качестве моторного топлива может применяться  как в виде компримированного, сжатого  до давления 200 атмосфер, газа, так и  в виде сжиженного, охлажденного до -160°С газа. В настоящее время наиболее перспективным является применение сжиженного газа (пропан-бутан). В Европе это топливо называется LPG (Liquefied petroleum gas - сжиженный бензиновый газ). В то время как сжатый газ (метан) находится в баках под давлением 200 бар, что само по себе представляет повышенную опасность, LPG сжижается  при давлении 6-8 бар. В Европе сегодня  насчитывается около 2,8 млн. машин, работающих на LPG.

Газовый конденсат

Использование газовых конденсатов  в качестве моторного топлива  сведено к минимуму из-за следующих  недостатков: вредное воздействие  на центральную нервную систему, недопустимое искрообразование в процессе работы с топливом, снижение мощности двигателя (на 20%), повышение удельного  расхода топлива.

Диметилэфир

Диметилэфир является производной  метанола, который получается в процессе синтетического преобразования газа в  жидкое состояние. Существуют разработки по переоборудованию дизельных двигателей под диметилэфир. При этом существенно  улучшаются экологические характеристики двигателя. На сегодняшний день в  мире потребление диметилэфира составляет около 150 тыс. т в год. В последние  годы разрабатываются технологические  процессы получения диметилэфира из синтетического горючего газа, производимого  из угля. В отличие от сжиженного природного газа, диметилэфир менее  конкурентоспособен, в основном по причине того, что теплотворная способность  на тонну диметилэфира на 45% ниже теплотворности на тонну сжиженного природного газа. Также для производства диметилэфира требуется не только более высокий  уровень предварительных капиталовложений, но и больший объем сырьевого  газа для производства продукта с  эквивалентной теплотворной способностью.

В будущем диметилэфир  можно рассматривать только в  качестве продукта, имеющего ограниченные возможности, так как производство сжиженного природного газа характеризуется  более значительной экономией за счет масштабов производства, более  низким уровнем капитальных затрат и более высокой эффективностью процесса производства.

Шахтный метан

В последнее время к  числу альтернативных видов автомобильных  топлив стали относить и шахтный  метан, добываемый из угольных пород. Так, к 1990 г. в США, Италии, Германии и Великобритании на шахтном метане работали свыше 90 тыс. автомобилей. В Великобритании, например, он широко используется в  качестве моторного топлива для  рейсовых автобусов в угольных регионах страны. Содержание метана в шахтном  газе колеблется от 1 до 98%. В США добыча угольного метана из специальных  скважин возросла от 1 млрд. до 40 млрд. м3 и в будущем еще удвоится. Прогнозируется, что газовая добыча метана в угольных бассейнах мира уже в ближайшее время составит 96-135 млрд. м3. Общие ресурсы метана в угольных пластах России составляют, по различным источникам, 48-65 трлн. м3.

Этанол и метанол

Этанол (питьевой спирт), обладающий высоким октановым числом и энергетической ценностью, добывается из отходов древесины  и сахарного тростника, обеспечивает двигателю высокий КПД и низкий уровень выбросов и особо популярен  в теплых странах. Так, Бразилия после  своего нефтяного кризиса 1973 г. активно  использует этанол - в стране более 7 млн. автомобилей заправляются этанолом и еще 9 млн. - его смесью с бензином (газохолом). США является вторым мировым  лидером по масштабному изготовлению этанола для нужд автотранспорта. Этанол используется как чистое топливо  в 21 штате, а этанол-бензиновая смесь  составляет 10% топливного рынка США  и применяется более чем в 100 млн. двигателей. Стоимость этанола  в среднем гораздо выше себестоимости  бензина. Всплеск интереса к его  использованию в качестве моторного  топлива за рубежом обусловлен налоговыми льготами.

Метанол как моторное топливо  имеет высокое октановое число  и низкую пожароопасность. Данные обстоятельства обеспечивают его широкое применение на гоночных автомобилях. Метанол может  смешиваться с бензином и служить  основой для эфирной добавки - метилтретбутилового эфира, который  в настоящее время замещает в  США большее количество бензина  и сырой нефти, чем все другие альтернативные топлива вместе взятые.

Синтетический бензин

Сырьем для его производства могут быть уголь, природный газ  и другие вещества. Наиболее перспективным  считается синтезирование бензина  из природного газа. Из 1 м3 синтез-газа получают 120-180 г синтетического бензина. За рубежом, в отличие от России, производство синтетических моторных топлив из природного газа освоено  в промышленном масштабе. Так, в Новой  Зеландии на установке фирмы Мобил  из предварительно полученного метанола ежегодно синтезируется 570 тыс. т моторных топлив. Однако в настоящее время  синтетические топлива из природного газа в 1,8-3,7 раза (в зависимости от технологии получения) дороже нефтяных. В то же время разработки по получению  синтетического бензина из угля достаточно активно ведутся в настоящее  время в Англии.

Электрическая энергия

Заслуживает внимания применение электроэнергии в качестве энергоносителя для электромобилей. Кардинально  решается вопрос, связанный с токсичностью отработанных газов, появляется возможность  использования нефти для получения  химических веществ и соединений. К недостаткам электроэнергии как  вида электроносителя можно отнести: ограниченный запас хода электромобиля, увеличенные эксплуатационные расходы, высокая первичная стоимость, высокая стоимость энергоемких аккумуляторных батарей.

Топливные элементы

Топливные элементы - это  устройства, генерирующие электроэнергию непосредственно на борту транспортного  средства, - в процессе реакции водорода и кислорода образуются вода и  электрический ток. В качестве водородосодержащего  топлива, как правило, используется либо сжатый водород, либо метанол. В  этом направлении работает достаточно много зарубежных автомобильных  фирм, и если им в итоге удастся  приблизить стоимость автомобилей  на топливных элементах к бензиновым, то это станет реальной альтернативой  традиционным нефтяным топливам в странах, импортирующих нефть. В настоящее  время стоимость зарубежного  экспериментального легкового автомобиля с топливными элементами составляет порядка 1 млн. долл. США. Кроме того, к недостаткам применения топливных  элементов следует отнести повышенную взрывоопасность водорода и необходимость  выполнения специальных условий  его хранения, а также высокую  себестоимость получения водорода.

Биодизельное топливо

В последние годы в странах  ЕС возрос коммерческий интерес к  биодизельному топливу, в особенности  к технологии его производства из рапса (возможно также производство из отработанного растительного  масла). В Австрии такое топливо  уже сейчас составляет 3% общего рынка  дизельного топлива при наличии  производственных мощностей до 30 тыс. т/год; во Франции эти мощности составляют 20 тыс. т/год; в Италии - 60 тыс. т/год. В  США планируется на 20% заменить обычное  дизельное топливо биодизельным и использовать его на морских  судах, городских автобусах и  грузовых автомобилях. Применение биодизельного  топлива связано, в первую очередь, со значительным снижением эмиссии  вредных веществ в отработанных газах (на 25-50%), улучшением экологической  обстановки в регионах интенсивного использования дизелей (города, реки, леса, открытые разработки угля (руды), помещения парников и т.п.) - cодержание  серы в биодизельном топливе составляет 0,02%.

Воздух

Во Франции уже начато производство автомобиля, в качестве топлива для которого будет использоваться сжатый воздух. Принцип работы мотора машины очень похож на принцип  работы двигателя внутреннего сгорания. Только в двух цилиндрах воздух-кара не бензин встречается с искрой, а холодный воздух с теплым. По предварительным  данным, автомобиль будет стоить порядка 13 тыс. евро. Запас хода - 200 км.

Биогаз

Представляет собой смесь  метана и углекислого газа и является продуктом метанового брожения органических веществ растительного и животного  происхождения. Биогаз относится к  топливам, получаемым из местного сырья. Хотя потенциальных источников для  его производства достаточно много, на практике круг их сужается вследствие географических, климатических, экономических  и других факторов.

Биогаз как альтернативный энергоноситель может служить высококалорийным топливом. Предназначен для улучшения  технико-эксплуатационных и экологических  показателей работы двигателя внутреннего  сгорания (ДВС) и стационарных энергоустановок. Биогаз, представляющий собой продукты брожения отходов биологической  деятельности человека и животных, содержит приблизительно 68% СН4, 2% Н2 и  до 30% СО2. После отмывки от углекислоты  этот газ является достаточно однородным топливом, содержащим до 80% метана с  теплотворной способностью более 25 МДж/м3. Применение биогаза в качестве топлива  для ДВС осуществляется путем  использования серийно выпускаемой  топливной аппаратуры для природного газа с коррекцией соотношения топливо-воздух. Предлагаемая система в сравнении  с газовым двигателем позволяет  снизить выбросы оксидов азота  на 25% и оксида 15%¸ углерода - на 20%, а также улучшить топливную экономичность  на 12. Некоторое снижение эффективной  мощности, вызванное присутствием балластных компонентов, практически полностью  компенсируется за счет высоких антидетонационных  качеств биогаза путем соответствующего повышения степени сжатия. Присутствие  небольшого количества водорода в биогазе  положительно сказывается на качестве протекания рабочего процесса ДВС и  не вызывает характерных для водородных двигателей преждевременного воспламенения  рабочей смеси и так называемой обратной вспышки.

Отработанное масло

В настоящее время на ряде предприятий различных стран  мира весьма эффективно работают установки, преобразующие отработанное масло (моторное, трансмиссионное, гидравлическое, индустриальное, трансформаторное, синтетическое  и т. д.) в состояние, которое позволяет  полностью использовать его в  качестве дизельного или печного  топлива. Установка подмешивает  высокоочищенные (в установке) масла  в соответствующее топливо, в  точно заданной пропорции, с образованием навсегда стабильной, неразделяемой  топливной смеси. Полученная смесь  имеет более высокие параметры  по чистоте, обезвоживанию и теплотворной способности, чем дизельное топливо  до его модификации в установке.

Например, в России практически  отсутствует сырьевая база для получения  этанола и биодизельного топлива (необходимо отметить, что наиболее эффективными продуцентами для их топлив являются представители тропической  и субтропической флоры). С другой стороны, использование LPG, учитывая огромные запасы газа в нашей стране, крайне актуально. Из всех видов моторных топлив, получаемых из местного сырья, только биогаз, с точки зрения промышленного  производства и применения в двигателях транспортных средств, представляет серьезный  практический интерес для России. Кроме того, шахтный метан уже  в настоящее время может рассматриваться  как перспективный источник альтернативного  моторного топлива для угольных регионов нашей страны.

Однако без должного развития инфраструктуры и поддержания экономически обоснованного спроса ни один из видов  альтернативного топлива не может  рассматриваться как полноценная  замена бензина и дизельного топлива. Эффект от использования установок  по производству биодизельного топлива, синтетического бензина, по преобразованию отработанного масла и т.п. вне  рамок реализации масштабной государственной  программы может носить лишь исключительно  локальный характер. В связи с  этим остается только надеяться, что  часть тех огромных финансовых ресурсов, которые столь внушительными  темпами аккумулируются в настоящее  время государством и нефтяными  компаниями при реализации нефти  и нефтепродуктов пойдет на своевременную  разработку и внедрение высокоэффективных  энергосберегающих технологий. энергия  природный альтернативный экологический

Водород как альтернативное топливо

Водород является эффективным  аккумулятором энергии. Применение водорода в качестве топлива возможно в разнообразных условиях, что  может дать существенный вклад в  мировую энергетику, когда ресурсы  ископаемого топлива будут близки к полному истощению. По сравнению  с бензином и дизельным топливом водород более эффективен и меньше загрязняет окружающую среду. Взрывоопасность  водорода резко снижается с применением  специальных присадок (например, добавка 1% пропилена делает Н2 безопасным).

Еще одно направление использования  водорода - применение в аккумуляторных батареях электромобилей. Лидерство  в этой области принадлежит японским фирмам, которые разработали эффективные  водородные электроды, используемые в  топливных элементах.

Однако во всех методах  использования водородного топлива  основная проблема - хранение водорода. Известны три основных способа хранения:

сжатый газ;

сжиженный газ;

металлогидридный способ.

Использование жидкого водорода и водорода под давлением довольно неэффективно. Третий способ хранения водорода - металлогидридный, наиболее перспективный. Гидриды металлов служат источником водорода, который получается за счет химической реакции или термического разложения. Обратимое гидрирование системы Pd-H было исследовано Т. Грэмом более 100 лет назад. В настоящее  время исследовано большое количество систем Ме-Н, которые поглощают большое  количество водорода, а затем при  изменении условий возвращают его  обратно.

Спирты

Среди альтернативных видов  топлива в первую очередь следует  отметить спирты, в частности метанол  и этанол, которые можно применять  не только как добавку к бензину, но и в чистом виде. Их главные  достоинства - высокая детонационная  стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостаток - пониженная теплотворная способность, что уменьшает пробег между заправками и увеличивает  расход топлива в 1,5-2 раза по сравнению  с бензином. Кроме того, из-за плохой испаряемости метанола и этанола  затруднён запуск двигателя.

Существуют два способа  применения спирта в качестве горючего для автомобильных моторов - при  частичной (до 20%) и при полной замене бензина и дизельного топлива. Высокие  антидетонационные качества определяют преимущественное использование спирта в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием.

Дизель и спирт

Адаптировать дизельный  мотор для сжигания в его цилиндрах  спирта гораздо сложнее. Исследования показали, что дизель работает на этаноле  практически бездымно. По сравнению  с работой на дизельном топливе  выброс NOx снижается, что является результатом  уменьшения температуры вследствие повышенной теплоты испарения этанола. Выброс СО такой же, как у бензинового  ДВС, выброс СН относительно высок, однако может быть радикально снижен при  применении простейшего окислительного нейтрализатора. При переходе на дизельное  горючее дымность и расход топлива  у переоборудованного дизеля значительно  выше, чем первоначально. Объемный расход у этанола почти в 2 раза больше, чем у дизельного топлива, что  является следствием его более низкой теплоты сгорания, а удельный приведенный  расход лишь немногим выше.

После переоборудования двигатели  могут работать на метаноле, этаноле, сжатом и сжиженном природном  газах.

Этанол (С2Н5ОН) - винный, или  питьевой спирт, являющийся важнейшим  представителем одноатомных спиртов. Эта бесцветная жидкость, которая  смешивается в любых соотношениях с водой, спиртами, эфирами, глицерином, бензином и другими органическими  растворителями, горит бесцветным пламенем. Этанол, обладая высоким октановым  числом и энергетической ценностью, является отличным моторным топливом. Для получения бензина АИ-95 требуется  добавить в бензин АИ-92 около 10% этанола.

Метанол

Теплота сгорания метанола в 2,24 раза меньше, чем у бензина. Метанол  имеет более высокую скрытую  теплоту испарения, низкую упругость  паров, низкую температуру кипения, повышенную гигроскопичность и повышенную склонность к образованию с некоторыми составляющими бензина азеотропных  смесей, а также повышенную склонность к калильному сжиганию.

Помимо этого, метанол  обладает повышенной коррозийной агрессивностью к металлам и некоторым пластмассам. Пары метанола токсичнее паров бензина  и вызывают сильные отравления при  попадании в организм человека, слепоту  и даже летальный исход.

В качестве положительных  свойств метанола можно указать  его высокую детонационную стойкость  и более высокие скорости сгорания топливовоздушных смесей. При этом низкая теплота сгорания не снижает  мощностных показателей двигателя, так как их определяющим фактором является не теплота сгорания топлива, а теплота сгорания единицы массы  топливообразующей смеси, которая  у метаноловоздушных смесей на 3-5% выше, чем у бензинов. Стоит сказать, что при этом и метанола требуется  в 2,3 раза больше.

Высокая скрытая теплота  испарения метанола (в 3,66 раза выше, чем у бензина) оказывает качественное влияние на процесс смесеобразования. В первую очередь, этот факт является причиной худших пусковых качеств холодного  двигателя при низких температурах. С другой стороны, это свойство метанола ведет к уменьшению теплонапряженности деталей двигателя и увеличению весового наполнения цилиндров свежим зарядом, что способствует увеличению мощности двигателя.

Кроме всего прочего, при  использовании метанола существенно  ниже загрязнение атмосферы, ниже нагарообразование  на рабочих поверхностях камеры сгорания и меньшее закоксование деталей цилиндропоршневой группы.

Диметоксиметан (метилаль)

Вполне вероятно, это вещество станет перспективным топливом, получаемым на базе метанола. Это бесцветная прозрачная жидкость с высоким содержанием  кислорода (42%). Уже не раз проводились  испытания этого продукта, которые  показали хорошие результаты в отношении  технических характеристик двигателей и низкой эмиссии дыма. Диметоксиметан улучшает смазывающую способность  дизельного топлива и полностью  смешивается с этим топливом при  всех температурах.

Он изготавливается путем  метоксилирования формальдегида метанолом. Являясь превосходным окислителем  дизельного топлива, его использование  может стать одним из вариантов  уменьшения образования дыма от сжигания дизельного топлива.

В заключение уделим несколько  слов будущему альтернативных топлив. Их применение, за исключением углеводородных газов, уже использующихся на практике, - пока еще далекая перспектива. В  данный момент на очереди спирты и  диметиловый эфир. Не стоит забывать, что темпы внедрения экологических  технологий на транспорте во многом обуславливаются  политикой государства и являются показателем высокой технической  и экологической культуры нации.

В завершение хотелось бы указать, что в наше время горюче-смазочные  материалы используются практически  во всех отраслях народного хозяйства, предприятиями всех форм собственности.

История развития человечества теснейшим образом  связана с получением и использованием энергии. Издавна в качестве основных источников энергии, использовались дрова (и сейчас тоже), торф, древесный уголь, вода, ветер. Также с древнейших времен известны уголь и нефть.

История нефти насчитывает  тысячи лет. Различные памятники  древности свидетельствуют о  том, что Она применялась задолго  до нашей эры. Так, обнаружены (раскопками) следы нефтяного промысла, существовавшего  за 6-4 тысячи лет до нашей эры на берегу Ефрата. Нефтяная смола здесь  применялась в качестве цемента  при постройке города УР и как  гидроизоляция при возведении тоннеля  под рекой Евфрат.

Практическая ценность топлива определяется количеством  теплоты, выделяющимся при его полном сгорании.

(Так при сгорании 1 кг древесины выделяется теплота,  равная 10,2 мДж/кг, каменного угля -22 мДж/кг, бензина - 44 мДж/кг.)

Основной недостаток природного топлива - его крайне медленная  восполняемость. Существующие ныне запасы образовывались десятки и сотни  миллионов лет назад. В тоже время  добыча топлива непрерывно увеличивается.

Шведские ученые полагают, что бытующее представление  об общемировых природных запасах  нефти в размере 18 трлн барр., из которых  до настоящего времени был израсходован только 1 трлн, является "совершенно нереалистичным". Согласно их данным, в настоящий момент мировые запасы нефти составляют всего 3,5 трлн барр. Если учесть, что ежегодно человечество потребляет около 25 млрд. барр. нефти  и эта цифра имеет тенденцию  к росту, предположение, что кризис ресурсов возможен уже в ближайшие 2-3 десятилетия, видится вполне обоснованным. По самым пессимистичным подсчетам  Межправительственной группы по климатическим  изменениям, мировые ресурсы нефти  на данный момент составляют 5 трлн барр. (03.10.2003)

Истощение не грозит гидроэнергетическим ресурсам - в  отличие от органического топлива  они непрерывно возобновляются. Но гидроэнергетические ресурсы неспособны, дать необходимое количество энергии.

Вот почему важнейшей  проблемой энергетики стала проблема изыскания новых источников энергии, в частности ядерной энергии, энергии солнечного излучения, внутреннего  тепла Земли.

Одним из перспективных  источников энергии является водород. Его выделяют из обыкновенной воды, и это не единственный способ его  получения, он хорошо хранится и транспортируется в газообразном, жидком и твердом  виде. Газ удобно хранить в подземных  хранилищах, жидкость - в резервуарах. Одного резервуара объемом 3500м в  кубе хватало бы для снабжения  энергией в течение целого года небольшого городка с 20-ти тысячным населением.

Для того чтобы  получать водород в больших количествах  необходимо в дали от населенных пунктов  на берегу моря можно поставить мощные атомные, а в будущем термоядерные реакторы. При этом энергия атома  пойдет не только для производства электроэнергии, но и на разложение воды. По одному трубопроводу диаметром 900 мм можно передать энергопоток  мощностью свыше 12000 мВт.

Учёные Научно-исследовательского института энергетики США работают над проектом сверхпроводящей энергосети для доставки электричества и  водородного топлива по всей стране. Способность к передаче больших  объёмов энергии и доставка альтернативного  топлива - водорода – делает новую  сеть очень перспективной сетью. Её внедрение значительно ускорило бы отказ от традиционного сжигания углеводородов.

Переход на водородное топливо имеет и еще одну привлекательную  сторону. Если каменный уголь, нефть, газ  расходуется безвозвратно, то водород  может участвовать в круговороте  энергии сколько угодно: сгорая, он, превращается в водяной пар, затем  в воду.

Все идет к тому, что основным топливом в автомобильных  двигателях станет электричество. Вот  только как его получить? По всей видимости, самым эффективным, компактным и безвредным способом является использование  водорода в так называемых топливных  элементах.

Топливный элемент - это электрохимическое устройство, которое превращает топливо в  электричество без горения. В  качестве топлива можно использовать природный газ, метанол, бензин или  нефть. При работе топливный элемент  выделяет только тепло и водяной  пар.

Идея их использования  не так уж и нова. Еще в 1839 году англичанин сэр Уильям Гроув разработал принципы их функционирования. Начиная  с 60-х NASA стала использовать щелочные топливные элементы в космосе. И  уже сейчас серийно выпускаются  электростанции на топливных элементах  с мощностью до 200 кВт.

У топливных элементов  есть несколько больших преимуществ. Во-первых, они намного более эффективны по сравнению с любыми другими  способами генерации электрической  энергии, особенно - с двигателями  внутреннего сгорания. Электроэнергия в элементах вырабатывается непосредственно  из химических реакций. В этом случае не требуется промежуточных механических звеньев, использующихся в большинстве  электростанций и снижающих эффективность. Кроме того, следует отметить экологическую чистоту и удобство топливных элементов. Они не выделяют токсичных веществ и работают практически бесшумно.

Пока что получение  водорода современными методами (из природного газа или электролизом воды) требует  больше энергии, чем полученный водород  может дать. Тем не менее, после  исчерпания месторождений источников нефти и газа он может стать  единственным доступным видом автомобильного топлива. Именно по этой причине, практически  все крупные автомобильные компании вкладывают в разработку двигателей на водороде огромные средства.

Так что сейчас у человечества есть много путей, по которым можно пойти. Кроме  рассмотренных в этой работе вариантов  есть и многие другие пути, которые  уже разработаны или еще разрабатываются, но не рассмотрены в этой работе и решать по какому пути пойдет население  планеты предстоит решать новым  ученым, изобретателям и инженерам, возможно выпускникам МГАТХТ.