Аралық станцияның жол дамуының планын құрастыру

 

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ  БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

 

 

СЕМЕЙ ҚАЛАСЫНЫҢ ЭЛЕКТРОТЕХНИКА КОЛЛЕДЖІ

 

 

 

Мамандығы: 1203000

                      «Жүкті тасымалдауды ұйымдастыру  және қозғалысты басқару»

 

 

 

 

 

 

 

КУРСТЫҚ   ЖОБА

 

 

 

Пәні бойынша:Жолдармен станция құрылымдары

 

 

Тақырыбы:Аралық станцияның жол дамуының планын құрастыру

 

 

Орындаған: Мұратбеков Айдос Мұратбек ұлы

 

Тобы:ОПУД-324

 

 

Жетекшісі:Хамилаева Венера Молдагалиевна

 

 

Қорғаған баға:______________________________________________

 

 

 

 

 

 

 

СЕМЕЙ-2012

 

 

Мазмұны

 

Кіріспе

1 бөлім.Станцияның технико- қолдану сыйпаттамасы.......................................7

2 бөлім.Аралық станцияның схемасын таңдау....................................................9

3 бөлім.Жабдықтардың көлемін таңдау..............................................................11

4 бөлім.Поездық және маневрлік жұмыстарды ұйымдастыру.........................15

5 бөлім. Жер төсемінің көлденең профилі.........................................................24

6 бөлім. Поезд қозғалысының және станция қызметкерлерінің еңбектерінің қауіпсіздігін қамтамасыздандыру.......................................................................25

Қорытынды .........................................................................................................28

Қолданылған әдебиеттер

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кіріспе

Қазақстан жеріндеі тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде РФ Саратов облысындағы  Энгельс қ.) - Орал тар табанды  темір жол телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін  Урбах-Астрахан тар табанды темір  жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.Солтүстік  Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдары  салынған Транссібір магистралінің, дәлірек  айтқанда, оның «қазақстандық» 190 шақырымының  маңызы зор еді. Бұл жол қазақ  пен орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуына үлкен үлесін қосты.1901-1906 жылдары Қазақстан жерінің 1660 шақырымдық аумағын алған, Орта Азия мен Ресейдің орталығын қосатын, Орынбор-Ташкент темір жолы салынды.1914-1917 жылдары  болашақ Түрксібтің бір бөлігі  Жетісу жолының Арыс-Пішпек телімі салындыҚазақстан экономикасының нарықтық бағытқа аударылғаннан бері көліктің рөлі өте манызды болып табылады. Біздің територямыдан 4жолдық көлік коридорлары өтеді:

Транс Азиялық темір жол магистралінің сол коридоры: Батыс Еуропа- Қытай, Корейя және Жапония, Ресеймен Қазақстаның териториясы арқылы ( Достық –Ақтоғай –Саяқ – Мойынты - Астана – Петрапавл)

 Оңтүстік коридоры:  Оңтүстік – Шығыс Еуропа – Қытай және Оңтүстік шығыс Азия, Түркия, Иран, Орталық Азия және Қазақстан арқылы ( Достық – Ақтоғай – Алматы – Шу- Арыс – Сарыағаш)

 Солтүстік – Оң түстік  коридоры: сол түстік Еуропа – Таяау Шығыс елдері, Ресей мен Иран Қазақстан арқылы (Ақтау тениз порты – Атырау )

ТРАСЕКА коридоры: шығыс Еуропа Орталық Азия, Кавказ және шығыс Каспи теңізі арқылы ( Достық- Алматы –Ақтау )

Берілген  тапсырма бойынша Суықбұлақ кентінің орналасу орны солтүстік. Жолдың орналасу линиясының категориясы бірінші.Қозғалыстың максималдығы жылдамдығы 120км/сағ. Станция  жолының ең қысқа пайдалы ұзындығы 850 м. Станциядағы жол аралығының ені 5,3 м, еністігі 1,5 жердің

жобалық белгісі-200,00. Тәулігіне поездардың қозғалысының көлемі 22 поезд.  Станцияға қабылдау құрама поездың салмағы 3100кг.  Тәулік   ішінде келетін вагондар саны 15 вагон. Станцияда қолданылатын СОП жабдықтары автоблакировака, стрелкабасқару әдісі электрленген. Жолаушыларға арналған бекет сыйымдылығы 50 адамдарды құрайды.

 

Қазақстан жеріне темір жолдар батыстан келді. XIX ғасырдың соңғы жылдары бұрын Покровка — Орал қаласы аралығына дейінгі 105 шақырымдық тар рельсті жол тартылған.Елек стансасынан Ташкент   бағытына  темір  жолқұрылысшылар. Қазақжеріменшақырымдық, қашықтықты көктей өтіп,біріншіпаровоз Ташкентке 1900 жылы кетеді. 112

Шақырымдықтеміржол Қазақстан жерінің терістігінде Золотая Сопкадан Қостанайға тартылды. 116 шақырымдық Локоть-Семей теміржолы Қазан төңкерісіне дейініскеқосылғанын білеміз. XX ғасырдың алғашқы жылдары "Жетісу" теміржолы қолға алынды. Ол оңтүстіктегі600 шақырым Арыс, Шымкент, Әулие Ата, Бишкек қалалары өңірің қамтыды.

Кеңестің дәуірі басталған соң да Қазақстан жерін игеру қарқынды жүргізіліп отырды. Ұзындығы 1470 шақырымдық "Түрксіб" құрылысы Семей менЛуговой аралығын қосты. Екі жақтан бірдей басталған "Түрксіб" 1930 жылы 28 сәуір күш Айнабұлақ стансасында шпалға күміс шеге қағуменен туйісті.Күмісшеге қаққанбірінші темір жолинженері Мұхамеджан Тынышбаев болды. Техникалық, құралдың атымен жоқкезінде шөл және шөлейт, сусызаймаққа аса ауыр жағдайда Түрксіб жолын салуда жанқиярлық еңбек үлгісін көрсеткен, негізінен, қазақтар болды. Кешегі көшпенділердіотырықшыға айналдырған да осы Түрксіб еді.

450 шақырымдық  Шу-Мойынты темір жолы 1953 жылысалынып бітті. Ол республикамыздың ілгері дамуына орасан зор үлес қосты. Қазақжерімен өтетін Мақат-Бейнеу-Қоңырат темір жолмагистралі Орталық, Азияны Мәскеуге жақындатты. Ол жолБейнеуден Ақтау-Жаңаөзенге дейін жетті.

1958 жылыұланғайыр қазақ темір жолы құрылды. Республикамызда оған дейін үзік-үзік 6 темір жолбасқармасы болған. Олар Ташкент, Орынбор, Оңтүстік Орал, Челябі, Қарағанды, Түрксіб жолдары. Қазақстанда тың жерлерді игеру барысында темір жолАралыққа, Жезказғанға, Байқонырға дейін созылды. Ертіс өзені жағалауын Көкшетау аркылы батыстағы Қостанаймен жалғастырған жаңа магистраль бағыты түзілді.ШығыстағыұлыкөршімізҚытаймен тығыз байланыс орнады. Ақтоғай торабы Саяк арқылы Балқашқа жетіп, Азия құрлығында Еуропаға қарай төтелеп өтетін жаңа бағыт пайда болды. Ол - Пекин-Алматы-Ташкент-Тегеран-Анкара магистралі. Осы бағытпен "Жібек жолы" аталатын пойыз алғашқы тұсау кесер сапарына да барып қайтты. Республикамыздағы "Қазақстан темір жолы" темір жолқауымдастығымен үзеңгі қағыстыра алатын дәрежеге жетті. Қазақстан темір жолмагистралі тарих бетіне алтын әріптермен осылай жазылуда.Аллаға шүкіршілік, казіргі кездеҚазақстан республикалар ортасында темір жол көлігісаласы бойынша алдыңғы сапта десек асыра айтқандық болмас.

Қазіргі Қазақстан темір жолы

Темір жолдың негізгі қорлары — рельсті  жол, вагондар, локомотивтер. Оның жүйке  тамырлары іспетті СЦБ және байланыс тораптары әрдайым жақсы күтімде  ұсталуы тиіс. Мыңдаған темір жол  қауымының азаматтық борышы —ұлттық  мүддеге қызмет ету. Республикамыздың ұзақ мерзімді рейтингінен соң 2002 жылдың19 қыркүйегінде "Қазастан темір жолы" акционерлікқоғамы таратылды да, Ұлттық Компания болып жаңаданқұрылды. Ол "Moodys Investors Servicen" рейтингтік агентігінің ВА-2 межелігінесәйкес белгіленді.Қазақстандағы магистралдық теміржолдардың жалпы ұзындығы - 13,6 мың шақырым. 2001 жылы  16 млн.-нан астам жолаушы, 165 млн.тонна-километр жүк тасымалданды.Республикадағы жүк тасымалы айналымының 70%, жолаушы тасымалының 60% темір жол көлігіқұрап отыр. "Қазақстан теміржолы Ұлттық Компаниясы" жабық акционерлік қоғамының мемлекеттік бюджетке қосатын үлесі16-18% төңірегінде."Қазақстан темір жолыҰлттық Компания" болып жаңадан құрылуы негізіненалғанда:

• Жүк және жолаушылар тасымалы секторында ел бойынша жетекші сипатқа ие болуын қамтамасыз етеді;
• Табыс көздері, мемлекеттікқаржы көрсеткіштерітүгелдей алғанда бір қазына қорына түсүін көздейді.Оның талан таражға түспеуінқадағалайды;
• Үкімет алдындажауапкершілікқызметқатынасыжақсарады;
• Техникалықмүмкіндіктерінарттырып, тарифтікшаралардыңаясынзандастырады;
• Қазақ темір жолыдербестігінқамтамасызетеді, және т.б

1991 жылы  КСРО тараған соң да Қазақстан Республикасы теміржол саясатында қосылған жоқ. Көліктідамыту мен модернизациялау үзілмеді, теміржол салу үрдісітежелместен жүріп жатты. Осы жылдары Арыс-Шу аралығында соңғы 200 шақырымдық жолды электрлендіру аяқталды. Теміржол саласының экономикалық жағынан әлденуінң кепілі- солтүстік шығыстағы 184 шақырымдық Ақсу-Дегелеңтеміржол учаскесініңіскеқосылуы болды. ҚазірБатысҚазақстанда салынып жатқан Алтынсары -Хромтау теміржолы Қостанай мен Ақтөбе облыстары арасын жақындастырады. Оныңұзындығы - 445 шақырым. Бұл аралықта он шақты станса мен жолайрықтар іргекөтерді, 14 мыңдай адам жұмысқа тартылды. Басқасын айтпағанда, Хромтау мен Алтынсарин арасы қосылған соң, тасымалдау процесіндегітелем шығындары 25 пайызға төмендейдідеп жоспарлануда.XXI ғасыр темір жол техникасы мен технологиясына соңғы жаңалықтар әкелді. Бұлар бұрынғы аға буын өткен сүрлеуден тіптен жаңа өзге, тосын жаңалықтар болып отыр. Теміржолшылар жаңа заман техникаларын окып,үйреніп, жақсы меңгеріпкеледі.Теміржол техникасы (олар СЦБ) байланыс саласында да,локомотив, вагон саласында да жеке-жеке бағытта дамуда.

Жылжымалы құрамдарды пайдалану ісі, вагон, локомотивтерден өзге, өздігінен журетін техникаларда өз мамандарын күтуде.Электротехникаларды тиімді пайдалануда да сауатты инженерлер мен техниктер керек.Тасымалдау процесін ұйымдастыру жүйесі білікті де алымды оперативті мамандарлы қажет етіп отырғандығы аян. Жүк тасымалдауды жақсы игерген әрі жолаушылармен айналысатын маркетингтік білімі бар білікті инженерлер кажет. Жастар шоғырын тәрбиелеп өсіріп шығару шарт болмақ. Жаңаша ойлап, жаңа дәуір талабын ұққан жас қауым өсіп жетіліп келеді. Бұл өмір заңы дей тұрсақ та, болашақ үшін тартымды жеткіншектерді даярлау жоғарғы оқу орындарының, институттар мен     колледждердің,  кәсіптік мектептердің қасиетті міндеті болуы тиіс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. Станцияның техника- қолдану сыйпаттамасы

 

Аралық  станцияда  атқарылатынатын  жұмыстар мен нұсқаулар

Бөлу  пункттердің  арасында аралық станциялар үлкен  көлемде  таралған.Жолдың хабарлама  жүйесінде 5000 нан астам аралық станция  жұмыс істейді және тасымалдау  жоспарының  жаңартылған сонымен  қатар толық түрде орындалуы  оның нақты әрі жинқталған жұмысына байланысты болады. Аралық  станциялардың  негізгі міндеті  теміржол линиялардың  өткізу  қабілетін қамтамасыз  ету,жергілікті жүк жұмыстарын және халықты жолаушы  тасымалдаумен  қамтамасыздандыру.Өткізу қабілеті  қамтамасыздандырады: бір жолдық   линияларда  -  поездарды  айқастыруының  ұйымдастырылуы  арқасында, кәдімгі  жүк поездарды жолаушы және тездетілген  жүк  поездармен озып өткізу. Екі  жолдық  участіктерде – байланыс және  сигнализация  жабдықтармен  қамтамасыз  етілген  бір бағытқа  жүретін  поездардың  интервал  арқылы  қамтамасыз ету  және  дереу  поездарды  озып өткізу.

Транзиттік  поездар  арнайы  қабылдау – атқару  жолдарға қабылданады  немесе станциядан  тоқтаусыз  бас жолдармен  өткізіледі.

Жергілікті  жүктерді  түсіру, тиеу  үшін  вагонда   құрама поездармен  жеткізіледі. Станцияға  келгеннен кейін өңдеуге түседі:  олардың ішінен түсіруге   жергілікті  вагондарды  таңдайды,  тиеуге бос  вагондарды алады.Құрама поездардың  локомативімен  немесе  станцияға   тіркелген локомативімен вагондарды  жалпы  қолданатын  жүк  қоймалардың  жолдарына және кірме жолдарға береді. Жолаушыларды мінгізіп және шығарып  салатын, багаждар мен почталарды тиеп- түсіретін жолаушы поездарды  арнайы жолаушылар жолына немесе жолаушы  платформасы бар жолдарға қабылдайды.

Қазіргі уақытта  аралық станциялардың жергілікті жүк  ағымына қызмет көрсету мәні қарқынды өсіп келеді. Мысалы, қабылдауға, сақтауға арналған ауыл шаруашылық өнімдерін, және станция ауданында көп көлемде  қолданылатын тауарларды өңдейтін әртүрлі  ауыл шаруашылық техникалары және  ауыл шаруашылығын минералды тыңайтқыштармен  жабдықтау қоймаларын қойылған, сонымен  қатар жергілікті өндіріс те дамып  келеді, және т.б. Механизация әдістерімен  дұрыс қолдану және тиеу- түсіру жұмысының аз көлемде шығындалуы мақсатында жүк операцияларын аралық станцияларда шоғырлайды. Мұндай станцияларды тіреу деп атайды.

Жергілікті  жұмыстың көбейуі, кейбір аралық станцияларда өнім шығарып, оларды өңдейтін мекемелердің болуы, бұл станциялардан құрама поездармен қатар маршруттық поездардың өтуіне әкелді.

Қандай да бір кәсіп орынның кірме жолы еніп тұратын аралық станцияларда, оларға қызмет көрсету үшін арналған арнайы жол болады.

Курстық жобаның тапсырмасы бойынша  станция II категориялық линияда орналасқан.

 

Тапсырмаға сәйкес қозғалыстың  максималды жылдамдығы – 120 км/сағ, ал станция жолының ең қысқа пайдалы ұзындығы – 1250 м-ге тең. Аралық платформаның түрі – төменгі болғандықтан, биіктігі – 5 м. Тапсырмасы бойынша тартымның түрі  тепловоз. Кент Солтүстік жақта орналасқан. Қозғалыстың көлемі  24 поезды құрайды. Құрама поездың салмағы 3100 кг, ал онымен тәулік ішінде 10 вогон келеді. Станцияға қосылған кірме жолы – мұнай базасы, кірме жол Оңтүстік Батыс бағытында тіркелген. Жолдың аралығы – 5,3 м, ал еністігі – 1,4 м-ді құрайды. Жердің жобалық белгісі – 201,0. СЦБ жабдықтарына  автоматтандырылған блокировка жатады. Стрелка электрлік әдіспен басқарылады. Бекеттің сыйымдылығының есебі  100 адамға тең, ал жүк айналымының есебі белгіленбеген.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II.  Аралық станциясының схемасын таңдау

2.1 Аралық станцияның түрін таңдау

 

Көлденең түрі анықталады: L_мин =L_поп+ 600(м)

Жартылай ағыспа түрі анықталады: L_мин =L_поп+ 1150(м)

Ағыспа түрі анықталады: L_мин= 2 * L_поп+ 800(м)

Нұсқа  бойынша қысқа жолдың ұзындығы 850м. Станцияның түрін анықтау  үшін келесі есеп жүргізіледі.

L_мин =1250 + 600 = 1850(м)

L_мин =1250 + 1150 = 2400(м)

L_мин =2 * 1250 + 800 = 3300(м)

Тапсырма бойынша станциялық алаңның  минималды ұзындығы берілген. Станциялық алаңның ұзындығымен анықтаймыз.

2500 жоғары немесе тең 2500

Теміржол жүйелерінде аралық станциялардың мынадай негізгі үш схемасы қолданылады:

1.Көлденең  түрі - қабылдау–атқару жолдары  параллель   орналасады;

2.Жартылай  ағыспа түрі – жолдар аралас  орналасады;

3.Ағыспа  түрі- ретімен орналасады:

Осы схемалардың әрқайсысы әрқалай  құрылған, жолаушы және жүк таситын  құрылғылардың орналасу орындары да әртүрлі болып келеді.

Бір жолдық линиядағы аралық станция  схемасының ағыспа түрінде жүк ауласы жолаушы ғимаратына қарама- қарсы  орналасқан. Бұл схемада станциядағы  жұп және тақ поездардың қабылдау-атқару жолдары белгіленген, яғни жұп поездарды 2 жолға, ал тақ поездарды 3 жолға  қабылданады.

Жүк құрылымдары орналасқан аудан  маңында құрама поездарды құрастыруға  арналған қосымша жолдар бар (5 жол). Жолаушы құрылымдары арнайы бөлек  ауданға бөлінген; жолаушы поездарын  айқастыру үшін 1 жолдан басқа, 2 жол  да қолданылады. Егер құрама поезды 3 жолға  қабылдайтын болсақ, 5,7,9,11,13,15 стрелка  бұрмалары арқылы 4 жолмен тура байланыс болады.

 

2.2 Жолаушы ғимараттың орналасу  орнын таңдау

 

Берілген курстық жобаның тапсырмасы бойынша кент Солтүстік жақта  орналасқан.

 

2.3 Жүк ауласының орналасу орнын  таңдау

Жүк ауласы

Учаскелік станцияларда халықтың жүк тасмалдауына байланысты және кірме жолдары жоқ кәсіп  орындарға жүк аулалары орнатылады. Оларда автомобиль көлігімен келген жүктерді қабылдайды, қоймалар арқылы тиеу немесе автомобильдерден вагондарға, вагондардан жүктерді түсіру және автомобильдерге беру операциялар атқарылады. Жүк аулаларда әртүрлі қоймалар, автомобиль және вагон таразылары, машиналар және механизмдер орнатылады. Жүк аулалары екі түрге бөлінеді:

а) Тұйық  түрі

б) Өте шығатын  түрі

Жүк аулаларының  тұйық түрінде контейнерлерді тиеп-түсіру үшін арналған контейнерлік алаң; қауіпті  жүктерді сақтауға арналған жабық қойма; даналанған жүктерге арналған қойма; ақтара тиелген жүктерді жартылай вагондардан  түсіруге арналған көтерілген жолдар; арнайы және бағаланған жүктерді сақтауға арналған жабық қоймалар орналасады. Сонымен қатар тұйық түрінде  товарлық контора, автотранспортқа  арналған таразы, кран асты жолдар болады. Автокөліктердің қозғалысы үшін жүк ауласының шекарасы автокөлік  жолының жүйесімен қоршалған, ал жүктердің қауіпсіздігі үшін қорған орнатылған.

Өте шығатын  түрінде барлық тұйық түрінде  орналасқан қоймалар мен алаңдар  бар. Ал тұйық түрінен айырмашылығы, бұл жүк ауласының екі жағынанда  да станция жолына шығуға болады.     

Теміржолда  көбінесе тұйық түрі қолданылады, өйткені  автомобиль көліктеріне қолайлы  және аталған түрі экономикалық жағынан  қолайлы, өйткені құрылыстада аз шығын кетеді.

Алайда өте  үлкен жүк станцияларында, әсіресе  жүк алаңына еніп тұрған  кірме  жолдары бар кәсіп орындардың жүк ауласының  кіреберіс мойнағына  жүктеме түседі. Мұндай кездерде екі  түрін салыстырып, технико-экономикалық есеп жүргізу нәтижесі бойынша өте  шығатын жүк алаңын таңдаған жөн.

 Жүк алаңында  шаңды жүктерді мүмкіндігінше  даналанған жүктерден жеке желді  жаққа, вагон таразысын ақтара  тиелген жүктерге арналған құрылғылардың  маңына орналастырады.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III.  Жабдықтардың көлемін анықтау

 

 

3.1 Жолдардың сандары мен ұзындығы. Жолдардың пайдалы ұзындығы. Жолдардың  жоғарғы құрылымы. Координаталарды белгілеу

 

Стрелка бұрмалары мен шеттік қадалардың координаталарын есептейміз. Ең бірінші жұп мойнағынан бастаймыз. Стрелка бұрмаларының орналасу орны жолдың пайдалы ұзындығына байланысты. Курстық жобаның тапсырмасы бойынша жолдың пайдалы ұзындығы 1250м-ге тең. Сондықтан, 2 стрелка бұрмасының орталығы 625 м -ке сәйкес келеді. Яғни ,2 стрелка бұрмасының жолаушы ғимаратынан алшақтығы 1250/2=625. 2 стрелка бұрмасынан кіреберіс бағдаршамды орнатамыз. Станцияны жобалау тәртібі бойынша кіреберіс бағдаршам бірінші стрелка бұрмасынан 100 м ара қашықтықта орнатылады. Берілген тапсырмада бас жолында стрелка бұрмаларында 1/11 крестовинасы орнатылады, бас жолдардың аралығы 5,3 м-ге сәйкес келеді.

Берілген жұп және тақ мойнақта 1/11 крестовинасының маркасының және жол аралығы 5,3-ке сәйкес болған жағдайда, шеттік қада 46,86 м ара қашықтығында орнатылады. Ал егер қабылдау-атқару жолдарында крестовина маркасы 1/9 болса, шеттік қадасы 43,4 м ара қашықтықта орнатылады.

 

 

X_пс = 1050- 550=500 м

Х_цп3= 500 + 46,86 = 546,86м

Х_цп1 = 546,86 + 40,62 = 587,48м

Х_цп5 = 587,48 + 40,62 = 628,1м

Х_цп7= 628,1+40,62=668,72м

Х_цп9= 546,86+58,3=605,16м

Х_съезд = E × N= 5,3×11=58,3

Х_цп11 = 605,16+41,46=646,62м

Х_цп13 = 646,62+47,7=694,32м

Х_цп15 =500+43,4=543,4 м

Х_цп16= 543,4+42,44=585,84 м

Х_съезд = 5,3 × 9 = 47,7м

Х_цп2 500+46,86=546,86

Х_цп4 546,86+58,3=605,16

Х_съезд = 5,3 × 11 =58.3м

Х_цп6 = 605,16+47,7=652,86

Х_цп10=646,62+41.46=688.08 м

Xцп8=646.62+47.7=694.32 м

Х_съезд = 5,3 × 9 = 47,7м

Xцп14 =585,84+42,44=628,28

Xцп12=628,28+42,44=670,72 м

3.2Жолаушы құрылымдары

 

Аралық станцияда  жолаушы құрылымдарын атқару үшін жолаушы  ғимараты мен платформаларды орналастырады.

Жолаушы ғимаратында жергілікті   жолаушыларға қызмет көрсету орындары, станция кезекшісі мен бастығы, тауарлық  контора. т.б бөлімдер болады. Жаңажолаушы ғимараттарын шамасына қарай бір түрлі линияларды

түрлі жобалармен жабдықтайды және бас жолдың білігі 20 м-ден кем емес, ал егер жолаушы  поездарының қозғалыс жылдамдығы 120 км\сағ болса- 25 м болады. Мұндай көлемде  орналасу жолаушы ғимараты жағынан  қосымша жолдардың салынуына  мүмкіндік береді.

Жолаушы платформасының ең төменгі биіктігі 200 мм, ал ең жоғарғы  биіктігі 1100 мм-де орналастрылады. Үлкен  жолаушы станцияларында көбінесе ең жоғарғы биіктігінің ара қашықтығы  қолданылады. Негізгі платформалардың  ені 6 м-ден кем емес, ал аралық платформаның ені 4 м-ден кем болмауы тиіс. Қайта  құрылымды станциялардың ерекше тар жағдайларында платформа  енін жолаушы ғимаратында 5 м, аралықта 3 м етіп алуға рұқсат етіледі.

 Көпірлер  және тоннельдермен қиылысқан   жерін есепке алғанда, биік  платформаның ені 6-8 м болады. Негізгі платформаларда багаждарды  қабылдауға, сақтауға, атқаруға арналған  бөлімшелер, сонымен қатар жолаушыларға  қызмет көрсететін дүкендер орнатады. Қазіргі кезде құрылыс жұмыстарын  индустриаландыру мақсатында аралық  және басқа да станцияларда  жаңартылған архитекторлық келбетіне  сай құрылыстың бағасы арзандатыла  отырып, комплексті құрылғыларды  жобалайды, олар 3 түрлі жүйеден  құралады: жолаушы, жүк, және СЦБ  құрылымдары. Соңғы жылдарда жолаушылар  мен жүктерді тасымалдауға көбіне  автокөлік пен әуе көлігі  қолданылады.  Автомобиль көлігі мен темір  жол көлігінің құрылымы, әуе көлігінің  билет сату кассалары да темір  жолмен қатар қарастырылады. 

 

3.3 Жүк ауласының құрылымдары

 

Жүк аулаларының  негізгі құрылымдарына жабық  қоймалар, жабық және ашық платформалар, ақтара тиелген жүктерге арналған алаңдар, механизазияланған тиеу –түсіру  құрылғыларымен жабдықталынған.

Жабық жүк қоймалары

 Жабық  жүк қоймаларының ішіне кіретін  жолдар арқылы  жұмысшылардың  жұмыс, және жүктердің сақталу  шарттары жақсарады. Мұндай қойма  және өндіріс жұмыстарының орынша, әрі тура орындалуы үшін қойманың  жақтарына тиеу- түсіру жолдарын  қамтамасыз етеді; жұмыс атқарылатын  жерде секция арқылы ашылатын  есіктері бар  бүйір қабырғалары  болады.

Жабық қоймалар секцияларға бөлінеді. Олардың ара  қашықтығы 100-300 метрге дейін болады. Учаскелік станцияда ангар түрлі  қоймаларды түрлі жобаларға жабдықтайды, ереже бойынша, ені- 24-30 м, ал бүйір  ені- 10-18 м. Жабық қоймалардың бүйір  жолдарын бір жолда секция бойынша  қатарлас орнықтырады.немесе жекеленген тұйық жолдарда сатылы түрде орналастырады.

Вагондарды  өздік жинақтауға және жіберу үшін қоймалардың арасындағы жүріс жолдарына  тоғысу орнатады. Олар арқылы фронт  ұзарады. Сол себепті қоймалардың  сатылы түрде орналасуы ыңғайлы  болып табылады.

Sскл

 

Sскл

 

Lск

 

Lск

 

Lразг

Lразг

 

 

 

Мұндағы:

= жүк айналымы ( тапсырма бойынша алынады );

 К = 1,2 жүктердің келуі бойынша біркелкісіз  коэффициент;

= 2 тәулік, жүктердің  келуі бойынша сақтау мерзімі;

1,2қосымша  өтуге арналған алаңның көлемі;

0,25 автомобильден  вагонға жүкті тиер кезде есепке                                                                               алынатын коэффициент;

0,65 т/м² қойманың 1м² алаңына қойылатын жүктің көлемі;

b_скл= қойманың ені;

m_сут= тәулігіне берілетін вагондар саны;

l_ваг= жартылай вагонның ұзындығы;

 Хпу = 3, тәулігіне жүк ауласына берілетін немесе алынатын  беру саны;

а = 1, жүк фронтына берудің орналасуының өлшемі;

 

Жоғарылатылған  жолдар

Жоғарылатылған жолдар монтер арқылы жартылай вагондар түсіруге арналған жүк жартылай вагондардан түсіріледі, содан кейін арнайы механизмдер  мен машиналарға тиеледі және ауланың шыға берісінде автомобиль таразысында өлшенеді. Жүктерті түсіру кезінде жартылай вагондардың ішін тазалау, яғни түбінде қалған жуктерден  босату қиынға соғады; әсіресе люк  затворларын қолмен ашу жұмысы жұмысшылар үшін қиын және ыңғайсыз болып келеді. Сондықтан соңғы уақытта көптеген қызметкерлер жартылай вагондардың түбін үлкен иіліммен жабдықтауға,жай жолдарда грейферлық крандармен жартылай вагондарды түсіруді жүргізуге кеңес береді.Жоғарлатылған жолдардың алаңын есептін түсірілімімен жоспарлай отырып бір вагоннан кем емес жүккөтерілімімен 60-90 т. Көптеген салыстырмалы түсірілімнін көлемінде жоғарлатылған жолдарды биіктігі 1,5 м-ге жабдықтайды,ал ерекше түрінде-2,4 м.

Жүк алаңдарындағы  тағанды консольді, консольсіз, және көпірлік крандар учаскелік станциялармен  қатар аралық станциялар да да  кең  жайылым алған. Олар контейнерларды, ауыр жүктерді, отындарды, металлдарды  және т.б жүктерді  түсіруде өте  ыңғайлы, әрі экономикалық жағынанда  тиімді болып саналады.

Көпірлік  крандардың тағандық крандардан айырмашылығы жылдам жүруінде; оларды 22,5 және 31,5 м-лік  пролеттармен жабдықтайды. Осындай  жүріпен вагондарға кран және автокөліктер жібереді.

Контейнерлер  мен басқа жүктердің алаңдарын  мықты жамылғымен және жақсы водоотвотпен жабдықтайды.

Ақырғы кездері  түсіру операциясы вагон- автомобиль нұсқасы  бойынша атқарылады. Ол үшін авиопогрузщиктерге арнайы, ені 6 м-лік жоғарлатылған  платформалар орнатады, ал басқа жағынан  автомобиль прицептерімен орналасады. Тіркемелерді тиелетін жүктің алдына апарып, белгіленген мөлшері бойынша  тиейді де, оны тағайындалған жеріне жеткізеді. Осындай әдіс арқасында  автокөлік транспорты экономика  жағынан үнемделеді.

Учаскелік, әсіресе аралық станцияларда мал  таситын платформаларға арналған пунктер  болады.Жүк алаңдарында өртке,денсаулыққа  қауіпті жүктерді сақтауға арналған қоймалары болады. Оларды белгілі  ережелермен нормалар бойынша сақтайды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. Поездық және маневрлік жұмыстарды ұйымдастыру

 

Техникалық  жарақтандырылу

Аралық станцияларда операциялардың келесі түрлері орындалады: техникалық - қабылдау, атқару және транзиттік жолаушы, жүк поездарын өткізу, поездарды айқастыру мен озып өткізу, поездармен моневр жұмыстарын жүргізу (поездарды тіркеу және босату) ; жүк, комерциялық және жолаушы станцияларда - жүктерді қабылдау, тиеу, түсіру, сақтау, жіберу, жүк құжаттарын толтыру; жолаушыларды мінгізіп, шығарып салу, билеттерді сату, қабылдау, тиеу, түсіру, багаждарды сақтау мен жіберу. Сонымен қатар, аралық станцияларда атқару маршруттарын құрастырады, кірме жолдарына қызмет етіледі (вагондарды тазалау мен беру, кейде жүктерді өлшеу), зоналық станцияларда қаламаңындағы құрамдардың айналымын жүзеге асырады.

Кейбір станцияларда вагондардың  техникалық жағдайын тексеру үшін, табылған жарамсыздықтарды жою және тежеуіштерді тексеру үшін кішігірім  вагон қараушылар штаты қарастырылған. Осы операциялардың орындалу кезегі тәртібі технологиялық карталарда көрсетілген.  Бұл карталар: құрамдар мен жеке вагондарды атқару тәртібі, құрама поездармен жүргізілген операцияларға  кеткен уақыт мөлшерінің кестесі, өңдеу  технологиясының мінездемесі, ортақ  қолданылатын қоймалар мен кірме  жолдарында жүргізілген операцияларға  кеткен уақыт мөлшерін құрайды. Ірі  кәсіп орындарға қызмет ететін аралық станцияларда станция жұмысының біркелкі технологиялық үрдісі мен кірме жолдарын өңдейді.