Аварии и катастрофы на транспорте
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет управления
КАФЕДРА МАРКЕТИНГА И РЕКЛАМЫ
Кожуханцева Евгения Олеговна
Реферат
студентки 3 курса д/о 6 группы ФУ
Аварии и катастрофы на транспорте
Москва 2012
Оглавление
Введение…………………………………………………………
Историческая справка………………………………………………..5
Аварии и катастрофы на автотранспорте…………………………...7
Аварии и катастрофы на морских и речных судах………………..12
Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте…………16
Заключение……………………………………………………
Список
литературы………………………………………………….
Введение
В современном мире знание основ безопасной жизнедеятельности приобретает первостепенное значение, так как аварии и катастрофы техногенного и природного характера случаются практически ежедневно. Опасность поджидает современного жителя на каждом шагу: в доме, транспорте, на работе и даже во время отдыха на природе. Поэтому знание основных правил безопасности, а также действий во время черезвычайных ситуаций просто необходимо для каждого человека.
В данной работе будут подробно рассмотрены аварии и катастрофы, которые могут случится на транспорте, и правила поведения во время ЧС. Но для начала рассмотрим понятия «авария» и « катастрофа» и их отличия.
Авария — (от итал. avaria — повреждение, ущерб) — происшествие на экономическом объекте, транспорте или на линиях коммуникации, представляющее угрозу жизни и здоровью людей либо приводящее к разрушению производственных помещений, повреждению или уничтожению оборудования, механизмов, транспортных средств, сырья и готовой продукции, а также к нарушению производственного процесса. Авария может являться страховым случаем или рисковым обстоятельством. Для выяснения фактов, обстоятельств и причин возникновения аварий, повлекших существенные материальные потери или приведших к гибели людей, создаются ведомственные или правительственные комиссии с привлечением компетентных органов, а также представителей страховой компании
Катастрофа - крупная авария на объекте народного хозяйства или на транспорте, повлекшая за собой человеческие жертвы или ущерб здоровью людей либо разрушения или уничтожение материальных ценностей в значительных размерах.
Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв.
Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ.
В данной работе будет присутствовать еще один термин, который понадобится для раскрытия темы работы.
Чрезвычайная ситуация (ЧС) - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.
Историческая справка
Первые правила безопасности появились за тысячи лет до нашей эры, когда древние люди учились защищаться от огня, гроз и других природных явлений, опасных для жизни.
Многие философы и ученые говорили о важности безопасности жизнедеятельности. Например, Гиппократ говорил : «Здоровье человека зависит от образа жизни и среды обитания”, а Плиний исследовал влияние пыли на здоровье человека.
Одно из главных изобретений для безопасности изобрел Бенджамин Франклин -молниеотвод.
В России в начале XX в. стала формироваться русская школа безопасности ( Кипричев и др.), появились курсы безопасности, тогда же появился термин “техника безопасности”.
В 1965 г. был введен предмет “охрана труда” в ВУЗах, а также читались курсы “Охрана окружающей среды”, “Гражданская оборона” – предпосылки для создания единого учения.
А в 1991 году Приказом Министерства образования РСФСР был введен курс «Основы безопасности жизнедеятельности» в государственных общеобразовательных учебных заведениях. Инициаторами введения курса ОБЖ стали Министерство образования РСФСР и Государственный комитет по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Изучение курса ОБЖ направлено на формирование у учащихся сознательного и ответственного отношения к личной безопасности и безопасности окружающих, усвоение ими знаний оценивать опасные ситуации, определять способы защиты от них и оказывать само- и взаимопомощь.
Курс ОБЖ основан на ряде Федеральных законов: «О безопасности», «Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан», «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», «О воинской обязанности и военной службе», «О радиационной безопасности граждан», «О пожарной безопасности», «О безопасности дорожного движения» и др., а также ряда Постановлений Правительства РФ и других нормативно-правовых документов в области обеспечения безопасности граждан.
Аварии и катастрофы на автотранспорте
Ежедневно на дорогах нашего города образуются длинные пробки из-за большого количества крупных и мелких ДТП. Причинами становятся нарушение и незнание правил дорожного движения, вождение не в трезвом состоянии, неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, плохое состояние дорог. Также причиной аварий может стать невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.
Проведя исследования ДТП по Москве были сделаны следующие выводы: большинство несчастных случаев происходит по вине водителей, не соблюдающих скоростной режим. А вот ДТП по вине нетрезвых водителей стало значительно меньше. На лицо тот факт, что автомобилисты стали строже относиться к этому вопросу и уже не позволяют себе садиться за руль, сомневаясь в своей трезвости.
Все это в совокупности приводит к огромным потерям. Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, травмы получают 1000. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек.
Полная статистика ДТП за 2011 год
Общее количество ДТП, число погибших и раненых за 2011 год в России | |||||||
ДТП |
Погибло |
Ранено |
Тяжесть последствий ДТП | ||||
абс. |
% относ. |
абс. |
% относ. |
абс. |
% относ. | ||
Российская Федерация |
199868 |
0,2 |
27953 |
5,2 |
251848 |
0,5 |
10 |
По сведениям Всемирной
Безопасность на дороге в равной мере зависит и от водителей и от пешеходов.
Правила безопасности для водителей
В первую очередь водитель должен
соблюдать основные правила и
нюансы дорожного движения. Это, собственно,
ПДД, технические параметры
Водитель должен быть был психологически здоров, не сильно подвергаться утомляемости. Ведь эти факторы существенно влияют на процесс вождения. Не следует садиться за руль в нетрезвом состоянии. Очень часто водитель по неосторожности из-за алкогольного опьянения становится виновников ДТП с летальным исходом ни в чем не повинных пешеходов.
Важным фактором предупреждения аварийных ситуаций является правильное вождение водителя при разных погодных условиях (сильный дождь, туман, метель, гололед и т.д.). И это касается не только зимней резины на самой машине. Если дорога скользкая, необходимо двигаться с максимальной осторожностью, ни в коем случае не превышать скорость, потому как в данном случае машина превращается в потенциально опасный объект не только для водителя, но и для окружающих. Ведь уже не раз случались случаи, когда машину из-за скользкой дороги заносило на тротуар. А во время сильного дождя или тумана следует ехать со включенными фарами и на низкой скорости, так как видимость снижена.
Правила безопасности для пешеходов
Основным правилом является, конечно же, осмотр дороги перед переходом на противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы раза в два меньше. Также следует переходить дорогу только на светофор или зебру – нередки случаи, когда пешеходы сами буквально бросались под колеса автомобиля.
Во время гололеда двигаться по возможности желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что если вдруг появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно. Также желательно носить обувь на рифленой подошве, а дамам – без каблуков. Если нет такой обуви, можно наклеить на подошвы обычной несколько кусочков пластыря.
Если же авария все же произошла, то следует быстро оценить ситуацию и принять необходимые меры.
При автокатастрофе главное - своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, остановить кровотечение. И должно быть это произведено не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.
К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.
Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.
Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.
В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения.
Аварии на речном и морском транспорте
Катастрофы на речных и морских судах постоянно происходили на протяжении всей истории судоходства. В 20 веке эти катастрофы стали более опасными, так как могут случаться не только из- за природных условий, но и из-за ошибок команды и неисправности судна. Кроме того, много людей гибнут во время катастроф в самом судне, потому что не успевают выйти на палубу.
Самой известной катастрофой на морском судне является печальная судьба "Титаника", унесшего тысячи жизней. В исторических документах, фильмах и других источниках говорится о массовом нарушении правил безопасности во время спасения пассажиров с утопающего лайнера, так как на корабле находилось огромное число пассажиров и не все из них были ознакомлены с правилами безопасности.
Однако и в наши дни случаются подобные ситуации. Чтобы выжить в черезвычайной ситуации на судне нужно знать несколько основных правил.
Во -первых, на самом судне существуют приборы для предупреждения и ликвидации ЧС. На каждом судне имеется радиостанция, которая позволяет не только поддерживать связь с береговыми службами, но и в случае возникновения опасной ситуации подать сигнал бедствия - «808». На случай аварии на судах предусмотрены средства спасения: спасательные круги, спасательные жилеты и костюмы, шлюпки и надувные плоты.
Чтобы во время ЧС не расстеряться, нужно заранее изучить правила пользования спасательным жилетом и посадки в шлюпки и плоты.
Правила использования жилета:
• одеть его быстро и правильно (по возможности, предварительно, для защиты от переохлаждения надеть головной убор, теплую одежду, обуться);
• перед прыжком в воду следует глубоко вдохнуть и задержать дыхание;
• во время прыжка за борт надо одной рукой крепко закрыть рот и нос, а другой оттянуть спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало;
• попав в воду, выдохнуть нужно тогда, когда вы перевернетесь лицом вверх (через 5—10 с после касания воды);
• оказавшись в воде, необходимо быстро отплыть от судна, а затем держаться на воде, делая как можно меньше движений для сохранения тепла;
• если поблизости находятся спасательные плоты или катера, постарайтесь подплыть к ним, посигнальте свистком, который находится в кармашке жилета, чтобы вас заметили.
Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в морской воде, их свет хорошо заметен в ночное время. Кроме того, к жилету прилагается свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда и специальный порошок, окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало (гелиограф).
При посадке на спасательное средство следует соблюдать следующие правила:
- одеть как можно больше одежды,
- выпить побольше пресной воды,
- взять необходимые личные вещи,
- постараться остаться сухим,
- пересаживаясь на шлюпку или надувной плот,
- четко выполнять все требования экипажа.
Если вы оказались за бортом:
- постарайтесь сохранить присутствие духа и действовать рационально:
- не плыть за судном или навстречу ему или спасательному средству;
- чтобы вас заметили, не надо кричать, размахивать руками — надо медленно помахивать одной рукой, плывя на спине; крикнуть есть смысл два-три раза — смотря по обстановке, но если не услышали сразу, новые крики скорее всего не помогут;
- не сбрасывать одежду, она поможет поддержать температуру тела на несколько градусов выше температуры воды;
- избавиться от ненужных не плавучих предметов, в том числе и в карманах;
- не терять веры в спасение — на каждом судне следят за поверхностью моря.
- Если корабль или яхта уходит от вас, это вовсе не означает, что вас не заметили: действия по судовой тревоге „человек за бортом“ — сложная операция маневрирования. Надо иметь в виду, что тормозной путь обычного пассажирского судна не меньше мили (1852 метра), а на крупнотоннажных судах это расстояние возрастает до 4000 метров. Поэтому самое главное для потерпевшего — беречь силы и сохранять тепло
- Для того, чтобы согреваться, в воде ни в коем случае нельзя делать движения — только статическую гимнастику, напрягая поочерёдно мьшщы частей тела. Потеря тепла в воде идёт в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву.
- Упавший за борт в спасательном жилете должен для сохранения тепла воспользоваться положением HELP — сгруппироваться, обхватив руками с боков грудную клетку, и поднять бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха.
Аварии на железнодорожном транспорте
По своей безопасности железнодорожный транспорт находится на третьем месте в списке безопасных видов транспорта. Однако катастрофы, пусть и случаются довольно редко, но являются крайне серьезными и несут за собой тяжелые последствия.
Так во время аварии на пассажирском поезде гибнет огромное количество пассажиров, а катастрофы на грузовых составах приводят к выбросц вредных веществ, которые они могут перевозить, и загрязнению окружающей среды.Кроме того железнодорожные аварии – останавливают движение других поездов на длительное время, если рядом нет дополнительной железной дороги
Причины возникновения аварийных
ситуаций на железных дорогах могут
быть разные .К ним относится износ технических
средств, нарушение технических норм и
правил эксплуатации, усложнение используемых
технологий и увеличение количества транспорта.
Негативным фактором является увеличение
населенных пунктов в непосредственной
близости от железных дорог, и в следствии,
несоблюдение населением правил безопасности.
Рассмотрим
различные черезвычайные ситуации на
железных дорогах и правила безопасности
во время них, которые описывает Гульнара
Есенбаева, гл. специалист отдела защиты
территории и населения, подготовки и
обучения Управления Гражданской обороны
ДЧС СКО:
«В пассажирском поезде с точки зрения
безопасности самые лучшие места поезда
— в центральных вагонах, в купе с аварийным
выходом-окном или расположенном ближе
к двери, на нижних полках, спиной по ходу
движения.
При столкновении страдают в первую очередь головные вагоны — на их разрушение уходит основная сила инерции. Когда поезд сойдет с рельсов, центральные вагоны скорее удержатся, даже если перевернутся и оторвутся хвостовые. Так что мягкие (СВ) вагоны традиционно тяготеют к центру поезда не только по тому, что там расположен ресторан.
Возможность спастись при аварии во многом зависит от точных действий самого пассажира. При крушении или экстренном торможении самое важное — закрепиться, препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого можно схватиться за поручни и упереться во что-нибудь ногами (в стену или сиденье).
Авария происходит быстро.
Однако после первого удара ничего
не заканчивается. Надо не расслабляться
и держать все мышцы
Сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, когда столкновение было с товарным составом.
Как выбраться из вагона? Нужно смотреть по обстановке. Например, если он остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна — аварийные выходы.
Около вагонного бачка с питьевой водой должна быть примерно такая надпись: «Вагон оборудован дополнительными аварийными выходами через окна 3-го и 6-го купе» (обычное расположение выходов). Разумеется, эту надпись надо прочитать заранее, как и отметить про себя, где огнетушители — как только вы оказались в вагоне. Именно такие привычки и называются культурой бытовой безопасности.
Если надписи нет, не стесняйтесь спросить проводника, есть ли в вагоне аварийные выходы и как ими пользоваться. Когда с вами ребенок, задать такой вопрос вы просто обязаны.
Около рычага каждого аварийного выхода (их еще называют «опускное окно») есть короткая инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора, предварительно сорвав пломбу. Нажать на себя ручку — защелку окна». Когда вы так сделаете, оконная рама опустится, открыв проем шириной 66×102 сантиметра.
Выбраться можно и разбив окно своего купе. Однако стекла у него прочные, поэтому прежде чем тратить на борьбу с ними драгоценные секунды, выясните лучше, есть ли у вас подручные средства. Выбив стекло, не забывайте об осколках — в панике можно серьезно пораниться, даже не заметив.
Выбираясь из аварийного вагона, необходимо соблюдать правило, универсальное для подобных эвакуаций — из самолета, автобуса, корабля: вещи не брать. Исключение делается для документов, денег, одежды или одеял.
Эвакуируют пассажиров при
задымлении или пожаре (хотя, разумеется,
первым делом надо воспользоваться
стоп-краном и огнетушителем) в соседние
вагоны и на полевую сторону
Будьте внимательны: по соседнему пути может идти встречный поезд, разлившаяся при аварии товарной цистерны жидкость может оказаться бензином или кислотой, свисающий оборванный провод может быть под напряжением…
При разливе топлива нужно отходить на безопасное расстояние — почти гарантирован пожар и возможен объемный взрыв. Однако не стоит терять из вида место крушения: помощь придет именно сюда. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками — чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 метров (сухая земля) до 30 метров (влажная).
В крупных катастрофах виноваты бывают обычно внешние обстоятельства. Но и от самого пассажира порой зависит начало экстремальной ситуации. Вот несколько профилактических правил: не открывайте при движении поезда наружные двери, не стойте на подножках, не высовывайтесь из окон, тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках, не срывайте без крайней необходимости стоп-кран.
Запомните, что даже при
пожаре нельзя останавливать поезд
на мосту, в тоннеле и в других
местах, где осложнится эвакуация. Курите
только в установленных местах. Не
возите с собой горючие и
К этим правилам стоит добавить правило для пассажиров, которые, выйдя из поезда, становятся пешеходами и водителями, — не пересекать железнодорожные переезды на красный свет. Каждый год из-за машин и тракторов на переездах случаются сотни аварий с человеческими жертвами.»
Самым ярким примеров железнодорожной аварии можно назвать крупнейшую в истории России и СССР железнодорожную катастрофу, произошедшую 4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года под Уфой. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь—Урал—Поволжье». Погибли 575 человек , 181 из них — дети, ранены более 600. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 метрах от трубопровода проходила Транссибирская магистраль. Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того, чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления[3]. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера». Возгорание газовой смеси могло произойти от случайной искры или сигареты, выброшенной из окна проходящего поезда.
Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения. В момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри
Из общего описания ситуации понятно, что людская халатность стала причиной данной аварии.
Заключение
Ежедневно мы пользуемся различными
видами транспорта, чтобы добраться
до работы, дома или во время отдыха.
В суете буднего дня и
В данной работе представлены основные ЧС и правила безопасности на различных видах транспорта: автомобильном, железнодорожном и речном (морском). Вся эта информация должна быть непременно доведена до каждого человека.
Список литературы
А.Т. Смирнов, Б.О. Хренников. Основы безопасности жизнедеятельности. 6 класс.
Б.Т. Чувин. Основы безопасности жизнедеятельности. Человек в экстремальной ситуации
http://www.vashamashina.ru/
http://www.cmkhmao.ru
- Аварии и катастрофы. Причины, виды, примеры
- Аварии и катастрофы (промышленные, транспортные, коммунальные и др.) Причины, виды и примеры.
- Аварии и осложнении при бурении
- Аварии и осложнении при бурении
- Аварии и осложнении при бурении
- Аварии и осложнении при бурении скважин
- Аварии и эвакуация пассажиров из самолёта
- Аварии и катастрофы
- Аварии и катастрофы
- Аварии и катастрофы
- Аварии и катастрофы кораблей
- Аварии и катастрофы кораблей
- Аварии и катастрофы на предприятие
- Аварии и катастрофы на транспорте
