Автомобильный транспорт

Государственное образовательное  учреждение высшего  профессионального  образования

«Дальневосточный государственный гуманитарный университет» 
 
 
 

Реферат 
 

на  тему:

  «Автомобильный транспорт» 
 

                                                                                                                                                              Выполнила:

студентка  ФСПиП

группа1311

Дергилёва Д.А. 
 
 

                                                 Г.Хабаровск 2010год

План.

1 Роль транспорта  в воспроизводственном процессе.Особенности автомобильного транспорта.

1.1 Транспорт как  особая сфера материального производства. Состав и структура Единой  транспортной системы и место  в ней автомобильного транспорта.

1.2 Факторы размещения. 

2 Территориальное  размещение.

2.1География автомобильного  транспорта.

2.2 Экономическая  характеристика.

3.Современные проблемы.

Введение

Выбранная нами тема считается наиболее актуальной на сегодняшний  день, посколькуавтомобильный транспорт самая массовая отрасль, котораядавнозаняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д.

В данной работе мы попытаемся раскрыть следующие аспекты данной темы:место и роль транспорта в воспроизводственном процессе, особенности автомобильного транспорта. Транспорт, как особая сфера материального производства, состав и структуру Единой транспортной системы России, и место в ней автомобильного транспорта. Факторы размещения. Территориальное размещение. Географию автомобильного транспорта. Экономическую характеристику автомобильного транспорта РФ и современные проблемы.

Данное исследованиепроизводилось в период с 1997-2002 год ииспользовались все известные нам методы исследования: экономический, картографический анализ, статистическийметод и факторный анализ. 

1. Роль транспорта  в воспроизводственном процессе. 

..В государстве  столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую и, если хотите, психологическую1... 

транспорт –это нечто большее, чем просто сектор экономики2... 

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все  отрасли экономики. Именно транспорт  обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность  государства, но и его национальную безопасностьи целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать обегоисторической роли в становлении и развитии Государства российского.Редко небо России было мирным и благополучным: революции, войны, голод иразруха, в годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождениенашей страны начиналось с развития транспорта.3

«...Транспорт должен дать экономике нечто большее, чем  просто необходимые пропускные и провозныевозможности...» В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. Для Росси , ещеразповторюсь,занимающей огромнуючасть суши земного шара и имеющего огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.

Транспортв нашей странеспособствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом идеревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства иобластях культуры.

Транспорт имеет  огромное значение для экономического и культурного сотрудничества Россиис другими странами, укрепления иразвитияэкономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитойтранспортной системой являетсяодним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сили дает интеграционный эффект. Так жетранспорт создает условия для формирования местного и общегосударственногорынков. 

Транспорт, как особая сфера материального производства

Транспорт – важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние наразмещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает  влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно  определить оптимальные размеры  предприятий. От этого зависит уровень  трудовых затрат и себестоимости  продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Концентрация производства приводит к расширению района потребления  продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в  результате увеличения дальности перевозок  в большей степени, чем снижаются  издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия  не будет эффективным. Например, повышение  мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки  торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости  электроэнергии.

В условиях рыночных отношенийконцентрация производства поднялась на качественно новую ступень - создаются комплексы промышленных предприятий на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями, социально-бытовыми и культурными объектами - территориально-производственные комплексы (ТПК).

Велико влияние  транспорта на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным станциям.

Учет транспортной слагающей является обязательным при  определении оптимальных границ специализации производства. До тех  пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии  не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке  продукции этого предприятия, специализация  считается эффективной.

Транспортные расходы  необходимо учитывать и при установлении границ целесообразного кооперирования производства. Кооперирование как специализация  и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий  превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением  дальности перевозок продукции  этих предприятий

Транспорт оказывает  влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в  одном предприятии, характеризующихся  производственным и территориальным  единством. Транспортная слагающая, определяя  зону распространения продукции, оказывает  влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или предприятий, производящих определенную продукцию или часть  ее. Специализация здесь заключается  не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются  наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию  сельского хозяйства, помимо природных  факторов, влияет в значительной степени  размещение сельскохозяйственного  предприятия относительно крупных  индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается  при расчете экономической эффективности  специализации сельскохозяйственного  производства.

При размещении производстваучитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность,обеспеченность транспортнымипутями, ихпропускнаяспособностьи т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Специфика транспорта как сферы экономикизаключаетсяв том,что он сам не производит продукции, а только участвует в ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом»транспортаявляется транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средствомтранспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...4), обеспечивая сырьем, материалами, оборудованиемпроизводствои доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самымсоздавая транспортные издержки.Транспортные же издержки включаютсяв себе6стоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил.

Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива, с одной  стороны, и массы готовой продукции  — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных  отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий  различных отраслей народного хозяйства.

Предприятия добывающей промышленности — горнорудные, нефтедобывающие, угольные — располагают преимущественно  вблизи месторождений сырья. С учетом транспортной слагающей определяют рациональную очередность ввода  в промышленную эксплуатацию месторождений  и устанавливают оптимальные  размеры добычи.

При размещении предприятий  обрабатывающей промышленности учесть влияние транспортной слагающей  сложнее. Как правило, рассматривают  три варианта: масса сырья и  топлива больше массы готовой  продукции; масса готовой продукции  превышает массу сырья и топлива; масса сырья и топлива равна  массе готовой продукции.

При одинаковой транспортабельности  сырья и топлива выбор сырьевой или топливной базы в качестве места размещения предприятия обусловлен преобладанием массы какого-либо компонента производства. Так, например, при производстве сахара расход сырья  превышает расход топлива в 5—6 раз, при производстве цемента это  соотношение еще больше. Предприятия  таких отраслей размещают преимущественно  вблизи сырьевой базы. Это справедливо  также для целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и некоторых других отраслей промышленности. Предприятия по производству алюминия, меди, никеля и другие энергоемкие  производства, где расход топлива  многократно превышает расход сырья, размещаются, как правило, вблизи энергетической базы. Когда масса готовой продукции  превышает массу сырья и топлива, предприятия (например, по производству серной кислоты) целесообразно размещать  в районах потребления продукции. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного  фактора зависит эффективность  работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его  работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен  товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.

Сравнительно велик  удельный вес транспорта в важнейшихнародно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600тыс. субъектов хозяйственной деятельности , трудящихся свыше 2 млн. Человек.В валовом общественном продуктена долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 1995 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегоднопотребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива,25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России. (См. Рис. №1)

Транспорт принято  подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенногокапиталистическогопроизводства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

Можно выделить три  основных магистральных направления  транспортной системы России:

* Широтное магистральное  сибирское направление «восток-запад»  и обратно, оно включает железнодорожные,  трубопроводные пути и водные  с использованием рек Камы  и Волги.

* Меридиональное  магистральное центральноевропейскоенаправление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

* Меридиональноеволго-кавказскоемагистральное направление «север-юг»по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным  магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениямособенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта.Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется  густая транспортнаясеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районовтранспортная система нуждается в постоянном совершенствовании какв отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

В этой части работы я попытаюсь коротко и одновременнопонятно рассказать о каждом виде транспорта оихпреимуществах, недостатках инедостатках.

Железнодорожный транспорт-основное звено в единойтранспортной системе Российской Федерации. Отличаетсярегулярностью движения во все временагода, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов ипассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимуществаделают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажировв пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитываябольшие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использованиенаиболее эффективнопри значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебныегрузы, химическиеи минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляютоколо 60% общего отправлениягрузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующееположение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550 млн. тон.5

На сегодняшний  день протяженность железнодорожныхпутейсообщенияобщего пользования составляет86 тыс.км 6. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, адаже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.кми до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась.

Воздушный транспорт  в нашей стране выполняет различные  функции. Однако его основнаязадача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почтыи грузов.

В районах, где нет  железных дорог, прежде всего на севереСибири и Дальнего Востока, втруднодоступных горных районахавиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико –экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращатьпуть следованияпо сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозныхбеспосадочных сообщений. Воздушныйтранспорт непрерывно техническисовершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирскиеи скоростные самолеты большой грузоподъемностис газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки  воздушноготранспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетьювоздушных сообщений, расстояние междупунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокаястоимость перевозок.

В данный моментавиация находится в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть статистику аварийности навоздушном транспорте. Я думаю, аварийность является объективным показателем состояния рассматриваемого объекта, а внашемслучае авиации.

Трубопроводный транспорт- узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводыразделяются на нефтепроводы, газопроводы ипродуктопроводы.

Трубопроводный транспорт  отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство  трубопроводапочти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильнойдороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировкипо ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизациясохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в2 –1.5 раза. Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинства  трубопроводовв то же времястоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссяканиязапасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.

На данный моменттрубопроводы широко используются в народном хозяйстве страныимасса транспортируемой импродукции составляет829 млн. тон.,что ставит этот вид транспорта на 2местопо перевозке грузов после железнодорожного транспорта.

Освоениеновых месторождений, увеличениедобычи испроса на нефтепродукты обеспечило трубопроводному транспортупрогрессивное будущее.

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборотазанимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон. км7. Ему принадлежитведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значениеморского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении.

Опишем преимущества морского вида транспорта над другими  видами.Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих,небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкаясебестоимость перевозок.Помимо преимуществ у морского транспортаесть исущественные недостатки:зависимость от природных условий, необходимость созданиясложного портовогохозяйства, ограниченное использование в прямых морскихсообщениях.  

После распада СССРв России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталосьлишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флотаСоюза, в том числе 47.6%сухогрузного. Потребности России в морских перевозках175млн т в год , в товремя как принадлежащий стране флот способен перевозитьпримерно 100млн т в год. Оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Дляперевозки поступающего импортного продовольствияи для экспорта грузовРоссия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

В 2000 году после экономического спада последних лет, впервые  отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней  торговли повышают свою конкурентоспособность  с портами сопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалось сохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морского пути. По-прежнемуключевым в обеспечении ресурсами северных и отдаленныхтерриторий России является внутренний водный транспорт. Но водному, как и автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источников финансирования. Оно необходимо, прежде всего, для сохранения созданной системы судоходных путей протяженностью свыше100 000 км,на которых имеются свыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться о техническом состоянии этих сооружений, чтобы они были надежныеи в будущем веке. 8

Речной транспорт  играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспортазаключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузовпо рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на35% выше.

Главные недостатки речного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная  конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные  реки в нашей странетекут с севера на юг,а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с  улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствование портового  хозяйства; продлением навигации; увеличение пропускной способности водных путей; расширение смешанных железнодорожно-водных перевозоки перевозок, типа река-море.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт  в основном используется для перевозки  небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного  вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспортаследует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспортевесьма высокаи в среднем превышает аналогичные показателиречного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяетсянебольшой грузоподъемностью и,следовательно, производительностьюподвижного состава и в этой связи значительным удельным весомзаработнойплаты в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Подвижной состав. Подвижной  состав автомобильного транспорта –  это автомобили, полуприцепы и  прицепы. Автомобили представляют собойглавную и наиболее сложную часть подвижного состава,определяющую технический уровень иэкономико-эксплуатационные характеристики всех других элементовоснащения.

Автомобили в соответствии с принятойклассификацией делятся натранспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначеныдля перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций( подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к  которымотносятсялегковые автомобилии автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющиесобственных грузовых емкостейи предназначенныедля буксировки полуприцепов и прицепов.