Автомобильный транспорт, его роль в транспортной системе России

 Введение

   В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать об его исторической роли в становлении и развитии Государства Российского. Редко небо России было мирным и благополучным: революции, войны, голод и разруха, в годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение нашей страны начиналось с развития транспорта.

  В системе единого  народнохозяйственного комплекса  страны транспорт занимает особое  место. Он является одной из  отраслей, формирующих инфраструктуру  народного хозяйства. Всевозрастающие  масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного  использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных  связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.

  Транспорт имеет огромное  значение для экономического  и культурного сотрудничества  России с другими странами, укрепления  и развития экономической системы  хозяйствования, в решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории  хорошо развитой транспортной  системой является одним из  факторов привлечения населения  и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

     Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д.

    В данной работе рассмотрим место и роль транспорта в воспроизводственном процессе, особенности автомобильного транспорта. Транспорт, как особая сфера материального производства, состав и структуру Единой транспортной системы России, и место в ней автомобильного транспорта. Факторы размещения. Территориальное размещение. Географию автомобильного транспорта. Экономическую характеристику автомобильного транспорта РФ и современные проблемы.

Глава I. Место автомобильного транспорта в Единой транспортной системе России

1. Российский транспорт

В России с её огромной территорией  значение транспорта  огромно, так  как он объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность  государства, но и его национальную безопасность и целостность.

Транспорт в нашей стране всегда занимал особое место. XX век не был для России мирным и благополучным – революции, войны, голод и разруха, годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение России начиналось с нового витка развития транспорта.

В XX веке в стране была создана качественно совершенно новая транспортная система. Расширены и углублены внутренние водные пути, построены новые речные и морские порты, построены сотни тысяч километров магистральных и местных автомобильных дорог, создана самая протяжённая в мире сеть железных дорог. Созданы необходимые для развития страны автомобильный, воздушный, трубопроводный виды транспорта. Получил развитие городской пассажирский транспорт, а в ряде областных центров построены метрополитены.

После распада СССР транспортная система претерпела огромные изменения. Из-за переориентирования российской экономики на новые для неё  рынки, транспортная отрасль России так же претерпела серьёзную структурную  перестройку. В настоящее время  каждому специалисту очевидно, что  единая экономическая система бывшего  СССР была разделена непродуманно. Амбиционность и экономическая  необоснованность большинства принятых решений сегодня наиболее ярко просматриваются  на фоне процесса объединения валютных, транспортных и других систем европейских  стран. Все благие намерения стран  СНГ о создании совместных координирующих и управляющих структур оказались  только словами, не реализованными на практике. На современном этапе каждое государство идёт своим путём  в области развития транспортной системы. В России различным ведомствам Министерства транспорта и МПС приходится искать новые транспортные коридоры эффективной  работы всего транспорта России.

Однако транспортная отрасль  РФ находится в глубоком кризисе. И для его преодоления Правительству  РФ и заинтересованным лицам необходимо разрабатывать новые программы, искать эффективные решения, собирать научно-практические конференции по выходу транспортной отрасли страны из создавшийся тупиковой ситуации и возрождению транспорта до конкурентоспособного состояния на мировом уровне.

      В 1997 г. правительство РФ одобрило Концепцию государственной транспортной политики. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его развития:

• ускоренная интеграция транспортного комплекса России в мировую транспортную систему;
• повышение качества международных транспортных связей;
• обеспечение эффективного транзита через российскую территорию;
• приведение правового режима на российском транспорте в соответствие с нормами международного права;

развитие мультимодальных  перевозок, т.е. выполняемых комплексно различными видами транспорта по принципу «от двери до двери». (Скопин А. Ю., Экономическая география России. – М.: Инфра-М, 2003.)

1.2.Автомобильный транспорт, как особая сфера материального производства.

  Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

    Подвижной состав  автомобильного транспорта –  это автомобили, полуприцепы и  прицепы. Автомобили представляют  собой главную и наиболее сложную  часть подвижного состава, определяющую  технический уровень и экономико-эксплуатационные  характеристики всех других элементов оснащения.

  Автомобили в соответствии  с принятой классификацией делятся  на транспортные, специальные и  спортивные. Транспортные автомобили  предназначены для перевозки  грузов и пассажиров, специальные  – для выполнения различных  технических функций, спортивные  – преимущественно для достижения  рекордов скорости.

  Транспортные автомобили  в свою очередь подразделяются  на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые  автомобили и автобусы; грузовые  – для перевозки различных  грузов различных наименований  и тягачи, не имеющие собственных  грузовых емкостей и предназначенные  для буксировки полуприцепов  и прицепов.

  Составной частью  автомобильного транспорта являются  – автомобильные дороги. Автомобильные  дороги – комплекс инженерных  сооружений, обеспечивающий возможность  непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

  Автомобильные дороги  делятся на дороги общего пользования  и ведомственного назначения. Дороги  общего пользования классифицируются  на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно – промышленные центры России; республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районами городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.

  Сегодня автомобильный  транспорт – самая массовая  отрасль, которая давно заняла  и прочно удерживает ведущие  позиции в транспортном комплексе  страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.

  Трудно переоценить  значение автомобильного транспорта  в обеспечении обороноспособности  и экономической безопасности  страны, его влияние на все  сферы экономической и социальной  жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.

  Важнейшую роль играет  автомобильный пассажирский транспорт  и в удовлетворении повседневной  потребности российского населения  в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта.( Курицын И. И., Российская Федерация: социально-экономическая география. – М.: Инфра-М, 2001.)

         1.3.Факторы размещения

  Факторы, определяющие  развитие и размещение транспортной  системы:

1. капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта;
2. размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства;
3. плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны;
4. развитие межотраслевых и межтерриториальных связей;
5. базовое состояние отрасли;
6. развитие внешней торговли;
7. обеспеченность высококвалифицированными кадрами;
8. подвижность населения;
9. размещение городов, курортов и административных центров;
10. экологический;
11. уровень развития производительных сил и в том числе по регионам;
12. природно-географическая среда;
13. научно-технический прогресс.

Вот те основные факторы, способствующие развитию и размещению транспорта в  целом, а так как автомобильный  транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы России, то эти факторы справедливы и  к автотранспорту. Безусловно, капитальные  вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта, и не только транспорта, но и в развитии других отраслей экономики. Ведь сегодня Российский автопарк находится в таком положении, что не может в полной мере обеспечить себя средствами производства, поэтому  для него особенно важны капитальные  вложения.

  Размещение отраслей  промышленности и сельского хозяйства.  По карте автомобильного транспорта  можно заметить, что автотранспорт  развит в основном в европейской  части страны. Это связанно с  тем, что большинство промышленных, перерабатывающих предприятий находится именно в европейской части страны, а восточная часть это что-то вроде «сырьевого придатка» и поэтому там преобладает такой транспорт, которым удобнее и дешевле перевозить сырье: железнодорожный и речной. А как нам известно, автомобильным менее всего удобно и дешевле перевозить сырье, на такой огромной части как Восточная Сибирь, поэтому там так мало автодорог. Из этого следует вывод, что размещение промышленности играет огромную роль на расположение автотранспорта и транспорта в целом.

  Развитие межотраслевых  и межтерриториальных отношений.  Россия это территориально большое  государство с развитой промышленностью  и сельским хозяйством, которые  расположены в развитой части  страны. С помощью транспорта  эти отрасли превращаются в единый комплекс России. И транспорт важная составляющая. При развитии промышленности и сельского хозяйства увеличиваются грузопотоки, следовательно, развивается транспорт: увеличивается транспортный парк, так как для увеличения перевозок требуется увеличение транспортных средств, если увеличивают количество транспортных средств, модернизируют дороги, делая их более грузопроводными.

  Подвижность населения  влияет на размещение и развитие  пассажирского транспорта. С учетом  фактора пассажирский транспорт  размещается около источников  спроса. Чем выше подвижность  населения, тем быстрее развивается пассажирский транспорт.

 Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно-технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.

  Развитие автотранспорта  будет определять стиль и содержание  жизни людей, подобно тому, как  быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры.

 Автотранспорт и автодороги  имеют свою нишу деятельности  – местные перевозки. Это как  бы стартовая позиция, но, но  как показывает мировой опыт, автотранспорт и автодороги имеют  совершенно исключительные потенции  для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу.( Козырев В. Транспортная система // Российская Федерация сегодня. – 2004.-№16.-С.50-51.)

Глава II. Роль транспорта в воспроизводственном процессе

2.1.Территориальное размещение и география автомобильного транспорта

 Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по плотности отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северокавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой – Дальневосточный, Восточносибирский, Западносибирский, Северный экономические районы.

   В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, районы Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально-Черноземном районе, на Северном-Кавказе и Южном Урале. Около ¾ грузовых автомобильных перевозок осуществляется в пределах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характерна для Центрального и уральского экономических районов.

  В Восточных районах  автомобильные грузовые перевозки  развиты в Кузбассе, нефтепромысловых  зонах Западной Сибири, земледельческих  районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы – лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

  Автотранспорт общего  пользования выполняет большой  объем пассажирских перевозок.  В пределах европейской части  России самые массовые перевозки  пассажиров автобусным транспортом  характерны для пригородов Москвы  и Санкт-Петербурга. В междугородних  автобусных перевозках выделяются  Центральный, Северокавказский районы. В восточных регионах высокая  интенсивность автомобильных перевозок  пассажиров свойственна южным  земледельческим областям Западной  Сибири.

   Для сети автодорог характерно радикальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах, главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, которые расходятся от Москвы по двенадцати направлениям. Главные из них: Москва-Новгород-Санкт-Петербург; Москва-Смоленск-Минск; Москва-Симферополь; Москва - Нижний-Новгород и др. Все радикальные дороги Москвы пересекаются московской кольцевой автомобильной дорогой, сооруженной в 15-20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск и др. Большую роль в европейской части России играют автомобильные дороги Санкт-Петпрбург-Петрозаводск-Мурманск; Ростов-на-Дону – Краснодар-Новоросийск и др.

В Сибири и на Дальнем  Востоке автомобильные дороги в некотором направлении служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский, Усинский тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск-Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.( Экономическая география России и стран Ближнего зарубежья. – М.: Педагогика, 2005.)

2.2.Экономическая характеристика автомобильного транспорта

  Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их так как от него много зависит. Один из путей развития транспорта, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному комплексу нужны высоко квалифицированные трудовые кадры. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты. В настоящее время уже со всей серьезностью стоит вопрос о подготовки кадров в области логистики. Логистика – это новая отрасль науки, которая посвящена изучению перемещения товаров от производителя до получателя и участию в нем транспортных систем. Поэтому транспортные системы являются логистическими.

   Оживление экономики  вызвало рост спроса на транспортные  услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается  значительным ростом автомобильных  перевозок. Их объемы выросли  на 6%. На 18% повысился грузооборот  морских портов, на 13% - объемы деятельности  промышленного транспорта. Впервые  за последние годы отмечен  рост и объемов грузооборота  автомобильного транспорта, который составил около 3%. Если в предыдущие годы отрасль заканчивала с убытком, то уже с 1999г получено около 7 млрд.руб. и эта цифра растет. Число же убыточных материалов сократилось. Автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается. Например, значительно выросли перевозки грузов на Монголию – на 63%, на Китай – 30%. Перевозки пассажиров автобусами в международном сообщении выросло на 24%, а в российском транспортном – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на 46.2%. Между Россией и 18-ю странами работают 440 регулярных автобусных линий, из них 126 между Россией и Украиной. Протяжность автодорог увеличилась на 7 тыс.км.

2.3.  Ключевая роль автомобильного транспорта

  Автомобильный транспорт играет ключевую роль в развитии транспортной системы России.

  Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий, маневренный и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей.  Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

 А также он имеет  преимущество при перевозки грузов  и пассажиров на короткие расстояния.

   Наряду с этим  у автотранспорта есть и большой  недостаток – сравнительно высокие  себестоимость и удельная энергоемкость  грузовых перевозок, которые значительно  выше по сравнению с железнодорожным  и водным транспортом.

  Высокий уровень себестоимости  автоперевозок в России – результат  не только малой грузоподъемности автомобиля как единицы подвижного состава (в сравнении с грузоподъемностью грузового поезда, морского и речного судна), но и следствие отсутствия развитой сети автодорог высокого технического класса (и связанный с этим повышенный износ автомашин, расход топлива и др.) и рациональной структуры автопарка (не хватает автомобилей малой и большой грузоподъемности, что оказывает влияние на производительность труда при автоперевозках).

   Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн.тонн грузов и более 62 млн.пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам, 17 раз - по перевозкам пассажиров.

 Грузовые перевозки  – это один из наиболее «рыночных»  секторов экономики. Российский  опыт подтверждает закономерность, согласно которой рост рыночной  экономики сопровождается, а в  определенной мере и обуславливается  опережающим развитием автотранспорта. Грузопотоки, генерируемые развивающимися  рынками в первую очередь осваиваются  наиболее отзывчивым, быстрым и  гибким видом транспорта: автомобильным.

 Автомобильный транспорт  широко применятся как для  внутрипроизводственных (технологических)  перевозок, так как для доставки  грузов из пунктов производства  в пункты потребления продукции.  Поэтому в структуре перевозок основное значение имеют строительные грузы, хлебные грузы, черные металлы, лесные грузы, товары народного потребления.

  Автомобильный транспорт  выполняет основной объем пассажирских  перевозок – почти 90% от всех  перевозок пассажиров основными  видами транспорта. Однако основная  их часть – около 80% - приходится  на внутригородские перевозки.  Доля пригородных поездок составляет 17%, а междугородних – менее  1%. В последние годы в крупных  городах резко возрастает парк  индивидуальных легковых автомобилей,  что приводит к увеличению  их доли в пассажирских перевозках.

  В Российской Федерации  последнее десятилетие характеризуется  высокими темпам автомобилизации.  За этот период парк автотранспортных  средств увеличился более чем  в 2 раза. В настоящее время  на 1000 россиян приходится 217 ед. всех  видов автотранспорта.

Главная задача транспорта – обеспечение  внешнеэкономических связей и вхождение  России в мировой рынок. По своему географическому положению России предназначено быть транзитной страной  между зонами наиболее активного  роста мировой торговли – Европейским  сообществом, Азией и Северной Америкой.

С переходом к рынку государство  сохранило больше рычагов влияния  в инфраструктуре, чем в производственном секторе. А это значит, что развитие транспорта становится важнейшим элементом  управления экономикой и фактором развития территорий (федеральных округов  и субъектов).

      Сегодня  автомобильный транспорт – самая  массовая отрасль, которая давно  заняла и прочно удерживает  ведущие позиции в транспортном  комплексе страны. Это наиболее  дорогой вид транспорта, обладающий  большой маневренностью, скоростью  движения и возможностью доставлять  грузы непосредственно потребителям. Общая протяженность автомобильных  дорог 24 млн. км.

   На долю автомобильного  транспорта приходятся все объемы  перевозок полезных ископаемых  от мест добычи до пунктов  их переработки или перевалки  для дальнейшей транспортировки  другими видами транспорта. Масштабы  грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.

 Функционирование транспорта  в значительной степени зависит  от природных условий. Однако  сам транспорт оказывает на  природную среду сильное отрицательное  воздействие.

 Автомобильный транспорт  – главный загрязнитель атмосферы.  Он дает 60% всех вредных выбросов, но в наши дни автомобиль  поистине стал одним из объемлемых  элементов цивилизации. Поэтому  во многих странах применяются  строгие меры по защите окружающей  среды от загрязнения транспортными  средствами. Уменьшается доля свинца  в автомобильном бензине, начинается  использование электромобилей, водородного,  газового топлива.( Видяпин В. И. Степанов М. В. Рыльский В. А., Экономическая география России. учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям. – М.: Высшее образование 2006.)

Заключение

Автомобильный транспорт  – наиболее маневренный вид транспорта. Важное место в перевозках грузов автотранспорту принадлежит в тех  районах, где нет других видов  транспорта, например в некоторых  районах европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока. А также он имеет преимущество при перевозке  грузов и пассажиров на короткие расстояния.

 Велико значение автомобильного  транспорта в обслуживании промышленности  и сельского хозяйства, торговой  сети и строительства. Этот  вид транспорта обеспечивает  в широких масштабах пассажирские  перевозки, особенно местные.

  И все же. В России  ныне, как известно, много проблем.  Но одна из них - особая. Это  автомобильные дороги. Их в стране  всегда не хватало.

 Протяженность автомобильных  дорог в современной России  – более 920 тыс.км ( в т.ч. с  твердым покрытием – 760 тыс.км, 1999г.) Специалисты утверждают, что для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов требуется на менее 1,5 млн. км. дорог.