Автотранспорт и его влияние на экологию города. 4

     МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  СОЦИАЛЬНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ

Факультет охраны труда и  окружающей среды

Кафедра социальной экологии и природопользования 
 
 
 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

На  тему: «Автотранспорт и его влияние на экологию города» 

Специальность Экология

Специализация Экологическая безопасность 

Выполнил:     Бекиров В О 

Проверил: 
            доцент,

Москва, 2012

Содержание 

Введение.......................................................................................................... 3

1. Очистка  стоков.............................................................................................4

2. Защита  от шума автомобилей.....................................................................5

3. Влияние  шума на организм человека.........................................................7

4. Допустимые  уровни шума для населения..................................................9

5. Мероприятия  по защите от автомобильного  шума...................................11

6. Загрязнение  воздуха отработавшими газами  автомобилей......................12

Заключение........................................................................................................16

Список  используемой литературы...................................................................16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 
 

      Автомобильный транспорт занимает важное место  в единой  транспортной системе страны. Он перевозит более 80%  народнохозяйственных  грузов,  что обусловлено высокой маневренностью автомобильного  транспорта,  возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных  перегрузок в пути, а следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

      Большая протяженность автомобильных дорог  обеспечивает  возможность  их повсеместной эксплуатации при значительной провозной  способности.

      Высокая мобильность, способность оперативно  реагировать  на  изменения и пассажиропотоков  ставят  автомобильный  транспорт  «вне  конкуренции»   при организации местных перевозок  пассажиров.  На  его  долю  приходится  почти половина пассажирооборота.

      Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в  формировании современного  характера  расселения  людей,   в   распространении   дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания. В то же время  он  вызвал  и  многие  отрицательные  явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни  миллионов  тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир. 
 
 
 

1. Очистка стоков 
 

    Вследствие нехватки гаражей  тысячи индивидуальных автомобилей   хранятся на открытых площадках,  во дворах жилых застроек. Положение  усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для автомобилей  личного  пользования недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев  производить ремонт и техническое обслуживание своими силами,  что  они  и  делают, конечно, без учёта экологических последствий. Взять, к примеру, мойку автомобилей. Из-за нехватки моечных пунктов эту операцию зачастую  выполняют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в  больших объёмах пользуются синтетическими  моющими  средствами,   которые  представляют  определённую опасность для водоёмов.

      Одним из важных факторов защиты  водоёмов  от  вредных выбросов автомобилей  являются мероприятия, проводимые на автозаправочных  станциях (АЗС).

      Увеличение  производительности АЗС достигается  благодаря  принципиально новой планировке, которая обеспечивает возможность    одновременного использования всех топливораздаточных колонок  (ТРК),  создаёт  условия  для визуального контроля процесса  заправки  оператором  станции  и  значительно расширяет зону, где можно дождаться  очереди  на  заправку,  не  загромождая проезжую часть дороги.

      Во вновь строящихся заправочных станциях  обязательно устраивают водопровод и канализацию, предусматривают также сооружения  для очистки ливневых  вод.  Дождевые  стоки с территории  АЗС  собираются  в водоприёмные  колодцы  с  решётками  и   поступают   в   колодец-ливнесброс, оборудованный переливной стенкой, при которой на  очистку поступает только загрязнённая вода дождевого стока с территории станции,  а  остальная  часть сбрасывается  в  городскую  водосточную  сеть.   Колодец-ливнесброс служит одновременно и  песколовкой  для  задержания  наиболее  крупных  минеральных загрязнителей. Отсюда стоки поступают в вертикальный отстойник.

      Такие очистные  сооружения  обеспечивают остаточное  содержание нефтепродукта в воде после фильтрации не  выше 4  мг/л, что  удовлетворяет санитарным требованиям

2. Защита от шума  автомобилей. 

    Один из основных источников  шума в городе  –  автомобильный   транспорт, интенсивность движения  которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со  средней  интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

      Уровень  уличных  шумов  обуславливается  интенсивностью,  скоростью  и  характером (составом)  транспортного  потока.  Кроме  того,  он  зависит  от планировочных решений  (продольный  и  поперечный  профиль  улиц,  высота  и плотность  застройки)  и  таких  элементов  благоустройства,  как   покрытие проезжей части  и  наличие  зелёных  насаждений.  Каждый  из  этих  факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

      В промышленном городе обычно  высок  процент  грузового  транспорта на магистралях. Увеличение в общем  потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными  двигателями,  приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.

      Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется  не только на при магистральную территорию, но и вглубь жилой застройки.  Так, в зоне  наиболее  сильного  воздействия  шума  находятся  части  кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей   общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни  шума,  замеренные  в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные  магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

      Акустическая  характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобиля. Шум, производимый  отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и  режима работы двигателя, технического состояния  экипажа,   качества   дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как  и  экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до  10  дБ). Движение автомобиля на первой  скорости  (до  40  км/ч)  вызывает  излишний  расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость  движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.

      За последнее время  средний  уровень  шума,  производимый  транспортом, увеличился на 12-14  дБ.  Вот  почему  проблема  борьбы  с  шумом  в  городе приобретает всё большую остроту.

         Была осуществлена работа по исследованию и оценки  фактического уровня шумового загрязнения от транспорта в городе среде (см.рис.1).Особое внимание уделялось измерению уровня шума вблизи жилых зданий и около различных образовательных учреждений школьного образования, находящийся в непосредственной близости от транспортных магистралей.[8]

а) 
 
 

б)  
 
 
 
 
 

в) 
 
 
 
 
 
 

Рис.1.1 Анализ уровня шумового воздействия от транспорта на улицах города, взятых по следующим  признакам : а - наличие трамвайных путей;

б-разделительная полоса по направлениям движениям движения; в - наличие рельсового транспорта и его влияние на общий  уровень шума 

3. Влияние шума на  организм человека. 

    В условиях сильного городского  шума происходит постоянное  напряжение  слухового анализатора. Это вызывает  увеличение порога слышимости (10 дБ  для большинства  людей  с  нормальным  слухом)  на  10-25  дБ.  Шум   затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

    Ущерб, который причиняет слуху  сильный шум, зависит от спектра  звуковых колебаний и характера  их изменения. Опасность возможной потери  слуха  из-за шума  в  значительной  степени  зависит   от   индивидуальных   особенностей человека. Некоторые  теряют  слух  даже  после  короткого  воздействия  шума сравнительно умеренной интенсивности,  другие  могут  работать  при  сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной  утраты  слуха.  Постоянное воздействие сильного шума может не только отрицательно повлиять на слух,  но и  вызвать  другие  вредные  последствия  –  звон  в  ушах,  головокружение, головную боль, повышенную усталость.

      Шум в больших городах сокращает  продолжительность  жизни  человека.  По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в  пределах  8-12 лет. Чрезмерный шум может стать  причиной нервного истощения,  психической  угнетённости,  вегетативного   невроза,   язвенной   болезни,   расстройства эндокринной и  сердечно-сосудистой  систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.

      Наиболее  чувствительны к действию шума лица старших возрастов.  Так,  в  возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет  –  57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет  и  старше  –  72%.  Большое число жалоб  на  шум  у  пожилых  людей,  очевидно,  связано  с  возрастными особенностями  и  состоянием  центральной  нервной   системы   этой   группы населения.

    Наблюдается зависимость между  числом  жалоб  и  характером  выполняемой работы. Данные опроса  показывают, что беспокоящее действие  шума  отражается больше  на  людях,  занятых  умственным  трудом,  по  сравнению  с   людьми, выполняющими физическую работу (соответственно  60%  и  55%).  Более  частые жалобы лиц умственного труда,  по-видимому,  связаны  с  большим  утомлением нервной системы.

      Массовые  физиолого-гигиенические      обследования      населения,

подвергающегося воздействию  транспортного  шума  в  условиях проживания  и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в  состоянии  здоровья людей. При этом изменения функционального  состояния  центральной нервной  и сердечно-сосудистой систем, слуховой  чувствительности  зависели  от  уровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных.  Наиболее выраженные изменения выявлены у  лиц,  испытывающих  шумовое  воздействие в условиях, как труда, так и быта,  по  сравнению  с  лицами,  проживающими  и работающими в условиях отсутствия шума.

    Высокие уровни шума в городской  среде, являющиеся одним из  агрессивных раздражителей   центральной   нервной   системы,   способны    вызвать её перенапряжение. Городской   шум  оказывает  неблагоприятное  влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца,  гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

    Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне  неблагоприятно  действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий  во  время  сна  шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный  испуг,  особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на  час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.

      Отсутствие  нормального отдыха после трудового  дня приводит к тому,  что естественно  развивающееся в процессе работы утомление не исчезает,  а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь. 

4. Допустимые уровни  шума для населения. 

      Для  защиты  людей  от  вредного  влияния  городского  шума  необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени  действия  и других параметров. При гигиеническом  нормировании  в  качестве  допустимого устанавливают такой уровень шума, влияние  которого  в  течение  длительного времени  не   вызывает   изменений   во   всём   комплексе   физиологических показателей,  отражающих  реакции  наиболее  чувствительных  к  шуму  систем организма.

    В основу гигиенически допустимых  уровней шума  для  населения   положены фундаментальные физиологические  исследования по определению   действующих и пороговых уровней  шума. В настоящее  время  шумы  для  условий  городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№3077-84) и Строительными нормами и  правилами  II.12-77  «Защита  от  шума» [3, 8].

      Санитарные  нормы обязательны для всех министерств, ведомств  и  организаций, проектирующих, строящих  и  эксплуатирующих  жильё  и  общественные  здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов,  жилых домов,  кварталов,  коммуникаций  и   т.д.,   а   также   для   организаций, проектирующих,  изготавливающих  и  эксплуатирующих  транспортные  средства, технологическое и инженерное оборудование  зданий  и  бытовые  приборы.  Эти организации обязаны  предусматривать  и  осуществлять  необходимые  меры  по снижению шума до уровней, установленных нормами.

      Одним из направлений борьбы с шумом  является разработка государственных  стандартов  на  средства  передвижения,  инженерное  оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования  по  обеспечению акустического комфорта.

      ГОСТ 19358-85  «Внешний  и  внутренний  шум  автотранспортных  средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые  характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей  (мотоциклов)  всех образцов, принятых на  государственные,  межведомственные, ведомственные и периодические контрольные  испытания.  В  качестве  основной  характеристики внешнего  шума  принят  уровень  звука,  который  не  должен  превышать  для легковых автомобилей и автобусов  85-92  дБ,  мотоциклов  –  80-86  дБ.  Для внутреннего  шума  приведены  ориентировочные  значения  допустимых  уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни  звука  составляют для легковых автомобилей 80  дБ,  кабин  или  рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений  автобусов  –  75-80дБ [4].

      Санитарные  нормы допустимого шума обуславливают  необходимость

разработки технических, архитектурно-планировочных и административных

мероприятий, направленных на создание отвечающего  гигиеническим  требованиям шумового режима, как в городской  застройке,  так  и  в  зданиях различного назначения, позволяют сохранить  здоровье и работоспособность населения.

5. Мероприятия по  защите от автомобильного  шума. 

      Снижение  городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

    К градостроительным мероприятиям  по защите населения от шума относятся: увеличение  расстояния между источником шума и   защищаемым   объектом; применение  акустически непрозрачных  экранов (откосов,  стен  и   зданий-экранов), специальных полос озеленения находящихся вдоль дорог (см. рис.2); использование различных приёмов планировки, рационального размещения  микрорайонов. Кроме того, градостроительными  мероприятиями  являются  рациональная застройка магистральных  улиц,  максимальное  озеленение  территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

      Существенный  защитный эффект  достигается  в  том  случае,  если  жилая застройка  размещена на расстоянии не менее  25-30  м  от  автомагистралей  и зоны  разрыва  озеленены. При  замкнутом типе   застройки  защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а  внешние  фасады  домов попадают в неблагоприятные   условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и  экранирующими  зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и  т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на расположенной территории. [8] 

Рис.2. Роль зеленых насаждений в снижении акустического  воздействия от                  транспорта на улицах города 

6. Загрязнение воздуха  отработавшими газами  автомобилей. 

      Основная  причина  загрязнения  воздуха  заключается   в   неполном   и

неравномерном сгорании  топлива.  Всего  15%  его  расходуется  на  движение автомобиля,  а  85%  «летит  на  ветер».   К   тому   же   камеры   сгорания автомобильного   двигателя   –   это   своеобразный   химический    реактор, синтезирующий  ядовитые  вещества  и  выбрасывающий  их  в  атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы,  попадая в камеру  сгорания,  превращается в ядовитые окислы азота.

      В отработавших газах двигателя внутреннего  сгорания  (ДВС)  содержится свыше  170  вредных  компонентов,   из   них   около   160   –   производные углеводородов, прямо  обязанные своим появлением неполному  сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших  газах  вредных  веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

      Отработавшие  газы, продукты износа механических частей и  покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около   половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения.  Наиболее  исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля.  В состав  этих  выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа  и  воды,  входят  такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы,  твёрдые частицы.

    Состав отработавших газов зависит  от рода применяемых топлива,  присадок и масел, режимов   работы  двигателя,  его  технического  состояния,  условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов  карбюраторных двигателей обуславливается главным  образом  содержанием  окиси  углерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.

    К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы,  содержащие свинец и сажу,  на  поверхности которой адсорбируются   циклические углеводороды  (некоторые из  них   обладают   канцерогенными   свойствами). Закономерности  распространения в   окружающей   среде   твёрдых   выбросов отличаются  от  закономерностей,  характерных для газообразных  продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра  эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром  менее  1  мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

      В таблице основных  загрязнителей   воздушной   среды,   составленной

Организацией  Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.

      Двигаясь  со скоростью 80-90 км/ч  в  среднем  автомобиль  превращает  в углекислоту  столько же  кислорода,  сколько  300-350  человек.  Но  дело  не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это  800  кг  окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200  кг  различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода.  Из-за  высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1  мг/м3.

      Известны  случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели  автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже  смертельная  концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после  включения  стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги,  неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

      Окислы  азота токсичны для человека и, кроме  того, обладают раздражающим действием. Особо опасной составляющей отработавших   газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрёстках у светофоров (до 6,4  мкг/100  м3,  что в 3  раза  больше,  чем в середине квартала).

      При использовании этилированного бензина автомобильный   двигатель выбрасывает соединения свинца. Свинец опасен тем, что   способен накапливаться, как во внешней среде, так и в организме человека.

      Уровень загазованности магистралей и при магистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа  улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта  и  автобусов  в  общем  потоке  и

других  факторов. При интенсивности движения 500 транспортных  единиц  в  час  концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. Затруднено  рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В  итоге  практически  все жители города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха.

    На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в  отдельных зонах города значительно влияют  температурные  инверсии.  В  основном, они характерны для севера европейской части России, Сибири, Дальнего Востока и возникают, как правило, при штилевой погоде (75%  случаев)  или  при  слабых ветрах (от 1  до  4  м/с). Инверсионный  слой  выполняет  роль  экрана, от которого на землю отражается факел вредных веществ, в результате чего их приземные концентрации возрастают в несколько раз.

    Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца.  Это  обусловлено тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и  теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него  наиболее вредное действие. До 50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

      Поступления углеводородов в атмосферный  воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при  разливе бензина. По данным  американских исследователей в Лос-Анджелесе за сутки испаряется в воздух около  350  тонн бензина. И повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть-чуть пролили при заливке бензина в цистерну, забыли  плотно  закрыть  крышку при перевозке, плеснули на землю при заправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различные углеводороды.

      Каждый  автомобилист  знает:  вылить  из  шланга  весь  бензин  в   бак

практически  невозможно,  какая-то   часть   его   из   ствола   «пистолета»

обязательно выплёскивается на землю.  Немного.  Но  сколько  сегодня  у  нас  автомобилей? И с каждым  годом  их  число  будет  расти,  а,  значит,  будут увеличиваться  и  вредные  испарения  в  атмосферу.  Лишь  300  г   бензина, пролитого при заправке автомобиля, загрязняют 200  тысяч  кубических метров воздуха. Самый простой путь решения проблемы – создать заправочные автоматы новой конструкции, не позволяющие  пролиться  на  землю  даже  одной  капле бензина. 

Заключение 

      Часто фантасты  рисуют  картины,  на  которых  изображают  мчащиеся  по эстакадам поезда, похожие на ракеты,  движущиеся  по  автострадам  и  улицам городов потоки ультрамодных автомобилей, «летящие» по морям и рекам суда  на подводных крыльях и на воздушной подушке, исчерченное следами  сверхзвуковых самолётов небо. Но хочется верить, что картина будет совсем  иной.  Грядущее поколение людей вернут  Земле  её  первозданную  красоту  и  чистоту. Улицы городов окажутся всецело во власти пешеходов, исчезнут клубы отработавших газов автомобилей.  Коренным  образом  удастся  усовершенствовать все виды транспорта,  которые в полной мере сумеют удовлетворить постоянно возрастающие потребности в перевозках грузов и пассажиров, не угрожая при этом окружающей среде. 
 

Список используемой литературы 

1) Аксёнов  И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и  охрана  окружающей  среды.  –   М.:  Транспорт, 1986;

2)  Голубев   И.Р.,  Новиков  Ю.В.  Окружающая  среда  и  транспорт.  –   М.:

   Транспорт, 1987;

3) ГОСТ II.12-77  «Защита  от  шума»;

4) ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний  шум   автотранспортных  средств. Допустимые  уровни и методы измерений»;