Байдарочний спорт

     1.Вступ

   Веслування на байдарках і каное широко розповсюджений у світі й традиційний олімпійський вид спорту. У програмі Афінської Олімпіади-2004 було розіграно 15 комплектів Олімпійських медалей. Щорічно проводяться чемпіонати світу й першості Європи (раз у два роки).

   Розрізняють два види гребного спорту: на судах з кочетами і на судах без них. До першого ставляться веслування академічна, веслування на морських ялах і веслування на народних човнах (народна); до другого - веслування на байдарках і каное й водний слалом.

   Найбільший розвиток одержали веслування академічна й веслування на байдарках і каное, що виникли в результаті еволюції транспортного, господарського й народного веслування.

   Веслування на морських ялах перетворилися в спортивну із чисто прикладної в 30-х р. 20 в., коли на зміну гребним рятувальним судам у флоті прийшли моторні шлюпи й катери. Культивується веслування на 6- і 4-місцеві (веслових) ялах з кермовим. Перегони проводяться, як правило, по прямій дистанції 2000 м для чоловіків на 6-веслових ялах й 1000 м для жінок, юнаків і дівчат на 4-весельных ялах. Розвивається головним чином у спортклубах ДОСААФ і ВМФ. З 1966 щорічно (крім 1970) проводиться чемпіонат СРСР. Веслування на ялах входять як один з видів програми в змагання з морського багатоборства в соціалістичних країнах.

   Народне веслування - веслування на спеціальних спортивних 1-місцевих й 2-місцевих судах з кермовим і на вдосконалених прогулянкових шлюпках (які також беруть участь у змаганнях). Спортивні судна народного веслування відрізняються подовженим звуженим корпусом, розміри їх обмежені: максимальна довжина 4,8 м (1-місцеві) і 6,3 м (2-місцеві), мінімальна ширина відповідно 1 м й 1,5 м, вага судів і висота борта довільні. По техніці греблі, методиці навчання й тренування народне веслування найбільш близьке академічному веслуванню, дистанції гонок і правила змагань ті ж. В 1928-52 по народному веслуванню проводилися першості СРСР, з 1953 - першості республік. Найбільш розвинена народне веслування в РСФСР й УРСР.

   Водний слалом виник з туристичного веслування на байдарках і каное по гірських ріках. В 1934 в Австрії були проведені перші слаломні змагання. Цей вид спорту набув великого поширення в країнах Європи, Америки, Азії. Веслярі виступають на спеціальних байдарках-одинаках і каное-одинаках і двійках, виготовлених зі склопластиків з герметичними відсіками непотоплюваності.

   Змагання з водного слалому проводяться на дистанціях різних труднощів, що відрізняються: швидкістю плину (від 2 до 5 м/сек і більше), складністю водного потоку (звивистість, бурхливість і т.п.), довжиною (400-800 м), кількістю й складністю мистецтв, перешкод ("воріт"). У змаганнях беруть участь чоловіки й жінки на байдарках-одинаках, чоловіка на каное-одинаках, а також чоловічі й змішані екіпажі на каное-двійках. Розігруються особисті й командні (по трьох екіпажах у кожному виді програми) першості. З 1948 регулярно проводяться чемпіонати Європи (у парні роки) і миру (у непарні роки). В 9-му чемпіонаті світу (1969) брали участь спортсмени 21 країни. Водний слалом включений у програму Олімпійських ігор у Мюнхені (1972). Найбільш розвинений водний слалом у ГДР, ФРН, Австрії й Чехословаччині. Міжнародна федерація каное (ИКФ) має спеціальний комітет з водного слалому. У СРСР уперше всесоюзні змагання (особисті) проведені в 1970.

   В сучасній практиці проектування і будівництва міст озеленені і водні простори продовжують залишатися головними чинниками, сприяючими утворенню гармонійного архітектурного середовища. Велике містобудівне значення зелених насаджень і водоймищ в поліпшенні гігієнічних умов, формуванні загальної структури міста, створення зон відпочинку. Актуальність даної роботи обумовлена існуючою містобудівною ситуацією та сучасними проблемами використання річкових територій у межах міста. Все виникає з води чи діється біля неї. Все життя людини так чи інакше пов'язане з нею. Ще в стародавні часи перші людські поселення виникали біля річок, озер чи морів. Ось і сьогодні люди по можливості будують свої будинки поряд з водою.

   Вдосконалення умов для повноцінного відпочинку - одна з актуальних задач розвитку суспільства, останніми роками все більш популярними стають активні види відпочинку, включаючи водний спорт.

   Перші судна з папірусу, побудовані більше 6 тис. років тому, були знайдені в Єгипті. Там же на надгробній дошці, виконаної приблизно за 2,4 тис. років до н.е., «розшифроване» зображення двох човнів: один пересувався за допомогою весел, укріплених на бортах, інший - за допомогою веслярів, що сиділи, з веслами в руках.

   Коли людина навчилася робити човни зі стовбурів дерев, тоді ж, мабуть, виникли й прототипи весел для каное й байдарок. На глибокій воді й при хвилях вона могла управляти човном лише в положенні «сидячи» гребти коротким веслом з одного борта (як на каное). У той же час на вузьких човнах можна було працювати веслами з обох бортів (тоді Англійський археолог сер Чарльз Вуллей при розкопках могили шумерського царя виявив (приблизно 60 років тому) срібний човен-каное. Відповідно до опису цьому каное близько 6 тис. років тому було подаровано правителеві для поїздки на річці «у царство мертвих».

   Великим пропагандистом цих човнів й основоположником нового виду спорту, що заслужив зрештою визнання в усьому світі, став шотландський юрист, що жив у Лондоні, Джон Мак Грегор. В 1865 він, маючи прототип ескімоського каяка, спроектував і побудував для себе човен, що назвав «Робу-Рій». Він був довжиною 4,57 м і шириною 0,76 м. Обшивання - клінкерне, з дубу; палуба - з кедра. Параметри другого човна Мак Грегора - 4,26 й 0,66 м. Власник багато подорожував на ньому по озерах і рікам Центральної Європи, про що розповів у книзі «1000 миль на каное «Роба-Рій». У наступні роки він описав і свої подорожі по Норвегії, Швеції, Данії, Північній Німеччині й Балтійському морю, а також по ріці Йордан, Червоному морю й Суецькому каналу. Ці подорожі одержали міжнародну популярність і викликали великий інтерес. В 1866 Мак Грегор став засновником першого у світі гребного клубу - Англійського Королівського клубу аматорів гребли на байдарках і каное.

   Приблизно в 1875 Англійський королівський клуб побудував чотиримісну клінкерну байдарку типу «Роба-Рій» - попередницю сьогоднішніх четвірок. Англієць Уорингтон Боден Пауэль почав на каное «Роба-Рій» тривалу подорож по Швеції, під час якого використав при попутному вітрі вітрило. Створений ним в 1876 човен «Наутілус-8» для ходіння під вітрилом став прародителем вітрильних спортивних байдарок.

   Приблизно з 1880 усе більше канадських каное стали проникати в Європу, де вони знайшли широке застосування (в Англії й Франції, а пізніше в Чехословаччині й Німеччині) не тільки для подорожей, але й просто для прогулянок по річках й озерах.

   Французький каное-клуб, організований на початку XX в., став одним із центрів розвитку туризму на байдарках і каное, чому в чималому ступені сприяло появу складної байдарки.

   Ріст числа гарних човнів сприяв організації й проведенню змагань на них. Перше письмове повідомлення про змагання ставиться до 1300 (у Венеції для гондольєрів). Є й повідомлення про першу регату на Темзі (1775), про перші змагання в Америці (1811).

   У Росії перший гребний клуб організували жителі прибережної смуги Неви в Петербурзі, що займалися з 1858 у кружку аматорів греблі «Моряк на всі руки». В 1860 цей кружок одержав офіційний устав і був перейменований у Санкт-Петербургский річковий яхт-клуб, у якому розвивали веслування на академічних і народних судах і на байдарках.

   Специфіка розвитку байдаркового веслування в Росії (а потім й у СРСР) полягала в паралельності з розвитком так називаного народного веслування (на шлюпках і напівгічках, будівля яких починається з 60-х рр. у Петербурзі). Річковий яхт-клуб майже щорічно проводив змагання на Неві й у її дельті на Середньої Невке. У перших таких змаганнях - 31 липня 1860 - брали участь прототипи байдарок - «водні лижі», на яких гребли, сидячи на піднесенні, довгим байдарковим веслом. Дерев'яні байдарки клінкерної будівлі вперше брали участь у цих змаганнях в 1871 (серед чоловіків). З 1885 у заїздах стали стартувати й жінки. Список переможців заїздів на байдарках (18 липня 1871; дистанція - близько 400 сажнів, із двома поворотами) відкрив член яхт-клубу Марков-другий .

   В 1924 - 1928 починається посилене будівництво й відновлення гребних баз у прибережних містах, у результаті чого тільки в Ленінграді число гребних клубів за ці роки зросло до 19. На початку 30-х рр. у Ленінграді, Горькому, Миколаєві, Саратову, Києві, Іркутську та ін. містах налагодили будівництво судів для народного веслування - шлюпок і напівгічок, а також байдарок типу «Торпеда» (клінкерної будівлі). Працююча молодь одержала можливість у вільний час навчатися веслуванню в спеціально обладнаних клубах.

   Росте число водних рекреацій. В даний час створюються передумови для посилення захисту водного світу від руйнівних антропогенних процесів, для раціонального рекреаційного використання водоймищ, збереження водно-природних комплексів і їх відновлення, створенню пірсів і причалів. Всі роботи по облаштуванню водних, спортивно-розважальних комплексів повинні виконуватися з урахуванням сучасних вимог.

   Нажаль, при реальній розробці та проектуванні виникають ще проблеми і запитання. Таке положення можна пояснити тим, що питання проектування закладів гребного туризму до тепер не отримало належної наукової проробки ні в спеціальній ні в методичній літературі.

   Таким чином сьогодні назріла необхідність не тільки у вияві специфіки закладу яхто-туризму по відношенню до інших закладів масового відпочинку, але й в уточненні діючих нормативів на їх проектування, як тих що відповідають комплексу сучасних містобудівних, планувальних та експлуатаційних потреб, так і забезпечення необхідної зручності та широкої доступності для всіх категорій яхто-туристів. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Генеральний план

Вибір території

   Як тренувальні акваторії допускається  використати природні водойми вільної конфігурації із тренувальними трасами, що складаються із прямих ділянок шляху довжиною менш 200-300 м для академічного веслування й 100-150 м - для байдарок і каное, і єднальних їхніх криволінійних ділянок траси з радіусом повороту не менш 1000 м для академічних судів 100 м .

   Для тренування спортсменів вищих  спортивних розрядів розміри  й конфігурація акваторії повинні  бути розраховані на невпинний  рух екіпажів протягом 10 км і  більше.

   Розміщення споруджень для гребного спорту не допускається з вітряної сторони по відношенню до промислових і сільськогосподарських підприємств, що є джерелом виділення в навколишнє природне середовище шкідливих речовин, а також у нижнього плину ріки внаслідок забруднення вод ріки шкідливими речовинами.

    Довжина дистанції для змагань  по веслуванню повинна відповідати вимогам спортивної класифікації. Дистанції повинні бути прямими (без поворотів і вигинів). Після лінії фінішу повинне залишатися не менш чим 100 м вільної води.

   Між зовнішнім огородженням дистанції та берегами (або закріпленим на місці плотом, бакеном і т.п.) повинне залишатися не менш 5 м вільної води.

   Глибина водойми в межах гоночних  трас повинна бути: при однакових  оцінках будь-якого поперечного профілю дна - не менш 2 м; при перепадах оцінок ± 0,1 м - не менш 3 м, в інших випадках - не менш 4м.

   У місцях проведення учбово-тренувальної роботи і в інших зонах гребних арен глибина водойми повинна бути не менш 1,5 м.

   При орієнтації гоночних трас  по сторонах світла варто дотримуватися меридіонального напрямку. Рух у гонці переважніше приймати з півночі на південь із можливим відхиленням до 10° на західні румби. У спорудженнях, призначених тільки для проведення змагань на байдарках і каное, дистанції можуть бути орієнтовані також з будь-яким східним азимутом для тих,що змагаються в гонці.

   Гребні гоночні дистанції варто  розміщати поздовжньою віссю уздовж напрямку пануючих вітрів. Уздовж траси повинна розташовуватися автодорога (одна смуга руху).

   Гоночні траси не повинні перетинатися  шляхами комерційного й прогулянкового судноплавства, мостовими естакадами, високовольтними лініями й іншими інженерними спорудженнями.

Зонування

   Функціональне зонування даного об'єкту загалом  не має чітких умов чи стандартів. Зазвичай просторово розвинутий комплекс, що складається  з послідовно пов'язаних один з одним  різноманітних об'ємів, вирішується  як одне ціле, дуже компактно.

   Здебільшого окремі групи вирішуються в одному об'ємі (група харчування з адміністративно-господарською  і обидві поєднуються з групою відпочинку). Одним із критеріїв  розташування приміщень є зручність.

   На  прикладі сталінського центру відкритого спорту можемо відмітити функціональне  зонування по вертикалі. Він розділений на три рівня. В першому - рівень землі - знаходиться всі під'їзди транспорту, господарські та технічні приміщення. Другий рівень землі зв'язує всі основні частини споруди, де розміщені і входи в них. Третій рівень включає відкриті тераси для відпочинку, інтернет - клуб, кают-компанія яхт-клубу.

   Композиційно  так як і функціонально ЦБС не має стандартних рамок і умов. Розглянемо ще один приклад, де здебільшого композиційні умови та образне вирішення продиктовано місцевим рельєфом, скелястістю - це розробка яхт-клубу "Маяк" на південному березі Криму. Композиційно яхт-клуб має два об'єми. Один із них розташований безпосередньо на скелі, а другий - біля моря. Перший блок має здебільшого жиле призначення. Приміщення призначені для прийому гостей. На другому, третьому та четвертому поверхах розташовані каюти для яхтсменів. П'ятий поверх відведений під клас-гостинну І велику відкриту терасу. Всі каюти облаштовані терасами чи балконами, повернутими в сторону моря. Другий пластичний об'єм у вигляді башти, призначений для обслуговування гостей і на саме функціонування яхт-клубу. На одному з його рівнів знаходяться торгові кіоски, бари. А головний об'єм башти займає комплекс кают-компанії з аудиторією, а також із рядом приміщень підсобного значення. Обидві частини яхт-клубу поєднані в єдиний комплекс переходами.

   Часто застосовуються відкриті тераси, сходи, тераси, естакади, перехідні містики, перепади рівнів, які визивають асоціації з морським кораблем, сприяють також органічному поєднанню будівлі з оточуючим простором і створюють різноманітність ракурсів і видовищних точок.

   Отже  існує всього два прийоми функціонального  зонування і угрупування прийомів споруди:

1. горизонтальне (площинне);
2. вертикальне (багатоярусне) - цей прийом дозволяє скоротити загальну площу

ділянки у 2-3 і більше разів. У підземному просторі у першу чергу розміщуються дебаркадери (платформи), складські, допоміжні та технічні приміщення.

   Використання  підземного простору для розташування приміщень по обслуговуванню відвідувачів (торговий зал, бари, кафетерії, пункти прокату, бюро замовлень, тощо) доцільно у тих центрах, підходи до яких організовуються від заглиблених зупинок громадського транспорту.

   На  основному пішохідному рівні  слід розміщувати об'єкти з найбільшим тяжінням відвідувачів. Осторонь від  основних потоків відвідувачів розташовують ресторани, кафе, підприємства побутового обслуговування, конторські та інші установи, що не так часто відвідуються. Вони можуть бути зв'язані між собою  за допомогою сходів, пандусів, ліфтів та ескалаторів. 

Забудова

   Залежно від призначення бази по виду (видах) гребного спорту її варто проектувати для академічного веслування або веслування на байдарках і каное, або народного веслування, або універсальної (призначена для двох або трьох видів веслування). При цьому число човнів різного класу для кожного виду веслування повинне становити не менш одного комплекту. Склад комплектів човнів варто приймати:

    а) для академічного веслування – 44 човна, у тому числі одинаків – 7, двійок парних – 6, двійок розстібних без кермового – 7, двійок розстібних з кермовим – 3, четвірок парних без кермового – 3, четвірок парних з кермовим – 3, четвірок розстібних без кермового – 2, четвірок розстібних з кермовим – 9 і вісімок – 4;

    б) для веслування на байдарках і каное – 40 човнів, у тому числі байдарок-одинаків – 16, байдарок-двійок – 6, байдарок-четвірок – 4, каное-одинаків – 8, каное-двійок – 4, багатомісних каное – 2;

    в) для народного веслування – 24 човна, у тому числі одинаків – 12, двійок з кермовим – 12.

   Пропускну здатність баз (на один комплект човнів) залежно від призначення бази по виду гребного спорту варто приймати:

    а) для академічного веслування – 140 чол. у зміну;

    б) для веслування на байдарках і каное – 60 чол. у зміну;

    в) для народного веслування – 44 чол. у зміну.

    На  універсальних базах пропускна  здатність визначається сумою пропускної здатності кожного з видів веслування.

   У прибережній частині безпосередньо  на акваторії допускається додатково  влаштовувати басейн для плавання  з ванною розміром 25 х 11 м або 25 х 8,5 м.

   Елінг (елінги) із площадкою для  налагодження й огляду човнів  повинен розміщатися в районі  причалів і мати наступні розміри  (на один комплект човнів):

    а) для академічного веслування – елінг 27 х 18 м, площадка 42 х 18 м;

    б) для веслування на байдарках і каное – елінг 20 х 6 м, площадка

        26 х 6 м;

    в) для народного веслування – елінг 14 х 6 м, площадка 17 х 6 м.

    Висоту  елінгів (до низу виступаючих конструкцій  стелі) для веслування на байдарках  і каное й для народного  веслування варто приймати 3 м, а  для академічного веслування - 4,2 м. Ворота повинні бути розсувними розміром 2,0(2,5) м й 2,5(3,0) м.

    На базах, що призначають для  проведення змагань, у районі елінгу варто передбачати пристрій відкритої площадки із твердим покриттям для тимчасового розміщення човнів. Розміри площадок (на дві команди) варто приймати:

    а) для академічного веслування – 54 х 6 м або 2 (27 х 6 м);

    б) для веслування на байдарках і каное – 36 х 3 м або 2 (18 х 3 м);

    в) для народного веслування – 20 х 6 м або 2 (10 х 6 м).

    Параметри акваторій для різних видів веслувального й вітрильного спорту, а також параметри причалів для різних типів човнів наведені нижче. 

Таблица Р.1 – ПАРАМЕТРЫ  АКВАТОРИЙ ДЛЯ  РАЗНЫХ ВИДОВ ГРЕБНОГО И ПАРУСНОГО СПОРТА

Таблица Р.2 – ПАРАМЕТРЫ  ПРИЧАЛОВ ДЛЯ РАЗНЫХ ТИПОВ ЛОДОК

   На гребних базах круглорічної дії для академічного веслування й (або) для веслування на байдарках і каное варто передбачати зали гребних басейнів.

   При пропускній здатності бази від 120 до 180 чол. у зміну розмір залу басейну для академічного веслування варто приймати 21 х 15 м, висотою 4,2 м, а для веслування на байдарках і каное – 15 x 9 м, висотою 3 м. При більшій пропускній здатності варто додатково передбачати зал 15 х 15м, висотою 4,2 м для академічного веслування й 15 х 9 м, висотою З м – для веслування на байдарках і каное.

   Внутрішня поверхня конструкцій,  що обгороджують, залів гребних басейнів повинна бути вологостійкої, а поверхня підлоги, крім того, неслизької.

   На базах круглорічної дії пропускною здатністю в зміну не менш 200 що займаються варто передбачати зал для загальної фізичної підготовки розміром 24x12 м, висотою 6 м.

   На базах круглорічної дії варто передбачати приміщення для групових занять по силовій підготовці висотою не менш 3 м і розміром:

    а) 18 х 9 м при пропускній здатності бази в зміну 180 чол. і більше;

    б) 12x9 м при пропускній здатності бази в зміну від 120 до 180 чіл.;

    в) 9 х 6 м при меншій пропускній здатності бази й на базах сезонної дії.

   На базах сезонної дії, спеціалізованих тільки для народного веслування, замість цих приміщень варто передбачати відкриту площадку такого ж розміру з навісом над нею.

   Суддівська вишка повинна розміщатися  в створі фінішу. При призначенні  бази для змагань високого  рівня вишка повинна бути стаціонарної й у її складі, крім місць для суддів, повинні бути додатково передбачене: місце (кабіна) для інформатора (диктора) і приміщення для апаратури фотофінішу або відеомагнітофону й обслуговуючого їхнього персоналу.

   Допоміжні приміщення гребних  баз, крім елінгу, повинні розміщатися  в окремо вартому будинку не далі 200 м від елінгу або сполучатися з ним.

   На гребних базах варто додатково  передбачати приміщення для чергових матросів-рятувальників і мотористів – водіїв катерів площею 10 м², з якого повинен бути забезпечений огляд акваторії бази. На площадці для налагодження й огляду човнів варто передбачати літню будку площею не менш 6 м² для чергового боцмана. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Об’ємно-планувальне рішення

   Головним фактором, основою об'ємно-планувального рішення суспільних будинків і споруджень є функціональне призначення, тобто та суспільна діяльність людини, заради якої будується споруда.

   За принципом об'ємно-планувальних рішень всі суспільні будинки умовно можна підрозділити на малоповерхові й багатоповерхові, які у свою чергу діляться на будинки осередкової структури (із дрібними приміщеннями), зальні (великопрогінні) і змішані. Цим видам будинків відповідають різні конструктивні схеми, однак у всіх випадках ці схеми повинні будуватися на принципах Єдиної Модульної Системи.

   Відомі можливі сполучення просторів усередині будинку зводяться до шести основних схем: осередкової, коридорної, анфіладної, зальної, павільйонної й змішаної або комбінованої .

   Осередкова схема складається із частин, у яких функціональні процеси проходять в невеликих рівновеликих просторових осередках (наприклад, дитячі й шкільні будинки, лікувальні й адміністративні установи). Самостійно функціонуючі осередки можуть мати загальну комунікацію, що зв'язує їх із зовнішнім середовищем.

   Коридорна схема складається з порівняно невеликих осередків, що вміщають частини єдиного процесу й зв'язаних загальною лінійною комунікацією, коридором. Осередку можуть розташовуватися з однієї або із двох сторін єднального їхнього комунікаційного коридору.

   Анфіладна схема являє собою ряд приміщень, розташованих один за одним й об'єднаних між собою наскрізним проходом. Така схема використається при єдиному функціональному процесі, що вимагає лише незначного ступеня підрозділу його частин, що розкриваються одна в іншу. Анфіладна схема застосовується й будинках музеїв, виставок, деяких типів магазинів і підприємств служби побуту (салонний тип). 
 

   Зальна схема заснована на створенні єдиного простору для функції, що вимагають більших нерозчленованих площ, що вміщають маси відвідувачів. Зальна схема характерна для видовищних, спортивних будинків, критих ринків і т.п.

   Павільйонна схема побудована на розподілі приміщень або їхніх груп в окремих обсягах павільйонах, зв'язаних між собою єдиним композиційним рішенням (генеральним планом), наприклад, павільйонний ринок, що складається з павільйонів «овочі фрукти», «м'ясо», «молоко»; удома відпочинку з павільйонами спальних корпусом і т.п.

   Зальна схема звичайно доповнюється групами другорядних приміщень, що мають коридорну чи анфіладну схеми. У таких випадках створюються комбіновані схеми шляхом сполучення й спільного використання перерахованих вище схем (безкоридорна, коридорно-кільцева, анфіладно-кільцева, ячейково-зальна). Такі, наприклад, клуби, бібліотеки, палаци культури, у яких змішана схема викликається складністю функціональних процесів.

   Перераховані вище схеми угруповання просторів усередині будинків є основою при формуванні різних композиційних схем суспільних будинків і комплексів: компактної, протяжної й розчленованої. Компактна композиційна схема включає зальну й комбіновану схеми угруповання приміщень. Протяжна (лінійна) схема композиції заснована на коридорному й анфіладному угрупованні приміщень. Розчленована композиційна схема формується за принципом павільйонної системи.