Бензонасос ВАЗ 2107

Бензонасос — это компонент двигательной системы автомобиля. Он подает топливо в двигатель. Бензонасос нужен потому, что двигатель и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля. В старых моделях автомобилей бензонасос отсутствует, так как топливо из бензобака подается в двигатель через топливный шланг под действием гравитации. 
 
В современных автомобилях устанавливаются два типа бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в автомобилях карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением. 
 
Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические бензонасосы внутри топливного бака. А в некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака, а другой, работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него.  
 
Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением. 
 
 
Схема системы питания автомобиля и работа бензонасоса 
 
Электрические бензонасосы как бы проталкивают топливо в двигатель. На старых моделях автомобилей бензонасос работает с постоянной скоростью. В новых моделях автомобилей скорость работы бензонасоса зависит от требований двигателя. Работа электрического бензонасоса контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов. Так как электрические бензонасосы работают под давлением, то они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их размещают в топливном баке — топливо охлаждает бензонасос и глушит шумы. 
 
Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда вы поворачиваете замок зажигания на включение, бортовой компьютер дает сигнал на запуск бензонасоса. В бензонасос подается электрозаряд. Мотор внутри бензонасоса начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе. Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что двигатель работает, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать работу бензонасоса. Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит из бензонасоса через односторонний клапан, попадает в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор и далее идет в двигатель. Бензонасос работает, пока работает двигатель. 

Бензонасос  ВАЗ 

Найважливіша  деталь автомобіля - двигун. Від його стабільної роботи залежить термін служби машини, її можливості. Для пересування, а саме для роботи двигуна необхідно автомобіля використання палива. На сьогоднішній день використовуються наступні види палива: бензин, дизельне паливо, газ, електрику. Для більшості російських машин характерне використання бензину. Робота двигуна грунтується на тепловій енергії сгораемого палива і одержуваної на її основі механічної енергії, яка обертає циліндри двигуна. Надходження ж палива забезпечується бензонасосом. Бензонасос Ваз, як і вся більшість бензонасосів на вітчизняних автомобілях з вітчизняними двигунами є діфрагментарним. Технічні характеристики насоса базової моделі такі: подача палива 60 л / год при частоті хитань 2000 циклів в хвилину, створюваний тиск 0,02-0,03 МПа.Бензонасос Ваз складається з наступних основних частин: корпус, головка корпусу, кришка головки, діафрагма, шток і пружина діафрагми, двуплечий важіль приводу, встановлений в корпусі на осі, три впускних клапана з напрямними стрижнями і пружинами, які прагнуть утримувати клапани закритими; сітчастий фільтр, важіль ручний підкачування. Бензин з паливного бака надходить через насос до карбюратора, далі починається згорання палива і вироблення теплової енергіі.Бензонасос Ваз як і всі деталі автомобіля потребує постійного технічному контролі та перевірці стабільності роботи обладнання. При несправності даної запчастини автомобіля виникають проблеми з експлуатацією автомобіля. І лише при їх усунення можливо нормальний рух на машині. 
 
 
 
 

Механические бензонасосы TSN – надежные и долговечные:

- конструкция клапанов позволяет  сохранить давление, обеспечивая  быстрый запуск двигателя;

- современные  материалы с повышенной теплоизоляционной  стойкостью;

- гальваническая  обработка защищает бензонасосы  от коррозии;

- обеспечивают  бесперебойную подачу топлива  при температурах от – 40 до +50^оС.

Механические  бензонасосы TSN производятся для российских автомобилей АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Бензонасосы TSN обеспечивают:

- быстрый  запуск двигателя, в том числе  «холодный»

- работу двигателя на полную мощность;

- устойчивую, ровную работу двигателя даже  на высоких оборотах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КАРБЮРАТОРНЫЕ ВЕРСИИ ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2110

На новенькой "девятке" вы отъехали от бензоколонки, где только что залили полный бак. Но буквально через двести метров двигатель зачихал, затрясся, как в лихорадке, и в довершение всего заглох. Стартером сколько ни крути - без толку! Ни вспышки! Сдернув шланг и нажав при различных положениях коленвала на рычаг ручной подкачки бензонасоса, вы убедились, что последний не работает. Включить "аварийку" и кричать караул? Или (если на дворе лето) положить, как иногда советуют, мокрую тряпку на бензонасос и, охладив его, ехать дальше (до следующего светофора)? Бежать в ближайший магазин за новым или на "галстуке" - до гарантийного техцентра? 
Отчего же отказал насос? Чтобы разобраться в этом, попробуем довести до ума купленный в магазине совершенно новый бензонасос 2108-1106010. Как известно, он не имеет принципиальных отличий от других бензонасосов автомобилей ВАЗ, за ис ключением инжекторных.

Собираем бензонасос в обратной последовательности.

Р. S. К сожалению, еще не все владельцы карбюраторных автомобилей поняли необходимость установки фильтра тонкой очистки топлива. Следствие - не только постоянно засоряющийся карбюратор, но и "беспричинные" отказы бензонасоса. Соринки, поступающие с бензином, - это забитые каналы и изношенные клапаны. Как говорится, думайте сами, решайте сами - ставить ли фильтр. И, кстати, где ставить. На наш взгляд - перед бензонасосом, а не за ним... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ремонт и бензонасоса.   

На старых моделях  ВАЗ заменить бензонасос не является такой уж сложной задачей, так  как его расположение (в верхней  части двигателя) позволяет легко к нему подобраться. Для его замены вам понадобятся отвертка и ключ. С их помощью вы отсоедините магистральные трубопроводы и открутите сам бензонасос. Во всех отечественных моделях ВАЗ, бензонасосы разборные. Прочитав инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля можно с легкостью снять верхнюю защитную крышку. Чтобы понять, как менять сетку бензонасоса на вашей машине, вначале стоит прочитать специальную литературу.   

После того как крышка будет снята, сетку легко извлечь, если она сильно загрязнена, то промыть проточной водой. Исходя из состояния сетки, можно сделать вывод, что ее лучше заменить. Для этого, перед тем как делать профилактику, стоит приобрести специальный ремонтный комплект. Электрический бензонасос имеет довольно сложную структуру, и по назначению делится на: подкачивающий и магистральный. Последний нужен для обеспечения подачи топлива к форсункам. При этом он должен выдерживать определенное давление и дозировать количество топлива. Второй же вид заполняет магистральные трубопроводы, связывая бензобак и основной бензонасос. В системе он нужен для того, чтобы поддерживать постоянно высокое давление.  

Конструктивно бензонасосы  состоят из электродвигателя и нагнетателя, объединенных в одном корпусе. В  селекции нагревателя часто имеется  два клапана, один из которых отвечает за сброс лишнего давления, второй – для возврата топлива в бензобак.  

При диагностике бензонасоса  автомобиля ВАЗ в первую очередь  надо проверять систему фильтрации. Зачастую топливные фильтры устанавливаются  или в моторном отсеке, или возле бензобака. Но для нормальной работы бензонасоса внутри его применяется специальная сетка, которую периодически надо ремонтировать или менять.  

Когда эта сетка  будет загрязнена или дефектна, в  работе автомобиля не редки провалы, а также падение мощности. Если сетка не пропускает топливо в достаточном количестве, то электромотор начинает нагружаться, что приводит к преждевременному его износу или выходу его из строя. Определить то, что сетка загрязнена можно прислушавшись к работе бензонасоса, он начинает значительно громче работать.  

Вывод. Перед тем  как разбирать устройство и ремонтировать  бензонасос ВАЗ надо приобрести ремонтный  комплект. При замете сетке стоит  провести профилактику всего устройства. Посредством визуального осмотра  можно определить те места, которые требуют тщательной очистки или ремонта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Бензонасос - очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис. 25) и его седла (рис. 26).

 
Рис. 25. Всасывающие клапаны бензонасоса: а - шестиугольный; б - круглый (материал - текстолит листовой; под клапанами показаны сечения колодцев, в которых они размещены)

 
Рис. 26. Седло всасывающего клапана бензонасоса (материал - латунь ЛС59-1)

Если придется менять диафрагму бензонасоса в сборе, правильно поставьте дистанционную пластмассовую проставку: две диафрагмы должны быть сверху и одна снизу. Бывает, что путают (?!). И тогда бензонасос начинает "выдавать" бензин с давлением 50-60 кПа (0,5-0,6 атм).

Если менять только диафрагмы, то стоит ставить всего две штуки. Работать будут дольше.

Следует добавить, что перед окончательной затяжкой шести винтов, которые крепят верхний  корпус и диафрагму к нижнему  корпусу бензонасоса, необходимо нажать до упора рычаг ручной подкачки, чтобы сделать монтажную вытяжку диафрагмы, иначе диафрагма быстро порвется.

Еще одна тонкость. Бензонасос устанавливают на двигатель  таким образом, чтобы минимальный  вылет толкателя был 1,25±0,25 мм; его  максимальный вылет будет 4,1 мм. Размер 1,25±0,25 мм получают путем подбора уплотнительных прокладок разной толщины. При этом обеспечивается давление бензина 24-34 кПа (0,24-0,34 атм). Большее давление может привести к тому, что карбюратор будет "переливать" при исправном топливном клапане в нормальном поплавке. Зимой при длительной стоянке в автомобилях ВАЗ (кроме моделей 2102, 2104 и 2108, где бензонасос находится выше уровня топлива в бензобаке) крышка бензонасоса может покрыться инеем. Это значит, что происходит утечка бензина из-за усадки прокладки. Следует затянуть болт крепления крышки.

На автомобилях  ВАЗ бензонасосу свойственно  перегреваться (особенно при температуре  воздуха больше +20°С). При этом бензин в нем "вскипает" и образует воздушную пробку. Можно порекомендовать  устанавливать регулировочные прокладки  из тонкого пластика или паронита, в случае перегрева просто облить бензонасос холодной водой или обложить мокрой ветошью 
 

Снятие бензонасоса с автомобиля ваз 2107 
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту).  
2. Ветошью очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя наружную поверхность бензонасоса (если не планируется замена бензонасоса) и блок цилиндров рядом с местом крепления бензонасоса.  
 
      ВНИМАНИЕ 
При выполнении следующей операции из шлангов будет вытекать топливо. Приготовьте два болта М8 для заглушки отверстий шлангов.  
 
3. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомуты крепления топливных шлангов и снимаем шланги со штуцеров бензонасоса. Заглушаем концы топливных шлангов болтами М8.   
4. Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления бензонасоса к блоку цилиндров автомобиля ваз 2107. 

5. Снимаем бензонасос со шпилек. Проверяем состояние прокладки и при необходимости заменяем ее. Толщина прокладки — 0,3 мм.   
6. Снимаем и очищаем от грязи теплоизолирующую проставку А. При необходимости заменяем прокладку Б между теплоизолирующей проставкой и блоком цилиндров. Толщина прокладки — 0,8 мм.   
Установка бензонасоса на автомобиль ваз 2107  
На автомобиле ваз 2107 с большим пробегом (более 100 тыс. км) и при замене прокладок, перед установкой бензонасоса следует проверить величину минимального выступания толкателя. От нее зависит ход и правильное положение диафрагменного узла бензонасоса. В противном случае уменьшается подача топлива бензонасосом или появляется возможность разрыва диафрагм. Величина выступания толкателя изменяется подбором прокладок между проставкой и блоком цилиндров ваз 2107.  
1. Величину минимального выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизолирующей проставки проверяем с учетом прокладки между бензонасосом и проставкой. Для увеличения точности измерения обе прокладки временно 
 

устанавливаем между проставкой и блоком. Устанавливаем минимальное выступание медленным поворачиванием коленчатого вала двигателя. Прижимаем проставку к блоку и замеряем выступание толкателя.   
Величина выступания должна быть в пределах 0,8—1,3 мм.  
2. Если толкатель выступает более чем на 1,3 мм, то заменяем прокладку между проставкой и блоком цилиндров на более толстую (1,25 мм), если толкатель выступает менее чем на 0,8 мм — на более тонкую (0,3 мм).  
3. Устанавливаем прокладку между бензонасосом и проставкой на место.  
4. Дальнейшая установка всех снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила  техники безопасности устанавливают:  
— систему организационных, технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов;  
— требования техники безопасности и производственной санитарии к территории и производственным помещениям для ремонта автомобилей;  
— требования безопасности к производственному оборудованию и инструменту;  
— требования безопасности труда при производстве различных видов работ.  
1.2. Требования настоящих Правил распространяются на все авторемонтные предприятия (организации), отдельные производственные участки, входящие в профобслуживание Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог и являются обязательными для рабочих, служащих и административно-технических работников.  
1.3. При выполнении работ, не являющихся специфическими для авторемонтных предприятий, следует руководствоваться соответствующими отраслевыми Правилами техники безопасности (приложение 1).  
1.4. На предприятиях, кроме настоящих Правил, должны выполняться требования межотраслевых правил, ГОСТов, утвержденных в установленном порядке, а также требования органов, осуществляющих Государственный надзор (техническая инспекция труда, Госгортехнадзор, Госэнергонадзор, Госсаннадзор и др.).  
1.5. При отсутствии в Правилах требований, соблюдение которых при производстве работ необходимо для обеспечения безопасных условий труда, администрация предприятия по согласованию с заводским (местным) комитетом профсоюза принимает меры, обеспечивающие безопасные условия труда.  
1.6. Правила выполнения работ и поведения на территории и в производственных помещениях авторемонтных предприятий устанавливаются соответствующими инструкциями по охране труда, которые разрабатываются и утверждаются администрацией предприятия совместно с заводским (местным) комитетом профсоюза и вывешиваются на рабочих местах.  
1.7. Каждый работник, обнаруживший нарушение техники безопасности, обязан немедленно сообщить об этом администрации предприятия.  
1.8. Лица, виновные в нарушении настоящих Правил, подвергаются дисциплинарным пли административным взысканиям, предусмотренным законодательством о труде, а также могут привлекаться к уголовной ответственности.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ  ПО ОХРАНЕ ТРУДА  И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

2 1. Вся работа  по охране труда и технике  безопасности проводится в соответствии  с планом организационно-технических мероприятий по профилактике производственного травматизма и профессиональных заболеваний. 2.2. Общее руководство работой по охране труда и технике безопасности возлагается на руководителя (директора) и главного инженера предприятия.  
Непосредственную работу по охране труда и технике безопасности осуществляет старший инженер (инженер) по технике безопасности, находящийся в подчинении главного инженера предприятия.  
2.3. Количество освобожденных работников службы охраны труда определяется соответствующим руководителем, утверждающим штатное расписание предприятия, в зависимости от общего числа работающих и должно быть не менее:  
при количестве работающих 250—500 человек—1 штатной единицы, 501 — 1500 человек — 1—2 штатных единиц, свыше 1500 человек — не менее 3-х единиц  
При количестве работающих менее 250 человек функции инженера по технике безопасности выполняет технический руководитель (главный инженер).  
2.4. Рабочие, инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности с последующей проверкой знаний, а в необходимых случаях после курсового обучения.  
2.5. Вновь принятый на предприятие административно-технический персонал должен быть ознакомлен с обязанностями и ответственностью за состояние охраны труда и техники безопасности на порученном участке работы, с действующими инструктивно-методическими материалами, директивами, приказами по охране труда, технике безопасности к производственной санитарии.  
2.6. Администрация предприятия обязана организовать своевременное и качественное проведение инструктажа со всеми работающими, а также обучение основам законодательства о труде, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и гигиены, противопожарной техники.  
2.7. Инструктаж проводится на основе законодательства о труде, правил внутреннего трудового распорядка, правил техники безопасности, противопожарных правил, а также утвержденных инструкций.  
2.8. Инструктаж рабочих безопасным приемам и методам работы проводится по следующим основным видам:  
— вводный инструктаж;  
— первичный инструктаж на рабочем месте;  
— повторный инструктаж;  
— внеплановый инструктаж.  
2.9. Вводный инструктаж проводится старшим инженером (инженером) по технике безопасности (а там, где его нет — лицом, выполняющим его обязанности) со всеми вновь принимаемыми на предприятие рабочими, инженерно-техническими работниками и служащими, практикантами и учениками производственного обучения.  
2.10. При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:  
— основные положения Советского законодательства о труде;  
— правила внутреннего трудового распорядка на предприятии;  
— правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях;  
— значение предупредительных надписей, сигнализации и т. п.;  
— особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;  
— требования личной гигиены и производственной санитарии;  
— порядок, нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спец-обувью и другими средствами защиты работающих;  
— порядок оформления несчастного случая на производстве;  
— правила оказания доврачебной помощи пострадавшим.

2.11. При проведении  вводного инструктажа каждому  рабочему должна быть выдана  под расписку инструкция по охране труда. Независимо от этого в цехах и участках на рабочих местах должны быть вывешены инструкции по охране труда для рабочих соответствующих профессий, утвержденные администрацией л заводским (местным) комитетом профсоюза.  
После вводного инструктажа проводится первичный инструктаж на рабочем месте.  
2.12. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится мастером или начальником участка (цеха) до начала работы со всеми вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и учениками производственного обучения, а также временными и прикомандированными работниками. Инструктаж должен сопровождаться практическим показом правильных и безопасных приемов труда.  
2.13. В программу первичного инструктажа на рабочем месте входит:  
— общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства, порядком подготовки к работе, проверке оборудования и инструмента;  
— ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, блокировок, оградительных устройств, а также с применением средств индивидуальной защиты (спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений);  
— ознакомление с требованиями правильной организации и содержания рабочего места;  
— ознакомление с правилами техники безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально или совместно с другими рабочими.  
2.14. Практиканты и ученики производственного обучения после проведения вводного инструктажа и первичного инструктажа на рабочем месте допускаются к работе под руководством опытных работников (наставников), назначенных приказом по предприятию.  
2.15. Вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте оформляются в контрольном листе на каждого работающего (приложение 2), контрольный лист хранится в отделе кадров.  
2.16 Все рабочие, независимо от их квалификации, не реже 1 раза в 3 месяца проходят повторный инструктаж по программе первичного инструктажа на рабочем месте.  
2.17. Внеплановый инструктаж проводится в случаях изменения технологического процесса, оборудования, условий работы, либо когда из-за недостаточного инструктажа имели место несчастные случаи или профессиональные заболевания, либо когда рабочими нарушались правила и инструкции по охране труда и технике безопасности.  
2.18. Кроме инструктажей по технике безопасности со всеми принятыми на предприятие рабочими не позднее трех месяцев со дня поступления их на работу проводится обучение безопасным методам и приемам работ по программе, утвержденной администрацией предприятия.  
После обучения и в дальнейшем ежегодно комиссией проводится проверка знания рабочими безопасных методов и приемов работ с документальным оформлением проверки (приложение 3).  
2.19. Рабочие, занятые на работах с повышенной опасностью (приложение 4) допускаются к самостоятельной работе только после курсового обучения по типовым программам, сдачи экзаменов в установленном порядке в соответствующих организациях и получения удостоверения на право производства работ.  
2.20. Обучение инженерно-технических работников проводится на специально организованных курсах (семинарах) по программе, утвержденной администрацией предприятия, с последующей проверкой знания правил техники безопасности и выдачей удостоверения по установленной форме (приложение 5). Периодичность обучения и проверки знаний — один раз в год.  
2.21. Занятия должны проводиться в рабочее время. Для проведения занятий следует привлекать наиболее квалифицированных инженерно-технических работников, технических инспекторов труда, представителей органов Госгортехнадзора, Госэнергонадзора, Госсаннадзора и др.  
2.22. Проверка знаний должна проводиться комиссией в составе: главного инженера (технического руководителя предприятия) — председатель комиссии, старшего инженера (инженера) по технике безопасности и квалифицированных специалистов, соответствующих профилю и специальности проверяемых.  
2.23. Лица, получившие неудовлетворительную оценку, подлежат повторной проверке знанчй в месячный срок. Если и в этом случае работник неудовлетворительно ответил на вопросы комиссии, то администрация предприятия должна решить вопрос о возможности дальнейшего использования этого работника в занимаемой должности.  
2.24. Работники занятые эксплуатацией объектов, подконтрольных органам Госгортехнадзора, Госэнергонадзора, должны пройти дополнительное обучение и допускаются к ведению работ после сдачи экзаменов соответствующей комиссии (с участием представителя Госгортехнадзора, Госэнергонадзора) и получения удостоверения на право производства работ.  
2.25. Все виды инструктажей (кроме вводного) оформляются записями в журнале (приложение 6), хранящимся у мастера, начальника участка (цеха).  
2.26. Расследование и учет несчастных случаев должны проводиться в соответствии с действующим «Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве», утвержденным ВЦСПС. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Организация технологического процесса 

       В основу организации технологического  процесса положена единая

функциональная  схема обслуживания. Автомобили, прибывающие  на станцию

для проведения ТО и ТР, проходят участок моечно-уборочных работ и

поступают на участок приёмки для определения  необходимого объёма на

участок приёмки для определения необходимого объёма и стоимости работ.

Если на участке приёмки автомобилей  возникают затруднения с определением

объёма  необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем

участка диагностики. Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей

является  управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме

СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи

автомобилей (иногда допускается их присутствие  на участке диагностики, но

более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием

своих    автомобилей    через   стеклянную    перегородку).   На    других

производственных  участках станции присутствие клиентов крайне

нежелательно.

       После диагностирования автомобиль  поступает в зону ТО и ТР.

Производственные  участки ТО и ТР с рабочими постами  считаются основными.

Участки, специализирующиеся на выполнении различных  видов внепостовых

(цеховых)     работ,    например,     ремонта    топливной      аппаратуры

электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу

основных  участков, считаются вспомогательными.

       Для современных СТОА характерно  выполнение основной части работ

по ТО и ТР в общем зале. Вне общего зала обычно находятся участки кузовных

работ и  окраски (т.е. помещения, работающие в  ином микроклиматическом

режиме).

       После выполнения необходимого  комплекса работ, автомобиль

поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ

может быть проверено на постах диагностики. В  случае, когда посты

диагностики и приёмки заняты или отсутствует  владелец, автомобиль

поступает в зону ожидания. /10/ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

LEV 125 это  станок, созданный для хонингования цилиндровмотоциклов и автомобилей, а также и для других видов про-мышленного применения, где такой вид работ необходим. Жесткая конструкция станка обеспечивает его прочностью, а значит — высокой точностью шлифования. Система подачи хонинг-головки при помощи поршня приводитсяв действие гидроагрегатом, а скорость подачи регулируетсяклапаном, что позволяет добиться оптимального шлифования. Кроме того можно выбрать ручной способ подачи головки или автоматический, а также ограничить ход. Хонинг-головка имеет три скорости вращения, что позволяетболее широко применять станок. Система быстрого зажима детали и эффективная системаохлаждения с насосом и бачком входит в состав оборудования, поставляемого в стандартной комплектации.

Технические особенности: 
1. Выдвижная хонинг головка 
2. Быстрый зажим 
3. Пульт управления 
4. Регулятор ограничителя хода 
5. Система охлаждения 
6. Защитный кожух 

VPT 130 представляет  собой бак с водой для проверки  давления, определения с точностью  возможных трещин и мест течи  в головке блока цилиндров  путем погружения в горячую  воду. Бак вместе с крышкой  изготовлен из нержавеющей стали  и имеет превосходную изоляцию во избежание вытекания воды, нагрев которой осуществляется при помощи двух мощных нагревающих элементов, работающих независимо и управляемых автоматическим таймером, содержащим программы, направленные на оптимизацию и снижение потребления электроэнергии. Головка цилиндров зажимается с использованием стандартного оборудования, входящего в комплект станка, в лотке, который приводится в действие негабаритным гидроагрегатом, который легко и безо всяких усилий переворачивает головку блока на 360° благодаря редуктору; все это позволяет рассмотреть головку со всех сторон, даже при полном погружении для легкого и быстрого обнаружения мест течи.