Вятский Государственный  Гуманитарный Университет

Факультет Лингвистики 
 
 
 
 
 

Реферат

по дисциплине: Безопасность Жизнедеятельности

 на тему: «Безопасность в общественном транспорте» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила студентка

Группы А-12

Бармина Ульяна Сергеевна

Проверил:

ПарамоновВ.Е. 
 

Киров 2011

Содержание

 
1 Введение…………………………………………………………………………………………………………………3

2 Безопасность пешеходов………………………………………………………………………………………………………………..4

3 Общественный транспорт……………………………………………………………………………………………………………….5

4 Безопасность при поездках на автобусе…………………………………………………………………………………………6

5 Безопасность при поездках на троллейбусах и трамваях……………………………………………………………..9

6 Безопасность при поездках в метро………………………………………………………………………………………………15

7 Безопасность при поездках на железнодорожном транспорте………………………………………………….17

8 Безопасность при поездках на такси………………………………………………………………………………………………20

9 Заключение………………………………………………………………………………………………………………………………………21

10Список литературы………………………………………………………………………………………………………………………….22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Современный город  полон источниками опасности  для человека. Особую тревогу вызывают высокий травматизм и гибель людей  в дорожно-транспортных происшествиях. При неблагоприятном стечении обстоятельств  общественный транспорт может ставить  угрозу здоровью и жизни граждан. Официальная статистика подтверждает, что количество ДТП на российских дорогах продолжает расти. Безопасность в общественном транспорте - вопрос, которой касается всех. При соблюдении элементарных правил, можно избежать критических ситуаций. Поэтому цель работы: изучить правила поведения в общественном транспорте. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Безопасность  пешеходов

 Современные города  уже мало соответствуют естественным возможностям человека и из-за их размеров стало неэффективно передвигаться пешком. Каждый микрорайон, однако, всегда имеет почти все необходимое для удовлетворения повседневных нужд. В пределах своего квартала лучше не перегружать уличное движение и передвигаться пешком, даже если у вас есть автомобиль.

Правил поведения  пешеходов:

• Переходить улицу только на зеленый сигнал светофора.
• Переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении, чтобы не заставлять их резко тормозить.
• Передвигаться по тротуарам.
• Пользоваться подземным переходом, если он есть.
• Не ходить рядом с проезжей частью.
• Не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходить с тротуара.
• Уступать дорогу родителям с детскими колясками.
• Не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком.
• Стоящий автобус или троллейбус обходите сзади, трамвай — спереди, иначе вы рискуете попасть под автомобиль.

Общественный  транспорт

Общественный транспорт(городской) – пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкой публикой. Цель общественного транспорта заключается в перевозке достаточно большого количества пассажиров одновременно по определенным маршрутам.

Виды общественного  транспорта:

• Автобусы
• Трамваи
• Троллейбус
• Метрополитен
• Железнодорожный транспорт
• Такси

Самолеты редко  относят к общественному транспорту из-за высокой цены перевозки 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Безопасность  при поездках на автобусе

Автобус - безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту.

Классификация:

По назначению:

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживается большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоячих пассажиров.
• междугородные — автобусы, осуществляющие перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
• спальные — частный случай междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров из здания аэропорта к самолёту.
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для проведения экскурсий
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях
• грузовые (грузопассажирские)
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту захоронения
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине:

• особо малые (до 5м)
• малые (7,0 — 7,5м)
• средние 8,0 — 9,5м)
• большие (10,5 — 12,0м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции  и компоновке:

• переднемоторные
• заднемоторные
• центральномоторые
• капотной компоновки
• бескапотной (вагонной) компоновки
• низкопольные
• высокопольные (высокопалубные)
• одиночные
• сочленённые (англ.)
• полутораэтажные
• двухэтажные (Даблдекеры)
• челночные (двухпостовые)
• терминальные
• полуприцепы
• прицепы

Правила личной безопасности:

• Избегайте в темное время суток пустынных остановок. Ожидая автобус или трамвай, следует стоять на хорошо освещённом месте рядом с другими людьми.
• Когда машина подходит, не старайтесь стать в первом ряду нетерпеливой толпы — могут вытолкнуть под колеса.
• Если рейсовый автобус ходит с большими промежутками, запомните расписание, чтобы не стоять на остановке слишком долго.
• Ожидая общественный транспорт, не стремись быть первым, ведь толпа может вытолкнуть тебя под колеса долгожданного автобуса, да и брызги транспорта могут полететь тебе на одежду.
• Избегайте пустых автобусов . Если всё же приходится ехать поздно, то садиться лучше около водителя, причём не у окна, а ближе к проходу, чтобы к вам неудобно было подсесть. Если несмотря на это подозрительный незнакомец хочет сесть рядом, пропустите его к окну или пересядьте.
• Женщинам рекомендуется садиться рядом с другими женщинами. А если в салон вошел явно развязный пассажир, отвернитесь от него, не встречайтесь с ним глазами.
• Если есть возможность — пользуйтесь проездным билетом: он избавляет от дополнительного передвижения по салону, а это уже хорошо.
• Не становись около дверей и не опирайся на них. В таком месте вас будут не только постоянно толкать, но могут и легко обворовать, воспользовавшись близостью выхода.
• Проходи в середину салона, и вставай подальше от окон.
• Не засыпай во время поездки, ведь при резкой остановке ты можешь получить травму шеи.
• Стоя в транспорте, постарайтесь принять устойчивое положение, крепко держась за поручни, так как в случае резкого торможения вам будет необходима максимальная устойчивость.
• Следи за своими вещами. Не засматривайтесь в окошко, если на полу стоит сумка или чемодан. Лучше всего держать вещи на коленях. Если не удалось сесть — сумку или портфель прислоните к стенке. Следует помнить, что в общественном транспорте очень удобно действовать карманникам, и их любимое место — в проходах у дверей
• Передвигаясь по автобусу, держись за поручни.
• Не отвлекать водителя от управления автобусом.
• Не ставить вещи в проходы.
• Не выбрасывать предметы в окна и люки.
• Нельзя употреблять спиртное.
• Нельзя курить.
• После выхода из салона лучше подождать, пока автобус отъедет, и лишь потом переходить улицу.
• Выходите первым или последним. Избегайте давки.

При  пожаре:

• Немедленно сообщить об этом водителю, не забывайте, что его внимание обращено главным образом на дорогу.
• Открыть двери кнопкой аварийного открывания дверей. Если это не удаётся, а салон наполняется дымом, разбейте боковые окна (держась за поручень, ударьте обеими ногами в угол окна) или откройте их как аварийные выходы по инструкции (например, с помощью специального встроенного шнура).
• По возможности сами тушите огонь с помощью огнетушителя, если он есть в салоне, или накрыв верхней одеждой очаг возгорания.
• Всеми средствами бороться с паникой, спасать в первую очередь детей и тех, кто не может сам о себе позаботиться. Не толпитесь у дверей, если там образовалась давка, лучше выбейте окно. Защитите рот и нос платком, шарфом, рукавом, полой куртки от дыма: первая опасность при таком пожаре — ядовитые газы от пластика; иной раз достаточно нескольких вдохов, чтобы потерять сознание.
• Немедленно по телефону или через водителей проезжающих машин сообщите о пожаре в пожарную часть, окажите посильную помощь пострадавшим.
• Оказать помощь пострадавшим.

Безопасность  при поездках на троллейбусах и трамваях

Троллейбус — безрельсовое механическое транспортное средство (преимущественно пассажирское, хотя встречаются и грузовые троллейбусы) с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания через контактную сеть с помощью штангового токоприёмника.

Преимущества и  недостатки:

Преимущества:

Троллейбус имеет  ряд преимуществ по сравнению  с другим общественным транспортном, применяемом в городе.

По сравнению с  трамваем:

Первоначальные затраты  на строительство троллейбусной  линии значительно меньше, чем  трамвайной, так как для пуска  троллейбусной линии не требуется  ни вскрытия дорожного полотна, ни строительства  обособленного пути, потому что используется существующая дорожная инфраструктура. Требуется лишь смонтировать воздушную  контактную сеть.

Относительно высокая  манёвренность троллейбуса. Для  троллейбуса почти не существует проблемы объезда неправильно припаркованного  или неисправного автомобиля (в том  числе другого троллейбуса, стоящего с опущенными штангами). Тем не менее, манёвренность троллейбуса, не оснащённого системой автономного хода всё же ограничена контактной сетью.

Резиновые шины троллейбуса  имеют лучшее сцепление с дорогой, чем металлические колёса трамвая, что позволяет эксплуатировать  его на трассах с бо́льшими уклонами.

Экономится городская  территория. Троллейбус использует общее  c автомобилями дорожное полотно (контактная сеть подвешена над автомобильной дорогой) и ограничен лишь длиной штанг. Движение же автотранспорта по трамвайным путям может быть затруднено (а нередко и вовсе запрещено).

По сравнению с  автобусом:

Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.

Троллейбус может  работать по системе многих единиц.

Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем  срок службы автобуса.

Затраты на обслуживание троллейбусного парка ниже, чем на обслуживание автобусного парка.

Троллейбус не требует  установки специального ретардера для эксплуатации на горных трассах, так как его роль благополучно выполняет тяговый двигатель.

Двигатель троллейбуса  допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки. Причём полную мощность двигатель может  развить во всём диапазоне скоростей, что также очень важно при  эксплуатации в гористой местности.

На троллейбус можно  установить систему рекуперации  энергии, что даёт экономию и перераспределение  электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом.

Малошумность (теоретически троллейбус можно сделать и практически бесшумным, однако полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов, так как при этом они могут не заметить приближающийся троллейбус и попасть под его колёса). Обычно шум в троллейбусе исходит от компрессора, систем отопления и кондиционирования. В некоторых троллейбусах можно слышать шум от главного редуктора, мотор-генератора, систем управления двигателем, но в более совершенных моделях эти шумы либо устранены, либо значительно снижены.

Недостатки:

Первоначальные затраты  на развёртывание троллейбусной  системы выше, чем для автобусной.

Троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай[12].

Провозная способность  троллейбуса в среднем ниже, чем  у трамвая.

Троллейбус очень  чувствителен к состоянию дорожного  покрытия и контактной сети[1]. При  необходимости проехать повреждённый участок дороги приходится значительно  снижать скорость, чтобы избежать схода штанг с проводов контактной линии.

Троллейбусная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью. Тем не менее, применение систем автономного  хода и дуобусов отчасти решает эту проблему.

В отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому  требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции.

Конструкция спецчастей контактной сети (пересечений, стрелок, разделяемых соединений на разводных мостах) требует снижения скорости при их прохождении (иногда до 5 км/ч[39]). Кроме того, существует опасность остановки на обесточенном участке на пересечении и троллейбусной стрелке, например при «подрезании» другим транспортом. Существуют спецчасти, свободные от этих недостатков, но в постсоветских странах есть только единичные случаи применения таких спецчастей (например в Вологде).

Фактически невозможен обгон одного троллейбуса другим, если это не предусмотрено контактной сетью — для этого необходимо опускать штанги на одном из троллейбусов.

Троллейбус более, чем трамвай, чувствителен к обледенению контактных проводов. Плохой контакт приводит к быстрому износу контактных вставок, которые в этом случае приходится менять несколько раз за рейс.

Есть мнение, что  контактная сеть троллейбуса несколько  портит облик улиц, особенно в исторических центрах городов

Трамвай (от англ. tram (вагон, вагонетка) и way (путь), название произошло, по одной из версий, от вагонеток для перевозки угля на шахтах Великобритании) — вид уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным (фиксированным) маршрутам, обычно на электрической тяге, используемый преимущественно в городах.

Преимущества:

Первоначальные затраты (при создании трамвайной системы) ниже, чем затраты, необходимые для  строительства метро или монорельсвой системы, так как нет необходимости в полном обособлении линий (хотя на отдельных участках и развязках линия может проходить в туннелях и на эстакадах, нет нужды устраивать их на всём протяжении трассы). Однако строительство наземного трамвая обычно сопряжено с переустройством улиц и перекрёстков, что повышает цену и приводит к ухудшению дорожной обстановки во время строительства. 

Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов  и троллейбусов. Пассажироемкость трамвая современной конструкции, т. е. многосекционного сочленного трамвая, вообще недостижима для троллебусов и автобусов.

Трамваи, как и  другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания (хотя электростанции, вырабатывающие для них ток, могут загрязнять окружающую среду).

Единственный вид  наземного городского транспорта, который  может быть переменной длины за счёт сцепления вагонов (секций) в поезда в час пик и расцепления  в остальное время (в метрополитене  основным фактором является длина платформы).

Потенциально низкий минимальный интервал (в изолированной  системе), например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд при трёх вагонах, по сравнению с пределом в 1:20 на метрополитене.

Пути видимы, следовательно, потенциальные пассажиры догадываются о трассировке.

Может использовать железнодорожную инфраструктуру, причём в мировой практике как и одновременно (в небольших городах), так и бывшую (как линия на Стрельну).

Можно информировать  пассажиров о маршруте прибывающего трамвая раньше иного уличного вида транспорта (маршрутные огни).

В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы.

Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час, «классического» т. е. уличного трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше.

Хотя трамвайный вагон стоит намного дороже автобуса и троллейбуса, трамваи отличаются бо́льшим сроком службы. Если автобус редко служит дольше десяти лет, то трамвай может эксплуатироваться 30–40 лет. Так, в Бельгии, наряду с современными низкопольными, успешно эксплуатируются трамваи PCC, выпущенные в 1971—1974 годах. По Варшаве ездит более 200 трамваев Konstal 13N выпуска 1959–1969 годов. В Милане в настоящее время эксплуатируются 163 трамвая серии 1500, выпущенные в 1928–1935 гг.

Мировая практика показала, что автомобилисты активно пересаживаются только на рельсовый транспорт. Введение скоростных автобусных/троллейбусных систем давало от силы 5 % перетока с личного на общественный транспорт, т. е. практически не оправдывало вложенные в них средства.

Недостатки:

  «Осторожно, трамвайные рельсы!» — дорожный знак для велосипедистов.

Трамвайная линия  в сооружении намного дороже троллейбусной и тем более автобусной.

Провозная способность  трамваев ниже, чем у метро: обычно не более 15 000 пассажиров в час у  трамвая, и до 80 000 пассажиров в час  в каждом направлении у метро  «советского типа» (только в Москве и Санкт-Петербурге)[16].

Трамвайные рельсы представляют опасность для велосипедистов и мотоциклистов, пытающихся пересечь их под острым углом.

Неправильно припаркованный автомобиль или дорожно-транспортное происшествие в габарите могут остановить движение на большом участке трамвайной линии. В случае поломки трамвая  его, как правило, выталкивает в  депо или на резервный путь следующий за ним состав, что, в итоге, приводит к сходу с линии сразу двух единиц подвижного состава. В некоторых городах нет практики как можно более быстрого освобождения трамвайных путей при авариях и поломках, что часто приводит к длительным остановкам движения.

Трамвайная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью (что может быть компенсировано разветвлённостью сети). Напротив, автобусную сеть очень  легко изменить в случае необходимости (например, в случае ремонта улицы), а при использовании дуобусов весьма гибкой становится и троллейбусная сеть.

Трамвайное хозяйство  требует хоть и недорогого, но регулярного  обслуживания. Неудовлетворительное обслуживание приводит к ухудшению состояния  подвижного состава, дискомфорту для  пассажиров, снижению скоростей. Восстановление запущенного хозяйства обходится  очень дорого (нередко проще и  дешевле построить новое трамвайное хозяйство).

Прокладка трамвайных линий в черте города требует  искусного размещения путей и  усложняет организацию движения. При плохом проектировании отвод  ценной городской земли под трамвайное движение может оказаться неэффективным.

При неудовлетворительном содержании пути возникает вероятность  схода трамвая с рельс, что  данной ситуации делает трамвай потенциально более опасным участником дорожного  движения.

Вызываемые трамваем вибрации почвы могут создавать  акустический дискомфорт для жителей  ближайших зданий и приводить  к повреждению их фундаментов. Для  снижения вибрации необходимо регулярное обслуживание пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (обточка колёсных пар). При  применении усовершенствованных технологий укладки путей вибрации могут  быть сведены к минимуму (нередко  и вовсе на нет).

При плохом содержании пути обратный тяговый ток может  уходить в землю, возникающие  при этом «блуждающие токи» усиливают  коррозию близлежащих подземных  металлических сооружений (оболочек кабелей, труб канализации и водопровода, арматуры фундаментов зданий).

Во время поездок  в необходимо соблюдать  правила: 

• Не прыгать  в трамвай (троллейбус) на ходу;
• Выходить из трамвая (троллейбуса) следует осторожно, чтобы не попасть под движущийся транспорт;
• При нахождении около дверей остерегаться ушибов рук дверями подвижного состава;
• Граждане обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус и при выходе из них; Вход разрешается после выхода пассажиров через две двери, кроме передней, а выход – через все двери. Вход в трамвай,  троллейбус, автобус с багажом разрешается только через задние двери.Преимущественным правом входа в переднюю дверь пользуются: граждане с детьми дошкольного возраста, дети в возрасте до 10 лет, лица престарелого возраста, беременные женщины, инвалиды, работники городского пассажирского транспорта при исполнении ими служебных обязанностей; Вход пассажира с детской коляской  разрешается в двери головного вагона,  при этом  ребенок должен находиться на руках пассажира.
• Передние 8 мест в салоне, обозначенные специальными надписями или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, пасса- жиров с детьми и беременных женщин;
• Во время поездки в общественном транспорте пассажир должен держаться за поручни во избежание падения;
• Во время поездки в пассажир должен соблюдать общественный порядок, быть внимательным и предупредительным к другим пассажирам, а также к работникам предприятий пассажирского транспорта;
• Пассажир должен располагать свой багаж таким образом, чтобы он не создавал помех для передвижения по салону другим пассажирам, а также работникам предприятий пассажирского транспорта;
• Вход пассажиров в салоны трамвая (троллейбуса) и выход из них  разрешается  только  на  остановочных  пунктах маршрута после полной остановки подвижного состава.
• Пассажир может    сойти    на    остановке    "по    требованию", заблаговременно подав сигнал водителю нажатием на кнопку звонка.
• При входе и выходе из салона троллейбуса пассажиру,  в целях безопасности, рекомендуется держаться за поручни.
• Не выходить из вагона, когда водитель переводит стрелку.
• Не высовываться из окон, опасаясь быть задетым движущимся транспортом или каким-либо препятствием;
• Запрещается разговаривать с водителем во время движения.
• Вход в трамвай, троллейбус и выход из них разрешается только на остановочных пунктах, после полной остановки подвижного состава;