Человек и автомобиль.Экологические проблемы,роль автовладельцев и автопроизводителей в их решении

Министерство  образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

  «Южно-Уральский государственный университет»

(национальный  исследовательский университет)

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей»

РЕФЕРАТ 
по дисциплине «Экология» на тему: «Человек и автомобиль.Экологические проблемы,роль автовладельцев и автопроизводителей в их решении.»

Проверил 
_____________/Морозова А.Г./ 
______________20__ г. 
Автор работы 
студент группы АТ-455 
______________/Снежко О.В./ 
______________20__ г. 
Реферат защищен 
с оценкой (прописью, цифрой) 
___________________________ 
_______________20__г.

Оглавление

Введение 3

1 Влияние автотранспорта на экологию 4

1.1 Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей 5

1.2 Энергетическое загрязнение 7

1.3 Электромагнитные излучения 9

1.4 Автокатострофы 10

2 Проблемы экологии автомобильного транспорта России 11

3 Пути решения проблемы 17

3.1 Мероприятия по защите от автомобильного шума. 17

3.2 Сокращение и ограничение автомобилей в городе 18

3.3 Автостоянки и гаражи 19

3.4 Борьба с гололёдом на дорогах. 19

3.5 Альтернативные виды топлива. 20

4 Заключение 22

библиографический список 23

Введение

Природа –  целостная система с множеством сбалансированных связей. Нарушение  этих связей приводит к изменению  установившихся в природе круговоротах веществ и энергии. Современным  обществом в производство и потребление  вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни  раз превосходит биологические  потребности человека, что и является основной причиной современного экологического кризиса (высокий уровень и быстрое  нарастание антропогенной нагрузки на окружающую природную среду).

В настоящее  время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемыми  промышленными предприятиями и  автомобильными транспортом, является одной из важнейших проблем, стоящих  перед человечеством. Загрязнение  воздуха оказывает вредное воздействие  на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить, однако даже по неполным данным он достаточно велик. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Без автомобиля в настоящее время  немыслимо существование человечества. При интенсивной  урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство.

За последние  десятилетия человечество окончательно убедилось, что первым виновником загрязнения  атмосферного воздуха – одного из основных источников жизни на нашей  Планете, является детище научно-технического прогресса – автомобиль. Автомобиль, поглощая столь необходимый для  протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную  среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому. Вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет – 60 - 90%.

1.  Влияние автотранспорта на экологию

К главным  источникам загрязнения окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный транспорт  и инфраструктура автотранспортного  комплекса.Загрязняющие выбросы в  атмосферу от автомобилей по объему более чем на порядок превосходят  выбросы от других видов транспорта. Курсирующие на Земле более 500 млн. автомобилей являются не только причиной ежегодной гибели около 500 тысяч, 10 млн. раненых, но и причиной расшатывания здоровья миллиардов людей.

На сегодняшний  день российское автомобилестроение отстает  в техническом отношении от мирового уровня. В серийном производстве находятся  автомобили, которые проектировались 20-30 лет назад. Технологический уровень  производства не позволяет достичь  требуемой точности сборки и обработки  деталей. Свой вклад в загрязнение  ОС вносит низкое качество топлива: около 70% - этилированного бензина.По оценкам  специалистов ежегодные суммарные  автомобильные выбросы в СНГ  составляют 400 млн. т.,среди которых

- 27 млн.т. окиси углерода;

- 2.5 млн.т. углеводородов;

- 9 млн.т. окислов азота;

- 200-230 млн.т. углекислого  газа.

Среди всех видов  транспорта автомобильный наносит  наибольший ущерб окружающей среде. В России в местах повышенного  загрязнения воздуха проживает  около 64 млн. человек, среднегодовые  концентрации загрязнителей воздуха  превышают предельно допустимые более чем в 600 городах России.

Государственные затраты на охрану природы составляют доли процента бюджета, что в десятки  раз меньше аналогичного показателя для развитых стран. Несмотря на обвальное  сокращение производства, состояние  окружающей природной среды Российской Федерации постоянно ухудшается.  

      Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

Загрязнение воздуха;

Загрязнение окружающей среды;

Шум, вибрация;

Выделение тепла (рассеяние  энергии).

1. Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей

Отработавшие  газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также  дорожного покрытия составляют около  половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и  картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого  газа и воды, входят такие вредные  компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых  топлива, присадок и масел, режимов  работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов  карбюраторных двигателей обуславливается  главным образом содержанием  окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов  азота и сажи.

К числу вредных  компонентов относятся и твёрдые  выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются  циклические углеводороды (некоторые  из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в  окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерных  для газообразных продуктов. Крупные  фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности  почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие  расстояния.

Двигаясь  со скоростью 80-90 км/ч в среднем  автомобиль превращает в углекислоту  столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля –  это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов  азота и более 200 кг различных  углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой  токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической  гибели людей, запускавших двигатели  автомобилей при закрытых воротах  гаража. В одноместном гараже смертельная  концентрация окиси углерода возникает  уже через 2-3 минуты после включения  стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси  углерода в кабину такой ночлег может  оказаться последним.

Окислы азота  токсичны для человека и, кроме того, обладают раздражающим действием. Особо  опасной составляющей отработавших газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрёстках у светофоров (до 6,4 мкг/100 м3, что в 3 раза больше, чем в середине квартала).

При использовании  этилированного бензина автомобильный  двигатель выбрасывает соединения свинца. Свинец опасен тем, что способен накапливаться, как во внешней среде, так и в организме человека.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности  движения автомобилей, ширины и рельефа  улицы, скорости ветра, доли грузового  транспорта и автобусов в общем  потоке и других факторов. При интенсивности  движения 500 транспортных единиц в час  концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает  нормы. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В  итоге практически все жители города испытывают на себе вредное  влияние загрязнённого воздуха.

На скорость распространения загрязнения и  концентрацию его в отдельных  зонах города значительно влияют температурные инверсии. В основном, они характерны для севера европейской  части России, Сибири, Дальнего Востока  и возникают, как правило, при  штилевой погоде (75% случаев) или при  слабых ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой выполняет роль экрана, от которого на землю отражается факел вредных  веществ, в результате чего их приземные  концентрации возрастают в несколько  раз.

Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых  выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено  тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное  действие. До 50% дневного поступления  свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

Поступления углеводородов в атмосферный  воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при разливе  бензина. По данным американских исследователей в Лос-Анджелесе за сутки испаряется в воздух около 350 тонн бензина. И  повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть-чуть пролили  при заливке бензина в цистерну, забыли плотно закрыть крышку при  перевозке, плеснули на землю при  заправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различные  углеводороды.

Каждый автомобилист знает: вылить из шланга весь бензин в  бак практически невозможно, какая-то часть его из ствола «пистолета»  обязательно выплёскивается на землю. Немного. Но сколько сегодня у  нас автомобилей? И с каждым годом  их число будет расти, а, значит, будут  увеличиваться и вредные испарения  в атмосферу. Лишь 300 г бензина, пролитого  при заправке автомобиля, загрязняют 200 тысяч кубических метров воздуха. Самый простой путь решения проблемы – создать заправочные автоматы новой конструкции, не позволяющие  пролиться на землю даже одной  капле бензина.

2. Энергетическое  загрязнение

       К энергетическим загрязнениям окружающей среды автотранспортном относят шум, вибрации, электромагнитные излучения.

1.  Шумовое воздействие

Наиболее  сильно влияет на психологическое состояние  человека шумовое воздействие. Шум  – всякие нежелательные, неприятные звуковые колебания, беспорядочно изменяющиеся во времени. Звуковые колебания –  акустические колебания, лежащие в  диапазоне частот от 16Гц до 22кГц.

Различают четыре вида воздействия  шума:

-раздражающее воздействие (шумовые всплески, переменное акустическое воздействие в сочетании с шумом постоянного уровня и громкие звуки);

-снижение самообладания (предъявление жалоб и претензий к объектам и субъектам повышенных шумовых воздействий);

-воздействие шума на характер принимаемых решений, что важно, например, для водителя при быстрой смене обстановки в городских условиях движения;

-воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с учетом наличия корреляции уровня шума с вероятностью совершения ДТП.

При регламентировании показателей  шума АТС учитывают особенности  слухового восприятия шума человеком, которое не совпадает с результатами измерений, a также наличие синергетического эффекта при одновременном воздействии  на организм человека шума, вибраций, температур, газов в салоне.

Основными источниками внешнего шума являются автотранспорт, а также  некоторые виды производства и строительство.  Установлено, что интенсивность шума  (в дБА) составляет от: 

      Легкового автомобиля – 70-80 

      Автобуса                       -  80-85 

      Грузового автомобиля – 80-90 

      Мотоцикла                         - 90-95 

      Автомобильные средства по интенсивности шума различаются довольно резко. К самым шумным относятся грузовые автомобили с дизельным двигателем (90-95дБА), к самым «тихим» – легковые автомобили высоких классов (65-70 дБА). 

      Источником шума на автомобиле являются двигатель, коробка передач, ведущий мост, вентилятор, выхлопная труба, всасывающий трубопровод, шины. При скорости движения до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума на автомобиле оказывается двигатель. За пределами указанных скоростей главный шум производят шины. Когда нагрузка сбрасывается, наиболее интенсивный шум вызывается также шинами. 

      Таким образом, транспортные средства являются источниками прежде всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах их (шумов) досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов. Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами. Максимально  допустимые уровни шума составляют: для  легковых автомобилей – 80дБА, автобусов  и грузовых автомобилей в зависимости  от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА.   

В условиях акустического  дискомфорта по уровню автотранспортного  шума проживает не менее 12,5 млн. городских  жителей РФ.

2. Вибрации

Другим источником транспортного  дискомфорта (для водителя и пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие  в процессе движения автомобиля. Они  рассматриваются в рамках группового свойства - плавности хода. 

       При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя и пассажиров автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

По способу  передачи на человека различают общую  и локальную вибрации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма; локальная вибрация передается через руки человека. Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности  хода связана с наличием частотной  и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях  во время движения автомобиля.

Согласно нормативным  документам экспериментально оцениваются  значения вертикальных, продольных и  поперечных виброускорений, которые  сопоставляются с техническими нормами  для каждого вида АТС.

Нормы общей вибрации установлены  в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры  колебаний являются случайными. Уровень  вибрации в основном определяется скоростью  движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при  движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.

Для предотвращения воздействия  вибрации на организм человека применяются  различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

3. Электромагнитные  излучения

Природа электромагнитного  излучения связана с вихревыми  электрическими и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным. Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов и установок.

Основной  источник электромагнитных излучений  — система зажигания автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные провода. Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова, детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными. В целом автомобиль является контуром, собственные характеристики индуктивности и емкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены.

Автомобиль  является сравнительно маломощным источником электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах города и проникновением этого излучения в жилую застройку. Эта проблема стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе электромобилей. Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека. Вредное воздействие электромагнитных излучений на человека связано с переносом их энергии. Степень воздействия определяется количеством энергии электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны. По электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.

4. Автокатострофы

Движение  материи обеспечивает транспорт. Развитие транспорта порождает проблемы. Ежегодно в мире в автокатастрофах погибают 0,2 млн. человек, 0,5 млн. становятся калеками, 10 млн. получают травмы (рис.1.4.8.). По использованию  площадей в мире по крайней мере треть площади города приходится на дороги и автостоянки. Строительство  дорог в большей степени стимулирует  увеличение транспортных потоков и, как следствие, снижение средней  скорости перемещения.

Ожидается, что  с ростом численности автомобильного парка при относительной стабилизации протяженности дорожной сети и развития технических средств регулирования  движения произойдет рост дорожно-транспортного  травматизма, увеличение уровней загрязнения  вредными веществами атмосферного воздуха, почвы, водоемов и грунтовых вод. По данным ГАИ в России совершается ежегодно до 140 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает 37 тыс. человек и более 200 тыс. человек получают увечья и травмы. По удельному уровню погибших в ДТП на 1000 АТС Россия опережает страны ЕС в 10-12 раз.

2. Проблемы экологии автомобильного транспорта России

Проблемы экологической  безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической  безопасности страны. Значимость и  острота этой проблемы растет с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими  и грузовыми перевозками. С развитием  рыночных отношений появились в  большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного  рынка различных форм собственности.

Рост автопарка, изменение  форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Вызывает тревогу  тот факт, что, несмотря на проводимую работы, выбросы загрязняющих веществ  в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год  в среднем на 3,1%. В результате величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного  комплекса России составляет более 75 млрд. рублей. США и продолжает расти. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том  числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4. 57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов  и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов. Средний  возраст автотранспортных средств  остается значительным и составляет 10 лет, в том числе 10% парка эксплуатируется  свыше 13 лет, полностью изношены и  подлежат списанию.     

Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем  более 4 т кислорода, выбрасывая при  этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бенз(а)пирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т.

С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт  лидирует во всех видах негативного  воздействия: загрязнение воздуха  – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.

Экологические проблемы, связанные  с использованием традиционного  моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны не только для России, но и для всех стране мира. Во многих странах мира приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта. В результате с 1993 года по 1999 год количество вредных веществ  в отработанных газах автомобилей  за рубежом снизилось примерно в 2 раза, а всего за последние 40 лет  содержание токсичных компонентов  уменьшилось на 70% . В настоящее  время многие зарубежные моторостроительные фирмы взяли курс на решение задачи достижения нулевой (Zero) токсичности  отработанных газов. Их многолетний  опыт показывает, что добиться этого  можно только в случае использования  альтернативных (не нефтяных) видов  моторного топлива. Именно поэтому, практически все перспективные  экологически чистые автомобили, проектируются  под альтернативные виды топлива.

Значительные материальные затраты на создание экологически чистых машин, связаны не с благородством  и альтруизмом западных моторостроительных компаний, а определяются давлением  государственных законов. Косвенно эти законы коснулись и Россию - к нам хлынул поток зарубежных автомобилей, которые в развитых странах были признаны экологически не безопасными, тем самым пополнив отечественный автопарк автомобилей, наносящих колоссальный ущерб экологии наших городов. Необходимо признать, что производимые в России автомобили отстают на 8-10 лет по всем показателям (в том числе и по экологии) от автомобилей, выпускаемых в настоящее  время в промышленно развитых странах. Так, только со следующего года «Автоваз» собирается выпустить  новый легковой автомобиль, работающий на альтернативном топливе, нормы выбросов токсичных компонентов в выхлопных  газах которого, будут соответствовать  «Евро-2». Но эти нормы в Европе уже отметены три года назад и  введены новые более жесткие  нормы «Евро-3».

Роль государства в  вопросах экологизации автотранспорта особенно красноречива видна на примере  США. За последнее десятилетие в  США принято ряд законодательных  актов, в которых самое пристальное  внимание уделяется проблеме улучшения  экологической обстановки в городах  и населенных пунктах. В их числе: Закон «Об альтернативном моторном топливе», Закон «О чистом воздухе», Закон «Об энергетической политике». На основе этих законов Министерство энергетики США значительно расширило  научно-исследовательские работы в  секторе потребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатывает  новые программы по ускоренному  широкомасштабному использованию  альтернативных видов топлив.

Как и во всем мире, в США  в вопросе «экологизации» автотранспорта основной упор делается на замещение  нефтяного топлива природным  газом. Это отчетливо видно по динамике изменения применения альтернативных моторных топлив в прогнозах на следующие 10 лет.

Широкое применение природного газа как наиболее чистого альтернативного  моторного топлива возведено  в ранг государственной политики. Ни для кого не секрет, что именно с этой целью все свое президентство  Билл Клинтон ездил на автомобиле, работавшем на природном газе.

Приоритетность природного газа, как наиболее перспективного экологически чистого моторного  топлива, очевидна для многих стран  мира. В Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Для этого  разработана соответствующая нормативно-законодательная  база: ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В результате налицо явный прогресс. В Нидерландах более 50% всего автотранспорта используют в качестве топлива газ, в Италии – более 20%. 95% автобусного  парка Вены и 87% парка Дании работают на газе. В странах Западной Европы для стимулирования газификации  автотранспорта предусматривается  существенное уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо. В среднем, эта разница составляет 1,5-2 раза, кроме того, автовладельцы  после конверсии автомобиля освобождаются  от налоговых выплат на 3 года. С 1996 года в Великобритании и Франции существенно  уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта  разница составляет 1,5 раза, в Нидерландах  – 1,7 раза /3/.В начале 90-х годов  прошлого столетия Правительство РФ также стало принимать определенные меры по решению проблем экологизации автотранспорта. Постановлениями Правительства  РФ от 15 января 1993 года № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» и от 2 ноября 1995 года № 1087 «О неотложных мерах по энергосбережению», в частности, предусмотрено  осуществить замену дефицитных нефтяных видов топлива альтернативными, а также сократить объем потребления  бензина за счет увеличения выпуска  автотранспортных средств, работающих на газообразном топливе. В связи  с этим перевод автомобильного транспорта на природный газ становится важнейшей  государственной задачей для  России. Однако в последнее годы вопросы экологизации автотранспорта и широкого использования природного газа в качестве моторного топлива  явно стали буксовать на федеральном  уровне. С 1999 года по коридорам власти гуляет проект Закона «Об использовании  природного газа в качестве моторного  топлива», не ясна судьба и другого, не менее важного для России, закона «Об обеспечении экологической  безопасности автотранспорта», разработанного Комитетом Государственной Думы по экологии. Хотелось бы надеяться, что  приоритеты здоровья нации будут  выше, чем чьи-то ведомственные интересы. Введение на территории России с 1 января 2001 года нормы «Евро-2» пока является чисто декларативным актом, поскольку, нерациональная структура отечественной  нефтепереработки (недостаточны мощности вторичных процессов) определяет низкое качество производимых бензинов и дизельного топлива, не соответствующих современным  требованиям. С другой стороны, качество отечественных автомобильных двигателей оставляет желать лучшего. Российские двигатели в большинстве уступают зарубежным по таким показателям, как удельная мощность, экономичность, шумность, эксплутационная технологичность, экологичность и ремонтопригодность. Согласно постановления Правительства Российской Федерации от 15 марта 1999 года № 286 «Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года» и проекта Федеральной целевой программы «Развитие автомобильной промышленности России на период до 2005 года» выпуск отечественных автомобильных двигателей, отвечающих современным требованиям по сохранению окружающей среды, следует ожидать не ранее 2010 года. Поэтому, в настоящее время единственным путем повышения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду двигателями автомобилей до уровня, отвечающего жестким европейским нормам (см. таблицу №1).