Черемшанское автоколонна

СОДЕРЖАНИЕ.

1. ВВЕДЕНИЕ                                                                                                                                            3

2. ПЛАН АТП                                                                                                6

3.ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ                            7

4. ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА                                                                                                  11

5. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ                                                                                    14

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                                              24

7. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ                                                        25

1. ВВЕДЕНИЕ.

ОАО «Черемшанское АТП»

      Черемшанская автоколонна создана в июне 1970 года  филиалом Бугульминского грузового  АТП № 1188. на территории межхозяйственной строительной организации (МСО) размером 1,1 га. На территории имелся гараж на 15 автомашин.   Первым  начальником  автоколонны  был назначен Сруртдинов Ахтям А. Среднесписочное количество  работающих в  автоколонне насчитывалось 27 человек.

В сентябре 1972 г. руководителем автоколонны назначается Мусин Ахтям А.  В основном автоколонна ведет  работу  по перевозке  пассажиров и грузов,  активно участвует  в   сельскохозяйственных  работах  в районе.  В том же году было построена здание конторы.

В декабре 1984  года автоколонна  становится  филиалом   Нурлат-Октябрьского  АТП.  Парк автомашин смешанный, в январе 1985 года руководителем  назначается  Гилязов  Нагим  Киямович. Общее количество автомашин насчитывается  34 единицы.

        В  июле 1987  года   автоколонна   становится  филиалом Лениногорского ПАТП. Численность работающих 36 человек, автомашин 35 единиц.

        Дата основания предприятия – 01.04.1991 год.

        В апреле   1991  года  по инициативе  руководства  района автоколонна приобретает статус самостоятельного предприятия  и  становится  «Малое государственное  автотранспортное  предприятие».   В октябре  1991 года начальником данного предприятия назначается Шарапов Ахсан Ризатдинович, котоый проработал  до  февраля 1994 года.  При финансовой помощи района и собственных средств был построен авто гараж на 20 автомашин. 

        С февраля 1994 года начальником назначается  Латыпов Минахат Гаязович.  В декабре  1995 года во время пожара  гаража  весь парк автомашин  сгорел. Осталось 4 единицы техники. В 1996 году  при поддержке  руководства республики  и района были приобретены  5 автобусов марки ПАЗ и 1 автобус марки КОРОСА. В 1997 году – 2 автобуса марки ПАЗ, 1999 году – 2 автобуса марки ПАЗ.

       За период с 2000 по 2001 год    предприятию были переданы  2 автобуса марки ЛИАЗ и 5 автобуса марки ПАЗ и 1 автобус марки КАВЗ по распоряжению руководства республики.

      В 2003 году по распоряжению  КМ РТ предприятие было акционировано со 100 % государственной долей с преобразованием в ОАО «Черемшанское АТП»

          С 2000 года  заметно увеличилась сеть автобусных маршрутов. Это  междугородние  перевозки,   как Набережные Челны, Альметьевск, Казань,  Бугульма, Самара, пригородные перевозки в пределах Черемшанского района.

         В июле 2004 года генеральным директором  ОАО «Черемшанское автотранспортное предприятие» был назначен Садриев Фанис Фазылович.

         На сегодняшний день    предприятие   осуществляет  только  пассажирские  перевозки и выполняет разовые  заказы организации, предприятия и частных лиц  района, а также выполняет  вахтовые  перевозки   рабочих   НГДУ «Нурлатнефть»  В данное   время среднесписочная численность  работающих – 37 человек,  автомашин – 21,  из них автобусов –18 единиц.                   

    Характеристика подвижного состава:

В основном преобладают автобусы марки ПАЗ (66% от подвижного состава).

57 % подвижного состава   эксплуатируются  более  6 лет, из них  50 % имеют износ более 80 %. 

          На предприятии имеются сопутствующие  цехи и участки, это такие как:

Сварочный цех (электросварка, газорезка, газосварка, медницкий участок);

Слесарный цех (стенд для сборки двигателей марка ГАЗ, участок вулканизации,  наждачный станок, аккумуляторный цех).

      При участии  Министерства  транспорта и дорожного хозяйства РТ и  Корпорации «Татавтотранс» введена система  электронной почты.

      Минтранс РТ  оказывает консультационные услуги,  оказывает помощь в  приобретении и реализации единых социальных проездных билетов.  

2. ПЛАН АТП.

3. ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.

              Структура системы ТО и ремонта автомобилей содержит три основных направления деятельности:

-предпродажное обслуживание и продажу новых и подержанных автомобилей;

-продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к ним;

-техническое обслуживание и текущий ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, а также капитальный ремонт агрегатов и восстановительный ремонт автомобилей, в том числе устранение повреждений кузова автомобиля, вызванных дорожно-транспортным происшествием.

              Для повышения срока службы отдельных деталей, узлов и автомобиля в целом, а также для предупреждения внезапных отказов и сокращения времени простоя в ремонте ТО проводят по плану, через определенные периоды с учетом факторов пробега или времени.

              Под режимом ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) автомобиля понимают периодичность воздействий профилактического характера, перечень операций, обеспечивающих наименьшее число отказов в процессе эксплуатации автомобиля, и трудоемкость выполняемых работ. Периодичность или нормы пробега автомобиля для ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) установлены в зависимости от его типа, условий и интенсивности эксплуатации. Характерными являются организация и технология выполнения работ ТО и ТР легковых автомобилей. Практика эксплуатации и обслуживания легковых автомобилей, а также опыт работы автозаводов по повышению надежности и комфортабельности автомобилей показали целесообразность ТО по талонам сервисной книжки после пробега автомобилями 2 или 5 тыс. км в начальный период эксплуатации, а начиная с пробега 10 тыс. км — через каждые 10... 15 тыс. км. Объем работ ТО по талонам сервисной книжки регламентируется специальным перечнем, определенным для каждого вида талона, причем периодичность и объемы этого ТО по мере совершенствования конструкции автомобиля и эксплуатационных материалов могут меняться. Основным критерием приспособленности автомобиля к ТО является эксплуатационная технологичность, которая определяется удобством доступа, легкосъемностью агрегатов, узлов и деталей, степенью взаимозаменяемости и унификации систем, узлов, агрегатов и применяемых деталей. Удобство доступа к объекту ТО имеет большое значение для сокращения времени простоя автомобиля и трудовых затрат. При этом учитывают число и степень сложности дополнительных (сопутствующих) операций, влияющих на снижение утомляемости, уменьшение временных затрат и способствующих повышению качества технического обслуживания.

              Легкосъемность — приспособленность узла, агрегата или детали к быстрой замене с минимальными затратами труда и времени.

Взаимозаменяемость — свойство конструкции, при котором из множества однородных деталей можно выбрать любую и установить

на автомобиль без дополнительной подготовки, сохранив рабочие функции деталей.

              Унификация— свойство систем, узлов и агрегатов, характеризующееся сокращением числа типов одного и того же назначения применяемых в автомобильных конструкциях. Благодаря унификации упрощаются и удешевляются процессы ремонта и ТО, , уменьшается номенклатура запасных частей. Работы, выполняемые по ТО автомобилей, могут производиться на специализированных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), в специализированных мастерских или непосредственно владельцами автомобилей. Работы ЕО могут выполняться на специализированных мойках либо силами зоны ЕО АТО. Для качественного выполнения работ рабочие посты выполнения операций по ТО должны быть обеспечены необходимым оборудованием и инструментом. Под ремонтом автомобилей понимается объективная необходимость, которая диктуется техническими и экономическими причинами. Они обусловлены тем, что производство автомобилей, а также различные условия их эксплуатации не могут обеспечить одинаковые сроки службы деталей и сборочных единиц, составляющих изделие.

Экономически нецелесообразно прекращать эксплуатацию не только при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц, но также и в случае ухудшения общего технического состояния транспортного средства или его основных агрегатов.

              Ремонт по своей сути и назначению подразделяют на текущий и капитальный. Текущий ремонт выполняется для обеспечения или востановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в ТР устанавливается при контрольных осмотрах во время ТО, диагностики, а также по заявке владельца автомобиля. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении

отказов, проводится плановый ТР. Частично он совмещается с операциями ТО. Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного или близкого к полному восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При КР осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное число деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость КР с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве «заготовки» используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обуславливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На КР агрегат направляется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных износов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем ТР экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт в специализированных авторемонтных организациях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. Практика капитального ремонта легковых автомобилей в авторемонтных организациях и СТО показала, что наиболее прогрессивным с точки зрения обеспечения качества является индивидуальный ремонт автомобилей, а наиболее производительным — агрегатный.

4. ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА.

              Стратегическим направлением политики в области охраны труда является обеспечение приоритета жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности. Для успешной реализации этой стратегии следует руководствоваться следующими принципами организации работы по охране труда на предприятии (в организации):

1) Обязательность учета проблем безопасности труда при решении всех вопросов производства и на всех уровнях управления. Это значит, что на всех стадиях, начиная от проектирования, строительства и эксплуатации вплоть до выпуска продукции, должны соблюдаться и выполняться правила и нормы охраны труда.

2) Ответственность каждого из руководителей, от работодателя до мастера, за безопасность труда на предприятии (в организации). Функциональные обязанности по вопросам охраны труда, права и ответственность каждого руководителя (должностного лица) должны быть четко зафиксированы в должностных обязанностях либо иных документах (положениях, приказах и т.д.).

3) Непосредственная подчиненность службы охраны труда высшему руководству предприятия (организации).

4) Четкое разграничение задач, стоящих перед службой охраны труда, и другими службами предприятия (организации) при ключевой роли службы охраны труда в организации безопасного производства.

5) Преобладание в мероприятиях службы охраны труда инспекторских проверок условий труда на рабочих местах.

6) Вовлечение в решение проблем охраны труда всех сотрудников предприятия (организации); тесное взаимодействие службы охраны труда с уполномоченными представителями трудового коллектива.

7) Координация действий по обеспечению безопасности и гигиены труда на производстве в рамках общей программы рационализации труда.

8) Проведение глубоких исследований риска и опасностей на рабочих местах. Такие исследования не должны ограничиваться только анализом несчастных случаев, имевших место в прошлом.

9) Компетентность организаторов и участников работы по охране труда. Обучение безопасности труда всех работников, включая руководителей и специалистов, должно быть неотъемлемой частью профессионального обучения и повышения квалификации.

              Общая ответственность за состояние условий и охраны труда на предприятии возлагается на работодателя. Руководители производственных подразделений имеют следующие функциональные обязанности по охране труда:

- определение перечней профессий и работ, для выполнения которых необходим предварительный и периодический медосмотр;

- определение перечня тяжелых работ, на которых запрещается применение труда женщин детородного возраста и лиц в возрасте до 21 года;

- ознакомление работника с условиями и охраной труда на рабочем месте, с возможным риском повреждения здоровья, с должностными обязанностями, включающими в себя требования по охране труда, с льготами и компенсациями по условиям труда;

- определение перечня профессий и должностей работников, освобождаемых от первичного инструктажа на рабочем месте, перечня работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда;

- проведение инструктажей по безопасности труда;

ознакомление руководителей и специалистов с состоянием условий труда на объекте, средств защиты, травматизмом, нормативными актами и должностными обязанностями по охране труда;

- разработка и обеспечение работников инструкциями по охране труда и производственными инструкциями;

- разработка перечней работ и профессий, по которым должны выдаваться индивидуальные средства защиты, и осуществление контроля за правильностью их применения;

- организация первой помощи пострадавшему и доставка его в медучреждение;

- сообщение о несчастном случае в установленные адреса;

разработка мероприятий по предупреждению несчастных случаев, улучшению и оздоровлению условий труда, приведению рабочих мест в соответствие с требованиями норм и правил труда;

- проведение сертификации рабочих мест;

оснащение производственных помещений, оборудования и рабочих мест средствами коллективной защиты и организация их эффективной эксплуатации;

- организация контроля за уровнем вредных и опасных производственных факторов;

- обеспечение работающих санитарно-бытовыми помещениями и устройствами исходя из специфики производства.

5. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ.

              При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

– при регулировочных работах – накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

– при контрольно-диагностических и крепежных работах – сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

– при обслуживании систем питания и электрооборудования -- системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

              ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

– контрольно-диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

– осмотровых – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней  тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода  выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

– крепежных – крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев  карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

– регулировочных – регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

              При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

              ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

–двигатель – наличие стуков в шатунных подшипниках и  газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

–система питания двигателя – подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

–смазочная система двигателя – подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

–система охлаждения двигателя – подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

– сцепление – пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

–коробка передач – наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

–задний мост – наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

–карданный вал и промежуточная опора – зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

–рулевое управление – усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

–рессоры и элементы подвески – наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной  кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

–элементы кузова – наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

     Организация ремонта. Текущий ремонт выполняется на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания или базах централизованного технического обслуживания и ремонта преимущественно агрегатным методом. Для замены неисправных агрегатов и узлов на исправные на автотранспортных предприятиях, в объединениях и транспортных управлениях создается оборотный фонд в соответствии c нормативами.

Для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных машин, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и для других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется проводить текущий ремонт не только по потребности, но и как регламентированный планово-предупредительный ремонт по предупреждению отказов в сроки, обусловленные Положением o техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Для обеспечения технически исправного состояния кузова, кабины, рамы подвижного состава и установленного на них оборудования после половины установленного пробега до капитального ремонта проводится регламентированный текущий ремонт, который включает работы по проверке их технического состояния и устранение выявленных неисправностей. При этом производятся углубленный осмотр и диагностирование, выполнение необходимых работ c восстановлением или заменой деталей и сборочных единиц, достигших предельного состояния, герметизация сварных швов и

уплотнений, устранение вмятин и трещин, удаление последствий коррозии, нанесение профилактического противокоррозионного покрытия и при необходимости окраска. B умеренно холодных, холодных и очень холодных климатических районах регламентированный текущий ремонт кузовов, кабин и рам автомобилей нужно проводить ежегодно перед наступлением холодов.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно c техническим обслуживанием в порядке сопутствующего ремонта.

Выявление потребности в текущем ремонте автомобилей производится, как правило, во время выполнения операций технического обслуживания подвижного состава, в процессе осмотра и диагностирования автомобиля.

   Технология текущего ремонта.

Основной объем работ по текущему ремонту автомобилей на АТП производится по потребности на постах в зоне ремонта и на производственных участках. Часть работ, технологически связанных с операциями ТО-1 и ТО-2, производится на линиях или постах обслуживания.

Организация технологического процесса ТР должна учитывать, что весь объем выполняемых работ включает в себя разборочно-сборочные работы, выполняемые на автомобиле, и работы c отдельны ми агрегатами; узлами и деталями, выполняемые на соответствующих производственных участках. Для повышения производительности труда и.улучшения качества работ при техническом обслуживании и ремонте посты их проведения оснащаются специальным оборудованием. Это оборудование можно подразделить на следующие группы: для мойки и сушки кузовов, для смазки агрегатов автомобилей, подъемно-осмотровые устройства, подъемно-транспортные устройства. Оборудование для мойки и сушки кузовов. Мойка и последующая сушка кузовов осуществляются при ежедневном обслуживании (ЕО). По принципу действия механизированные моечные установки подразделяются на струйные, со щеточными барабанами и комбинированные. Струйные установки воздействуют на поверхность кузова струей воды. Одной из таких установок является установка модели 1114 для мойки грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ. Установка  состоит из двух трубчатых рамок предварительного  и окончательного  обмыва, в которые нагнетается вода насосами  и , шкафа  управления, конвейера  с приводной станцией , натяжной станцией  и направляющей . Рабочими органами служат качающиеся коллекторы с соплами, установленные на рамках окончательного и предварительного обмывов: боковые, нижний и верхний. На рамке предварительного обмыва имеется регулируемый коллектор с соплами  направленного действия. Установка работает следующим образом: автомобиль, наезжая передним колесом на педаль , включает конвейер, насосную станцию и электродвигатель привода качания коллекторов. Перемещаясь с помощью конвейера по посту мойки, автомобиль наезжает передним колесом на педаль , включающую насосную станцию и привод коллекторов рамки . При наезде задним колесом на педаль  выключаются все приводы рамки предварительного обмыва, а при наезде на педаль  отключается рамка окончательного обмыва и конвейер останавливается. Установки со щеточными барабанами удаляют грязь с поверхности кузова за счет механических воздействий на него щетками. Примером может служить установка модели 11 ЮМ для наружной мойки легковых автомобилей. Установка  состоит из горизонтальной  и двух сдвоенных вертикальных , ,  и  барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок  смачивания и  ополаскивания, трубопроводов  подачи моющего раствора, стоек вертикальной щетки  и горизонтальной  и грузов  горизонтальной щетки и  вертикальной. Управление установкой ведется из кабины . Автомобиль, поступая на пост мойки, смачивается водой из рамки, затем вступает в работу горизонтальная щетка, которая обмывает капот и крышу. При дальнейшем продвижении автомобиля работают вертикальные щетки, которые моют переднюю, боковые и заднюю поверхности. Не соприкасаясь больше с автомобилем, щеточные барабаны под действием грузов  и  возвращаются в исходное положение, а движущийся дальше автомобиль ополаскивается из рамки . В комбинированных установках наружная мойка кузова осуществляется щеточными барабанами, а низ автомобиля струей воды.