Договор о транспортно-экпедиционной деятельности. Предмет, стороны, права и обязанности с учетом ФЗ «О транспортно-экспедиционной-деятель

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Реферат на тему:

«Договор о транспортно-экпедиционной деятельности. Предмет, стороны, права и обязанности с учетом ФЗ «О транспортно-экспедиционной-деятельности в РФ»

Работу выполнил: студент группы 3Л2

Хусяинов Александр Маратович

Работу проверил: Мельников Сергей Евгеньевич

Москва 2011г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….3 Понятие договора транспортной экспедиции…………………………….4 Предмет договора транспортной экспедиции, его существенные условия………………………………………………………………………6 Стороны договора транспортной экспедиции. Функции сторон………..9 Ответственность по договору транспортной экспедиции………………12 Договор транспортной экспедиции и договоры комиссии, поручения и агентирования……………………………………………………………..16 Прекращение договора транспортной экспедиции……………………..21 Заключение………………………………………………………………..26 Список литературы……………………………………………………….28

Введение

Договор транспортной экспедиции надо составлять очень тщательно, так как грамотно составленный договор поможет избежать множества проблем, связанных с ответственностью за грузоперевозку и защиту прав и интересов обеих сторон. 

Процесс транспортировки грузов не так прост, как кажется на первый взгляд, он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить его, а так же состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого требуется большой и опытный коллектив работников (логистики, грузчики, шоферы и др.). Если штат вашей компании небольшой, нет опытных специалистов, которые помогут вам организовать грузовые перевозки, а партии груза нужно отправлять регулярно в большом объеме, то лучше всего обратиться в транспортно-экспедиционную компанию, так как заниматься грузовой перевозкой своими силами экономически невыгодно. При таком сотрудничестве обязательно нужно составить договор грузоперевозки. В традиционном определении такой транспортно-экспедиционный договор обязывает экспедитора за вознаграждение и за счет клиента выполнить определенные в нем услуги по грузовой перевозке и связанные с ней хлопоты. В нем расписываются все обязанности и права обеих сторон.

Проще говоря, транспортно-экспедиционное обслуживание освобождает клиента (грузоотправителя или грузополучателя) от хлопот по грузоперевозке. Например: отправка, упаковка, транспортировка, заправка транспорта дизельным топливом, получение и разгрузка груза, а также заключение договоров с автотранспортными компаниями, предоставляющими определенные виды транспорта. На такой специфический вид транспортного обслуживания, как офисный переезд, заключается отдельный договор. 

Понятие договора транспортной экспедиции.

В п.1 статьи уточнено понятие договора транспортной экспедиции, содержавшееся в п.1 ст.105 Основ ГЗ. Во-первых, клиентом в таком договоре может быть как отправитель, так и получатель груза. Во-вторых, более полно определен круг услуг, которые могут быть предметом договора экспедиции, причем перечень их в заключаемом договоре может быть расширен.

Следует полагать, что клиентом в договоре транспортной экспедиции могут выступать наряду с отправителем и получателем груза также и другие лица: собственник груза, перевозчик и другие субъекты, интересы которых связаны с перевозкой вследствие наличия договорных отношений с отправителем или получателем груза.

Экспедитором может быть юридическое лицо - предприниматель, а также гражданин, получивший статус предпринимателя. Для осуществления экспедиционной деятельности необходимо получение лицензии с соблюдением процедур, установленных актами Правительства РФ.

При исполнении обязанностей экспедитора перевозчиком (п.2 ст.801) возникает сложный и практически важный вопрос о разграничении обязательств сторон, вытекающих из договоров перевозки и экспедиции. Возможны две ситуации.

Во-первых, отношения экспедиции и перевозки обособлены, и перевозчик выступает экспедитором в отношении другого лица (например, переотправка груза по новому транспортному документу).

Во-вторых, перевозчик выполняет функции экспедитора в рамках заключенного им договора перевозки, что бывает чаще.

Практическое значение такого деления состоит в том, что в первом случае отношения сторон должны быть подчинены правилам о договоре транспортной экспедиции, во втором - к таким отношениям, в зависимости от их характера, надлежит применять нормы или о договоре экспедиции, или о договоре перевозки, поскольку сами экспедиторские функции выполняются при осуществлении перевозочного процесса. Это касается, прежде всего, ответственности сторон и сроков исковой давности, которые в договорах транспортной экспедиции и перевозки груза различны (три года и один год).

 Договор экспедиции может возлагать на экспедитора обязанность заключить договор перевозки от имени клиента или от своего имени. Когда обязанности экспедитора исполняются перевозчиком (п.2 ст.801), он не вправе заключать договор перевозки от своего имени.

На практике функции экспедитора зачастую осуществляет транспортная организация, которая не является перевозчиком данного груза. Так, организации автомобильного транспорта обеспечивают клиенту отправку (получение) груза железнодорожным, воздушным или водным транспортом. Поскольку при такой ситуации экспедитор не является перевозчиком, отношения между ним и клиентом регулируются только договором экспедиции.

Другими законами и правовыми актами, содержащими нормы о договоре транспортной экспедиции, являются транспортные уставы и кодексы.

Нормы УВВТ (ст.78) и КТМ (ст.62) о транспортной экспедиции носят общий характер. В УАТ имеется специальный раздел о транспортно-экспедиционных услугах автомобильного транспорта (ст.124, 125), который в части их осуществления отсылает к правилам перевозок грузов автотранспортом.

До принятия в Российской Федерации названных в п.3 закона о транспортно-экспедиционной деятельности и других актов РФ об экспедиции сохраняют свое значение ранее изданные акты законодательства об отдельных видах транспортной экспедиции. Основные из них следующие: правила транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР (разд.27 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, изданных в соответствии с УАТ); Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении от 22 января 1991 г. (Сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта СССР, 1991, N 384).

Положения названных и других ведомственных нормативных актов о транспортной экспедиции могут быть изменены и дополнены в заключаемых договорах экспедиции.

 В ст.801 нет содержавшихся в п.2 ст.105 Основ ГЗ правил о том, что к договору транспортной экспедиции применяются положения о договоре поручения, если экспедитор действует от имени клиента, и положения о договоре комиссии, если экспедитор действует от своего имени.

Однако в абз.2 п.1 ст.801 говорится о заключении экспедитором договоров перевозки грузов от имени клиента или от своего имени. Это дает основание для субсидиарного применения к транспортной экспедиции, в зависимости от указаний заключенного договора, соответствующих норм о договоре поручения (гл.49 ГК), комиссии (гл.51 ГК) и новом договоре нашего гражданского права - агентирования (гл.52 ГК).

Предмет договора транспортной экспедиции, его существенные условия.

Если ранее в качестве предмета всякого договора транспортной экспедиции было указано заключение экспедитором договора или договоров перевозки, то теперь речь идет об организации или выполнении услуг, связанных с перевозкой. 

                В предмет договора экспедиции не входит перевозка или доставка груза экспедитором. Иное привело бы к невозможности разграничить договоры перевозки и транспортной экспедиции. Если экспедитор по договору принимает на себя также и обязанность перевезти груз, то договор будет смешанным (п. 3 ст. 421 ГК). В советском праве такие соглашения назывались договорами транспортно-экспедиционного обслуживания и регулировались нормами как о договоре экспедиции, так и о перевозке. 

              Договор транспортной экспедиции относится к консенсуальным, возмездным, имеющим целевой характер, и, как правило, к посредническим договорам.  Размер встречного предоставления клиента экспедитору, т. е. цена услуг экспедитора, не относится к существенным условиям договора. Поэтому сторонам для того, чтобы договор вступил в силу, не обязательно согласовывать его цену. Если цена услуг экспедитора не определена в договоре, то экспедитор вправе требовать оплаты по так называемой обычной цене (п. 3 ст. 424 ГК). 
              Целевой характер договора проявляется в том, что услуги экспедитора всегда должны быть связаны с перевозкой грузов. По этому признаку проводится разграничение между договором транспортной экспедиции и некоторыми другими видами договоров, направленных на выполнение работ и оказание услуг, напр. между договором транспортной экспедиции и договором подряда на разработку туристического маршрута. Посреднический характер договор имеет в тех случаях, когда экспедитор так или иначе действует от имени грузоотправителя (грузополучателя) в отношениях с перевозчиком или занимает его место в договоре перевозки груза. Юридическое значение посреднического элемента в договоре экспедиции в том, что к договору могут субсидиарно применяться положения глав ГК о поручении, комиссии и агентировании. 
              Выше приведены примерные перечни основных и дополнительных услуг экспедитора. Юридическое значение данного деления заключается, в частности, в том, что если стороны согласовали только оказание дополнительных услуг, то договор будет регулироваться не нормами гл. 41 ГК, а в зависимости от конкретных обстоятельств правилами гл. 37, 39, 47, 49, 50, 51 ГК. Такое решение не только вытекает из формально-логического толкования нормы, но и обусловлено необходимостью разграничения сфер применения тех или иных глав ГК. Если, напр., договор заключен только на хранение груза, то применение к отношениям сторон норм гл. 41 ГК вместо правил гл. 47 ГК существенно снизило бы правовую защищенность поклажедателя. 
              Должны ли нормы гл. 41 ГК применяться при оказании услуг почтовой связи организациями и операторами почтовой связи? Такие услуги связаны с осуществлением различных почтовых отправлений, в том числе их приемом, обработкой, хранением, перевозкой, доставкой. Анализ законодательства, в частности ст. 17, 32, 34 ФЗ "О почтовой связи" от 17 июля 1999 г. (СЗ РФ. 1999. N 23. Ст. 3697), дает основания для вывода о том, что организация почтовой связи действует в договоре оказания услуг почтовой связи (в тех случаях, когда этот договор вообще предполагает перевозку) не в качестве экспедитора, а, скорее, в качестве перевозчика или, точнее, оператора перевозки, так что гл. 41 ГК к договору оказания услуг почтовой связи применяться не должна. 
              Пункт 2 коммент. ст. распространяется только на договоры перевозки, в рамках которых перевозчик, помимо транспортных, оказывает и экспедиционные услуги грузоотправителю и грузополучателю. Если же транспортная организация по договору оказывает исключительно экспедиционные услуги, применяются общие положения ГК о транспортной экспедиции. 
              В том случае, когда по договору перевозки перевозчик кроме транспортных оказывает и экспедиционные услуги, но только такие, которые в настоящей статье относятся к дополнительным, нормы гл. 41 ГК применяться не должны. Речь может идти только о применении к договору гл. 39, 47 ГК и других глав о выполнении работ и оказании услуг. Необходимо различать внешне сходные обязательства, которые может принимать на себя лицо, действуя в качестве перевозчика и в качестве экспедитора. 
              Так, обязательство перевозчика заключить договор перевозки по своему характеру отличается от обязательства экспедитора заключить договор перевозки. Перевозчик, принимая такое обязательство, действует в собственных интересах, а экспедитор действует в интересах клиента. Поэтому обязанность перевозчика заключить договор перевозки груза должна регулироваться нормами законодательства об организации перевозок и о предварительном договоре, а не нормами о транспортной экспедиции. 
              До сих пор в рассматриваемой области продолжают действовать некоторые акты советского законодательства, которые содержат нормы о транспортной экспедиции. В качестве примера можно указать на гл. 27 Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом. Указанные и некоторые другие акты законодательства, содержащие гражданско-правовые нормы по вопросам транспортной экспедиции, принятые ранее части второй ГК, применяются в части, не противоречащей гл. 41 ГК. 
              Нормы о транспортной экспедиции встречаются также в транспортных уставах и кодексах, принятых позднее ГК. Вопрос о соотношении правил гл. 41 ГК и норм транспортных уставов и кодексов о транспортной экспедиции должен решаться в соответствии со ст. 3 ГК, т. е. на основе приоритета ГК над иными актами, содержащими гражданско-правовые нормы. Такой вывод обусловлен отсутствием в гл. 41 ГК положений, исключающих применение общего правила об иерархии источников гражданского права, установленного в ст. 3 ГК.

Стороны договора транспортной экспедиции. Функции сторон.

Порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности определяется Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», вступившим в силу с 3 июля 2003 года. 

              В данном Федеральном законе под транспортно-экспедиционной деятельностью понимается оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта (в т.ч. и автомобильным) и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов.

              По сути, этим Законом восполняется пробел в главе 40 «Перевозка» Гражданского кодекса РФ и вводится новый вид договора — договор о транспортной экспедиции, а также регламентируются его отдельные институты, такие, как:

права экспедитора и клиента;  

обязанности экспедитора;  

обязанности клиента;  

ответственность экспедитора и клиента;

досудебный порядок, условия и сроки предъявления экспедитору претензий.

              Рассмотрим основные положения Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности». Так, в силу статьи 3 Закона экспедитор и клиент наделены следующими правами: 

              Что касается обязанностей сторон договора транспортной экспедиции, то они приведены в статьях 4 и 5 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» и представлены в следующей таблице: 

              Также законом устанавливаются основания и размер ответственности сторон договора транспортной экспедиции. Так, за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодекса РФ и названным Законом (ст. 6). 

             

Ответственность по договору транспортной экспедиции.

Экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату (груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедитору вознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомил клиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции (п. 7. ст. 7 Федерального закона)), недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в следующих размерах: 

за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;  

за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей части;  

за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленной ценности;  

за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза. 

              Действительная (документально подтвержденная) стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счете продавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно удовлетворено не было, в день принятия судебного решения. 
              В договоре может быть установлено, что наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза. 
              Наряду с возмещением реального ущерба и возвращением клиенту уплаченного им экспедитору вознаграждения в установленных размерах, экспедитор обязан возместить клиенту упущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, произошедшими по вине экспедитора (ст. 7 Федерального закона). 
              В договоре транспортной экспедиции может быть предусмотрен более высокий размер ответственности экспедитора по сравнению с установленным. 
Соглашение об устранении имущественной ответственности экспедитора или уменьшении ее размеров, установленных Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», ничтожно (ст. 11 Закона). 
              В случае если во время выдачи груза получатель, указанный в договоре транспортной экспедиции, или уполномоченное им лицо не уведомили экспедитора в письменной форме об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза и не указали общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза, считается, если не доказано иное, что они получили груз неповрежденным. 
              Если же утрата, недостача или повреждение (порча) груза не могли быть установлены при приеме груза обычным способом, такое уведомление экспедитору может быть сделано не позднее чем в течение 30 календарных дней со дня приема груза. Датой уведомления считается дата получения экспедитором такого уведомления (ст. 8 Федерального закона). 
              Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента (ст. 9 Закона). 
              Если же экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик (п. 2 ст. 6 Федерального закона). 
              Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлению установленной информации. В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента от оплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, клиент уплачивает экспедитору помимо указанных расходов штраф в размере 10% суммы этих расходов. Также клиент несет ответственность за несвоевременную уплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересах клиента расходов в виде уплаты неустойки в размере 0.1% вознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов за каждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедитору вознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов (ст. 10 Федерального закона). 
              В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере 10% суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат (ст. 6 Закона).  Особый порядок и размер ответственности предусмотрен при перевозках грузов в международном сообщении и при оказании транспортных услуг физическому лицу, использующему эти услуги для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности. 
              Статьей 12 Федерального закона устанавливается обязательный досудебный порядок предъявления экспедитору претензий, вытекающих из договора транспортной экспедиции. По общему правилу право на предъявление экспедитору претензии и иска имеет клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и иска лицо, получатель груза, указанный в договоре транспортной экспедиции, а также страховщик, приобретший право суброгации. 
              Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, подтверждающие количество и стоимость отправленного груза, в подлиннике или засвидетельствованные в установленном порядке их копии. 
              Претензии к экспедитору могут быть предъявлены в течение 6 месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии. 
 

Указанный срок исчисляется в отношении: 

возмещения убытков за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза со дня, следующего за днем, когда груз должен быть выдан;  

возмещения убытков, причиненных клиенту нарушением срока выполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, со дня, следующего за последним днем действия договора, если иное не определено сторонами;  

нарушения иных обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, со дня, когда правомочное лицо узнало или должно было узнать о таких нарушениях. 

Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении претензии в течение 30 дней со дня ее получения. 

              При частичном удовлетворении или отклонении экспедитором претензии к нему в уведомлении заявителю должны быть указаны основания принятого решения. В этом случае представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю. Экспедитор вправе принять для рассмотрения претензию по истечении установленного срока, если причина пропуска срока предъявления претензии будет признана им уважительной (ст. 12 Федерального закона).  Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, срок исковой давности составляет 1 год. Указанный срок исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска (ст. 13 Закона). 
              Не регулированные Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», другими федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, принятыми в соответствии с Гражданским кодексом РФ, условия договора определяются сторонами договора транспортной экспедиции (экспедитором и клиентом). 
              Непосредственно же Правила транспортно-экспедиционной деятельности должны утверждаться Правительством РФ. В частности, именно ими определяются: 
- перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договора транспортной экспедиции)
- требования к качеству экспедиционных услуг; порядок оказания экспедиционных услуг
- порядок оказания экспедиционных услуг
 

Договор транспортной экспедиции и договоры комиссии, поручения и агентирования.

В статье 801 ГК РФ законодатель в качестве одной из обязанностей, которая может быть предусмотрена договором транспортной экспедиции, указывает обязанность по заключению экспедитором от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза. В соответствии с договором транспортной экспедиции экспедитор также может быть обязан получать требующиеся для экспорта или импорта документы, выполнять таможенные или иные формальности, уплачивать пошлины, сборы и другие расходы, возлагаемые на клиента. Указанные действия являются юридическими.

В отличие от Гражданского кодекса, в котором совершение юридических действий прямо не предусмотрено в легальном определении договора транспортной экспедиции, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» определяет транспортно-экспедиционную деятельность как деятельность по оказанию услуг по организации перевозок любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (ст.1). Конституирующим признаком транспортно-экспедиционной деятельности, в частности, признается совершение юридических действий, так как вполне логично, что под термином «оформление документов» имеется в виду не просто заполнение каких-либо бланков, но заключение экспедитором договоров, которые экспедитор может осуществлять от своего имени или от имени клиента, совершение иных юридических действий.

В советской юридической литературе одни считали, что договор транспортной экспедиции - разновидность договора комиссии, другие полагали, что указанный договор - это разновидность договора поручения, третьи рассматривали договор транспортной экспедиции как разновидность договора экспедиции, четвертые признавали рассматриваемый договор самостоятельным видом.

В настоящее время в юридической литературе существует позиция, рассматривающая договор транспортной экспедиции в качестве представительского договора, одной из его разновидностей. Так, Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов отмечают, что по своему содержанию договор транспортной экспедиции «сходен с рядом других договоров о представительстве (поручение, комиссия, агентирование) и с договором возмездного оказания услуг. Однако предметом последних является совершение любых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности. В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг, непосредственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не может рассматриваться как разновидность одного из названных договоров или их конгломерат... Экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о представительстве».

Г.П. Савичев, давая определение экспедиционным обязательствам, в частности отмечает, что экспедитор совершает в пользу клиента «определенные юридические и (или) фактические действия (услуги) представительского или посреднического характера, связанные с перевозкой груза».

С.М. Попова, признавая самостоятельность договора транспортной экспедиции, указывает, что договор транспортной экспедиции имеет ряд черт, сближающих его с договорами комиссии, поручения и агентского договора.

Б.Д. Завидов считает, что к договору транспортной экспедиции могут субсидиарно применяться положения глав ГК о поручении, комиссии и агентировании. Указанная точка зрения фактически подтверждает мнение о том, что договор транспортной экспедиции может быть разновидностью договора поручения, комиссии и агентирования.

Ю.В. Романец полагает, что транспортная экспедиция представляет собой «перевозочный вид каждого из договорных типов, который ею конкретизируется»  и если, например, на экспедитора возложена обязанность по оказанию от своего имени юридических услуг, связанных с перевозкой, к таким правоотношениям должны применяться нормы института комиссии. Критикуя точку зрения Ю.В. Романца, В.В. Витрянский справедливо отмечает, что. «с точки зрения системы гражданско-правовых договоров все договоры, относящиеся, к категории договоров о возмездном оказании услуг, в том числе договоры транспортной экспедиции, поручения, комиссии, перевозки и др., находятся в одном ряду, являются однопорядковыми. Родовым же понятием по отношению к названным договорам является договор о возмездном оказании услуг.

Поэтому методологически недопустимо определять соотношение указанных договоров (например, договора транспортной экспедиции и договора комиссии) как вид к роду».

Несомненно, договор транспортной экспедиции, предусматривающий заключение экспедитором при отправлении груза договора перевозки от своего имени или от имени клиента, имеет похожие черты с договорами поручения и комиссии. Но также можно найти общие черты между договором транспортной экспедиции, предусматривающим осуществление экспедитором автоперевозки от грузоотправителя до перевозчика или от перевозчика до грузополучателя, с договором перевозки, или найти общие черты между договором транспортной экспедиции, предусматривающим осуществление экспедитором упаковки груза, с договором подряда. Однако, ни одно из вышеперечисленных действий экспедитора полностью не охватывает собой предмет договора транспортной экспедиции, а является лишь его составной частью. Предмет договора транспортной экспедиции состоит не просто в заключении договора перевозки или в осуществлении работ по приведению груза в транспортабельное состояние, или в осуществлении перевозки груза от грузоотправителя до перевозчика (от перевозчика до грузополучателя); предмет договора транспортной экспедиции состоит в выполнении или организации выполнения услуг, связанных с перевозкой груза, и при этом экспедитор организует доставку груза от грузоотправителя до грузополучателя либо организует выполнение определенного этапа или части этапа транспортного процесса.

Думается, что рассмотрение договора транспортной экспедиции в качестве разновидности договора поручения, либо договора комиссии, либо в качестве особой разновидности сделки о представительстве обусловлено узкой трактовкой предмета договора транспортной экспедиции, под которым (предметом) понимаются услуги экспедитора по отправлению или получению груза, направленные на достижение основного результата - заключение договора перевозки или получение груза по договору перевозки. В такой ситуации заключение экспедитором договора перевозки (или получение груза от перевозчика) рассматривается в качестве главного и единственного действия, на осуществление которого направлен договор экспедиции. Остальные действия, осуществляемые экспедитором по договору, рассматриваются дополнительными, не имеющими такого значения как заключение экспедитором договора перевозки от своего имени или от имени клиента.