Дорожно-транспортная экспертиза

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...

1. Дорожно-транспортная экспертиза….……………..…………………………

2. Разновидности экспертизы………………………………………………….…

3. Объекты и предметы исследования……………………………………….…

4. Вопросы, включаемые судом в определение о назначении экспертизы….

Заключение……………………………………………………………………….

Список использованной литературы………………………………………….

Введение

Судебная дорожно-транспортная экспертиза (СДТЭ) в общей структуре судебных экспертиз относится к классу судебных инженерно-транспортных экспертиз, в который, помимо судебной автотехнической экспертизы ССАТЭ) входят также судебные авиатранспортные, воднотранспортные, железнодорожно-транспортные экспертизы. Они составляют особый класс экспертиз, характеризующийся схожестью задач и понятий, которые связаны с родственностью объектов исследования, а также методов, выработанных судебно - экспертной криминалистической, технической и психологической диагностикой.

Специфика объектов и субъектов управления транспортом, среды движения этих объектов предопределяет разработку и применение специальных методов исследования, что делает каждый род экспертизы самостоятельным и разграничивает их друг от друга. Посредством экспертного исследования следов эти роды экспертизы связаны с традиционными родами класса судебных криминалистических экспертиз. Некоторые из них имеют пограничные виды, в частности, СДТЭ имеет в качестве пограничной судебную транспортно-трасологическую экспертизу.

1. Дорожно-транспортная экспертиза

При рассмотрении в арбитражном суде споров о взыскании ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия (в том числе в порядке регресса и суброгации), о возмещении ущерба (зачастую к дорожной организации) возникают вопросы, связанные с исследованием обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, в том числе с установлением самого факта происшествия, наличия у его участников технической возможности избежать столкновения, соответствия действий участников дорожно-транспортного происшествия Правилам дорожного движения Российской Федерации, с определением размера ущерба, причинной связи между дорожно-транспортным происшествием и причинением ущерба.

 Поскольку установление данных обстоятельств имеет существенное значение для разрешения спора и требует специальных познаний, суд назначает проведение экспертизы. Понятие "судебная дорожно-транспортная экспертиза" включает в себя комплекс научно-технических исследований обстоятельств конкретного дорожно-транспортного происшествия, проводимых лицом, обладающим специальными познаниями в данной области; предметом экспертизы является установление на основе специальных познаний фактических обстоятельств, связанных с дорожно-транспортным происшествием.

Проведение данной экспертизы связано с исследованием обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия, технического состояния дороги, дорожных условий на месте дорожно-транспортного происшествия, технического состояния транспортных средств; оценкой транспортного средства.

При назначении рассматриваемого вида экспертизы необходимо принимать во внимание, что доказательством по делу, рассматриваемому арбитражным судом, является не экспертиза как способ исследования, а соответствующее экспертное заключение, составленное на основе проведенной экспертизы и подлежащее исследованию судом в совокупности с иными доказательствами, представленными в установленном законом порядке.

Выводы суда о наличии виновного поведения участника дорожно-транспортного происшествия должны быть основаны на исследовании всех обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, в том числе с учетом выводов проведенной экспертизы.

Основными трудностями, с которыми сталкиваются судьи при назначении дорожно-транспортной экспертизы, являются формулирование вопросов, выносимых на разрешение эксперта, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, подлежащих предоставлению в распоряжение эксперта.

В то же время следует принимать во внимание, что объективность и полнота экспертного исследования в значительной степени зависят от полноты и достоверности исходных данных, предоставленных в распоряжение эксперта. Направляемые в распоряжение эксперта материалы должны быть перечислены в определении о назначении экспертизы. При этом следует учитывать, что эксперту не могут быть представлены материалы, не приобщенные к делу в установленном АПК РФ порядке.

Эксперт-автотехник не вправе самостоятельно осуществлять сбор материалов для исследования в качестве объекта экспертизы. В его полномочия входит анализ сведений, содержащихся в представленных судом материалах и имеющих значение для составления экспертного заключения. Вместе с тем эксперт-автотехник не ограничен в выборе научно-технических, справочных данных, использовании технических нормативов, методик, ГОСТов, инструкций и иных материалов, содержащихся в научно-исследовательской и технической литературе.

При назначении дорожно-транспортной экспертизы и определении перечня вопросов, подлежащих исследованию, судье следует учитывать, что в компетенцию эксперта входит решение только специальных технических вопросов. Суд не вправе ставить перед экспертом вопросы, носящие правовой характер, решение которых отнесено к исключительной компетенции суда. Например, ошибочно поручение эксперту выполнить действия хоть и в рамках объекта исследования, однако не требующие специальных познаний (осуществить замеры ширины проезжей части дороги и т.д.).

При назначении дорожно-транспортной экспертизы следует учитывать, что ст. 41 Федерального закона от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" предусмотрена возможность ее производства также специалистами, не являющимися сотрудниками государственных экспертных учреждений.

При определении судом лиц, которым будет поручено проведение соответствующей экспертизы, необходимо учитывать квалификационные требования, предъявляемые к специалисту (эксперт-автотехник), определенные Квалификационным справочником должностей руководителей, специалистов и других служащих, утвержденным Постановлением Минтруда России от 21 августа 1998 г. N 37 (с дополнениями, внесенными Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 21 января 2000 г. N 7). Данный акт определяет следующие требования к квалификации.

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) I категории: высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: "Эксплуатация транспортных средств", "Наземные транспортные системы" по специальностям "Автомобилетракторостроение" и "Автомобили и автомобильное хозяйство"), дополнительная подготовка по программе "Эксперт-автотехник I категории" с правом проведения без ограничений всех видов экспертных исследований по вопросам автотехнической экспертизы, стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) II категории не менее пяти лет.

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) II категории: высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: "Эксплуатация транспортных средств", "Наземные транспортные системы" по специальностям "Автомобилетракторостроение" и "Автомобили и автомобильное хозяйство"), дополнительная подготовка по программе "Эксперт-автотехник II категории" с правом проведения экспертных исследований причин дорожно-транспортного происшествия и математического анализа их возникновения (без права проведения транспортно-трасологических исследований), стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) не менее трех лет.

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник): высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: "Эксплуатация транспортных средств", "Наземные транспортные системы" по специальностям "Автомобилетракторостроение" и "Автомобили и автомобильное хозяйство"), дополнительная подготовка по программе "Эксперт-автотехник III категории" с правом проведения экспертизы транспортных средств (без права выдачи заключения по механизму дорожно-транспортных происшествий и транспортно-трасологическим исследованиям), стаж работы по специальности не менее одного года.

Обращение к указанному справочнику должностей будет целесообразным и во избежание ситуации вынесения судом на разрешение эксперта вопросов, не входящих в круг его должностных обязанностей, перечень которых отражен в том числе в отношении эксперта-автотехника.

При назначении для производства экспертизы двух и более экспертов, состоящих в различных экспертных учреждениях, в определении о назначении экспертизы указывается, на какое учреждение возлагается обязанность организации деятельности комиссии экспертов и в какое экспертное учреждение направляются исходные материалы.

В определенной степени проведение комплексной экспертизы может быть обусловлено необходимостью использования экспертом-автотехником в процессе проведения автотехнической экспертизы обстоятельств (сведений), подлежащих установлению в ходе проведения автодорожной экспертизы в отношении технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке дорожно-транспортного происшествия.

В случае назначения повторной или дополнительной экспертизы в экспертное учреждение необходимо направлять заключения предшествующих экспертиз со всеми приложениями, а также дополнительные материалы, послужившие основанием к ее назначению. Таким образом, целями судебной дорожно-транспортной экспертизы являются установление технического состояния транспортных средств, дорог и их обустройства, дорожных знаков и разметок, механизма дорожно-транспортного происшествия, психофизиологического состояния водителя и участников дорожно-транспортного происшествия.

2. Разновидности экспертизы

По характеру исследуемых вопросов, предмета и объекта исследования, методик исследования назначаемые судом по делу, связанному с исследованием обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортные экспертизы можно разделить на следующие виды:

- автотехническая, направленная на исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия в отношении действий его участников;

- транспортно-трасологическая, направленная на исследование следов (повреждений) на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия;

- автотовароведческая, направленная на определение стоимости восстановительного ремонта транспортных средств, их остаточной стоимости;

- технико-диагностическая, направленная на исследование технического состояния транспортных средств;

- автодорожная, направленная  на установление технического  состояния дороги, дорожных обустройств  и внешних условий на участке  дорожно-транспортного происшествия;

- инженерно-психофизиологическая, выделяемая в качестве самостоятельного вида и проводимая с целью установления состояния и действий водителей транспортных средств и иных участников дорожно-транспортного происшествия. Как правило, данный вид экспертизы носит комплексный характер (происходит с участием специалистов-психологов).

3. Объекты и предметы исследования

Предметом экспертизы являются фактические данные о техническом состоянии транспортного средства, механизме дорожно-транспортного происшествия, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников дорожно-транспортного происшествия, обстоятельствах, способствовавших дорожно-транспортному происшествию.

Объектом исследования дорожно-транспортной экспертизы являются конкретные материальные объекты, относящиеся к дорожно-транспортному происшествию и содержащие информацию, необходимую для решения поставленной перед экспертом задачи.

К числу объектов исследования относятся:

- транспортные средства, участвовавшие в дорожно-транспортном  происшествии (в том числе их  агрегаты, детали);

- материалы административной  проверки по факту дорожно-транспортного  происшествия, подлинники (или надлежащим  образом заверенные копии) которых  запрашиваются судом в ГИБДД  или органе дознания (следствия) того района, в котором имело  место дорожно-транспортное происшествие;

- схема дорожно-транспортного  происшествия;

- объяснения лиц - участников  дорожно-транспортного происшествия;

- ориентирующие, обзорные, узловые, детальные и панорамные фотоснимки (видеосъемка), запечатлевшие общую  обстановку места происшествия  и показывающие положение и  состояние каждого из объектов  на месте дорожно-транспортного  происшествия, изображения следов  протекторов шин и отдельных  повреждений на транспортных  средствах;

- акт (протокол) осмотра поврежденного  транспортного средства;

- справки об участии  в дорожно-транспортном происшествии;

- сведения о водителях  и транспортных средствах, участвовавших  в дорожно-транспортном происшествии;

- постановление о возбуждении  дела об административном правонарушении;

- протокол об административном  правонарушении;

- постановление о привлечении  к административной ответственности;

- заключение о стоимости  восстановительного ремонта (в том  числе независимого оценщика).

Основными документами, предоставляемыми в распоряжение эксперта, как правило, являются материалы административной проверки, проводимой органами внутренних дел по факту дорожно-транспортного происшествия.

При истребовании соответствующих материалов суду следует учитывать, что порядок административного производства по делам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями, определен Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647 и осуществляется с учетом Методических рекомендаций по организации деятельности подразделений Госавтоинспекции при производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения (в редакции письма МВД России от 15 февраля 2005 г. N 13/Ц-2-7).

4. Вопросы, включаемые судом в определение о назначении экспертизы

Вопросы, подлежащие включению в определение арбитражного суда о назначении дорожно-транспортной экспертизы, следует формулировать с учетом конкретных обстоятельств по делу, требующих доказывания и входящих в предмет доказывания по делу.

При проведении автотехнической экспертизы:

- с какой скоростью  двигалось транспортное средство  перед столкновением (торможением);

- на каком удалении  находилось транспортное средство  от места столкновения или  в момент возникновения опасности;

- каков остановочный путь  транспортного средства в данной  дорожно-транспортной ситуации при  экстренном торможении в данных  дорожных условиях;

- имел ли водитель транспортного  средства техническую возможность  избежать столкновения, если бы  применил экстренное торможение  в момент возникновения опасности  или обнаружения опасности в  зоне видимости;

- имел ли водитель транспортного  средства техническую возможность  выехать за пределы полосы  движения другого транспортного  средства, если бы последний, двигаясь  с разрешенной скоростью, применил  торможение в момент возникновения  опасности для движения или  в момент обнаружения опасности  в зоне видимости;

- какими пунктами Правил  дорожного движения должен был  руководствоваться водитель транспортного  средства в данной дорожно-транспортной  ситуации и соответствовали ли  его действия требованиям Правил  дорожного движения;

- какова с технической  точки зрения причина данного  происшествия и не находятся  ли в причинной связи действия  водителя транспортного средства  с данным происшествием;

- каким должно быть  безопасное расстояние для выполнения  обгона автомобиля (автомобилем) при  заданных исходных данных;

- каково безопасное расстояние  до встречного транспортного  средства для выполнения вышеуказанного  маневра при исходных данных, указанных в постановлении?

При проведении транспортно-трасологической экспертизы:

- каков механизм столкновения  транспортных средств;

- каков угол взаимного  расположения транспортных средств  в момент столкновения;

- где относительно границ  проезжей части находится место  столкновения транспортных средств;

- каков механизм образования  повреждений транспортных средств;

- могли ли данные повреждения  возникнуть в результате рассматриваемого  дорожно-транспортного происшествия?

При проведении комплексной транспортно-трасологической экспертизы:

- возникли ли данные  следы в результате воздействия  колес транспортного средства;

- в каком направлении  двигалось транспортное средство;

- каковы признаки конфигурации  шины, оставившей следы, какова модель  шины;

- какие дефекты имеют  шины, оставившие следы, о каких  неисправностях транспортного средства  свидетельствуют особенности шин, отразившиеся в следах (дефекты, степень износа протектора, неравномерный  износ протектора как следствие  неправильной регулировки углов  установки и дисбаланса колес, пробои и порезы, вздутие протектора);

- каков механизм образования  исследуемых следов (удар, скольжение, волочение);

- в каком направлении  с воспринимающей поверхностью  двигалось транспортное средство (их взаимное расположение, угол  столкновения);

- какой деталью (частью) транспортного  средства оставлены следы;

- какой частью транспортного  средства нанесены повреждения;

- каково было положение  транспортных средств в момент  их столкновения;

- каковы возможная траектория  и характер движения транспортных  средств до столкновения;

- каково относительное  расположение транспортных средств  и препятствий в момент столкновения?

При проведении автотовароведческой экспертизы:

- какова действительная  стоимость восстановительного ремонта  транспортного средства с учетом  повреждений, зафиксированных в  материалах дорожно-транспортного  происшествия?

При проведении технико-диагностической экспертизы

При исследовании технического состояния транспортных средств экспертом могут быть решены следующие вопросы:

- соответствует ли техническое  состояние транспортного средства  техническим нормам и требованиям  безопасности движения;

- имеется ли причинно-следственная  связь между возникшими неисправностями  транспортного средства и дорожно-транспортным  происшествием;

- какие обстоятельства  могли способствовать возникновению  выявленных неисправностей транспортного  средства;

- имел ли водитель возможность  своевременно обнаружить неисправность  транспортного средства?

При этом в отношении конкретных узлов и агрегатов возможна постановка следующих вопросов.

1. По рулевому управлению  транспортного средства:

- каково техническое состояние  рулевого управления и поворотных  устройств управляемых колес  автомобиля на момент осмотра;

- соответствовало ли техническое  состояние рулевого управления  требованиям Основных положений  по допуску транспортных средств  к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

- могли ли данные неисправности  привести к потере управляемости  транспортного средства в условиях  данного происшествия;

- если неисправность возникла  до дорожно-транспортного происшествия, то мог ли водитель или другие  должностные лица обнаружить  ее при техническом обслуживании  или контрольном осмотре транспортного  средства?

2. По рабочей тормозной  системе транспортного средства:

- работоспособна ли на  момент осмотра рабочая тормозная  система автомобиля;

- соответствует ли техническое  состояние рабочей тормозной  системы требованиям Основных  положений по допуску транспортных  средств к эксплуатации и обязанностям  должностных лиц по обеспечению  безопасности дорожного движения;

- если тормозная система  неработоспособна, то когда и  вследствие чего наступил отказ;

- если отказ наступил  до дорожно-транспортного происшествия, то не является ли это причиной  данного происшествия?

3. По ходовой части  транспортного средства:

- каково техническое состояние  узлов ходовой части транспортного  средства;

- могли ли данные повреждения  возникнуть до дорожно-транспортного  происшествия и не находятся  ли они в причинной связи  с происшествием?

При проведении судебной автодорожной экспертизы:

- какова обстановка на  месте дорожно-транспортного происшествия: состояние дорожного покрытия  проезжей части, обочин, территорий  за пределами дороги;

- каковы параметры и  коэффициенты, характеризующие движение  транспортных средств и иных  объектов на месте дорожно-транспортного  происшествия;

- имелись ли на месте  дорожно-транспортного происшествия  уклоны дороги в продольном  и поперечном направлениях;

- каковы условия видимости  и обзорности с места водителя  с учетом данных о дорожной  обстановке, объектах, ограничивающих  видимость и обзорность в тот  момент времени, роста водителя  и других его индивидуальных  особенностей;

- была ли техническая  возможность предотвратить дорожно-транспортное  происшествие с учетом состояния  дороги, ее обустройства (светофоры, дорожные знаки и т.п.) и других  особенностей?

При проведении инженерно-психофизиологической экспертизы:

- мог ли водитель правильно  воспринять создавшуюся непосредственно  перед дорожно-транспортным происшествием  дорожную ситуацию и своевременно  и правильно ее оценить;

- мог ли данный водитель  в заданной ситуации выполнить  в заданный отрезок времени  действия, которые необходимо было  совершить для предотвращения  дорожно-транспортного происшествия;

- мог ли данный водитель  предотвратить дорожно-транспортное  происшествие при исследуемых  обстоятельствах?

Следует учитывать, что предлагаемый перечень вопросов не является исчерпывающим. Судья с учетом конкретных обстоятельств по делу вправе поставить и иные вопросы, разрешение которых отнесено к его компетенции.

Возможностью автотехнической экспертизы является:

- установление того, как  должны были действовать участники  дорожного движения с точки  зрения безопасности движения;

- оценка действий участников  дорожного движения с точки  зрения их соответствия техническим  требованиям Правил дорожного  движения;

- установление места расположения  транспортных средств в заданные моменты времени;

- определение скорости  движения транспортных средств в заданные моменты времени;

- определение тормозного  и остановочного пути, расстояний, преодолеваемых транспортными средствами  в заданные промежутки времени, а также возможности предотвратить  дорожно-транспортное происшествие  путем торможения;

- определение времени  преодоления транспортным средством  заданных участков пути; другие  вопросы более частного характера.

В ходе транспортно-трасологической экспертизы возможно решение следующих задач:

- определение траектории  и характера движения транспортных  средств и других причастных к дорожно-транспортному происшествию объектов до столкновения (наезда);

- определение относительного  расположения транспортных средств  и препятствий в момент столкновения (наезда);

- установление места столкновения (наезда);

- установление механизма  дорожно-транспортного происшествия;

- установление конкретных  транспортных средств, участвовавших  в дорожно-транспортном происшествии.

 При проведении автотовароведческой экспертизы определяется:

- реальная (фактическая) стоимость  восстановительного ремонта транспортных  средств, участвовавших в дорожно-транспортном  происшествии.

Технико-диагностическая экспертиза позволяет:

- выявить влияние неисправностей  транспортного средства на возникновение  дорожно-транспортного происшествия;

- установить соответствие  технического состояния транспортного  средства, его узлов и деталей  техническим нормам и требованиям  безопасности движения;

- установить причинно-следственную  связь между неисправностями  и дорожно-транспортным происшествием, а также обстоятельства, способствовавшие  возникновению неисправностей;

- установить возможности  своевременного обнаружения неисправностей  до дорожно-транспортного происшествия.

Судебная автодорожная экспертиза позволяет определить:

- техническое состояние  дороги, дорожных обустройств и  внешних условий на участке  дорожно-транспортного происшествия.

Как самостоятельный вид экспертизы инженерно-психофизиологическая экспертиза направлена на решение следующих задач:

- установление возможности  своевременной оценки водителем  опасной ситуации;

- установление времени  реакции водителя в зависимости  от конкретных обстоятельств  дорожной обстановки, предшествующей  дорожно-транспортному происшествию;

- установление возможности  выполнения водителем необходимых  действий в аварийной ситуации;

- установление возможности  неправильного восприятия водителем  создавшейся перед дорожно-транспортным  происшествием дорожной обстановки;

- установление возможности  предотвращения водителем дорожно-транспортного  происшествия с учетом психофизиологического  воздействия на него внешних  факторов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Каждый наезд на пешехода имеет свои специфические особенности, характерные только для него и отличающие его от других аналогичных происшествий. Вместе с тем ДТП, связанные с наездом на пешехода, имеют некоторые общие черты. Это позволило разработать единую методику их экспертного исследования, независящую от частных деталей ДТП. В основу методики положены синхронность и взаимосвязь движения пешехода и транспортного средства во время происшествия. Конкретная дорожная обстановка каждого ДТП включает целый комплекс данных, которые могут быть охарактеризованы количественно. Эксперт, изучая материалы, предоставленные в его распоряжение и разрабатывая модель ДТП, отбирает параметры, специфические для данного происшествия. После анализа исходных данных и установления их корректности наступает следующий этап экспертного исследования ДТП – определения момента возникновения опасной дорожной обстановки. В экспертной практике за момент возникновения опасной дорожной обстановки обычно принимают один из следующих: пересечение пешеходом какой-нибудь линии, условно принимаемой за границу опасной зоны; начало движения или изменение его темпа и направления; появление пешехода в поле зрения водителя. При движении автомобиля в условиях ограниченной видимости или обзорности момент возникновения опасной дорожной обстановки чаще всего отождествляют с моментом появления пешехода в поле зрения водителя, т.е. выхода его из-за препятствия. Если в ходе ДТП возникло несколько из перечисленных моментов, то за начало опасной дорожной обстановки принимают последний из них.