Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Экономика морского транспорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра Экономики и ЭМТ

ЭКОНОМИКА МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

курсанта 5 курса

правоведения

Панченко А.Г.

зач.кн.№511011

Одеса 2011

План

1.Оборотные средства их состав и нормирование.

2.Себестоимость продукции на морском транспорте.Пути снижения себестоимости.

3.Качественные характеристики грузопотоков.Виды перевозок.

Список использованной литературы

1.Оборотные средства их состав и нормирование

Оборотные средства - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.

Оборотные производственные фонды - это предметы труда (сырье, основные материалы и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.); средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50-кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Фонды обращении - по среда ва предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.

Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции предприятия.

Оборотные производственные фонды выступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт, фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров. Они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После окончания производственного цикла, изготовления готовой продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (работ, услуг). Это создаст возможность систематического возобновления процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия.

В своем движении оборотные средства проходят последовательно 3 стадии: денежную, производительную и товарную.

Денежная стадия кругооборота средств является подготовительной. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.

Производительная стадия представляет собой непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость создаваемой продукции, но нс полностью, а в размере стоимости использованных производственных запасов, дополнительно авансируются затраты на заработную плату и связанные с ней расходы, а также перенесенная стоимость производственных основных фондов. Производительная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.

На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная сумма составляет денежные накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенная на расширение оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.

Денежная форма, которую принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота средств.

Круговорот оборотных средств происходит по схеме:

Д – Т…П…Т₁ – Д₁

где Д - денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;

Т - средства производства;

П - производство;

Т₁ - готовая продукция;

Д₁ - денежные средства, подученные от продажи продукции и включающие в себя реализованную прибыль.

Точки (...) означают, что обращение средств прервано, но процесс их кругооборота продолжается в сфере производства.

Оборотные средства находятся одновременно на всех стадиях и во всех формах производства, что обеспечивает его непрерывность и бесперебойную работу предприятия.

Нормирование оборотных средств

Определение потребности в оборотных средствах. При решении финансовых вопросов важное значение имеет процесс оценки всех источников поступления наличных средств в течение определенного периода времени. Основная задача состоит в определении минимального размера оборотного капитала, необходимого для превращения наличности в производственные запасы, затем в дебиторскую задолженность и, наконец вновь в наличные.

Сбалансированность оборотного капитала обязательна в силу целого ряда причин: она дает возможность одновременно оплачивать счеча за материалы и рабочую силу, производить расходы, связанные с производственной и сбытовой деятельностью, пользоваться устойчивой кредитной репутацией. Наиболее точно потребность в оборотном капитале вычисляется, исходя из анализа затрат на 100 денежных единице оборота с учетом условий платежа.

Допустим, что на каждые 100 денежных единиц приходится 85 единиц затрат (сырье, материалы, заработная плата, амортизация, накладные расходы и т.д.).

Время хранения на складе сырья - 45 дней

Время производства - 20 дней

Сроки платежа клиентов - 30 дней

_____________________________________

Итого -95 дней

В течение этих 95 дней необходимо ежедневно использовать сырье, материалы и платить заработную плату - всего 65 денежных единиц из 85.

Кроме того, в течение 65 дней (время хранения на складе и производства) будут начисляться оставшиеся 20 единиц издержек. Итого, в расчете на 100 денежных единиц оборота потребуются суммарные вложения:

65 денежных единиц х 95 дней = 6175 денежных единиц

20 денежных единиц х 65 дней = 1300 денежных единиц

__________________________________________________

Итого 7475 денежных единиц

Окончательный расчет потребности в оборотном капитале произведем по формуле:

К_ОБ =

где К_ОБ - величина оборотного капитала;

Q_Р.ПЛ - объем реализованной продукции в плановом периоде;

F_К - количество календарных дней в плановом периоде;

З_К - затраты капитала в расчете на 100 денежных единиц с оборота.

Однако, помимо расчета величины оборотного капитала, на предприятиях возникает потребность в определении величины оборотных средств на планируемый период времени.

Для предприятия важно правильно определить оптимальную потребность в оборотных средствах. Это позволит с наименьшими издержками получить прибыль, запланированную при данном объеме производства. Занижение величины оборотных средств влечет за гобой неустойчивое финансовое состояние, перебои в производственном процессе, снижение объема производства и прибыли. Завышение ведет к замораживанию средств и снижает возможности предприятия производить капитальные затраты по расширению производства.

На нормально работающем предприятии наибольший удельный все занимают оборотные средства, обслуживающие процесс производства и начало реализации. Поэтому при планировании внимание уделяется в основном производственным запасам, незавершенному производству и готовой продукции на складе. 11редусмотреть заранее точный размер остальной части оборотных средств достаточно сложно. Отвлечение оборотных средств в отгруженные товары и сданные работы, не оплаченные заказчиком, в товары на ответственном хранении у покупателя крайне нежелательно, но на практике имеет место. Наличие таких статей :вязано с нарушением взаимных обязательств предприятий.

При планировании потребности в денежных средствах, которые авансируются для создания производственных запасов, заделов незавершенного производства и накопления готовой продукции на складе, используются три метода: аналитический; коэффициентный; метод прямого счета.

Аналитический и коэффициентный методы применимы на тех предприятиях, которые функционируют более года и в основном формировали производственную программу, организовали производственный процесс и имеют статистические данные за прошлые годы об изменении величины планируемой части оборотных средств.

Аналитический метод предполагает определение потребности в оборотных средствах в размере их средних фактических остатков с счетом роста объема производства. При этом анализируются практические остатки производственных запасла в целях выявления излишних, все стадии незавершенного производства для выявления резервов сокращения длительности производственного цикла, мучаются причины накопления готовой продукции на складе и определяется действительная потребность в оборотных средствах. Этот метод применим на тех предприятиях, где средства вложенные в материальные ценности и затраты, занимают большой удельный вес в общей сумме оборотных средств.

При коэффициентном методе запасы и затраты подразделяются на зависящие непосредственно от изменения объема производства (сырье, материалы, затраты на незавершенное производство, готовая продукция на складе) и не зависящие от него (запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, расходы будущих периодов). По первой группе потребность в оборотных средствах определяется исходя из их размера в текущем году и темпов роста производства продукции в предстоящем году. По второй группе оборотных средств, не имеющей пропорциональной зависимости от роста объема производства, потребности планируются на уровне их среднефактичееких остатков за ряд лет.

Метод прямого счета предусматривает обоснованный расчет запасов по каждому элементу оборотных средств с учетом всех изменений в уровне организационно-технического развития предприятия, транспортировке товарно-материальных ценностей, практике расчетов между предприятиям. Этот метод используется при организации нового предприятия и периодическом уточнении потребности в оборотных средствах действующих предприятий.

В общем виде содержание метода можно представить следующим образом:

разработка норм запаса по отдельным важнейшим видам товарно-материальных ценностей всех элементов нормируемых оборотных средств;

определение нормативов в денежном выражении для каждого элемента оборотных средств и совокупной потребности предприятия в оборотных средствах.

Норма оборотных средств выражается, как правило, в днях. Она рассчитывается по каждому элементу оборотных средств и характеризует величину запаса товарно-материальных ценностей на определенный период времени, который необходим для обеспечения непрерывности производственного процесса. Например, норма оборотных средств по сырью, основным материалам, покупных полуфабрикатов включает следующие 7лементы запаса в днях: транспортный запас (время нахождения материалов в пути), подготовительный запас (время на приемку, разгрузку, сортировку складирование и подготовку к производству), текущий запас - время нахождения на складе, гарантийный или страховой запас (устанавливаемый в размере до 50% текущего запаса).

Норматив оборотных средств - это плановая сумма денежных средств, постоянно необходимая предприятия для его производственной деятельности. Общий норматив оборотных средств определяется как сумма частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам оборотных средств.

Норматив по текущим производственным запасам рассчитывается исходя из плановых норм в днях и затрат но соответствующей статье в смете производства.

Н_ОБ.Н.П =

где Q_Г - годовая (квартальная) потребность в материале, предусмотренная по смете г затрат на производство;

F_K - годовой (квартальный) фонд работы в календарных днях;

T_НОРМ - норма запаса в днях.

Было бы неправильно устанавливать нормы оборотных средств для формирования запасов сырья, материалов и т.д. в размерах, соответствующих полной длительности интервалов между поставками. Общее состояние запасов на каждый день таково, что по одним материалам они составляют максимальную величину, по другим -минимальную, а по третьим - среднюю. В целом размер запаса составляет величину, близкую к половине общего запаса материалов, потребляемых в данном производстве. Поэтому при расчете норматива оборотных средств по текущему запасу принимается не вся сто величина, а только половина, т.е.

Н_ОБ.Н.П. =

Норматив оборотных средств в незавершенном производстве в общем виде рассчитывается по формуле

Н_{ОБ.Н.И.П.} = З_С · Т_Ц · К_НЗ

где З_С – среднесуточные затраты на производство продукции; с

Т_Ц – длительность производственного цикла;

К_НЗ – коэффициент нарастания затрат.

З_С =

, К_НЗ = d_см + ,

где d_см - доля единовременных затрат в себестоимости продукции (расход сырья и см основных материалов в начале цикла изготовления);

N_Т.ПЛ - планируемый выпуск товарной продукции, оцененный по производственной себестоимости;

F_K - число календарных дней в планируемом периоде.

Норматив оборотных средств в запасах готовой продукции на складе:

Н_ОБ.И.Г = S_ПР · Т_ПОДГ

где S_ПР - среднесуточная отгрузка товарной продукции по производственной себестоимости в планируемом периоде;

Т_ПОДГ - время, необходимое на подготовку и отгрузку продукции.

2. Себестоимость продукции на морском транспорте

Стоимость продукта (продукции) определяется количеством труда, затраченного обществом на его (ее) изготовление. Количество затраченного общественного труда измеряется в денежной форме, следовательно, и стоимость, определяется этими затратами, выражается в денежной форме. Совокупные затраты общественного труда на производство продукции образуют стоимость.

Стоимость продукта (продукции) включает в себя три составные части

где С - стоимость израсходованных средств производства, воплощающих в себе

прошлый труд;

V - стоимость вновь затраченного труда;

m- прибавочная стоимость- стоимость прибавочного продукта (чистый

доход общества).

Себестоимость включает в себя только стоимость израсходованных средств производства и труда; в нее не входит прибавочная стоимость.

В народном хозяйстве Украины, в т.ч. и на морском транспорте, при исчислении себестоимости, помимо стоимости средств производства и необходимого труда, включается часть стоимости продукта для общества в виде отчислений на социальное страхование работников.

Себестоимость - один из важнейших показателей, наиболее полно отражающий деятельность предприятия. Она отражает' уровень технической вооруженности и производительности труда, использования основных фондов и оборотных средств, уровень организации и управления производством.

Различают общую и индивидуальную себестоимость, плановую и отчетную.

Общую себестоимость рассчитывают по отрасли в целом и по группе предприятий (пароходств, портов, судоремонтных предприятий).

Индивидуальную себестоимость определяют по каждому предприятию, отдельным его подразделениям и видам деятельности.

Плановую себестоимость продукции исчисляют на основе прогрессивных норм расхода сырья, материалов, топлива, энергии, технических норм использования рабочего времени, оборудования, строгого режима экономии в расходах по управлению и обслуживанию производства.

Отчетную себестоимость определяют по фактическим затратам на производство и реализацию продукции, фактические затраты могут быть ниже или выше плановых. Причинами отклонений фактических затрат от плановых могут быть улучшение или ухудшение уровня использования основных и вспомогательных материалов, основных фондов, рост производительности труда и др.

Процесс транспортировки грузов, как и всякий производственный процесс, связан с затратами живого и овеществленного труда. Размер этих затрат (в денежном выражении), приходящихся на единицу выполненной морским транспортом работы, называется себестоимостью транспортировки грузов.

Затраты на транспортировку грузов складываются из трех частей: затрат на погрузку в порту отправления, перевозку и разгрузку в порту назначения. Затраты на погрузку и разгрузку планируют и учитывают по портам; они входят в себестоимость погрузочно-разгрузочных работ. Затраты же, связанные в перевозкой, планируют и учитывают по флоту и включают в себестоимость морских перевозок.

Себестоимость морских перевозок исчисляют как отношение расходов, связанных с эксплуатацией судов, к объему транспортной работы, выполняемой ими в течение определенного периода (в тоннах или тонно-милях).

Себестоимость характеризует затраты в денежном выражении приходящиеся на 1 т перевезенного груза или на 1 т-милю.

Калькуляционные статьи затрат, широко применяемые на предприятиях судоремонтных заводов.

Сырье и материалы (за вычетом отходов);
Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги кооперативных предприятий;
Заработная плата основная производственных рабочих;
Заработная плата дополнительная производственных рабочих;
Отчисления на социальное страхование с заработной платы, основной и дополнительной, производственных рабочих;
Расходы на подготовку и освоение производства;
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;
Цеховые расходы;
Общезаводские расходы;
Потери от брака;
Внепроизводственные расходы.

3. Виды перевозок

Организация морских перевозок в каждом бассейне зависит от объективно сложившихся транспортно-экономических связей, которые определяют особенности, регулярность и скорость доставки грузов. В зависимости от того, какой вид транспортно-экономических связей обеспечивает морские перевозки, их подразделяют на внутренние - каботажные и внешние - заграничные. Каботажные перевозки делят на местные, внутрирайонные, а внешние - на экспортные и импортные. По объектам перемещения морские перевозки могут быть грузовыми, пассажирскими и грузопассажирскими. По способу осуществления морские перевозки грузов подразделяют на перевозки на судах и перевозки тягой (буксировкой).

По технологии транспортировки различают перевозки грузов: наливом (нефть и нефтепродукты, растительные масла и т.п.), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой грузов в грузовых помещениях и на палубе (тарно-упакованные и тарно-штучные грузы), в контейнерах и пакетах, паромные, автомобильные и трейлерные.

По форме организации движения судов морские перевозки грузов подразделяются на регулярные (линейные и последовательными рейсами) и нерегулярные (рейсовые).

В зависимости от района плавания судов морские перевозки могут быть прибрежные (местные) морские, океанские и арктические.

По признаку взаимодействия морского флота с другими видами транспорта перевозки грузов морем различают в прямом морском сообщении и в смешанном. В прямом сообщении перевозку грузов между отправителем и получателем осуществляют морские суда. В смешанном сообщении перевозки осуществляют, когда в них участвуют не только морские суда, но и подвижной состав других видов транспорта (железнодорожный подвижной состав, речные суда, автомобильный транспорт). Перевозками в прямом водном сообщении называют такие, которые выполняются морскими и речными судами.

В железнодорожном морском сообщении выделяют перевозки грузов по единому транспортному документу: грузы в портах передаются с одного вида транспорта на другого без участия грузовладельца. Все это позволяет ускорить перемещение грузов, сокращать транспортные расходы, организовать работу различных видов транспорта как единого технологического процесса.

Производственный процесс на морском транспорте. Он представляет собой сортирование грузов и пассажиров морем на специальных транспортных средствах - морских транспортных судах - и включает три фазы: начальную - все операции с момента покупки пассажиром билета или предъявления грузов отправителем до момента отхода судна из порта; основную - перемещение судном грузов и пассажиров; конечную - все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателем и высадки пассажиров.

Все фазы производственного процесса, как и входящие в них операции, взаимосвязаны. В транспортном производственном процессе они последовательно сменяют друга. В их взаимосвязи выражается единство транспортного производственного процесса, осуществляемого флотом и морскими портами - основными производственными подразделениями морского транспорта. Каждая фаза - это совокупность операций, представляющая собой определенную законченную часть общего процесса транспортирования грузов средствами морского транспорта.

Производственный процесс на морском транспорте состоит из последовательных рейсов судов. Под рейсом понимается законченный производственный цикл перемещения грузов или пассажиров морским транспортным судном.

Производственный процесс морского транспорта подразделяется на технологические процессы работы его производственных подразделений.

Кроме флота, в транспортировке грузов или пассажиров непосредственно участвуют морские порты. Другие предприятия морского транспорта - судоремонтные заводы, бункерные базы, вспомогательные суда - обеспечивают работу основных производственных подразделений - флота и морских портов. Каждому из предприятий свойствен свой технологический процесс работы.