Экономико-географическая характеристика Московского региона

    Экономико-географическая характеристика

    Московского региона. 

План.

1. Значение Московского  региона в экономике Российской  Федерации. 

2. Народнохозяйственный  комплекс.

2.1. Структура  народнохозяйственного комплекса.

2.2. Машиностроение.

2.3. Химическая  промышленность.

2.4. Легкая промышленность.

3. Проблемы и  прогнозы дальнейшего развития  Московского региона.      
 
 
 
 

1. Значение Московского  региона в экономике  Российской Федерации.    

Москва́ — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит. Крупнейший по численности населения город России и Европы (население на 1 января 2012 года — 11 629 116 человек), по этому показателю входит в десятку крупнейших городов мира. Москва - крупный транспортный узел, где находятся 3 крупных  речных порта, 4 аэропорта, сходятся 11 железнодорожных линий, 13 автомобильных дорог. Городской транспорт включает в себя более 160 станций метро протяженностью более 400 км.

В Москве сложился солидный производственный и научно-технический  потенциал, развитая инфраструктура, есть высококвалифицированный управленческий аппарат. Москва как столица на виду не только у федеральных властей, но и всего мира, поэтому в случае финансовых затруднений ей всегда оказывается  помощь.   

 У москвичей,  по статистике, более высокие  доходы по сравнению с жителями  других городов. Возможно таким  подходом руководствовались Государственная  Дума и Совет Федерации при  принятии Закона “ О Федеральном  бюджете на 1997 год “, в котором  значительно снижены по сравнению с предыдущим годом субвенции г.Москве для выполнения  им столичных функций. [3, стр. 3]    

 На проходившей  в июне 1997 года конференции “Москва  и рынок” мэр Москвы Ю. Лужков  в своем докладе перед видными  политическими деятелями и предпринимателями  осветил некоторые аспекты развития  экономики города. В условиях рыночных преобразований, осуществляемых в стране, экономика столицы активно развивается. Бюджет Москвы сегодня стал более мощный, и поступления в бюджет города в прошлом году и в этом году составляют львиную долю от государственного российского бюджета. Так, в прошлом году бюджет Москвы составил 41 триллион рублей. Это 30% того, что Россия получала от других регионов. А недавно налоговая служба заявила, что в апреле Москва внесла 43% от всех налоговых поступлений в бюджет Российской Федерации. [10, стр. 3]

Поступления в  городской бюджет в виде налогов  с прибыли промышленных предприятий (35%) напрямую связаны с долей отрасли  в структуре промышленного производства г. Москвы. Из диаграммы приложения 1 видно, что львиную долю занимает пищевая промышленность (31%). Машиностроение составляет приблизительно 1/5 (22%). По 5% приходится на легкую и химическую отрасли промышленности.

Характерной чертой московской промышленности была высокая  концентрация производства. В самом  начале ХХ века, когда предприятие с числом работающих 500 человек считалось крупным, на Прохоровской  мануфактуре (ныне “Трехгорная мануфактура “) работало более 2000 человек. Такое же количество работающих было на ситценабивной фабрике. Практически каждый третий рабочий Москвы работал на 22 крупнейших  предприятиях с численностью. В 1910 году в Москве превалировала легкая и пищевая промышленность.  Из 909 крупных предприятий города лишь 227 (или каждое четвертое) относились к машиностроению и металлообработке. Тем не менее, уже тогда имелись крупные заводы: металлургический Гужона (ныне завод “Серп и молот”), братьев Бромлей (завод “Красный пролетарий”), Дангауэра и Кайзера (завод “Компрессор”) и др.

По общему объему промышленного производства Москва занимала 2-е место в стране после  Петербурга. И все же долгое время  она оставалась “ ситцевой“ Москвой, в отличие от тогдашней столицы, где индустрию города определяли крупные машиностроительные заводы. Сегодня промышленность города носит  масштабный многоотраслевой характер. Это около тысячи производственных объединений, заводов, комбинатов, фабрик. В силу необеспеченности собственными ресурсами большое влияние на ее развитие оказывают поставки материалов, сырья, топлива, энергии из других экономических районов. Этим в значительной степени определяется развитие нематериалоемких и неэнергоемких отраслей.    

 Московская  область - высокоразвитый индустриальный  регион. Ведущую роль в экономике  области занимает промышленность. По объему промышленного производства  Московская область занимает 9 место  в РФ. На промышленных предприятиях  области занято 36,7 % трудоспособного  населения. Территория области - 46000 кв. м., население - 6,6 млн. чел., плотность населения - 143 жителя на 1 кв. м., что в 16 раз больше, чем в среднем по стране. В составе области - 39 районов, 74 города, 112 поселков городского типа, 474 сельсовета.

В отраслевой структуре  произведенного национального дохода промышленная продукция составляет 44,4 %, в экспорте наибольший удельный вес приходится на предприятия химической и нефтехимической промышленности.

Московская область  по уровню промышленного потенциала уступает лишь Москве и Санкт-Петербургу с областью.

Отраслевая структура  промышленного производства Московской области (см. диаграмму приложения 2) характеризуется еще большим, чем в Москве, удельным весом машиностроения и металлообработки (36%), легкой промышленности (12%), химической промышленности (8%). Пищевая промышленность, напротив, составляет только 10% в общем объеме промышленного производства.  

2. Народнохозяйственный  комплекс.

2.1. Структура народнохозяйственного  комплекса.   

  Являясь самым крупным городом Российской Федерации, в котором наиболее ярко выражены все особенности и тенденции современного этапа урбанизации, Москва играет огромную роль в народнохозяйственном комплексе страны. Как и в любом крупном городе, в Москве можно выделить две основные группы отраслей. К первой группе относятся отрасли, формирующие народнохозяйственную основу города, определяющую его значение в общероссийском разделении общественного труда. Это промышленность, наука, высшее и среднее специальное образование, уникальные виды обслуживания населения, административно-хозяйственная деятельность.     

 Ко второй  группе принадлежат отрасли градообслуживающей  сферы. Это отрасли, обеспечивающие  население жильем, предприятиями  коммунального и культурно-бытового  назначения, товарами народного  потребления. К данной группе относятся и отрасли, связанные с созданием технической инфраструктуры, - городской пассажирский и грузовой автомобильный транспорт, все виды связи, водоснабжение, энергоснабжение, теплофикация, газификация, канализация, а также та часть строительной индустрии, продукция которой используется преимущественно на территории города или городской агломерации. Словом, все связанное с жизнедеятельностью города. [8, стр. 29].

Основу градообразующего комплекса столицы составляет промышленность. Она занимает первое место и по числу занятых в ней москвичей - каждый четвертый.

Машиностроение, химическая и нефтехимическая промышленность, легкая промышленность являются отраслями  специализации Московского региона, поэтому мы остановимся на них  подробнее.    
 
 

2.2. Машиностроение.

Автомобильная промышленность является одной из важнейших  подотраслей машиностроения. Ее крупнейшие представители - АО “Москвич” (бывший АЗЛК), производящий легковые автомобили, и ЗИЛ, который специализируется на выпуске грузовых машин.

Совсем недавно  АО “Москвич” - предприятие, выпускавшее  “народный автомобиль” десятками  тысяч в год - было на грани банкротства. Однако правительство Москвы заявило  о готовности оказать заводу помощь и гарантировать погашение задолженности  перед федеральным бюджетом и  Пенсионным фондом России в течение  двух лет (1997-1998 гг.), составляющей на начало апреля 1997 года почти 2,3 триллиона рублей. В том числе перед бюджетами  всех уровней - примерно 1,5 триллиона  рублей; из них долг федеральному бюджету - 316 миллиардов рублей. Высока сумма  и “набежавших” пени, достигшая  свыше 840 миллиардов рублей.

Разработанная при непосредственном участии Департамента науки и промышленной политики столичного правительства, программа по выходу завода из кризиса предусматривает  ориентацию предприятия на высокоэффективное  сборочное производство в тесном взаимодействии с рядом иностранных  автомобильных компаний. Но сначала  нужно решить проблему содержания социальной инфраструктуры, отвлекающей немало финансовых ресурсов предприятия и  делающей сегодня производство автомобиля поистине “золотым”. По словам начальника управления делами АО “Москвич” Евгения Гассана, в процессе уже начавшейся реструктуризации завода подавляющее большинство социальных объектов - детские сады, общежития, земельные участки - будут переданы на баланс города. Но ни один объект непроизводственной сферы, как уверяет руководство, не будет “продан за гроши”, как пишут СМИ.    

 Прежде всего,  намечено ликвидировать непрофильные  высокозатратные производства пластмассовых деталей, металлорежущих станков, комплектующих, являющихся, несомненно, прерогативой специализированных предприятий отрасли. Но зато возобновится выпуск “41-й” модели. В ее новом варианте будет немало импортных узлов и деталей - германских, французских, британских изделий, производимых известными в мире компаниями “Рено-меган“, “Лукас”, “Санрайз-фабрик”.    

 Практически  завершена разработка “42-й”, более  совершенной модели, которую тоже  намечено запустить в серийное  производство. Ну а кроме того, получит развитие изготовление малотоннажных погрузчиков грузоподъемностью до 4 тонн (в количестве не менее 15 тысяч), спрос на которые растет. Разработана и новая модель автомобиля “Москвич” с современным кузовом типа “Седан”, серийный выпуск ее планируется на IV квартал 1997 года.    

 Начата работа  по выпуску престижных автомобилей  повышенной комфортности “Князь  Владимир” (которой по выходным  пользуется мэр города Ю. Лужков), а также “Князь Юрий Долгорукий”.  Стоимость этих машин 16000 - 20000 тыс. $. Руководство предприятия надеется  на заказы от региональных  властей на эти машины, что  будет способствовать скорейшему  выводу завода из кризиса.    

 Не менее  широкие перспективы для завода  и рынка столицы открывает  реализация соглашения о кооперации  с фирмой “Рено” на основе базовой модели “Минивэн”, серийно выпускаемой во Франции с осени 1996 года, предусматривающего привлечение коммерческого кредита в размере 72 миллионов долларов.       

 С момента  январского “запуска” завода  уже изготовлено (к середине  апреля) свыше 450 автомобилей и  более 600 кузовов. Всего намечено  выпустить около 80 тысяч автомобилей  - по 40 тысяч, соответственно, с двигателями  “ВАЗ”  и “Рено”. Производственные мощности позволяют производить здесь до 120 тысяч автомобилей ежегодно, так что  примерно 2/3 этих мощностей намечается загрузить уже в текущем году.    

 Ситуация  с заводом подпитывается еще и растущими как снежный ком пени на долги. Хотя, если бы кредиторы мыслили здраво, они больше других заинтересованы в том, чтобы “Москвич” скорейшим образом вышел из “кризисной полосы” и стал действительно конкурентоспособным рыночным предприятием России. [1, cтр. 4].  

 Еще одним  автомобильным гигантом Москвы  является автомобильный завод  И. А. Лихачева (ЗИЛ). Как и многие  столичные предприятия, он является  головным, его производство представляет  собой завершающие стадии. Завод  осуществляет сборку и выпуск  готовой продукции, а первоначальные  технологические операции выполняют  филиалы объединения ЗИЛ, расположенные  в других экономических районах  страны. По этой причине в условиях  рынка у завода возникает много  проблем, связанных с получением  комплектующих.    

 Предприятия  Подмосковья являются крупнейшими,  а в ряде случаев единственными  в Российской Федерации производителями  тепловозов, вагонов метрополитена,  электропоездов, автобусов и другой  продукции.  

В числе основных предприятий машиностроения: Коломенские заводы тепловозостроительный и тяжелого станкостроения, Мытищинский “Метровагонмаш”, Подольский машиностроительный  и электромеханический заводы, Люберецкий завод сельскохозяйственных машин им. Ухтомского, Ликино-Дулевский автобусный и др. (см. картосхему).  

В 1958 году в связи  со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовых машин было принято  постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на ЛиМЗ, который с этого времени стал называться Ликинским автомобильным заводом - ЛиАЗ. В первые 10 лет эксплуатации завода было выпущено 50000 автобусов. Начиная с 1965 года ежегодное производство автобусов достигало 6200 штук при 5200 работающих. А в 1975 году с конвейера сошло 10000 автобусов, на заводе работало около 8000 человек. На базе моделей ЛиАЗ-677 создано целое семейство автобусов - городские, пригородные, экскурсионные, перронные для перевозки пассажиров в аэропортах.

Мытищинский машиностроительный завод - ныне “Метровагонмаш”, отметивший в этом году свое столетие, по праву называют флагманом российского машиностроения. С момента открытия Московского метро его основной маркой стал выпуск метровагонов. Сегодня в непростых условиях рынка завод удерживает имидж одного из ведущих поставщиков как гражданской, так и военной техники. Его продукция - современные комфортабельные трамвайные вагоны, вагоны метро, прицепы к легковым автомобилям, автосамосвалы - можно увидеть не только в России, но и далеко за ее пределами: Венгрия , Чехословакия, Иран Индия, Китай и др. Причем продукция становится все более конкурентоспособной. По состоянию на 1 апреля 1997 года предприятие является рентабельным, не имеет задолженностей перед федеральным и местным бюджетами, регулярно выплачивает заработную плату.     

 Подольский  машиностроительный завод не  только устоял под тяжестью  налогов и конверсии , но и расширил свое производство. Только в прошлом году на завод принято 800 человек. Основная его продукция по-прежнему котлы и оборудование для электростанций, но одновременно налажен выпуск электродов, металлической черепицы, выпуск оборудования для саун и котлов для индивидуальных домов, работающих на 5 видах топлива. Завод имеет сертификаты - европейский, американский, и готов выполнять заказы для любых стран.    

 Несмотря  на то, что  за 8 месяцев текущего года объем промышленной продукции предприятий Московской области составил 98,4% от  объема соответствующего периода прошлого года. В целом по Подмосковью по сравнению с январем - августом 1996 года в соответствующем периоде 1997 года наблюдался рост объема промышленного производства в машиностроении и металлообработке (107%) . В частности выпуск грузовых автомобилей возрос в 2,2 раза, в т.ч. в АО” Давыдово“(Орехово - район) -в 3 раза; легковых автомобилей в АО”Автоваз “( г. Серпухов)- почти в 3 раза, вагонов электропоездов в АООТ “ Демиховский машзавод“- на 48,6%, кранов на автомобильном ходу в АОЗТ “БАКМ”(г. Балашиха) - на 80%.     

 Москва - Родина  отечественного авиастроения. Начало  развития отечественного авиастроения  было положено в 1909 году Н.  Е. Жуковым,  который был инициатором подготовки  летного  поля на Ходынке и подготовил группу русских авиаторов на базе Московского Императорского технического училища (МВТУ им. Баумана). Официальной датой рождения гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда было принято Постановление Правительства страны об организации гражданской авиации как отрасли народного хозяйства. Основу отечественного авиастроения составляют ведущие промышленные предприятия и конструкторские бюро (КБ): Государственная корпорация МАПО “МИГ”, Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, АО “ОКБ Сухого”, “ОКБ Яковлева” и др.   Московское авиационное производственное объединение (МАПО). К началу 1918 года в России сохранилось  только 18 действующих маломощных авиационных предприятия, в том числе 11 самолетостроительных, 5 моторостроительных и 2 пропеллерных, на которых было занято 10 тысяч человек. Насчитывалось только 226 исправных и 228 неисправных аэропланов. Благодаря усилиям конструкторов и мастеров на заводе  №1 уже в 1928 году было изготовлено 385 истребителей. До 1944 года было изготовлено 5645 самолетов - разведчиков  Р-5.     

 Самолет У-2 (конструктор Поликарпов) широко  применялся в сельском и лесном  хозяйстве, для аэрофотосъемок, санитарных  перевозок, как связной самолет.  С 1928 по 1953 г.г. было построено  около 55 тысяч самолетов.      

 Завод №1  являлся головным в авиастроении. Под руководством Генерального  конструктора С.В.Ильюшина были  разработаны пассажирские и боевые  самолеты ИЛ, вынесшие основную  тяжесть в Великой Отечественной  войне. В 1939 году был создан  конструкторский отдел под руководством  А. И. Микояна и М. И. Гуревича, и уже в 1940 году на заводе  было изготовлено 100 самолетов  истребителей МИГ- 1 , а в 1941 году  был налажен  выпуск по 25 единиц ежедневно. Остается восхищаться поистине трудовым подвигом ученых, конструкторов и рабочих, занятых в авиастроении.     На протяжении последних трех десятилетий самолетостроительная фирма специализируется на производстве истребителей МИГ-21 (23, 29). Около 3 тысяч самолетов были поставлены в 40 государств Восточной и Западной Европы,  Азии,  Африки, Латинской Америки.

В 1960 - 1980 г.г. завод  принимал активное участие в строительстве  крупных гражданских объектов - элементы металлоконструкций Кремлевского Дворца Съездов, гостиницы “Россия”, кинотеатра “Россия”, Останкинской телебашни.    

 При участии  МАПО построен авиационный завод  в Индии, оказана техническая  помощь в выпуске  МиГов в КНДР.    

 “ОКБ МиГ”  является пионером в разработке  катапультного кресла для спасения  летчиков. Самолеты МиГ-29 имеют двигатели, превышающие по своей мощности 10000 кг-с и развивают скорость более 130 км/ч при нулевой высоте. МиГ-29К впервые в мире был сконструирован с парковкой на авианесущий крейсер, для чего крылья самолета были выполнены складными. МиГи экспортировались в Алжир, Иран, Ливию, Сирию, Германию, КНР и Южную Корею.    

 Теперь Государственная  корпорация МАПО “МиГ” с помощью  высокоточных технологий, уникального  сварочного оборудования и металлообработки, квалифицированных кадров решает  в комплексе задачи военного  и гражданского самолетостроения, конверсии, а также  большое внимание уделяется производству товаров народного потребления.      

 Известный  во всем мире авиаконструктор  С.В.Ильюшин создал в 1933 году  ЦКБ на Московском авиационном  заводе №39, который в годы ВОВ  был эвакуирован в Куйбышев. После  возвращения из эвакуации основная  производственная база была расположена  на Красноармейской улице, а  затем на Ленинградском проспекте.  Выдающуюся роль в годы войны  сыграл легендарный бронированный  штурмовик ИЛ - 2. Было выпущено  почти 7 тысяч бомбардировщиков, более 41 тысячи штурмовиков ИЛ - 2 и ИЛ-10, что составляло 1/3 боевых  самолетов ВВС.    

 В 1946 году  был построен первый пассажирский  самолет ИЛ-12, затем в 1950 году - ИЛ-14.    

 Значительным  вкладом в развитие отечественной  транспортной авиации стало создание  реактивного транспортного самолета  ИЛ-76ДТ. Большие транспортные возможности,  высокая степень механизации  погрузо-разгрузочных работ, способность  базироваться на бетонированных  и грунтовых аэродромах ограниченных  размеров были ярко продемонстрированы  во время полетов в Арктику  и Антарктиду. Пассажирские самолеты  ИЛ-96 и ИЛ-114 сыграли большую роль  в развитии перевозок пассажиров  и грузов, в народном хозяйстве.     

 В трудных  условиях, которые переживает отечественная промышленность, на фирме разработана программа развития гражданской авиатехники на предстоящее десятилетие, которая базируется на тесном сотрудничестве отечественных и зарубежных партнеров. Эта программа предусматривает модернизацию самолетов ИЛ за счет установки современных экономичных двигателей, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования иностранного производства. Так, лайнер ИЛ-96М оснащен двигателями фирмы “Прат-Уитни” и авионикой фирмы “Коллинз”. В 1994 году создан легкий самолет ИЛ-103 с двигателем “Теледайн Континенталь Моторс”, предназначенный для перевозки трех - четырех человек или 270 кг груза, которые незаменимы в бизнес - полетах, а также при полетах в чрезвычайных ситуациях.    

 В 1893 году  русский спортсмен и предприниматель  Ю.А.Меллер задался идеей распространить велосипеды в России и организовал на Ямском поле мастерскую. В 1895 году им было выпущено 150 велосипедов. Через 3 года мастерская была преобразована в завод “Дукс” (по латыни “вождь”). К 1900 году было выпущено более 11 тысяч велосипедов. В 1904 году было налажено производство парамобилей, мотоциклов, мотодрезин. В 1909 году на заводе был изготовлен первый самолет, а со следующего года начался серийный выпуск самолетов по лицензии французской фирмы “Фарман”. С 1930 года производственные корпуса на Ходынском поле начинают выпуск вооружения, а в дальнейшем приобретают ракетный профиль.  Цеха точного литья поставляли огромную номенклатуру(500 - 600 наименований) деталей своему заводу и другим заводам авиационной промышленности. Было освоено изготовление некоторых деталей и узлов сельскохозяйственных машин. Применение клеящего материала БФ дало возможность выполнять работы по ремонту и изготовлению гребных винтов, деталей тракторов и комбайнов, баков для хранения авиатоплива в арктических условиях.    

 В1992 году  предприятие было преобразовано  в акционерное общество АО  “Дукс”. Ныне одним из главных направлений развития производства  в АО “Дукс” стало изготовление постоянно расширяющегося ассортимента бытовой техники. В последние годы завод выпускает в основном вооружение (бомбардировщики) и имеет около 160 заказчиков. Для изготовления столь разнообразной продукции необходимо не только изготавливать детали, но и получать от поставщиков комплектующие изделия. Таких поставщиков, отечественных и зарубежных, у завода около 600. Так, для производства пылесосов Китай поставляет подшипники, Индия - отделочную пленку, Швеция - пластмассу. Начиная с 50-х годов завод выпустил около 10 млн. пылесосов. Осваивается беспыльный пескоструйный аппарат для обработки различных поверхностей, универсальные деревообрабатывающие станки, приборы и аппаратура для красильно-отделочного оборудования. Таким образом, завод на деле осуществляет конверсию.

ОАО “ОКБ  им. П. О. Сухого”. По разработкам Сухого П.О. (ученика Туполева А.Н.) сконструирован и запущен в производство рекордной дальности самолет-истребитель с убирающимися шасси. Самолеты СУ-2 (одно- и двухместные штурмовики) сыграли большую роль в ВОВ.    

 В 1948 году  всего за 4 месяца был сконструирован  истребитель-перехватчик, развивающий  скорость 705 км/ч на высоте 12 км  с турбореактивным двигателем. Во  время испытаний почти была  достигнута скорость звука. Но  в 1949 году КБ было закрыто  и восстановлено только в 1953 году на территории Центрального  аэродрома. Уже в 1955 году истребитель  “Стрела" развивал скорость 2120 км/час на высоте 17 километров. Для нужд авиации ПВО был сконструирован истребитель перехватчик с треугольным крылом. В период конструирования сверхзвукового ракетоносителя  было использовано около 600 изобретений. Масса самолета составляет 55 тонн, он изготовлен из титана. Крейсерная скорость достигала 3200 км/ч на высоте 20 км. Потенциальный объем мирового рынка таких машин - 1500-2000 самолетов при стоимости 120-140 тысяч долларов.    

 В то время  как происходит разрушение ВПК страны “ОКБ Сухого” ценой огромных усилий сохраняет свой научно-технический потенциал, находящийся выше мирового уровня (опережает на 15 лет), удерживает лидирующее положение в самолетостроении России.    

 Последняя  разработка “ОКБ им. П. О. Сухого” - истребитель СУ-35, способный выполнять сверхсложный комплекс фигур, который пока неподвластен зарубежным боевым самолетам. Это знаменитые “кобра” и “хук” (“кобра” на вираже), а также “бочки” на вертикалях, полет “на спине”, разнообразные петли. СУ-35 представляет собой многофункциональную боевую машину, созданную на основе глубокой и всесторонней модернизации СУ-27. Скорость ее полета у земли - 1400 км/ч, на высоте - 2500 км/ч. Практический потолок - 18 км. Дальность полета - более 4000 км, а с одной дозаправкой в воздухе - более 6500 км. Он предназначен как для ближнего высокоманевренного боя, так и для нанесения дальних высокоточных и мощных ударов по наземным либо морским целям. Машина оснащена самыми современными ракетами, бомбами, реактивными снарядами и пушкой. Общая боевая нагрузка достигает 8000 кг! Лучшие истребители мира СУ-27 и СУ-35 принимают участие в авиасалонах в Бурже. Уже сегодня налажено серийное производство СУ-30МК, также сконструированного на базе СУ-27. Этот истребитель вызывает весьма большой интерес на мировом авиарынке. Самое убедительное тому свидетельство - недавнее решение Индии закупить 40 машин такого типа. Сделка оценивается в более чем 1,5 млрд. $.[7, стр. 4]

Авиаконструкторами  “ОКБ Яковлева” в период ВОВ  был сконструирован истребитель  ЯК-9У с двигателем мощностью 1050 лс, который развивал скорость 700 км/ч, превосходя немецкий Фокке-Вульф. Гражданский самолет ЯК-40, прошедший международную сертификацию, экспортировался в 18 стран мира.

ОКБ им. Н. И. Камова, расположенный в Люберцах, выпускает уникальные боевые вертолеты. Наиболее известный из них - Ка-50-”Черная акула”, предназначенный для огневой поддержки сухопутных войск в дневное время. На базе его разработан ночной всепогодный Ка-52. Фактически производство лучших вертолетов Камова” идет на опытном уровне малыми сериями, поэтому их изготовление дорого обходится. Сугубо оборонное ОКБ разрабатывает теперь “гражданские” машины, которые используются в разных отраслях хозяйства.   

В самолетостроении и вообще в аэрокосмической индустрии наша страна ееще недавно была ведущей державой. Сегодня в аэрокосмической отрасли Россия имеет ряд приоритетов в области разработок, опытных образцов, но безнадежно отстает в объемах серийного производства. И это напрямую бьет по опытным производствам, поскольку не поступает заказов на новые разработки ни от наших, ни от западных производителей.