Электрооборудование Газ-53

Введение

 

        ГАЗ-53 автомобиль средней грузоподъемности. Он был создан группой ведущих специалистов Горьковского автозавода: Б.И. Шиховым, В.Д. Запойновым, А.Д. Просвирниным, Н.Г. Мозохиным, А.Э. Сыркиным, И.В. Ирхиным, А.И. Генераловым, Б.Б. Лебедевым, Л.М. Еремеевым, А.И. Гором, Ю.А. Фокиным, В.Н. Ширяевым и другими.

 Межведомственными испытаниями, проведенными в 1967 году, было подтверждено, что автомобиль ГАЗ-53 по всем своим категориям не уступал импортным автомобилям "Ford" (Ф-600) и "Chevrolet" (С-60), а по надежности, долговечности и проходимости в условиях работы на дорогах России превосходил их. Автомобиль ГАЗ-53четыре раза был аттестован на Государственный Знак качества. Качество этих автомобилей подтверждает и то, что "пятьдесят третью" можно встретить на дорогах России и в настоящее время, хотя их выпуск был завершен в 1992 году.

  Автомобиль ГАЗ-53 долгое время был самым массовым автомобилем народного хозяйства. На базе шасси грузовика изготавливалось более 80 модификаций специализированных машин: автоцистерны, фургоны, мастерские, рефрижераторы, автолавки, автобусы и другие. Всего автомобилей ГАЗ-53и его модификаций было выпущено 3 336 286.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Составные части ГАЗ-53

 

 Автомобиль ГАЗ-53 состоит из следующих основных частей:

1. Двигатель

2. Трансмиссия

3. Ходовая часть.

4. Кузов.

5. Электрооборудование

5.1. Система электропитания

  Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей (к которым относятся: система зажигания, система пуска двигателя, система освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы, дополнительное оборудование) электрическим током при неработающем двигателе и при его работе на малых оборотах. Она расположена в моторном отсеке автомобиля и крепится на специальной полке. Минус аккумуляторной батареи соединен с "массой" (кузовом) автомобиля, а плюс соединяется с электрической цепью потребителей тока с помощью проводников.

 Аккумуляторная батарея состоит  из шести аккумуляторов, объединенных  в одном корпусе и соединенных между собой последовательно в единую электрическую цепь. Так как каждый аккумулятор, в результате протекающих в нем электрохимических процессов, выдает по 2 вольта, то в сумме на полюсных штырях, батарея имеет напряжение 12 вольт постоянного тока.

  На ГАЗ-53установлена аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ.

6 - количество аккумуляторов в  батарее.

 СТ - означает, что батарея стартерного  типа. Такие батареи выдерживают  большие разрядные токи, что требуется  для пуска двигателя с помощью  самого "крупного" потребителя электроэнергии - стартера.

68 - емкость батареи, измеряемая  в ампер-часах (А.ч). Чем больше  емкость батареи, тем больше времени  она может работать.

 ЭМ - буквой обозначают материал, из которого сделан корпус  батареи. В частности ЭМ - это эбонит.

 Генератор предназначен  для питания электрическим током  всех потребителей и для подзарядки  аккумуляторной батареи, при работе  двигателя на средних и больших  оборотах.

  Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Поэтому, питать потребителей и заряжать батарею, генератор будет только в том случае, если вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А произойдет это тогда, когда двигатель автомобиля начнет работать на оборотах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его ротора.

  Однако по мере увеличения частоты вращения ротора генератора, вырабатываемое им напряжение может превысить требуемое. Поэтому генератор работает в паре с регулятором напряжения.

 Регулятор напряжения  является электронным прибором, который ограничивает вырабатываемое  генератором напряжение и поддерживает  его в пределах 13,6 - 14,2 вольта.

 

5.2. Система зажигания предназначена  для создания тока высокого  напряжения и распределения его по свечам цилиндров. Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

 На ГАЗ-53применяется батарейная система зажигания, к которой относятся: катушка зажигания, прерыватель-распределитель с конденсатором, провода высокого напряжения, свечи зажигания, включатель зажигания. Источником тока в цепи низкого напряжения системы зажигания служит аккумуляторная батарея (при малых числах оборотов двигателя) или генератор.

  Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Как и большинство приборов системы зажигания, она располагается в моторном отсеке автомобиля.

 Принцип работы катушки  зажигания: когда по обмотке низкого  напряжения протекает электрический  ток, то вокруг нее создается  магнитное поле. Если же прервать  ток в этой обмотке, то исчезающее  магнитное поле индуцирует ток  уже в другой обмотке (высокого  напряжения).

  За счет разницы в количестве витков обмоток катушки, из 12-ти вольт получают необходимые 20 тысяч вольт.

  Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя, размыкающего цепь тока низкого напряжения, и распределителя, распределяющего по свечам ток высокого напряжения, объединенных в один общий прибор.

Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.

 Параллельно контактам включен  конденсатор. Он необходим для  уменьшения искрения на контактах  в момент их размыкания.

 Подача высокого напряжения на электроды свечи зажигания должна происходить в конце такта сжатия, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки примерно 40 - 60, измеряя по углу поворота коленчатого вала. Этот угол называют углом опережения зажигания.

Однако в зависимости от режима работы двигателя, условия процесса сгорания рабочей смеси в цилиндрах постоянно меняются. Поэтому для обеспечения оптимальных условий, необходимо постоянно менять и указанный выше угол (40-60 ). Это обеспечивают центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.

 Центробежный регулятор опережения  зажигания предназначен для изменения  момента возникновения искры  между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости  вращения коленчатого вала двигателя.

  Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель.

 Свеча зажигания необходима  для образования искрового разряда  и зажигания рабочей смеси  в камере сгорания двигателя. Надеюсь, вы помните, что свеча устанавливается в головке цилиндра.

 Когда импульс тока высокого  напряжения от распределителя  попадает на свечу зажигания, между ее электродами проскакивает  искра. Именно эта искра воспламеняет  рабочую смесь и обеспечивает  нормальное прохождение рабочего цикла двигателя.

  Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от него на свечи зажигания.

 

5.3. Система пуска двигателя

 Для пуска двигателя на  автомобилях ГАЗ-53устанавливают электрический стартер СТ-130.

 Стартер - мощный электрический  двигатель постоянного тока, который  служит для запуска двигателя  автомобиля. Простым поворотом ключа  в замке зажигания в положение "Запуск", ток через реле  подается от аккумуляторной батареи на обмотки стартера и двигатель запускается.

 

5.4. Система освещения и сигнализации

 Приборы освещения необходимы  при движении автомобиля в  темное время суток и в условиях  недостаточной видимости. Они обозначают  габаритные размеры транспортных средств, обеспечивают освещение дороги и внутренних пространств автомобиля. К приборам освещения относятся фары, габаритные фонари (подфарники), задние фонари, контрольные лампы, лампы внутреннего освещения, а также устройства для их включения.

 Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов обо всех изменениях направления движения автомобиля, его торможениях и остановках, а также для предупреждения об опасности.

 К приборам сигнализации  относятся передние и задние  указатели поворотов, лампы стоп-сигналов, лампы включения заднего хода, звуковой сигнал.

 

5.5. Контрольно-измерительные приборы

 Как правило, все контрольно-измерительные  приборы находятся в салоне  автомобиля на щитке приборов  перед водителем. ГАЗ-53оборудован следующими контрольными приборами: указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, указатель уровня бензина в топливном баке, спидометр, суммарный счетчик пройденного пути.

 

5.6. Дополнительное оборудование  включает в себя: отопитель салона  автомобиля, стеклоочиститель, электроподъемники стекол дверей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электрооборудование

 

На автомобиле установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в системе 12В.

Узлы электрооборудования соединены но однопроводной системе, вторым проводом служат металлические части автомобиля. С кабиной автомобиля соединены все отрицательные выводы узлов электрооборудования. На рис. 1 дана принципиальная схема электрооборудования.

 

 

Электропроводка

 

На автомобиле применена однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой второй провод заменяет металлические части самого автомобиля.

Однопроводная система уменьшает качество проводов и значительно упрощает и удешевляет всю систему проводки. Но вместе с тем такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению.

При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться корпуса автомобиля, вызывая короткие замыкания, приводящие при неисправностях термобиметаллических предохранителей к обгоранию изоляции и даже к возникновению пожара.

Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования автомобиля в общую схему применяются провода низкого напряжения марки Г1ГВА с полихлорвиниловой изоляцией.

Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются скрепляющей оплеткой в пучки.При осмотрах автомобиля следует тщательно проверять состояние изоляции проводов и устранять причины возможных повреждений проводов (перетирание об острые кромки, из­лишнее провисание и т. п.).

Особое внимание при осмотре должно быть уделено чистоте и плотности присоединения проводов к зажимам приборов электрооборудования и соединительных панелей. Провода даже с незначительным повреждением изоляции необходимо обмотать в местах повреждения изоляции изоляционной лентой.

Слабо затянутые или загрязненные и окислившиеся зажимы следует зачистить и подтянуть. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и бензин, так как они разрушают изоляцию и тем самым существенно сокращают срок службы проводов. Проверить исправность перемычки металлизации между двигателем, рамой и кабиной автомобиля. Крепление их должно быть надежным. Пайку проводов и наконечников производить без применения кислоты.

При демонтаже и монтаже приборов электрооборудования следует обязательно ставить шайбы «звездочки» там, где они предусмотрены. Заменять их другими шайбами запрещается.

Провода высокого напряжения

 

Провода высокого напряжения изготовлены из провода марки ПВВП или ПВПГ1В. Эти провода имеют сердечник с ферритовым наполнителем, на который намотана спираль из провода с высоким омическим сопротивлением (2000±200) Ом на 1 м длины. Провода с распределенным сопротивлением снижают уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания

В эксплуатации необходимо следить, чтобы на поверхность проводов не попадало масло, так как при этом поверхность проводов будет интенсивно загрязняться, что в свою очередь вызовет утечки тока и пробой изоляции.С целью удаления с проводов пыли и грязи их следует протирать салфеткой, слегка смоченной в чистом бензине.

Приборы

 

На панели приборов установлена комбинация приборов КП120-Б, в которой смонтированы: указатель уровня топлива, указатель давления масла в системе смазки двигателя авто­мобиля, указатель температуры охлаждающей жидкости, амперметр и спидометр.Кроме того, в комбинации приборов установлены контрольные лампы, которые загораются при аварийном давлении масла в системе смазки двигателя, при перегреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения, при неисправности одного из контуров рабочих тормозов и при включении указателей поворота на автомобиле.

 

Все приборы и контрольные лампы работают только после включения зажигания.

Электрические схемы приборов и контрольных ламп показаны на рис. 1 – 5.

 

Проверка неисправности и точности показаний приборов производится с помощью резисторов. Источник питания должен давать ток с напряжением 14 В, а температура окружающей среды должна быть (20±5) °С. Вместо датчиков подключаются резисторы указанных ниже величин.

 

Для проверки указателя давления масла в контрольных точках подключайте следующие величины резисторов:

 

 

при нулевом давлении — резистор 153— 167 0м;

 

при давлении 200 кПа — резистор 108— 114 0м.

 

Погрешность показаний указателя в точке 200 кПа не должна превышать ±40 кПа.

 

Для проверки показаний указателя температуры охлаждающей жидкости в контрольных точках подключайте следующие резисторы, Ом:

Для проверки показаний указателя уровня топлива в контрольных точках подключайте следующие резисторы, Ом:

 

Если резисторы отсутствуют, то проверку приборов делайте с заведомо исправными датчиками. Для этого необходимо иметь насос для создания давления масла и бачок с нагревательным элементом для подогрева жидкости (воды).

Проверку приборов производите на автомобиле, не снимая комбинацию приборов с щитка. При этом указатель давления масла проверьте, сравнивая его показания с контрольным манометром. Правильность показаний указателя уровня топлива проверьте, наполняя бак мерной посудой. Указатель температуры охлаждающей жидкости проверьте путем сравнивания с показаниями ртутного термометра. Для этого датчик и термометр поместите в сосуд с горячей водой. Корпус датчика соедините с кабиной автомобиля.Не следует при этом погружать в воду вывод датчика.

Неисправные указатели замените.

 

Термобиметаллический предохранитель непрерывного действия

 

Предохранитель служит для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя.

Биметаллическая пластина одним концом закреплена на одном выводе, а на другом конце имеет контакт, который соединяется с контактом, установленным на втором выводе. Ток к электродвигателю проходит через биметаллическую пластину.

При превышении тока выше допустимой величины нагрев пластины увеличивается настолько, что пластина изгибается в обратную сторону и размыкает контакты.

После остывания пластина возвращается в исходное положение и соединяет контакты. Если перегрузка или короткое замыкание не устранены, то в цепи вновь потечет ток, превышаю­щий допустимый, и пластина, нагревшись, разомкнет контакты. Так будет продолжаться, пока не будет устранена причина, вызвавшая повышенный ток. Работа предохранителя сопро­вождается характерными щелчками. Проверить предохранитель необходимо по схеме, показанной на рис. 1. Предохранитель дол жен срабатывать при токе 10 А.

 

Предохранители

 

В системе электрооборудования автомобиля применяются термобиметаллические пре­дохранители двух типов: с возвратной кнопкой и непрерывного действия.

Термобиметаллические предохранители с возвратной кнопкой расположены на нижней отбортовке панели приборов слева и справа от рулевой колонки.

Предохранители защищают следующие цепи:

 

левый типа ПРЗ15 на 15 А — цепи приборов, электродвигателя отопите- ля, указателей поворота и звукового сигнала.

 

правый типа ПР2-Б на 20 А — цепи освещения.

 

На пульте управления предпусковым подогревателем установлен предохранитель типа ПР2-Б, который защищает цепи подогревателя.

 

Устройство термобиметаллического предохранителя с возвратной кнопкой показано на рис. 1.

 

Основная часть предохранителя — биметаллическая пластина 3, имеющая небольшую сферическую выпуклость. На концы пластины приварены контакты, средняя часть пластины упирается во втулку центрального стержня, за счет чего прижимает контакты к выводам. Тот слой металла биметаллической пластины, который обладает большим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов.

Если система, которую предохранитель защищает, исправна, то через предохранитель идет ток нормальной силы и его контакты постоянно замкнуты.

Как только сил а тока в цепи превысит расчетную величину (например, при коротком замыкании), биметаллическая пластина сильно нагреется и резко выгнется по сфере в обратную сторону, контакты разомкнутся и ток прекратится.

Для включения предохранителя имеется возвратная кнопка 4, при нажатии на которую биметаллическая пластина займет первоначальное положение, контакты вновь замкнутся,и ток в цепи восстановится. Если замыкание в цепи не устранено, то предохранитель вновь выключается.

Включать предохранитель следует только после устранения неисправности в цепи. Включение предохранителя при неустраненной неисправности может привести к выходу из строя предохранителя.

Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется. Предохранитель должен отключаться через 10— 25 с при 150 %-ной перегрузке.

 

 

 

 

Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кабины

 

Вентилятор обдува ветрового стекла и обогрева кабины приводится во вращение электродвигателем тина МЭ211 мощностью 25 Вт.Электродвигатель двухполюсный, последовательного возбуждения, двухскоростной.

Устройство электродвигателя показано на рис. 1. Якорь 12 электродвигателя вращается в двух самоустанавливающихся керамических втулках, пропитанных маслом.

На втулки надеты фетровые шайбы 3, которые содержат запас смазки на весь срок службы электродвигателя. Щетки 6 установлены в коробчатые держатели и прижимаются к коллек­тору цилиндрическими пружинами 7.Корпус двигателя разъемный и скреплен двумя винтами. Включение электродвигателя производится переключателем типа П119-Б, установленным на панели приборов. Переключатель имеет три положения рукоятки, с помощью которых можно регулировать обороты электродвигателя — включено, малые и большие обороты только при необходимости или в начале обогрева, а затем следует переходить на пониженные обороты. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует никакого ухода.

 

Во время эксплуатации имеются случаи, когда якорь электродвигателя начинает вращаться с малой скоростью или перестает вращаться совсем. Это может быть вызвано коротким замыканием между коллекторными пластинами вследствие скопившейся между ними пыли от щеток или подгаром коллектора.

В этом случае необходимо снять электродвигатель, разобрать его и прочистить промежутки между коллекторными пластинами от пыли с помощью деревянной палочки, после чего коллектор и щеткодержатели протереть и продуть сжатым воздухом. Фетровые шайбы втулок пропитать турбинным маслом.

При сборке электродвигателя разъемные крышки корпуса нужно поставить в том же положении, в котором они стояли. Смещение их на 180° вызовет изменение направления вра­щения якоря. Собирая электродвигатель, необходимо проследить за тем, чтобы провода от щеток и выводов не задевали за якорь. Осевой люфт якоря должен быть в пределах 0,1 — 0,6 мм. Если прочищенный и правильно собранный электродвигатель работает неудовлетворительно, его следует направить для ремонта в мастерскую. Приспособление для обмыва ветрового стекла В осенне-весенние периоды года, при движении автомобиля по грязным дорогам, ветровое стекло может забрызгиваться встречными и впереди идущими автомобилями. Видимость дороги при этом существенно ухудшается. Для ускорения очистки стекла с помощью стеклоочистителя на автомобиле устанавливается приспособление для обмыва. Это приспособление состоит из диафрагменного насоса с ножным приводом, установленного на наклонной части пола с левой стороны; съемного водяного бачка с пробкой, установ­ленного на левом брызговике под капотом; впускного и выпускных резиновых шлангов; жиклеров и впускного клапана с фильтром. Насос состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата резиновая диафрагма. В корпусе насоса имеются три наконечника для впускного и двух выпускных шлангов. Между основанием корпуса и диафрагмой размещена коническая пружина насоса, опирающаяся на диафрагму через колпачок. Через втулку крышки насоса проходит шток в сборе с колпачком, опирающимся на диафрагму с противоположной стороны. На свободный конец штока при помощи запорной скобы установлена педаль. Два выпускных жиклера за креплены в нижней части верхней панели передка при помощи гайки и шайб. В каждом жиклере размещается выпускной шариковый клапан. Направление вытекающей струи регулируется поворотом жиклера при ослаблении его винта. После окончания регулировки винт жиклера затянуть. Приспособление работает следующим образом: при нажатии ногой на педаль насоса диафрагма, перемещаясь, сокращает объем нижней части. Сжатый воздух направляется по шлангам и жиклерам и к клапану всасывания, помещенному в бачке на конце впускного шланга.

 

Под давлением сжатого воздуха шарик клапана всасывания перекрывает отверстие и воздух, поджимая клапаны жиклеров, выходит через отверстия в атмосферу. При снятии ноги с педали насоса диафрагма под действием пружины возвращается в первоначальное положение, создавая в нижней части насоса разрежение. При этом клапаны жиклеров закрываются, открывается впускной клапан и вода из бачка по впускному шлангу заполняет нижнюю часть насоса. При повторном нажиме на педаль насоса впускной клапан закрывается, и вода вытекает под давлением из отверстий жиклеров.

В процессе эксплуатации автомобиля за приспособлением для обмыва ветрового стекла особого ухода не требуется. При наступлении заморозков воду из приспособления следует удалить. Причинами неисправностей в работе приспособления могут быть: засорение жиклеров и клапана всасывания с фильтром. Для устранения неисправностей:

 снять жиклеры, отвернув винты, вынуть из корпуса жиклеры и уплотнительные шайбы. Отъединить от шланга клапан всасывания. Тщательно промыть и прочистить детали жиклера, клапана всасывания и его фильтр. Продуть их сжатым воздухом, после чего собрать и установить на место. Промыть бачок и заполнить его чистой водой;

 

Стеклоочиститель

 

Дли очистки ветрового стекла от атмосферных осадков с целью обеспечения водителю надлежащей видимости в пути на автомобиле установлен стеклоочиститель типа СЛ100-В с электрическим приводом на две щетки, Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и системой приводных рычагов располагается под панелью приборов.  Управление стеклоочистителем осуществляется переключателем, расположенным на панели приборов. Переключатель имеет три положении: «Выключено», «Малая скорость» и «Большая скорость». Число оборотов электродвигателя изменяется переключением питания на дополнительную щетку коллектора электродвигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически укладываются вдоль нижнего уплотнителя ветрового стекла.

 

Стеклоочиститель состоит из электродвигателя, редуктора, концевого выключателя, основания, рычажной системы, щеток и биметаллического предохранителя. В зацеплении с червяком редуктора находится червячное колесо, с осью которого связана рычажная система, через которую щетки получают движение. После выключения переключателя электродвигатель сразу не выключается, и щетки продолжают двигаться по стеклу до тех пор, пока не дойдут до нижнего положения. В этот момент концевой выключатель, работающий параллельно основному переключателю, переключит цепь и электродвигатель остановится, и щетки расположатся у нижнего уплотнителя ветрового стекла. Электрическая схема стеклоочистителя показана на рис. 1.

 

 

Звуковой сигнал

 

На автомобиле за радиатором установлен сигнал С311В-01 электромагнитный, вибрационный

Устройство сигнала и его схема показаны на рис. 1.

Сигнал двухпроводный и он включается выключателем, смонтированным на рулевом колесе.

 

Выключатель сигналов торможения

 

Для включения сигналов торможения в каждом тормозном контуре установлены выключатели ВК12-Б (рис. 1). При нажатии на педаль тормозов повышается давление жидко­сти в каждом тормозном контуре. Это давление воздействует на резиновую диафрагму 5, которая через контактную шайбу 4 сжимает пружину 3. При повышении давления в системе тормозов контактная шайба соединяет контакты, и питание поступает к лампам сигнала торможения задних фонарей.

Исправность выключателей можно проверить с помощью контрольной лампы. Неисправный выключатель подлежит замене.

 

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

 

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной световой сигнализации РС950-П. Для создания мигающего режима указателей поворота применяется контактно-транзисторное реле РС950-П. Схема этого реле показана на рис. 1.

Расположение деталей реле дано на рис. 2. Реле имеет электронную схему, обеспечи­вающую режим работы с частотой (90±30) миганий в 1 мин, и исполнительное реле 1, которое управляет цепью питания сигнальных ламп.

Исправность реле проверяйте по схеме, показанной на рис. 3.

Если при этом сигнальные лампы или контрольная лампа не горят или горят постоянно, то вскройте реле и осмотрите контакты (рис. 4) исполнительного реле. Если контакты спеклись, то рассоедините их и зачистите, затем отрегулируйте зазоры. Зазор Б при разомкнутых контактах должен быть 0,8 мм. Зазор А в начале размыкания контактов должен быть 0,15 мм. Зазоры регулируются подгибкой ограничителя хода якоря.

 

Указатели поворота

 

Направление поворота автомобиля указывается мигающим светом в передних и задних указателях поворота. Включение указателей осуществляется переключателем П110А (рис. 1), расположенным на рулевой колонке. При перемещении рычага вверх включаются указатели правого поворота, вниз — левого.

Переключатель состоит из механического привода, обеспечивающего ручное включение и автоматическое выключение, и переключателя, предназначенного для соединения элект­рической цепи сигнальных ламп с источниками тока. Работа указателей поворота в мигающем режиме достигается включением в электрическую цепь указателей контактно-транзисторного реле PC 950-П. Контроль за работой указателей поворота осуществляется посредством двух контрольных ламп на щитке приборов. Одна лампа контролирует исправность ламп тягача, а вторая— прицепа. При сгорании спирали одной из сигнальных ламп контрольная лампа перестает работать. Нарушение четкости включения и отсутствие света в показателях поворота может происходить в результате подгара контактов переключателя или реле, а также вследствие неисправности ламп и их патронов. Для устранения неисправности предварительно убедитесь в исправном состоянии ламп и их патронов. Смену ламп производите только при выключенном переключателе указателей поворота и выключенном выключателе аварийной сигнализации. Категорически запрещается проверять исправность проводки к лампам замыканием на корпус.