Гибель «Титаника» - уроки трагедии

Санкт-Петербургский  Государственный Университет

Культуры  и искусств

 

Кафедра Охраны здоровья и защиты населения

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Реферат на тему:

Гибель  «Титаника» - уроки трагедии.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

Студентка 113группы

 I курса БИФ

Снеткова  А.А.

Проверил:

Абалян И.Г.

 

Содержание:

1. Класс «Олимпик»                                                                                         4
2. Корни трагедии                                                                                            6
3. Капитан судна                                                                                              7
4. «Титаник» выходит в море                                                                          8

5. Последний  день                                                                                           10                                                                                           

6. Когда  играл регтайм                                                                                    13

7. «Если бы» и «могло бы не быть».                                                              18

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Вот уже  практически сотню лет лежит  он в безмолвной мгле, предаваясь тяжким воспоминаниям, - этот пленник бархатистого сумрака. Но он не одинок, потому что встретил свою погибель не в одиночку: в предсмертной агонии он прихватил с собой на тот свет полторы тысячи душ  - две трети от общего числа пассажиров и членов его команды – и теперь лежит на дне, разломившийся пополам, и внутренности его разбросаны вокруг корпуса.

  Когда-то он был королем моря-океана, самым крупным и самым красивым судном на планете. Немного осталось людей, видевших его воочию во всем великолепии. Еще меньше счастливчиков, бывших на борту и переживших плавание. Но имя этого корабля даже сегодня знают все: «Титаник».

  Апрель 1912 года стал весьма знаменательным месяцем  в истории «Белой звезды», одной  из ведущих британских проходных  компаний. «Титаник» , новейшее пополнение ее отборной флотилии, вот-вот  должен был вступить в строй и начать перевозку пассажиров и почты. Это был крупнейший рукотворный самодвижущийся предмет – 269 метров в длину, 28 в ширину, 46 тысяч тонн регистровой вместимости, двойное днище, водонепроницаемые поперечные переборки, делившие корпус на 16 отсеков. Судостроители были уверены, что такая конструкция вполне способна обеспечить безопасность судна в случае крушения. Даже если вода как-то просочится сквозь двойное днище в трюм, переборки удержат ее в одном из отсеков, а во всех остальных будет порядок.

                         

 

 
 
 

  1. Класс «Олимпик»

  История «Титаника», которая сейчас выглядит почти легендой, берёт начало с  одного послеобеденного разговора, который состоялся в 1907 году в  Лондоне. Это была беседа между председателем  компании «Харланд энд Волф», известным белфастским судостроителем лордом Пирри и хозяином дома, директором – распорядителем «Уайт стар лайн» Дж. Брюсом Исмеем. Пирри предложил идею строительства трёх лайнеров, превосходящих как по размерам, так и по роскоши все суда, которые бороздили океанские просторы в то время. Пирри считал, что только появление подобных кораблей позволит «Уайт стар лайн» стать достойным конкурентом «Кунард лайн» в перевозках из Англии в Америку по североатлантическому маршруту, самому важному и доходному в пассажирских перевозках. Исмей являлся также председателем владевшей «Уайт стар лайн» компании «Интернэшнл маркентайл марин» (ИММ), владельцем которой был крупнейший финансист Дж. Пиерпонт Морган, что означало возможность доступа к значительным средствам; именно Морган впоследствии и являлся истинным владельцем «Титаника». Во время беседы и была заложена основа для будущего трехстороннего альянса, объединившего финансовые возможности Моргана, высокий престиж «Уайт стар лайн» и выдающийся технологический уровень «Харланд энд Волф». Результатом этого союза явились лайнеры класса «Олимпик», ставшие самыми крупными судами на протяжении четверти столетия. Первым кораблем этого класса стал «Олимпик» и, поскольку его несчастья помогут правильно понять, что именно произошло впоследствии с «Титаником», придется сначала коротко рассказать и о его судьбе – судьбе корабля, который доставлял, кроме всего прочего, почту Британской почтовой службы.

  Работы  над «Олимпиком» начались 16 декабря 1908года в Белфасте. Под килевым номером 400 был заложен «Олимпик», под 401 – 31 марта 1909 года – «Титаник». К 1 января 1909 года килевая часть «Олимпика» была уже завершена, а к 20 ноября был закончен «скелет».

  Двойное дно корабля имело почти плоскую  форму, из-за чего весь корпус сильно походил на колоссальный и очень вместительный стальной школьный пенал. Внешний корпус обшивался наложенными друг на друга стальными листами. Но главной характеристикой корпуса – и именно ей позднее уделят особое внимание оба официальных расследований по поводу гибели «Титаника» - являлось наличие 15 водонепроницаемых переборок, дверцы в которых  захлопывались при нажатии одной-единственной кнопки на капитанском мостике. Эта особенность судна, согласно специальному выпуску журнала «Шиппбилдер», «делало судно практически непотопляемым».

  Корабли этого класса должны были иметь 8 главных  палуб: на самом верху находилась шлюпочная палуба с капитанским  мостиком в ее носовой части, ниже – палубы от A до G и в самом низу – платформа над днищем. Крытая палуба С была самой широкой; однако до нее не доходила ни одна из водонепроницаемых переборок – только шесть переборок поднимались до палубы D, восемь до Е и всего одна до F. Именно отсутствие одной палубы, которая зарывала бы сверху все 15 водонепроницаемых переборок, оказалась в конечном счете фатальным.

  В начале апреля 1910 года обшивка корпуса «Олимпика» стальными листами была завершена. К тому времени, как на носу «Олимпика» пластины с названием корабля  были уже установлены, каркас второго  лайнера только начинал приобретать свои очертания. 20октября 1910 года «Олимпик» был спущен в волны реки Лэйган. Новорожденный весил 24 600тонн. За мимолетные минуты полной свободы корабль под сильным порывом ветра задел край ремонтного дока и повредил несколько пластин своей стальной обшивки. Из этого эпизода уже можно было сделать заключение, что движение объектов такой колоссальной массы в ограниченном пространстве весьма опасно, но никакого вывода тогда никем сделано не было.

  Немало  было издано материалов, расхваливавших великолепие и роскошь «Титаника»; тем не менее, большинство иллюстраций, пропагандировавших это судно, изображают на самом деле интерьер «Олимпика»; такими были и иллюстрации из журнала «Шипбилдер». Даже часто приводимый список  взятых в плавание продуктов принадлежит «Олимпику». Таким образом, с самого начала «братья-близнецы» выдавались один за другого, что могло стать причиной разного рода недоразумений.

  Команда «Олимпика» насчитывала почти 900 человек. Из них примерно 500 обслуживали пассажиров, 325 были связаны с силовой установкой судна, и только 60, включая капитана и его 7 помощников, управляли самим кораблем. «Олимпик» был способен перевезти 735 пассажиров первого класса, 674 второго и 1026 третьего. В сумме это составляло 2435 пассажиров. Сертификат, выданный кораблю, гласил, что лайнер способен поместить в себя 3300 пассажиров.

  14 спасательных  шлюпок, две дежурные и две  складные шлюпки Энгельхардта  могли вместить 1178 человек, что  составляло всего треть от  числа пассажиров, которых судно  брало на борт. Правда, это было даже больше, чем требовалось по правилам безопасности, установленным министерством торговли на 25%; к тому же корабль с водонепроницаемыми переборками сам казался гигантской спасательной лодкой. Лишь после трагедии, случившейся в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, повсеместно было принято правило соответствия мест в шлюпках количеству пассажиров.

  Могучие винты «Олимпика» сделали свой первый оборот 2 мая 1911 года. 29 мая пять буксиров отвезли «Олимпик» в Белфастский залив для двухдневных ходовых испытаний. Френсис Каррафере, произведший за время постройки судна более 2000 всякого рода инспекций, без колебаний выдал мореходный сертификат сроком на один год. «олимпик» был готов к плаванию. А 31 мая 1911 года состоялся торжественный спуск «Титаника» на воду.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2. Корни трагедии.

  Часто доводится  слышать абсолютно не соответствующие  фактам утверждения, что «Титаник»  рассматривался многими, как символ эпохи еще до того, как лайнер попал в эту ужасную катастрофу. Однако очевидно, что, если бы столкновения в океане не произошло, никто бы и не вспомнил о «символе эпохи» и о его «предостерегающей мир» судьбе.

  Существует  так же заблуждение, что задолго  до первого плавания ему было оказано  какое-то особенное внимание. На самом деле до трагедии «Титаника» большая часть внимания уделялась именно «Олимпику» - не только потому, что он был первым кораблем нового класса, но так же потому, что он привлекал интерес публики сам по себе. Создание двух кораблей привлекало снимание, которое можно было сравнить разве что с современным интересом к космическим полетам. Общественный интерес достиг своего максимума в день спуска корабля на воду.  А вот первый рейс «Титаника» такого интереса не вызвал. Надо сказать, что «Титаник» не был первый флагманом «Уайт стар», который столкнулся с айсбергом; он и не был первым кораблем этой компании, который попал в трагическое несчастье в мирное время. История компании представляет собой долгий  список сомнительных или незаконных делишек, кораблекрушений, несчастий, инцидентов и катастроф. Можно сделать вывод, что компания находилась на краю – как на краю технического прогресса, так и на краю, где кончается безопасность и становится возможной катастрофа.

  После катастрофы многие стали припоминать различные факты, которые якобы предсказывали несчастье. Как бы скептически не относиться ко всякого рода предсказаниям, иногда они действительно удивляют. Так, например, номер корпуса «Титаника», 390904, если написать это число с открытой вверх четверкой и прямой ножкой девятки, а затем посмотреть, как номер выглядит в приставленное зеркало, получается NOPOPE (НИКАКОГО ПАПЫ (Римского)). Среди многих других «предсказаний» следует упомянуть погребальную песнь американской поэтессы Маконагаллеск по поводу судна, столкнувшегося с айсбергом , которую она написала в 1874 году, а также повесть Моргана Робертсона «Тщетность», которая вышла в свет в 1898 году, где совпадения «Титана» и «Титаника» очевидны не только в названии.

 

     К ходовым испытаниям судна отнеслись намного более, чем поверхностно. Если «Олимпик» последовательно, шаг за шагом, проходил полный цикл всех ходовых испытаний, то для «Титаника» ограничились одним; если точно, то только двенадцатью часами в открытом море.  Как и некогда «Олимпик», «Титаник» должен был пройти ряд испытаний, начиная движение и останавливаясь с разными комбинациями включенных двигателей. 

Из-за стачки угольщиков в порту скопилось большое  число судов, чьи рейсы были отменены или отложены. Пассажирам и тем, кто  собрался эмигрировать, приходилось откладывать свои путешествия. Однако для «Титаника» эта проблема была решена – благодаря вкладу, сделанному «Олимпиком» ( судно доставило из Нью-Йорка дополнительный запас угля, разместив его в мешках даже в помещениях для пассажиров), а также загрузкой угля из бункеров других судов ИММ, находившихся в Саутхемптоне.

    Но  корабль был заполнен едва  наполовину. Пятьдесят человек буквально  в последний момент изменили  свои намерения плыть на «Титанике».

 
 
 
 
 
 
 

  3. Капитан судна.

  Как и  «Олимпик», в первый рейс «Титаник» вел капитан Эдвард Джон Смит, более 30 лет прослуживший на командных должностях в штате компании и с 1904 года став коммодором компании "УАЙТ СТАР ЛАЙН", что давало ему право командовать флагманскими кораблями компании. Послужной список капитана Смита был не так безупречен. 27 января 1889 года пароход "Рипаблик" под командованием капитана Смита сел на мель у входа в нью-йоркскую гавань. В декабре 1890 года тоже участь постигла уже другой корабль "Коптик" под командой капитана Смита неподалеку от Рио-де-Жанейро. 7 августа 1901 года на пароходе "Маджестик" под командованием Смита возник пожар, что бы потушить который в борту было пробито отверстие. 3 ноября 1906 года уже, будучи коммодором компании "УАЙТ СТАР ЛАЙН" на флагманском корабле компании "Балтик" под командованием Смита вспыхнул пожар в трюме № 5. Трюм был затоплен водой, в результате чего пострадал груз 640 тюков хлопка (хлопок тогда использовался в основном для изготовления пороха и считался стратегическим сырьем). В 1907 году Смит перешел на другой флагман "УАЙТ СТАР ЛАЙН" лайнер "Адриатик", на котором 10 октября 1908 года четыре члена экипажа были уличены в систематических кражах багажа пассажиров, а 4 ноября 1909 года на подходе к Нью-Йорку лайнер напоролся на мель. Неудачи преследовали коммодора Смита и при вступлении в командование новым флагманом компании "Олимпиком" и как закат карьеры стала трагедия с "Титаником".

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4. «Титаник» выходит в море.

  Утром 10 апреля 1912 года к двенадцатой платформе самого большого лондонского вокзала Ватерлоо был подан специальный состав компании «Уайт стар лайн». Всякий раз, когда из порта Саутгемптон на линию, связывающую Европу с Америкой, выходил какой-нибудь крупный пароход компании, этот поезд, состоявший только из вагонов первого класса, ждал пассажиров, проводивших последнюю ночь в Лондоне.

  Без четверти десять раздался последний гудок  паровоза, и поезд тронулся. Через  полтора часа он уже въезжал на территорию саутгемптонского порта  к Океанскому доку, отведенному двум новым суднам «Уайт стар лайн». Там во всем своем могучем величии возвышался «Титаник».

  Всю первую половину дня к набережной стекались  толпы людей и по широким сходням  поднимались  на палубы «Титаника». Прошли несколько сот членов команды, включая кочегаров, стюардов, офицеров, механиков, смазчиков, и сотни пассажиров со знакомыми и родственниками, решившими воспользоваться случаем, чтобы осмотреть огромное судно.

    Пока  мощные башенные краны переносили с  пристани на судно багаж и массу  всевозможных грузов, на палубах, трапах и в коридорах царило приподнятое оживление. Пассажиры и гости, пройдя по шлюпочной палубе вокруг площадки для игры в гольф, осматривали гимнастический зал, где инструктор предлагал им опробовать «коня» или «верблюда», которые после подключения к электрической сети хорошенько растрясали каждого смельчака. Прохаживаясь мимо белых свежеокрашенных спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках, многие, глядя на них, улыбались, считая их совершенно лишними. Мысль о катастрофе и возможности того, что подобное судно может затонуть, казалась абсурдной.

     Тем не менее, не смотря на то, что уверенность  в безопасности «Титаника» была почти  абсолютной, скептики всё же находились. Капитан сэр Джеймс Биссет в своей книге, опубликованной в начале 50-х годов, вспоминает о разговоре, который он услышал в одной ливерпульской портовой пивной. Двое моряков беседовали о «Титанике» незадолго до его выхода в море:

    Первый.   Это будет плавучий дворец.

    Второй. Ты хочешь сказать, плавучий пансион. Нечто, что вообще не должно выходить в море.

    Первый. Но ведь какая была возможность заработать! Пока его строили, два года тысячи людей имели работу.

    Второй. Это было в Белфасте, а не здесь. Выброшенные деньги.

    Первый. А скольким людям оно даст работу теперь! На нем команда в тысячу человек — матросы, кочегары, грузчики, стюарды.

    Второй. Лучше бы они остались на берегу. Судно слишком большое, может на что-нибудь налететь.

    Первый.   Оно непотопляемо.

    Второй. Дожидайся! Непотопляемых судов не бывает!

 

    В полдень «Титаник» отдает швартовы и начинает свое первое трансатлантическое плавание. Он чуть не сталкивается с пароходом «Нью-Йорк» из-за присасывания масс. В 6-30 дня «Титаник» бросает якорь в Шербуре (Франция). И в 8-10 дня «Титаник» выходит в Куинстаун (Ирландия). 11 апреля в 1-30 дня «Титаник» покидает Куинстаун и выходит в Нью-Йорк. Теперь на палубах судна находились все участники первого плавания, всего 2201 человек. Экипаж составляли 885 человек, из них 66 членов палубной команды, 325 — машинной команды и 494 человека обслуживающего персонала, в том числе 23 женщины. Восемь судовых оркестрантов были включены в список пассажиров II класса. После выхода из Куинстауна число пассажиров на «Титанике» составляло 1316 человек:  в I классе — 180 мужчин и 145 женщин (включая 6 детей), во II классе — 179 мужчин и 106 женщин (включая 24 ребенка) и в III классе — 510 мужчин и 196 женщин (включая 79 детей). Это означало, что жилые помещения I класса были заняты на 45 процентов, каюты II класса — на 40 и III класса — на 70 процентов. Почти все пассажиры III класса были эмигрантами — англичане, ирландцы, французы, скандинавы, поляки, югославы, итальянцы и значительный процент представителей Среднего и Дальнего Востока.

  В то время, когда вышел в плавание «Титаник», трасса «туда», то есть из Европы в Америку, установленная на период с 15 января по 14 августа и получившая название «южная», шла по ортодромии, соединявшей фастнетский маяк на юго-западном побережье Ирландии с так называемой «точкой поворота», располагавшейся к юго-востоку от Ньюфаундленда на пересечении 42° северной широты и 47° западной долготы. От точки поворота «Титаник» должен был идти юго-западным курсом к плавучему маяку, обозначавшему Нантакетскую мель, простирающуюся у североамериканского побережья к северо-востоку от Нью-Йорка, а оттуда к полуострову Санди-Хук у входа в нью-йоркский порт. На картах Северной Атлантики того времени эта трасса проходила на 25 миль южнее границы, до которой в период между мартом и июлем распространяются ледяные поля, и на 100-300 миль севернее границы, за которой с апреля по июль еще встречаются айсберги. Таким образом, «Титаник» должен был следовать курсом, исключавшим возможность оказаться среди ледяных полей, но встреча с дрейфующим айсбергом была вполне реальной.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Последний день.

   Воскресное  утро 14 апреля обещало очередной  приятный день. Вскоре после завтрака капитан в сопровождении старшего помощника, распорядителя рейса, старшего механика, старшего стюарда и старшего врача начал осмотр судна. Эта  торжественная процедура, во время которой капитан и руководители отдельных служб, одетые в парадную форму, проходили по всему кораблю от носовой части до кормы и от самой верхней палубы до нижней, совершалась на подобных рейсах каждое воскресенье. В 11 часов, те из пассажиров, кто этого пожелал, собрались в ресторане I класса на богослужение. Проводить его было привилегией капитана. Своим спокойным ровным голосом Э. Дж. Смит читал молитвы, под музыку судового оркестра звучало религиозное песнопение.  
Как только богослужение закончилось, стюарды начали готовить ресторан к обеду. Посередине просторного и светлого зала стоял стол капитана. Он любил обедать и ужинать в обществе пассажиров. Получить приглашение к его столу считалось честью. В этот воскресный день погода была такая же хорошая, как и в предыдущие дни. Море было спокойным, дул легкий ветерок, видимость была прекрасной. Этим утром развели пары в резервных котлах. Машины работали нормально, и Исмей со Смитом были уверены, что "Титаник" добьется лучших результатов, чем год назад его родственник "Олимпик" во время своего первого плавания. Днем "Титаник" шел со скоростью 21 узла, и для многих бывалых пассажиров постоянное увеличение скорости не оставалось не замеченным. Все были уверены, что "Титаник" станет на якорь в нью-йорском порту еще вечером во вторник.

   Вторая  половина воскресного дня проходила  так же спокойно, как и предыдущие дни плавания. Но одно изменение  все же произошло - заметно похолодало, а с приближением вечера становилось  еще холоднее. Стояла такая же ясная погода при почти полном безветрии, но быстрый ход судна создавал неприятный холодный ветер, защищаясь от которого те немногие пассажиры, какие еще отважились оставаться на открытых палубах, кутались в теплые пальто. Остальные предпочли уйти в помещение или на закрытые прогулочные палубы.  
     Только около одиннадцати часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть. Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха "Сказки Гофмана". И лишь в курительном салоне I класса на палубе А оставались несколько молодых полуночников. Неожиданно резко похолодало, и некоторые пассажиры, перед тем как лечь спать, включили в своих каютах электрорадиаторы. Но ночь была необыкновенно прекрасной.

   Уже несколько  дней радиостанция "Титаника" принимала сообщения судов, проходивших вблизи Большой Ньюфаундленской банки, которые обращали внимание на необычно большое скопление айсбергов, оказавшихся значительно южнее, чем бывало в это время года. Каждое такое сообщение после приема передавалось вахтенному офицеру, а затем в штурманскую рубку. Однако в воскресенье 14 апреля ситуация выглядела значительно серьезнее.

    Ходовые вахты на мостике в воскресенье  были распределены таким образом: с 10 часов утра до 2 часов дня вахту  нес первый помощник капитана Мэрдок, до 6 часов вечера - старший помощник Уайлд, до 10 часов вечера - второй помощник Лайтоллер, а затем вновь Мэрдок. Младшие офицеры заступали на вахту в следующем порядке: с 12 часов до 4 часов дня - третий помощник капитана Питман и пятый помощник Лоу, с 4 до 6 часов вечера - четвертый помощник Боксхолл и шестой помощник Муди. Затем с 6 до 8 часов вечера - Питман и Лоу и с 8 часов до полуночи - Боксхолл и Муди.  
     В два часа дня старший помощник капитана Уайлд принял на мостике ходовую вахту от первого помощника Мэрдока. В четыре часа Боксхолл и Муди сменили Питмана и Лоу. Вскоре Боксхолл отправился в штурманскую рубку, где на столе лежала открытая книга приказов капитана. Он знал, что скоро, около пяти часов, «Титаник» достигнет точки поворота, от которой должен будет взять курс на полуостров Санди-Хук у входа в нью-йоркский порт. Поэтому он очень удивился, когда увидел в книге приказ изменить курс в 17.50. Вернувшись на мостик, он сказал об этом Уайлду, и оба офицера пришли к выводу, что, продолжая идти в юго-западном направлении почти до шести часов, капитан хочет тем самым обойти появившийся лед.

    В 17.50 Боксхолл напомнил Уайлду о приказе  изменить курс. Старший помощник скомандовал  рулевому, тот переложил руль влево, следя за картушкой компаса, и, как только судно легло на курс 289°, поставил руль прямо.

    В 18.00 офицеры на мостике сменились  вновь. Уайлда сменил второй помощник Лайтоллер, из младших офицеров заступили  Лоу и Питман, место у руля занял  второй рулевой Роберт Хитченс. Ему  было приказано держать прежний курс 289°

    В «вороньем гнезде» на фок-мачте  в 18.00 Джуэлл и Саймонc сменили Хогга  и Эванса. Пятый помощник Лоу, заступив на вахту, зашел в штурманскую  рубку и увидел на столе записку, в которой карандашом было написано слово «лед», а под ним указаны координаты. Он быстро произвел в уме приблизительные расчеты и, установив, что «Титаник» достигнет обозначенного района лишь после того, как его вахта окончится, потерял интерес к этому сообщению.

    В 19 часов 30 минут «Титаник» принял новую радиограмму. Британский пароход «Калифорниан», следовавший, как и «Титаник», в западном направлении, сообщал находившемуся неподалеку от него пароходу «Антиллиан»: «Капитану «Антиллиана». 18.30 судового времени, координаты 42°03' северной широты, 49°09' западной долготы. Три больших айсберга в пяти милях южнее нас. С приветом. Лорд». Младший радист Брайд отнес сообщение на мостик, но затем в ходе расследования не мог вспомнить, кому из офицеров он его передал. В это время «Титаник» находился в 45 милях от ледяных полей. Его час приближался.

    В течение всего вечера температура  быстро падала. Около 21.00 оставался  всего один градус до минусовой отметки. В ходе расследования катастрофы лорд Мерси задавал Лайтоллеру вопросы, связанные с внезапным похолоданием.

    Мерси. Вы не думаете, что это о чем-то говорит?

    Лайтоллер. Вовсе нет. В Атлантике может похолодать в любое время года — и летом и зимой. Правда, зимой это не так чувствуется, поскольку воздух более холодный.

    Мерси. Возможно, это и так, но разве температура не падает из-за приближения к большому скоплению льда?

    Лайтоллер. По-моему, никогда.

    Мерси. Но я надеюсь, температура не повышается?

    Лайтоллер. Хотя это и может показаться странным, но вполне возможно, что температура поднимется, если лед попадет в более теплую воду или если дует южный ветер.

    Мерси. Падение температуры за два часа на шесть градусов, разве это не указывало на возможное присутствие льда?

    Лайтоллер. Конечно, нет.

    Около девяти часов на мостик поднялся капитан  Смит и почти полчаса обсуждал с Лайтоллером состояние погоды и возможную встречу со льдами. Капитан заметил, что стало холодно.

    -Очень холодно, сэр, — ответил Лайтоллер, — всего один градус выше нуля. Я уже сказал плотнику и передал в машинное отделение, что очень холодно, а ночью, вероятно, будет еще холоднее.

    -Ни малейшего ветерка, — продолжал капитан.

    -Да, море совершенно спокойно. Жаль, если не будет ветра, когда мы пойдем через район, занятый льдами, — ответил Лайтоллер.

    Сетования капитана и второго помощника  на безветрие были вполне обоснованны. Когда грозит опасность встречи с дрейфующими айсбергами, ветер играет очень важную роль. Он вызывает на воде рябь, и с наветренной стороны айсберга появляется полоса белой светящейся пены, которая видна тем четче, чем сильнее ветер. Вахтенные на судах, пересекавших опасные районы Северной Атлантики, старались увидеть именно этот белеющий прибой, который даже на большом расстоянии свидетельствовал о присутствии айсбергов. По этим же признакам могли быть вовремя обнаружены и так называемые «черные» айсберги, которые на самом деле имели темно-синий цвет. Плавая в воде, айсберги постепенно подтаивали, переворачивались, и тогда над водной поверхностью выступала их ранее погруженная часть. «Черные» айсберги были особенно опасны, поскольку на темной поверхности воды они почти не различались.