Гражданская авиация. 2

Ведущие авиакомпании России. «Сибирь» - история создания, эксплуатируемые типы ВС, персонал, пассажиро- и грузооборот, состояние безопасности полетов и т.д.

Содержание

1. Введение

2. История

2.1. 1957-2005

2.2. 2006-2010

3. Собственники и руководство

3.1. Продажа акций

4. Флот

4.1. История флота

5. Деятельность

5.1. Финансовые показатели

5.2. Слияния и поглощения

6. Награды

7. Дочерние авиакомпании

8. Авиакатастрофы

9. Заключение

10. Список источников

1. Введение

Авиакомпания «Сибирь» («S7 Airlines») является одним из лидеров российского авиационного рынка и наиболее динамично развивающейся авиакомпанией страны. По общему пассажирообороту авиакомпания «Сибирь» занимает второе место в стране и заслужила широкое международное признание.

Основным видом деятельности авиакомпании «Сибирь» являются регулярные и чартерные пассажирские и грузовые перевозки.

Сегодня авиакомпания «Сибирь» предлагает своим клиентам крупнейшую в России сеть внутренних маршрутов.

2. История

                                                    2.1. 1957-2005

В 1957 году с военного аэродрома  в Новосибирской области (будущий  аэропорт «Толмачёво») был совершён первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск - Москва на самолёте Ту-104. Это событие считается рождением Толмачёвского объединенного авиаотряда.

        Спустя 35 лет — в 1992 году — на базе Толмачёвского объединенного авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь». В 1994 году компанию приватизировали. Тогда же «Сибирь» получила международный код ИАТА.

В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом Международной  Ассоциации Воздушного Транспорта IATA. Тогда же компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии» и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на внутренних линиях. Спустя год «Сибирь» стала выполнять 60 % своих рейсов из аэропорта «Домодедово», перенеся центральный офис из Новосибирска в Москву. В том же году «Сибирь» поглотила армянскую Armavia, а летом 2004 приобрела контрольный пакет Челябинского авиапредприятия.

В 2005 году «Сибирь» первой среди  российских авиакомпаний ввела продажу  авиабилетов на свои рейсы через  Интернет.

                                                     2.2. 2006-2010

Переломным годом для  «Сибири» стал 2006-ой: на её базе и структурных  поздразделений была создана группа компаний «S7 Group». В связи с этим событием в марте авиакомпания удивила  не только пассажиров, но и коллег и  конкурентов ребрендингом и смелой расцветкой самолётов. Скромные белые  фюзеляжи и сине-голубые хвосты воздушных  судов компании стали ярко-зелёного цвета с красно-белым логотипом  практически нового перевозчика — «S7 Airlines».

15 ноября 2010 года ожидается  вступление «S7 Airlines» в международный  альянс авиаперевозчиков «Oneworld».

«S7 Airlines» эксплуатировала  в 2005-2008 годах десять Boeing 737-500.

3. Собственники и руководство

Контрольный пакет акций  ОАО "Авиакомпания «Сибирь», а это 64,4%, принадлежит группе компаний «S7 Group». Государство владеет 25,5%. Остальные акции - у менеджмента «S7 Airlines». Капитализация по итогам торгов в RTS Board на май 2006 - $297 млн.

12 мая 2009 года совет  директоров авиакомпании назначил  новым генеральным директором  авиакомпании «Сибирь» Владимира  Объедкова. До него этот пост занимал Владислав Филёв.

3.1. Продажа акций

Государственный пакет акций  „Сибири“ неоднократно выставлялся  на продажу в 2006-ом и 2007-ом годах. Сами переговоры о продаже ведутся  с 2001-го. Но покупателей так и не нашлось. В конце 2009-го главный перевозчик страны «Аэрофлот» заговорил о возможности приобретения государственного пакета акций «Сибири».

4. Флот

На февраль 2010 года воздушный парк компании состоит из 40 дальнемагистральных и среднемагистральных самолётов.

Airbus A319

Модификация А320 с укороченным  фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.  В S7 летает 19 таких самолетов.

 

Airbus A320

Это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. В фирме используется 9 таких самолетов + 23 заказаны.

Boeing 767-300ER

Широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Производится американской компанией Boeing с 1981 года. В S7 летает 2 самолета.

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines) проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку  сразу 30 самолётов. Первый 767, до сих  пор находящийся во владении Боинг, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981, и совершил первый полёт 26 сентября.

Пассажирский салон с  двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений  в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно  отвечает запросам потребителей.

Boeing 737-400

Все самолёты Boeing 737 разделено  на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее  поколение, NG).

- Original: 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988)

- Classic: 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000)

- Next Generation: 737—600, —700, —700ER, —800, —900, —900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997)

Boeing 737—400 был удлинён  на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению  с 737—300 прежде всего по требованиям  чартерных перевозчиков.

Самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —300 и —500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» 737 (—800, —900). В S7 летает 4 самолета.

Boeing 737—800

Семейство Next Generation явилась  ответом Boeing на господство Аэробус  А320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новые крылья (удлинённые на 5,5 метров) и хвостовое  оперение, а также усовершенствованные  двигатели. Пассажирский салон самолётов  этой серии разработан на основе салонов  «757» и «767». Даже при разработке самолёта Boeing 777 использовался стиль  салона 737NG. В целом, самолёты семейства 737 Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов семейства 737 Classic. Большинство систем схематически и  функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть  меньше, и большая их часть была переработана (имеет другие номера партий). Так как все семейство  проектировалось одновременно, цифры  в названии самолётов упорядочены  в порядке возрастания длины  фюзеляжа.

Boeing 737—800 — удлинённый  вариант 737—700, призванный заменить 737—400. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант  — BBJ2 и военный — 737—800ERX.

В S7 Airlines летает 4 самолета.

4.1. История флота

В разные годы своей истории  «S7 Airlines» эксплуатировала различные  типы ВС. До конца 2008 года в парке  авиакомпании были такие лайнеры  как Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В 2004 году «S7 Airlines» приступила к реализации плана  обновления своего воздушного парка. 11 ноября 2008 года эксплуатация советских  самолётов была полностью приостановлена.

Ту-154М авиакомпании «S7 Airlines» в октябре 2008 года.

29 мая 2007 года авиакомпания  подписала контракт с компанией  Boeing на покупку 15 авиалайнеров Boeing-787 и опцион ещё на 10 таких самолётов,  став таким образом первым  заказчиком данных самолётов  среди российских авиакомпаний. Срок поставки первых самолётов - 2014 год; каталожная стоимость 15 лайнеров - $2,4 млрд. Однако в конце января 2009 года в связи с экономическим кризисом и тяжёлым финансовым положением авиакомпании данный контракт был расторгнут.

C апреля 2008 года S7 Airlines начала  выполнять полёты на новом  самолете Airbus А320. По заключенному  с компанией ILFC договору операционного  лизинга, в 2008 году S7 Airlines получила 4 воздушных судна этого типа. Все они оснащены двигателями CFM56 производства «CFM International». В 2009 году начались поставки ещё 25 самолетов.

Часть регулярных внутренних рейсов выполняется на самолетах Boeing 737-800 и Boeing 737-400 дочерней чартерной авиакомпанией «Глобус».

Airbus A310 S7 Airlines

5. Деятельность

 Компания имеет разветвлённую сеть маршрутов с пересадочными узлами в Москве (Домодедово), Новосибирске (Толмачёво, базовый аэропорт) и Иркутске.

По итогам 2006 года авиакомпания «Сибирь» заняла третье место по количеству перевезенных на чартерных рейсах пассажиров (950 тысяч пассажиров), уступив «Атлант-Союзу» (1,14 миллиона пассажиров) и «ВИМ-Авиа»  — (980 тысяч пассажиров). Чартерные перевозки составляют 19% от пассажиропотока АК «Сибирь». В 2008 году большинство чартерных рейсов передано дочерней компании «Глобус».

В 2007 году самолёты S7 Airlines выполнили  более 47,5 тыс. рейсов, на которых было перевезено 5 698,1 тыс. пассажиров. Рост числа перевезённых пассажиров на внутренних воздушных линиях составил 22%, а на международных 8%. Пассажирооборот в 2007 году превысил 13,9 млрд пассажирокилометров. За 2007 год было перевезено более 33,3 тыс. тонн грузов и почты. Грузооборот за 2007 год составил более 1,3 млрд тоннокилометров. Количество перевезённых пассажиров в 2008 году составило 5 892 548 человек, выполнены 51 422 рейса.

Ил-86 в аэропорту  Домодедово

5.1. Финансовые показатели

Выручка компании в 2008 году (РСБУ) — 31,9 млрд руб. (в 2007 году — 31,1 млрд руб.), чистая прибыль — 157,14 млн руб. (109,8 млн руб.)

Выручка компании в 2006 году — 25 млрд руб. (в 2005 году — 19,8 млрд руб.), чистая прибыль — 61 млн руб. (в 2005 году чистый убыток — 98,8 млн руб.), EBITDA — 1,1 млрд руб.

5 февраля 2009 «Сибирь»  объявила технический дефолт  по оферте облигационного займа  на 2,3 млрд руб. На момент публикации  последней отчетности «Сибири» (третий квартал 2008 года) долг компании составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и «Уралсиба» со сроками погашения, истекающими в 2009—2010 годах.

4 марта 2009 «Сибирь» допустила  реальный дефолт по облигационному  займу на 2,3 млрд рублей. В тот  же день был зарегистрирован  иск в Новосибирском арбитражном  суде от держателя облигаций «Сибири» — ИБ «КИТ Финанс». Позже в марте компании удалось реструктуризировать задолженность по облигациям на сумму 1,33 млрд рублей.

5.2. Слияния и поглощения

В 2002 авиакомпания «Сибирь» получила контроль над ОАО «Внуковские  авиалинии», в результате чего расширила  сеть маршрутов из Москвы.

Также в 2002 авиакомпания «Сибирь» купила контрольный пакет акций  авиакомпании «Армавиа». В 2005 «Армавиа»  была продана.

В 2008 г. в агентство по управлению госимуществом Австрии (OeIAG) было направлено предложение по покупке 43 % Austrian Airlines. Если сделка была бы заключена, российская авиакомпания получила бы в аэропорту Вены дополнительно 3 млн пассажиров в год.

Однако сделка для S7 сорвалась  из-за того, что компания не успела вовремя  сдать документы. В результате, Austrian Airlines были приобретены Lufthansa.

6. Награды

«S7 Airlines» неоднократно становилась  лауреатом различных конкурсов, выставок и наград.

В 2001 году генеральный директор авиакомпании Владислав Филёв был  признан лучшим менеджером года в  воздушном транспорте России.

На международной туристической  ярмарке MITT-2002 в Москве «Сибирь» была признана лучшей авиакомпанией России.

В 2003 году «S7 Airlines» первой из российских авиакомпаний стала лауреатом  премии «Flight International Aerospace Awards» британского  журнала «Flight International» в номинации «Корпоративная стратегия».

В феврале 2004 года получила награду американского журнала  «Air Transport World magazine» в номинации «Лидеры рынка».

В 2007 году авиакомпания стала  победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка № 1 в России».

7. Дочерние авиакомпании

Авиакомпания «Глобус» — российская авиакомпания, специализирующая в основном на чартерных перевозках; дочерняя структура группы компаний «S7 Group», управляющей также S7 Airlines (крупнейшим перевозчиком на внутренних авиалиниях России). Образована в марте 2008 года на базе воздушных судов S7 Airlines, обслуживающих чартерные и регулярные рейсы.

Воздушный парк компании состоит из воздушных судов Boeing 737-400 и Boeing 737—=-800, ранее эксплуатируемых S7 Airlines, а также специально закупленных.

Авиакомпания «Глобус» выполняет  чартерные перевозки из крупнейших российских аэропортов в места массового  выездного туризма за рубежом, а  также выполняет часть внутренних рейсов по маршрутам S7 Airlines. Часть самолетов  авиакомпании «Глобус» окрашены в цвета S7 Airlines. Базовый аэропорт — «Домодедово».

Карта пунктов назначения авиакомпании насчитывает около 25 городов, большая часть которых приходится на чартеры в европейские курорты. По России «Глобус» совершает регулярные рейсы в 12 городов. Главным образом, в Анапу, Сочи, Улан-Удэ и другие.

Boeing 737-400 в ливрее  «Глобуса»

 

8. Авиакатастрофы

«Сибирь» является «лидером»  по числу погибших среди всех российских авиакомпаний — 247 её пассажиров и членов экипажей стали жертвами трех катастроф:

Катастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001г.

4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой  номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту  Тель-Авив — Новосибирск, был  сбит ракетой земля–воздух над  Чёрным морем. На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа.  Все они погибли.

В 13:44 по местному времени  лайнер пропал с экранов радара сочинской  диспетчерской службы. Самолёт в  это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее  города Сочи. В это же время пилотом  находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над  ним. Координаты примерного места падения  самолёта были определены 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. (G), примерно в 180 километрах от Новороссийска. Была создана специальная  комиссия по установлению причин аварии. К месту падения самолёта немедленно отправились спасательные суда и  вылетели 2 самолёта и 2 вертолёта сочинской  службы спасения. Самолёт Ан-12 обнаружил  масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили обломки самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности  моря.

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения  о катастрофе был закрыт в Тель-Авиве  аэропорт имени Бен Гуриона, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о  взрыве на борту самолёта по техническим  причинам. Однако авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним  из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль»  и им «управлял опытный экипаж». Через несколько часов появилась  третья версия, основанная на докладе  пилота армянского самолёта о вспышке, предполагавшая, что самолёт был  поражён извне, например, сбит ракетой  ПВО. Министр обороны Украины  Александр Кузьмук опроверг эту  информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. Украинская версия катастрофы была поддержана ЦРУ США; интерес американских спецслужб  к данному инциденту понятен, так как катастрофа произошла  менее чем через месяц после  событий 11 сентября в Нью-Йорке.

Основная версия, к которой  первое время склонялись специалисты  комиссии по расследованию происшествия — теракт. Тем не менее, версия об «украинском следе» получала всё  больше и больше подтверждений. Несмотря на опровержения Министерства обороны Украины, в день катастрофы выполнялись учебные стрельбы комплексов ПВО ЗРК С-200 и С-300.

Комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда  источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а  сама ракета ориентируется на отраженный от цели сигнал. Во время стрельб  с участием ПВО Украины, которые  проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, ракета «потеряла» маленькую  учебную цель, в результате система  наведения переключилась на гораздо  более заметный, хотя и существенно  более удалённый, лайнер. Расчет комплекса  не принял мер против такого исхода стрельбы. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой  дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были.

Катастрофа Ту-154 в Ростовской области 24 августа 2004г.

В результате террористического акта разбился пассажирский самолёт Ту-154Б2, следовавший рейсом 1047 Москва — Сочи. Погиб 51 человек, включая 8 членов экипажа. Безопасность на авиарейсе обеспечивала дочерняя компания аэропорта «Домодедово» — ЗАО «Истлайн авиейшн секьюрити». Одним из виновных был признан сотрудник авиакомпании Николай Коренков, осуждённый Домодедовскимрайсудом на 1,5 года за коммерческий подкуп.

Катастрофа  А-310 в Иркутске 9 июля 2006г.

При посадке самолёт компании «Сибирь» (торговая марка — «S7 Airlines»), следовавший из Москвы в Иркутск, не сумел остановиться на взлётно-посадочной полосе, выкатился за её пределы  и врезался в расположенный неподалеку гаражный комплекс. Полевое расследование  показало, что самолет был сброшен  с полосы левым двигателем, внезапно перешедшим во взлётный режим в момент включения реверса правого двигателя. Из 203 человек, находившихся на борту, в  результате катастрофы погибло 124 человека.

По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Расследование длилось 2 года 5 месяцев. Объём материалов уголовного дела составил 55 томов. За это время  проверялись более 10 версий причины  катастрофы. Проведено 339 судебных экспертиз, 205 судебно-медицинских; медико-криминалистическая; химико-трассологическая; 3 комплексные  лётно-технические; 4 комиссионные психологические  экспертизы в отношении погибших пилотов; 128 генетических экспертиз  для идентификации личностей  погибших.

После окончания официального расследования МАК было объявлено, что причиной катастрофы явилось  непроизвольное переведение командиром воздушного судна рычага управления левым двигателем в положение  значительной прямой тяги (60 %) при управлении реверсом правого двигателя. Реверс левого двигателя был неисправен и отключен, о чём КВС видимо забыл, когда убирал реверс правого  двигателя и перевел рычаги управления обоими двигателями вместе, одновременно убрав реверс правого двигателя  и переведя в практически взлётный режим левый двигатель. Автоматика самолета распознала эти действия как  попытку взлета и прекратила автоматическое торможение переведя самолет во взлётный режим. Из-за этого значительно снизилась  эффективность торможения и самолет  выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Экипаж до момента катастрофы не понял что произошло, действовал несогласованно и ошибочно. По регламенту лётной эксплуатации второй пилот должен следить за режимом работы двигателей, что выполнено не было.

9 декабря 2008 года Восточно-Сибирское  следственное управление на транспорте  Следственного комитета при прокуратуре  РФ приняло решение о прекращении  уголовного дела по факту катастрофы  пассажирского самолета А310 в  аэропорту Иркутска на основании  п. 2 ст. 24 УПК РФ, в связи с отсутствием  в деянии состава преступления.

Согласно заключению повторной  комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной авиационной катастрофы явилась  нештатная работа систем управления самолета, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового  компьютера, снижение эффективности  торможения самолета на пробеге. Катастрофа вызвана не действиями экипажа или  наземных служб — она обусловлена  непредвиденной реакцией программного обеспечения самолета на возникшую при посадке ситуацию.

Следствие возобновлено в  феврале 2009 года из-за необходимости  «провести дополнительные экспертизы по ранее неисследованным вопросам». 1 марта 2010 года Восточно-Сибирское  следственное управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ вновь объявила о прекращении уголовного дела по факту катастрофы. По заключению повторной комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной авиационной катастрофы стало «столкновение аэробуса с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна».

9. Заключение

В мире в данный момент очень  много авиакомпаний, достойных описания. Но я выбрал тему реферата «Ведущие авиакомпании России. «Сибирь»- история создания, эксплуатируемые типы ВС, персонал, пассажиро- и грузооборот, состояние безопасности полетов и т.д.», так как эта фирма имеет огромные перспективы в будущем.

До конца 2010 года S7 Airlines станет полноправным членом международного авиационного альянса «Oneworld».  Вступление S7 Airlines в «Oneworld» позволит предложить пассажирам авиакомпании глобальную маршрутную сеть по всему миру, а также дополнительные услуги и сервис, отвечающий международным стандартам.

10. Список источников

http://ru.wikipedia.org/wiki/S7_Airlines

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_767

http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320

http://www.s7.ru/