Грузовые автомобили

Федеральное агентство по образованию и науки РФ

Московский государственный технический университет «МАМИ»

Кафедра «Маркетинг и менеджмент»

Реферат

По курсу: «Рынок автомобилей»

На тему «Грузовые автомобили»

Выполнила:

студентка группы

8-ЭФМе-2

Мангир Е.В.

Проверила:

Гонтарь М.М.

МОСКВА 2010

Содержание

Введение

1. История грузового транспорта в России

2. Российские производители грузового транспорта

3. Классификация грузовой техники

4. Совместные производства грузового транспорта

5. Импорт и экспорт грузового транспорта

6. Кредит и лизинг грузового транспорта

7. Рынок грузового транспорта России

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В современном мире важную роль играет транспорт, особенно в экономической сфере. Именно от транспорта зависит насколько быстро и качественно продукция будет доставлена в определенную точку. В наше время существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют перевозки, в связи с этим имеется такой же большой выбор транспортных средств. В данной практической работе рассмотрен грузовой транспорт , а именно стадии его развития с 2006 года по 2011 год.. Спектр грузовых автомобилей очень велик, в связи с тем, что количество видов перевозок очень многообразно. Например, для транспортировки небольшой партии товара в определенную точку требуется обычный фургон или микроавтобус. Если же речь идет, например, о доставке продукции в магазин, то в таких случаях применяются грузовые автомобили средней грузоподъемности, которые по мере надобности оборудованы рефрижераторами для сохранения скоропортящихся продуктов. Существует так же еще один вид грузовых автомобилей – фура*. К услугам такого типа транспорта прибегают, когда необходимо перевезти большую партию груза,  как в рамках местной грузоперевозки, так и в международной. Так же к числу грузовых автомобилей относится специальная грузовая техника, которая используется для добычи природных ископаемых, такая техника называется тягачи.

1. Развитие грузового транспорта в России с 2008 г. по 2011 г.

Потребность в грузоперевозках появилась очень давно, уже более двух веков назад люди перевозили различный груз, в том числе и очень тяжелый, однако, в то время еще не было автомобиля.

Стоит отметить, что первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге. К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обоснование сферы применения грузовых автомобилей, которые к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы за пределами городов. Далее рассмотрим более побробно развитие рынка грузовых автомобилей в России за период с 2008 г. по 2011 г.

2008-2009гг.

Основной объем выпуска грузовых автомобилей по итогам первого полугодия 2008 года приходится на легкие коммерческие автомобили. Доля таких автомобилей составила 61,3%, хотя и произошло ее снижение на 3,7%. Безусловным лидером в этом секторе является  горьковский автомобильный завод.  К этому же сегменту относится большая часть грузовых автомобилей, выпущенных ульяновским автозаводом, а также собранные  ТагАЗом  Hyndai Porter и «калининградские китайцы» Yuejin.

Логистика крупных розничных объектов, которых в России становится все больше, казалось бы, требует более вместительного и экономически эффективного транспорта. Следуя этой тенденции, ГАЗ увеличил в прошедшем году выпуск среднетоннажных моделей «Валдай», а также дизельных ГАЗ-3309. В этом же секторе значительно снизилось производство автомобилей ЗИЛ. Также в данном сегменте заявил о своих намерениях КАМАЗ, представив на ряду с существующей моделью КАМАЗ-4308, более вместительную с индексом 5308. Еще одним серьезным игроком в данном секторе может стать Isuzu, после вывода на проектную мощность своего завода в ОЭЗ «Алабуга». Однако в целом доля  автомобилей грузоподъемностью от 3,5 до 8 тонн снизилась и по итогам полугодия составила 19,7%. 

Единственный сегмент с положительной динамикой производства - сектор большегрузных автомобилей грузоподъемностью свыше 8 тонн. Доля этого сегмента  в течение  полугодия  увеличилась, от всего объема произведенных в стране грузовых автомобилей. Основным игроком здесь является КАМАЗ. Вторым существенным отечественным производителем  в секторе тяжелых грузовых машин является Урал. По традиции выпускающий полноприводные автомобили, в нынешнем году представил новую линейку дорожных машин повышенной грузоподъемности. Наряду с перечисленными предприятиями, на территории России существует множество других предприятий, таких как ВТС-Зеленоград, Русич, БЗКТ, но они имеют существенно меньшие объемы выпускаемой продукции. http://www.rb.ru/inform/99847.html

2010 год.

Производство грузовых автомобилей выросло на 73,1% – с 36,5 тыс. штук до 63,3 тыс. штук. Крупнейшие производители – ОАО «КАМАЗ», ООО «АЗ "ГАЗ"», ООО «АЗ "Урал"». http://premier.gov.ru/visits/ru/13514/info/13511/

2011 год.

По итогам 2011 года видно, что рынок грузовых автомобилей показал положительную динамику роста, хотя на докризисный уровень как по производству, так и по продаже коммерческих автомобилей выйти не удалось.

На территории России производство грузовых автомобилей за прошлый год увеличилось в среднем на 80% по сравнению с 2010 годом, причем позитивная тенденция роста характерна как для автомобилей отечественного производства, так и для автомобилей иностранного производства, произведенных на автосборочных предприятиях нашей Родины.

Вслед за ростом производства грузовых автомобилей увеличился и объем продаж грузовиков. При этом на рост рынка грузовых автомобилей повлияло не только увеличение выпуска, но и значительное повышение импорта автомобилей. Высокую динамику роста показали продажи грузовых автомобилей китайского производства, в том числе таких известных брендов, как Shaanxi, Jak, Howo и других .

Если рассматривать рост продаж грузовых автомобилей по сегментам, то отметим что прирост в сегменте малотоннажных грузовиков (LCV) за предыдущий год составил порядка 60%. Значительную долю российского рынка в этом сегменте занимают автомобили марки УАЗ и ГАЗ, почти половина рынка за этими автомобильными производителями.

В сегменте среднетоннажных грузовиков (MDT) прирост составил порядка ста процентов. Причем 60% -это отечественные автомобили, 10% - иностранные грузовики, выпущенные на территории Российской Федерации, и порядка 30% занимает импорт, в том числе и китайские грузовики Шаанкси, Хово и другие. В сегменте крупнотоннажных грузовиков (HDT) прирост составил порядка 140 %, в этом сегменте отечественные автопроизводители отсутствуют, поэтому рынок полностью принадлежит иностранным автопроизводителям. http://shaanxi-auto.ru/analysis-of-the-market-trucks-in-russia.php

Прогноза на 2012 год.

 С 2012 г. рынок грузовиков ждет еще одно испытание — переход на экологический стандарт “Евро-4”, когда продажа топлива и новых автомобилей с двигателями, не соответствующими этим требованиям, будет запрещена. В начале года стало известно, что гендиректор “Камаза” Сергей Когогин лоббирует перенос обязательного введения “Евро-4” в России на два года — до 2014 г. — под предлогом того, что в России еще не производится достаточного количества топлива, соответствующего этому стандарту. Даже в европейской части России не в каждом населенном пункте есть заправки, где продается топливо, соответствующее этому стандарту, а обеспеченность им отдаленных регионов очень слаба, что может стать большой проблемой для владельцев транспорта, работающего на топливе стандарта “Евро-3” и ниже, пояснил Арутюнян.

 Против выступила группа ГАЗ, которая в этом году запускает производство новой линейки двигателей, соответствующих нормам “Евро-4” и выше. Топлива, соответствующего этим требованиям, уже сейчас достаточно — все крупные российские нефтяные компании уже модернизировали свои НПЗ и выпускают продукты, соответствующие не только нормам “Евро-4”, но и “Евро-5”, говорит директор дивизиона “Силовые установки” группы ГАЗ Игорь Кульган. Дефицита топлива не будет, согласен Рахманов: в России сейчас производится в 2,5 раза больше топлива “Евро-4”, чем нужно для всего российского парка автомобилей, оснащенных двигателями, соответствующими этому стандарту. К тому же если отложить обязательное введение “Евро-4”, у нефтяников и владельцев заправочных сетей просто не будет достаточно стимулов для того, чтобы расширять продажи топлива этого стандарта, отметил Кульган. Переход на “Евро-4” и более высокие стандарты может подстегнуть рост рынка, полагает руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев, ведь у владельцев старого транспорта появится стимул быстрее менять свои грузовики на более современные. Правда, этот эффект проявится в среднесрочной перспективе, а в 2012 г. “Евро-4” приведет к небольшому спаду — на 8,5%, считает эксперт. Сейчас, по подсчетам “Камаза”, в России насчитывается около 440 000 грузовиков, которые не отвечают даже нормам “Евро-0”. http://www.mayak.zp.ua/news/281-obzor-rinka-gruzovikov-v-rossii.html

2. Российские производители грузового транспорта.

В наше время современных Российских производителей насчитывается не так уж и много, тем не менее они есть и составляют неплохую конкуренцию импортным производителям.

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). Входит в число 10 ведущих мировых компаний по производству тяжёлых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники КАМАЗ — 13444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для КАМАЗа.

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

ЗИЛ (Завод имени Лихачёва)

Завод успел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 106 ед. — в 1919 г.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Уайт», который АМО выпустил в количестве 131 ед. Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому «ФИАТ-15 Ter», на который имелась вся конструкторская документация.

АМО ЗИЛ

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ). В 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2008 году произведено 4,54 тыс. автомобилей. С 1924 по 2008 завод произвёл 7 млн 867 тыс. 850 грузовых автомобилей, 39 тыс. 533 автобуса (в 1927–1961 гг., 1963–1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 145 легковых автомобилей (в 1936–2000 гг.). На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

За 2008 год АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 4539 грузовых автомобилей (–51,3 % к 2007 году) и 9 автобусов (–65,4 %). В 2008 году выручка компании составила 3,611 млрд руб. (73,2 % к 2007 году).

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией CNHTC по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

УАЗ (ОАО «Ульяновский автомобильный завод»)

Предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга Sollers (ОАО «Соллерс», бывшее ОАО «Северсталь-авто»). Является российским производителем полноприводных автомобилей: вседорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый вседорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап.

УралАЗ (Уральский автомобильный завод)

Одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автомобильный завод „Урал“». Расположен в Миассе (Челябинская область). Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): УРАЛ-43206 (с модификациями), УРАЛ-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п.

«УралАЗ» является (совместно с ОАО «Газпром» и итальянской машиностроительной компанией Iveco SPA, Милан) соучредителем совместного предприятия «IVECO-УралАЗ», выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода — до 3000 автомобилей в год.

В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова. В 2005 завод выпустил 7678 грузовиков — на 5 % больше, чем в 2004, из общего объема продаж 17 % автомобилей были поставлены на экспорт. В 2006 году было выпущено 10753 автомобиля, доля экспортных поставок составила порядка 10 %. В 2007 году производство грузовиков выросло до 15751 шт.

Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд руб.)

ОАО ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)

За 70 лет своей истории "ГАЗ" стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 100 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов "ГАЗа".

Горьковский автомобильный остается традиционным поставщиком грузовых автомобилей для сельского хозяйства, надежных полноприводных грузовиков для армии, а также полуторок и легковых автомобилей среднего класса "Волга", модификации которых разрабатывались для эксплуатации в сложнейших климатических и дорожных условиях. Удельный вес ОАО "ГАЗ" в производстве автомобилей в России составляет: легковые - 7,6%, грузовые - 57%, автобусы - 46,4%. С января 2003 г. начался выпуск модернизированных легких грузовиков "ГАЗель" и "Соболь". Ведется работа по созданию совместного предприятия с фирмой "IVECO" по производству легких коммерческих автомобилей типа "ГАЗель" и "Соболь", грузовиков средней грузоподъемности и дизельных двигателей к ним, а также совместное производство с фирмой "ZF" по производству коробок передач для легковых и грузовых автомобилей.

Группа «Сок»

Сейчас группа «СОК» - одна из крупнейших частных компаний России, которая объединяет несколько десятков промышленных предприятий, занятых в различных отраслях отечественной экономики. Главное направление деятельности — производство автокомпонентов и автомобилей (второе место по выпуску автомобилей в России). Контролирует автозаводы «ИжАвто» (в 2005 выпустил 52 800 автомобилей) и «РосЛада» (22 100 автомобилей). В группу также входят «Автосвет», ОСВАР, Димитровградский завод светотехники, Скопинский автоагрегатный завод, Димитровградский завод радиаторов, «ВазИнтерСервис» (с 2003 года), «Кинельагропласт» и др.

Яровит (производство Ленинградского металлического завода)

Компания ЯРОВИТ Моторс - производитель грузовых автомобилей YAROVIT. Грузовые автомобили YAROVIT - это тяжелые многоосные грузовики повышенной проходимости и нагрузочной способности. Модельный ряд YAROVIT построен на базовых шасси с колесными формулами 10х8, 10х6, 10х4, 8х8, 8х6, 8х4, 6х6. На базе шасси строятся различные по назначению автомобили: седельный тягач, большегрузный самосвал, бетоносмеситель (миксер), лесовоз, сортиментовоз, и т.д.

По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами.

Грузовые автомобили YAROVIT предназначены для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях.

БАЗ/БЗКТ (Брянский завод колесных тягачей)

В настоящее время ОАО «БЗКТ» является одним из производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России. На базе шасси БАЗ Кунгурским машиностроительным заводом смонтированы установки для ремонта и бурения нефтяных скважин А60/80, АРБ-100, МБУ-125, Санкт-Петербургским машиностроительным заводом – установки УПА-60/80. На шасси БАЗ выпускаются трубоплетевозы, автоцистерны, топливозаправщики, цементировочные агрегаты.

Завод «Автотор»

Завод «Автотор» - является крупнейшим российским автомобильным производителем. Мы уже не раз рассказывали о его очередных новинках - легковых автомобилях и грузовиках марки "КИА", автомобилях БМВ, автобусах. Объемы выпуска машин постоянно наращиваются. Из 10600 иномарок, собранных в России в 2002 году, более половины пришлось на продукцию "Автотора". По данным на 1 августа 2003 года за шесть лет работы предприятия с его конвейера сошло более 22 тысяч автомобилей, в том числе 15196 "КИА", 7065 БМВ и 108 "Дефендеров". В июле месячный объем производства автомобилей впервые превысил тысячный рубеж: на заводе было собрано 1011 автомобилей (755 легковых автомобилей "КИА", 100 грузовиков той же марки и 156 автомобилей марки БМВ). http://ru.wikipedia.org/wiki/

3. Классификация грузовой техники.

Принято различать три отдельные группы грузовых автомобилей. В первой группе состоят все типы бортовых грузовиков (к примеру, фургоны с общим назначением). Вторая группа включает в себя исключительно специализированные грузовые автомобили (это седельные тягачи, самосвалы, бетономешалки, рефрижераторы и прочее). А вот в третьей группе находятся грузовики, предназначенные для транспортировки наливных грузов – как правило, это разнообразные автомобильные цистерны.

Классификация грузовых транспортных средств по различным основаниям выглядит следующим образом:

По типу кузова

        закрытый тип

        контейнер

        тентованный

        рефрижератор (изотермический кузов)

        изотермический фургон

        микроавтобус

        открытый тип

        бортовой

        самосвал

        конт. площадка

        кран

        автотранспортер

        цистерна

        лесовоз

        седельный тягач

По группам

I группа
бортовые автомобили
(автомобили-фургоны общего назначения)

II группа
специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)

III группа (условно) автомобили-цистерны

По количеству осей

        двухосные

        трехосные

        четырехосные

        пятиосные и более

По осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось)

        до 6 т включительно

        свыше 6 т до 10 т включительно

По колесной формуле

        4х2

        4х4

        6х4

        6х6

По составу

        одиночное транспортное средство

        автопоезд в составе:

o         автомобиль-прицеп

o         автомобиль-полуприцеп

По типу двигателя

        бензиновые

        дизельные

По грузоподъемности

        малой

        средней

        большой

        от 1,5 до 16 тонн

        свыше 16 тонн

Такое многообразие способов классификации объясняется потребностью выделения отдельных параметров транспортных средств для выбора последних при перевозке грузов на основании оптимального сочетания экономичности, скорости доставки, коммерческой пригодности, безопасности, вместимости, грузоподъемности и т.д.

Список перечисленных оснований является приблизительным, так как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений транспортных средств, их эксплуатационных характеристик, специфики перевозимых грузов и т.д.

Кроме вышеперечисленных способов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава. Так, в отношении грузовых автомобилей принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):

1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:

Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

2-я цифра обозначает тип АТС:

3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;
4 - седельный тягач; 
5 - самосвал; 
6 - цистерна; 
7 - фургон; 
8 - резервная цифра; 
9 - специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

5-я цифра - модификация автомобиля;

6-я цифра - вид исполнения:

1 - для холодного климата; 
6 - экспортное исполнение для умеренного климата; 
7 - экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ 5320). Обозначения автомобилей иностранных марок, в большинстве случаев, состоят из буквенного обозначения марки завода-изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации.

В настоящее время все большее распространение получают обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. В соответствии с вышеуказанными Правилами принята следующая международная классификация грузовых АТС:

http://www.ocenchik.ru/docs/191.html

4. Совместные производства грузового транспорта

ООО «Ивеко-Уралаз» (совместно с Iveco)

Переименовано в ООО «Ивеко-АМТ». В соответствии с решением Общего Собрания Участников от 07.04.09 ООО «Ивеко-Уралаз» переименовано в ООО «ИВЕКО-АМТ» («IVECO-AMT», Ltd). Новое название зарегистрировано в Едином государственном реестре юридических лиц и вступило в действие 16.04.09.

Совместное российско-итальянское предприятие ООО «ИВЕКО-АМТ с 1994 года производит большегрузные автомобили по лицензии концерна «Iveco», адаптированные к российским условиям эксплуатации («северное исполнение» до -55°С).Сегодня их производственные возможности позволяют поставлять в срок от 2-х недель автомобили «IVECO-AMT» – аналоги «IVECO TRAKKER», являющиеся современными наследниками легендарных грузовиков «IVECO MAGIRUS», в любом количестве и различной комплектации. Автомобили «IVECO-AMT» изготавливаются из деталей, централизованно поставляемых компанией «Iveco» из Турина (Италия), произведённых на заводах в Германии, Испании и Франции.

Производственная программа включает автомобили с колёсными формулами 6х6 (односкатной или двускатной ошиновки), 6х4, а также 4х2,4х4,8х6 и 10х6 (с подкаткой осью); имеющие колёсные базы от 2800 до 6000 мм, грузоподъёмностью от 11 до 37 тонн, оснащённые дизельным двигателем «CURSOR-13» (EURO-3) мощностью 380 л.с. или 420 л.с., в том числе с кабинами со спальным местом или сдвоенными для экипажа до 8 мест.

МАЗ-МАН (совместно с MAN AG)

Совместное белорусско-германское предприятие закрытое акционерное общество «МАЗ-MAН» — производитель современных большегрузных автомобилей европейского класса для региональных и международных перевозок, строительной и специальной техники, фронтальных погрузчиков ВМЕ.

Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 3000 автомобилей в год.

Автомобили «МАЗ-MAН» представляют на рынке качественно новый уровень техники, производимой в Республике Беларусь. Она соответствует всем действующим и перспективным требованиям европейских правил и Директив, в том числе правилам ЕЭК ООН по нормам Euro 3, регулирующим уровень выхлопа и шумности. Техника ориентирована на заказчиков, предъявляемых повышенные требования к надёжности и качеству. В 2008 году СП ЗАО "МАЗ-МАН" стало официальным дилером концерна MAN Nutzfahrzeuge AG в Республике Беларусь. В этом же году, поставив более 400 единиц автомобилей MAN, стали абсолютными лидерами продаж среди дилеров грузовой техники.

«Фузо Камаз Тракс Рус» (FUSO KAMAZ Trucks Rus)

СП «Фузо Камаз Тракс Рус» создается для импорта, производства и сбыта грузовых автомобилей Fuso в России.