Инновационные проекты Генри Форда

Содержание:

Введение……………………………………………….…….........3

1. Краткая биография.........................................................................5
2. Инновационные проекты Генри Форда.......................................6
1. Конвеер.................................................................................7
2. Заработная плата..................................................................8
3. Участие рабочих в прибылях..............................................9
4. Стекло.................................................................................10
5. Лен.......................................................................................11
6. Дерево.................................................................................12
7. Применение искусственной кожи....................................12
8. Центробежная закалочная машина..................................13
9. Разные инновации..............................................................13
10. Иогансеновские комбинированные измерители.............14
11. «Стандарты машин Форд»................................................14
12. Отбросы..............................................................................15
13. «Влажный» процесс...........................................................15
14. Сборочная мастерская.......................................................16
15. Новый метод распилки......................................................16
16. Создание «сельской промышленности»..........................17

Заключение...................................................................................19

Список литературы......................................................................20

Введение

Человека, который ничего не слышал об автомобильном гении Генри Форде, найти сейчас очень сложно. «Говорим Форд — подразумеваем автомобиль, говорим автомобиль — подразумеваем Форд». Примерно так говорили в 20-е годы прошлого века простые американцы, признавая заслуги одного из лучших бизнесменов ХХ века.

В течение 1908-1914 гг. Генри Форд ввел в компании Ford Motor Company принципиально новый способ производства автомобилей. До инноваций Форда автомобильные детали не производились по стандартным спецификациям. Вместо этого автомобили должны были собираться поштучно высококвалифицированными рабочими, которые могли подогнать отдельные детали, даже если размеры или формы не совпадали на доли дюйма. Форд ввел конвейерную систему производства, при которой стандартизированный продукт, автомобиль «Ford Т», производился из точно изготовленных, взаимозаменяемых деталей. Производственный процесс также был разбит на множество мелких, простых шагов, позволивших заменить квалифицированных работников, которые строили автомобили от начала до конца, неквалифицированными рабочими, которые снова и снова выполняли только несколько операций.

Когда автомобилестроители  внедряли технологические инновации  Форда, они также перенимали и  его политику в области заработной платы. К 1928 г. перед тем, как профсоюзы стали важной силой в промышленности, зарплаты в автомобильной промышленности были почти на 40% выше, чем в остальных отраслях обрабатывающей промышленности.

Заслуга Форда в том, что он создал поточное производство. Он придумал автомобильный бизнес. Когда предприятия стали экономически организованны, появилась востребованность в менеджере. XX век стал веком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны были появиться создатели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признан журналом Fortune лучшим бизнесменом XX века.

Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он продал 15 с половиной миллионов автомобилей "Форд-Т", конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в два раза больше и этим создал класс "синих воротничков". Его рабочие копили деньги, чтобы купить "свой" автомобиль - "Форд-Т". Форд не создавал спрос на автомобили, он создал условия для спроса. В борьбе с принципами Форда родился американский менеджмент.

1. Краткая биография.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в Дирборне, штат Мичиган. В это время в США шла гражданская война между Севером и Югом.

В 16 лет Генри Форд получил место ученика машиниста в Детройте. В эти же годы он подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. Закончив период ученичества, Форд занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах. Заинтересовавшись двигателями внутреннего сгорания и возможностями самоходных средств транспорта, Генри Форд в 1893 году (ему тогда было 30 лет) сконструировал свой первый одноцилиндровый двигатель, работавший на бензине. В 1896-ом - построил свой первый автомобиль - легкую повозку с двухцилиндровым двигателем. А через три года Форд уволился с должности главного инженера Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте.

Однако через два года компания обанкротилась, и тогда Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках. Ради этого он ушел из созданной им детройтской автомобильной компании. И ему действительно удалось стать очень популярным автогонщиком. И только в июне 1903 года с помощью группы финансистов Генри Форд создает, наконец, «Форд Мотор Компани».
При создании автомобильной корпорации «Форд Мотор Компани» сам Генри Форд получил 25 с половиной процентов акций.

2. Инновационные проекты Генри Форда

На протяжении всей своей книги «Сегодня и завтра»  Генри Форд уделяет огромное внимание одной из инноваций. Действительно, для времени, в которое жил Форд такой подход можно назвать инновационным. Итак, заключается он в следующем: «Правильное ведение дел заключается в том, чтобы сообразоваться с благосостоянием тех и оказывать услуги тем, которые с самого начала верили в мощь промышленности, т.е. публике. Если издержки производства можно уменьшить, то пусть выгоды от этого перейдут к публике. Если повышаются прибыли, то пусть публика участвует в прибылях, платя за товары более низкие цены. Если можно улучшить товар, то пусть он будет улучшен, чего бы это ни стоило, потому что капитал предприятию доставила публика. Такова правильная политика: она в то же время наиболее выгодна, ибо лучшим компаньоном для предприятия является тот народ, который оно обслуживает. Содействие публики гораздо более надежно, более продолжительно и более выгодно, чем помощь, получаемая от богатого деньгами компаньона.

Организация промышленности, исходящая из принципа наилучшего обслуживания народа, не мешает извлечению выгод. Мир в целом гораздо беднее, чем он должен был бы быть, только потому, что он стремятся лишь «получать» и не понял практической важности закона обслуживания публики и увеличения предприятия».

Генри Форд ввел множество  инноваций которые по праву можно  было назвать инновациями в то время. Среди них: новый способ экономии стекла, производство льна, экономия дерева путем использования соломы, использование искусственной кожи, способ увеличения прочности стали, замена газа электричеством, создание заводов в деревне и наем рабочих, живущих поблизости, создание школ гигиены и госпиталей и многое другое. Итак, по порядку.

2.1.  Конвеер

В поисках снижения издержек производства Форд обратил внимание на то, что рабочий тратил больше времени на поиск и доставку материала и инструментов, чем на работу. Прогулки рабочих по цеху оплачивать не хотелось. "Если двенадцать тысяч служащих сберегут каждый ежедневно по десять шагов, то получится экономия пространства и силы в пятьдесят миль", - подсчитал Форд и понял, что необходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал два принципа: заставлять рабочего не делать никогда больше одного шага и никогда не допускать, чтобы ему приходилось при работе наклоняться вперед или в стороны. С 1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. Рабочий, который вгонял болт, не завинчивал одновременно гайку; кто ставил гайку, не завинчивал ее накрепко. Никто из рабочих ничего не поднимал и не перетаскивал. Подобные идеи в конце 19-го - начале 20-го веков витали в воздухе, но Форд и его помощники первыми реализовали их применительно к такой сложной продукции как автомобиль....

В итоге Генри Форд ввел в компании Ford Motor Company принципиально новый способ производства автомобилей. До инноваций Форда автомобильные детали не производились по стандартным спецификациям. Вместо этого автомобили должны были собираться поштучно высококвалифицированными рабочими, которые могли подогнать отдельные детали, даже если размеры или формы не совпадали на доли дюйма. Форд ввел конвейерную систему производства, при которой стандартизированный продукт, автомобиль «Ford Т», производился из точно изготовленных, взаимозаменяемых деталей. Производственный процесс также был разбит на множество мелких, простых шагов, позволивших заменить квалифицированных работников, которые строили автомобили от начала до конца, неквалифицированными рабочими, которые снова и снова выполняли только несколько операций.

2.2. Заработная  плата

Высокая скорость, с которой  Форд запустил конвейер, и повторяющийся  характер работы были непомерно тяжелыми для рабочих. Как сказал один из рабочих: «Если меня заставляют крутить гайку № 86 в течение более 86 дней, я буду гайкой № 86 в сумасшедшем доме "Понтиак". В результате текучесть кадров была очень высокой, типичный рабочий мог продержаться на своем рабочем месте всего несколько месяцев. Было много прогулов - около 10% каждый рабочий день, да и мораль была невысокой. Случалось снижение темпов работы, дело доходило даже до саботажа.

  В январе 1914 г. Форд объявил, что компания начинает платить $5 в день тем рабочим, которые отвечают определенными критериям, один из которых заключался в том, что рабочий должен проработать в компании в течение но крайней мере шести месяцев. Пять долларов в день - это было более чем в два раза больше обычной зарплаты промышленного рабочего в то время. Хотя мотивация инициативы Форда вызвала споры, ее эффект был ошеломляющим: тысячи работников выстраивались в очередь за воротами завода, надеясь получить место. Внутри завода количество уволенных работников упало на 87%, число прогулов снизилось на 75%, а производительность выросла более чем на 30%. Рост производительности помог увеличить прибыли Ford Motor Company, несмотря на более высокий фонд заработной платы и снижение цены модели Т.

Автомобильный магнат сообщил также, что заводы корпорации начинают работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов. Это нововведение позволило обеспечить работой еще несколько тысяч человек. До сих пор к промышленности еще никогда не подходили с точки зрения высокой заработной платы. Предприниматель, дающий своим рабочим минимум за их труд и публике - минимум за получаемые от нее деньги, во всех отношениях похож на того каменщика, который кладет только половину требуемого количества кирпичей.. Сокращая заработную плату, предприниматель сокращает число своих собственных клиентов. Если предприниматель не уделяет часть своих доходов людям, создающим эти доходы, то очень быстро ему уже нечего будет и делить. Вот почему Форд считал, что принцип хорошего ведения дел заключается в том, чтобы всегда повышать заработную плату и никогда не понижать ее. Потому что Форд желал иметь много покупателей.

2.3. Участие рабочих  в прибылях

Рабочим предоставлялась возможность участия в прибылях. Стремление вкладывать свои сбережения в предприятие совершенно логично, и одним из величайших недостатков нашей цивилизации является то, что рабочий не может вкладывать своих денег в предприятие, в котором он работает, между тем как это не только дало бы ему добавочный доход, но и повысило бы его интерес к работе. Этот подход был инновационным в то время, а сейчас многие предприятия применяют практику участия рабочих в прибыли.

Проблема участия рабочих  в прибылях предприятия представляет немало затруднений. Генри Форд изобрел план особых инвестиционных сертификатов, который, по-видимому, оказался практически целесообразным. Выпускаемые сертификаты равняются каждый 100 дол. и не могут быть продаваемы или передаваемы другим лицам. Рабочие оплачивают их частями и получают по ним 6%, причем, однако, норма эта может быть повышена по решению Совета Директоров. Иногда Совет доводил высоту процента до 14.

Генри Форд также ввел практику занятости рабочих. Суть заключается в следующем: Для некоторых из рабочих, оказавшихся временно излишними, на заводе находят работу по очистке шахт и поселков; других посылают на Фордзон и обеспечивают их работой до тех пор, пока шахты не заработают полным ходом. На предприятии Генри Форда никакой рабочий не считал себя прикрепленным к определенному роду труда; как только возникала в этом необходимость, он готов был взяться за любую работу, о которой раньше он может быть никогда и не слышал.

2.4. Стекло

Эксперты по части стекольной промышленности уверяли, что попытки  производить зеркальное стекло непрерывной  широкой лентой делались, но оказались  неосуществимыми. Тогда Генри Форд поручил задачу людям, никогда ранее не занимавшимся стекольным производством. Они начали производить эксперименты. Они встретились со всеми затруднениями, о которых им говорили, и еще с целым рядом других, не предусмотренных, но, в конце концов, они добились своего. В итоге, на вырабатываемом стекле они сберегали около 3 млн. в год.

Новый метод предполагал, что стекло после ряда процедур совершенно закончено и отполировано. В течение всего процесса производства его ни разу не коснулась человеческая рука.

2.5. Лен

 Употребляя ежедневно более 200 тыс. ярдов хлопчатобумажной ткани и более 25 тыс. ярдов шерстяных тканей, Генри Форд начал экспериментировать в области текстильного производства. Он стремился найти способ, который мог бы избавить от колебаний хлопкового рынка и дал бы возможность получать нужные ткани по более дешевой цене.

Они начали сначала и отвели под лен около 600 акров. Они пахали и обрабатывали почву машинами, сеяли машинами, жали машинами, сушили и молотили машинами и, наконец, стали очищать волокно машинами. До сих пор этого никому не удавалось сделать.

При новом методе все дорогие  ручные операции были устранены. После того как лен сжат, стебли оставляли на земле на несколько недель, затем их собирали в кучи, как собирается сено. Вместо того чтобы сушить лен на солнце, его  на конвейере проводили через печь; конвейер относит высушенный лен в очистительную машину, которая и является сущностью инновационного процесса, ибо она совершенно устраняет старые методы ручной трепки. Очистительная машина имеет шесть подразделений, двигающихся с различными скоростями. В результате эта машина механически отбирает все семена и все деревянистые части стебля и дает нам волокно, часть которого представляет из себя волокно для тканей, а часть - пеньку. Новый процесс достигает экономии труда и экономии материала.

Льняное производство Генри Форд считал одним из самых важных экспериментов потому, что оно не только давало возможность вырабатывать лучший продукт, чем производили до сих пор, но и открывало для фермера новую выгодную культуру.

2.6. Дерево

 В начале производства и долгое время спустя на заводах Генри Форда употребляли для выработки рулей дерево. Это было весьма убыточным, ибо пользоваться можно было только наилучшими сортами дерева, и никакую поделочную работу по дереву нельзя выполнять с абсолютной точностью. В то же самое время на Дирборнской ферме имелось много соломы, которая ни на что не шла или продавалась за бесценок. Из этой соломы стали изготовлять особое вещество, которое назвали фордитом и которое по внешности походит на твердую резину. Оправа руля и около 45 частей экипажа, связанные с функционированием электрического оборудования, стали изготавливаться из этой самой соломы.

Этим способом экономилась почти половина стоимости дерева и сохранялось само дерево. Этот способ можно также назвать инновационным.

2.7. Применение  искусственной кожи

Инновационный подход Генри Форда заключался в том, что он начал применять искусственную кожу при производстве своих автомобилей. Служащие потратили немало усилий, чтобы изобрести вполне удовлетворительную искусственную кожу. Опыты отняли у них от пяти до шести лет. Сначала им надо было найти подходящую смесь для лакирования ткани, являющейся основой кожи, а затем добиться того, чтобы процесс выработки происходил непрерывно. Собственное производство кожи сделало компанию не только независимой от рынка (в этом заключалась первоначальная цель), но и сберегало более двенадцати тысяч долларов в день.

2.8. Центробежная  закалочная машина

  Форд Моторс Компани предложили одному молодому человеку изучить и усовершенствовать все операции, связанные с закалкой стали. Он экспериментировал в течение года-двух, и затем добился успешных результатов. Он не только уменьшил число людей, занятых на этой работе, но и изобрел центробежную закалочную машину, при которой остывание прямых частей происходит равномерно. Благодаря этому они не деформировались, и выпрямлять их не приходилось.

2.9. Разные инновации

Одним из самых крупных  усовершенствований была замена газовой  печи электрической. Также было изучено изготовление электрических батарей и спустя некоторое время компания оказалась в состоянии производить батареи дешевле, чем они обходились ей при покупке.

Последующее, о чем нужно  сказать, - это об употреблении заклепок вместо винтов для соединения отдельных  частей. Заклепки дают лучшие результаты нежели винты, они дают большую прочность, и их широко стали применять, когда открыли собственное производство заклепок. После этого расход заклепок стал равен 3 млн. каждый день.

Также инновационным подходом можно назвать идею о строительстве  бумажного завода. На заводе доказали, что твердая древесина также может утилизироваться.

Транспортные расходы  и задержки в работе исключены  благодаря размещению трех отделочных цехов непосредственно возле  литейной.

В области инноваций на железных дорогах, Генри Форд тоже сделал некоторый вклад. На Фордзоне был изобретен особый аппарат, которым чистят локомотивы. Этот аппарат заменял трех рабочих и выполнял работу на 2,5 часа быстрее, чем было до этого.

2.10. Иогансеновские комбинированные измерители

Иогансеновские комбинированные  измерители представляют из себя прямоугольные  формы, сделанные из закаленной и  отшлифованной инструментальной стали. Их поверхности абсолютно плоски и параллельны друг другу; это их свойство является замечательным механическим достижением, ибо производство стальных поверхностей, совершенно параллельных друг другу, всеми считается чрезвычайно трудной проблемой. Инновация заключается в следующем: были выработаны такие прямоугольники, которые разнились друг от друга на одну миллионную дюйма. Разница эта настолько мала, что на нее влияет даже теплота тела экспериментатора, находящегося на расстоянии нескольких футов от инструмента. Этот прибор - единственный в мире.

2.11. «Стандарты фордовских машин»

Инновационным подходом можно  считать серию книг, озаглавленную  «Стандарты фордовских машин», которая  содержит все необходимые сведения и дает полную историю стандартизирования во всех его разветвлениях и вплоть до малейших деталей. Книги эти сберегли тысячи долларов при обучении новых работников, но главная их ценность заключается в том, что с помощью их удается поддерживать однородность работы во всей организации.

2.12. Отбросы

Выяснив, что при покупке  стандартизированных пластинок  и брусьев не только платили за разрезание их и за отбросы, получавшиеся на сталелитейном заводе, но и теряли ценные металлы, потому что получали из данного количества стали меньшее  число частей и увеличивали отбросы, получавшиеся на собственном предприятии. Таким образом, непроизводительные затраты оказывались на каждом шагу. Новый метод помог избежать получения отбросов и стружек, а не заниматься их переплавкой. Так, например, старые стальные железнодорожные рельсы раньше считали отбросами, подлежащими переплавке. Затем их начали прокатывать через вал, отделяющий верхнюю и нижнюю части: таким образом получались великолепные стальные брусья, которые можно было употребить для самых различных целей.

2.13. «Влажный» процесс

Превращение доменного шлака  в цемент общеизвестно. В Форд Мотор Компани старались избежать пыли, столь обильной на обычных цементных заводах, и потому изобрели новый процесс, известный под именем «влажного». Этот процесс впоследствии начали вводить и другие американские цементные фабриканты.

Когда расплавленный шлак выливался из доменной печи, его обдавали потоком холодной воды, благодаря чему получались зерна, по величине равняющиеся приблизительно кристаллам необработанной соли. Сырая масса, в которой сырой шлак составлял обычно от 10 до 20%, а иногда и до 40%, передавался насосом в 1300 футов длиной на цементный завод. Там он поступал в движущиеся элеваторы, где удалялась вся вода. Таким образом, в расположенные на самом верху конвейеры он поступал в сухом виде.

Для удаления доменной пыли газ очищался и фильтровался, и часть его утилизировалась для предварительного нагревания доменной печи. Остальное переводилось по трубам на силовую станцию, для которой он служил главным отоплением. Доменная пыль также утилизировалась.

2.14. Сборочная мастерская

Был разработан новый тип  сборочной мастерской. Для этой мастерской необходимо одноэтажное здание с рядами конвейеров, расположенных так, что ручная переноска фактически устраняется. Новый одноэтажный тип здания достигаел наибольших результатов, ибо продукция при этом значительно увеличивалась без применения добавочного труда. Расположение нового завода определялось главным образом стоимостью энергии и той ценой, по которой он мог производить и перевозить товары на определенную территорию. Экономия во фрахте на какую-нибудь одну долю цента на часть нередко решает вопрос о месте завода.

2.15. Новый метод распилки

В январе 1924г. был введен новый метод распилки, побивший все предыдущие рекорды по части экономии. При новой системе количество получаемых отбросов свелось к ничтожной величине. Метод этот состоял в том, что деревянные части автомобиля выпиливались непосредственно из невыровненных досок, полученных при первоначальной распилке бревна. По новой системе бревно распиливалось на параллельные доски, на которых оставалась кора. Затем доска переносилась на особый станок, где ее подгоняли к определенным размерам. Таким образом утилизировалась почти вся древесина, и отбросов оказывалось чрезвычайно мало.

2.16. Создание «сельской промышленности» 

В начале 20-х годов Форд стал расширять производство автомобилей и тракторов, интегрируя его с источниками сырья и энергии. Компания приобрела огромные земельные владения – участки для строительства ГЭС, лесные массивы (включая плантации каучуконосов в Бразилии), угольные шахты, рудники, песчаные карьеры, железную дорогу с подвижным составом, флотилию транспортных судов. Это привлекло внимание «автомобильного короля» к проблеме рационального размещения предприятий, транспортных путей, возможностям использования разнообразных сырьевых ресурсов. Форд хотел превратить сельское хозяйство в такую же развитую сферу экономики, как промышленность, и осуществить их интеграцию.

На собственных же землях Форд развернул свой самый длительный эксперимент – строительство мини-заводов (филиалов компании), использующих энергию малых рек. «Автомобильный король» считал неразумной концентрацию промышленности в городах и пытался мобилизовать даровую энергию воды для снижения производственных издержек. Фермеры, по его мнению, должны получать на местах оплачиваемую работу, для которой у них есть и время, и желание. Еще больше времени, полагал Форд, можно высвободить, если создавать общинные коровники и свинарники, а лошадей заменить автомобилем и трактором. Было принято решение вывести часть производства за город, подключить к местным источникам энергии и использовать работников из числа сельских жителей. В пропагандируемой им сельской промышленности присутствовали новейшая техника, повышение производительности труда, работа на компанию.

На лесных промыслах он создал практически безотходные, экологически чистые производства, а служба утилизации использовала почти без остатка старые автомобили, металлический и деревянный лом, опилки, разнообразный мусор.

Он уделял внимание благоустройству местности, где располагались его владения. Десятки миллионов долларов жертвовались на частные школы с практическим уклоном (механика для мальчиков, домоводство и уход за больными для девочек). Особенность действий Форда состояла в том, что он сделал упор не на благотворительность и бесплатные социальные услуги, а на более высокий заработок и индивидуальную ответственность рабочего за свое благополучие. Контролируемая надбавка не просто увеличивала доход, но и прививала навыки рационального потребления, отвечавшие условиям жизни в индустриальном обществе.

Заключение

Постоянное изменение  методов объясняется не тем, что  Форд любит перемены ради перемен, а  тем, что фирма всегда стремится  понизить цены и повысить качество, а это, конечно, вынуждает все  к новым и новым усовершенствованиям. Форд начинал изготавливать ту или иную часть или овладевал источником сырья только в том случае, если этим оказывал услугу обществу. Он никогда не производил ради производства. Решающим обстоятельством являлся не метод, а преследуемая цель.

Генри Форд cумел предвидеть будущее автомобиля как массового средства передвижения. Он помог освобождению зарождавшейся автомобильной отрасли США от финансовой зависимости от Восточных штатов и добился сочетания высокопроизводительного масштабного и вертикально интегрированного производства с высоким уровнем зарплаты и низкими ценами на продукцию. Его нововведения широко копировались в других отраслях и странах, хотя автомобили Ford пользовались исключительной известностью, прежде всего, благодаря применению в них передовых технических достижений.

Достижения Форда способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, развитию сельского хозяйства и сферы обслуживания, не говоря уже о промышленном производстве.

В первые годы после смерти его во многом основанная на интуиции практическая управленческая деятельность и методы внедрения инноваций активно критиковалась, но затем получили широкое признание у исследователей проблем менеджмента как неотъемлемая составляющая эффективного поведения руководителя.

Cписок литературы:

1. Василевский А.И. История менеджмента: Курс лекций / А.И. Василевский. - М.: РУДН, 2005. - 264 с.

2. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Конспект лекций / Г.Я. Гольдштейн. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. – 453 с.

3. Клевалина Н. Генри Форд, король всея Америки / Н.Клевалина // Вокруг света. Рубрика "Люди и судьбы". – 2005. - №2. – С.22.

4. Тучков В. Генри Форд - кризисный менеджер / В.Тучков // FinTimes.ru. – 2009. - №10. – С.17.

5.   Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Сегодня и завтра / Г. Форд. – М.: АСТ, 2005. – 447 с.

6.   Шпотов Б.М. Генри Форд: жизнь и бизнес / Б.М. Шпотов. - М.: КДУ, 2005. - 384 с.

7. Васильева Е.К. 50 знаменитых бизнесменов XIX - начала XX вв. / Е.К. Васильева, Ю.С.Пернатьев. - Харьков: Фолио, 2004. – 510 с.

8. Ишутина Е. Генри Форд — человек, которого избрал успех / Е. Ишутина. – 2004. – Деловой мир. - №8. – С.16.

9. Столяров Г. Места хватит для всех. Найджел Брэкенбери, управляющий директор и президент Ford в России / Г. Столяров // Ведомости. – 2008. - №35. – С.27.

10. Википедия. Свободная энциклопедия. Форд Генри. Корпорация Ford Motor Company. [Электронный ресурс]. http://ru.wikipedia.org/