История создания автомобиля
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………
1. История создания
автомобиля..........…………………………
2. История развития правительственных
автомобилей ...........................………
3. История развития автомобилей представительского класса…………….………........ 12
Заключение……………………………………………………
Список источников…………………………………
Приложение....................
ВВЕДЕНИЕ
Человечество во все времена
искало возможности для перемещения
на большие расстояния, затрачивая
на это минимальное время. Первоначально
для этого использовались животные,
позже стали создаваться
Правительственные автомобили в России появились во времена правления Николая IІ, его любимый автомобиль был французский «Делонэ-Белльвилль». Первый русский автомобиль был создан в 1896 году, и тут же поставлен на поток. Первым легендарным автомобилем В.И. Ленина стал французский Тюрка Мери 1915 года выпуска. Первым автомобилем, который был создан специально для правительства, стал ЗИС 115. Если И.В. Сталин боялся покушений и отдавал предпочтение броне, то по заказу Н.С. Хрущева был изобретен первый в мире люкс внедорожник. Это ЗИС 110 П. Леонид Ильич Брежнев ездил на ЗИС 117. На ЗИЛ 4104 ездил М.С. Горбачев и Б.Н.Ельцин. Изучение развития правительственных автомобилей представляет огромный интерес, прежде всего потому, что они являются частью истории.
Автомобиль класса люкс (представительского класса) характеризуются большими размерами, чем автомобиль бизнес-класса, комфортными, просторными задними сидениями. Модели этой группы в основном выполняют представительские функции. Типичные представители класса: Bentley, Rolls-Royce, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS. Изучение истории развития автомобилей представительского класса тоже представляет интерес. Исходя из вышесказанного, тема работы является актуальной.
Целью реферата является изучение истории развития правительственных и автомобилей представительского класса.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- ознакомиться с историей создания автомобиля;
- изучить историю развития правительственных автомобилей;
- рассмотреть историю развития автомобилей представительского класса.
Объект исследования работы – автомобили. Предметом работы является история правительственных автомобилей и автомобилей представительского класса.
В работе использованы научные методы исследования: анализ, синтез, обобщение, аналитический и другие методы. Реферат состоит из введения, трех разделов, заключения, списка источников и приложения. Объем работы – 25 страниц печатного текста. Список литературы включает 14 источников.
1 История создания автомобиля
Автомобиль (от др.-греч. αντο — сам и лат. mobilis — движущийся), автомашина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистрали или дороги с твёрдым покрытием. Двухколёсные самоходные транспортные средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные самоходные транспортные средства к автомобилям не относят [3, с. 159].
Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
В России в 1780-е годы над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения.
В 1769 году французский изобретатель Ж. Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега». Она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, неэкономными и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.
Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге [8, с. 38].
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.
В России автомобили появились в конце XIX века. Первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 г. Его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде [8, с. 45].
В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х годах в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.
В том же 1900 году Фердинанд
Порше сконструировал электромобиль
с четырьмя ведущими колёсами, в
которых располагались
В 1906 году паровой автомобиль
фирмы Stanley установил рекорд скорости
— 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала
на одной заправке водой 50 миль. Необходимое
для движения давление пара достигалось
за 10-15 минут от запуска машины. Это
были любимые машины полицейских
и пожарных Новой Англии. Братья
Стэнли производили около 1000 автомобилей
в год. В 1909 году братья открыли первую
в Колорадо гостиницу люкс-класса.
От железнодорожной станции до гостиницы
гостей возил паровой автобус, что
стало фактическим началом
Перейдем к рассмотрению истории развития правительственных автомобилей.
2 История развития правительственных автомобилей
Автомобили прочно заняли свою нишу в жизни, как простых людей, так и представителей власти. Автомобили политических лидеров, производят по спецзаказу. Они, как правило, соответствуют мировым стандартам качества и отличаются повышенной безопасностью. В частности, это бронированные автомобили, способные надежно защитить VIP-пассажиров от любых неприятностей.
Правительственные автомобили начала XX-го века.
Первые правительственные автомобили были приобретены императором Николаем II. В 1910 году императорский гараж пополнился 22 автомобилями, а к 1913 в нём было уже 66 элитных машин различных марок. Заведовал императорским гаражом князь Владимир Орлов. Особое предпочтение Николай II отдавал иномаркам, в частности, французским. В 1909 г. французы выпустили специальный автомобиль для российского императора под названием «Delaunnay-Belleville 70 SMT», а через год выпустили его модернизацию с кузовом типа лимузин [4, с. 54].
После свержения российского императора весь его автопарк перешёл в руки большевиков, которые распределили императорские автомобили между лидерами революционного движения.
Правительственные автомобили советского периода.
В послереволюционный период производство отечественного автотранспорта прекратилось, и лидеры советского государства разъезжали исключительно на иномарках. Так автомобилем В.И. Ленина был французский «Тюрка Мери», для других представителей ЦК были закуплены «Роллс-Ройсы».
Когда же к власти пришёл И.В.Сталин, правительственный гараж значительно обновился. В него вошли такие марки авто, как «Пирс Уроу», «Паккард», «Линкольн» и «Кадиллак». Но особенно любил Сталин свой «Паккард Твелв» чёрного цвета.
Незадолго до начала войны Сталин приказал начать выпуск отечественных автомобилей, которые стали бы достойной заменой зарубежным. 29 апреля 1936 г. «Завод имени Сталина» выпускает автомобиль ЗИС-101. Но долго эта модель не продержалась, и вскоре сменилась на ЗИС-110. В будущем на этой модели — кабриолете ЗИС-110-Б — будет ездить Н.С.Хрущёв.
После войны у некоторых военных чинов стало популярным ездить на трофейных немецких автомобилях. А в 1947 г. автозавод имени Сталина выпустил бронированный автомобиль ЗИС-115. Всего в личном гараже Сталина содержалось 12 бронированных машин ЗИС-115 [4, с. 58].
В конце 50-х годов на свет
выходят сразу два
В 70-х годах зарубежных конкурентов у ЗИЛа (теперь это «Завод имени Лихачева») попросту нет. Чиновники пересаживаются в новые комфортабельные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. А в 1978-м был выпущен эталон российского правительственного автомобиля — ЗИЛ-115, в двух видах – универсал и седан. На этой машине ездил сам Л.И.Брежнев. Помня о покушении, Брежнев велел построить бронированный автомобиль для своей персоны. И в 1982 году выходит ЗИЛ-4105 с бронированной капсулой для пассажира.
Правительственные автомобили постсоветского периода.
Первый российский президент Б.Н.Ельцин предпочитал ездить на ЗИЛ-117 (построенном на базе ЗИЛ-114) — раритете советских времён.
В 2003 году выходит в свет
последний отечественный
В наши дни высокие государственные чины и политические лидеры России ездят на автомобилях представительского класса от немецких производителей, к примеру, на «Мерседесах». Однако, по последним заявкам СМИ, есть перспектива возродить производство правительственных ЗИЛов.
Правительственные автомобили находились только в ГОНе (Гараж Особого Назначения) и по достижению 100 тыс. пробега списывались в утиль, под пресс, не зависимо от состояния. Сейчас же все изменилось. Правительственные ЗИЛы доступны на вторичном рынке, лишь стоимость выше. Правда, покупают такой автомобиль почти всегда лишь коллекционеры, ведь они – часть истории СССР.
Начало производства отечественных авто представительского класса «для руководства партии и страны» можно отнести к довоенным временам. После некоторых неудач данное задание было передано Ивану Алексеевичу Лихачеву, возглавлявшему тогда еще ЗИС (завод имени Сталина), в последствии ставший современным ЗИЛом. Первое детище – ЗИС-101, был создан на основе «Бюик-32-90», но кузов был абсолютно оригинальным, хотя и не разрабатывался в СССР. Его, по заказу ЗИСа создала фирма «Амби-Бард» (США), за 1,5 миллиона долларов – огромную сумму в то время. На то время 7-местный ЗИС-101 считался очень комфортабельным, был оборудован 8-ми цилиндровым верхнеклапанным двигателем – вполне прогрессивным и достаточно тяговитым. Длинная база, мягкая подвеска, синхронизаторы в КП и даже вакуумный усилитель тормозов – все это ЗИС 101 [13].
До начала Великой Отечественной
Войны завод имени Сталина
выпустил 8752 правительственных автомобиля.
Нужно отметить, что тогда правительство
было ближе к народу. ЗИС-101 обслуживал
не только руководство партии и правительства,
но и являлся служебным
Во время 2-й мировой войны на ЗИС поступила команда о создании спец-КБ по разработке легковых авто, первым заданием которого стало создание лимузина на основе последней модели довоенного «Паккарда». Задание было выполнено, но конструкторы смогли внести достаточно много нового в «лицо» отечественной разработки – кузов значительно отличался от прототипа, многие детали были разработаны заново.
Новинка получила индекс ЗИС-110 и была оснащена нижнеклапанным восьмицилиндровым мотором с гидрокомпенсаторами клапанов. Этот мотор работал практически без вибраций, очень тихо и стабильно. У ЗИС-110 была передняя независимая подвеска, гипоидный задний мост, мотор в 6 литров объемом и 140 л.с. мощностью. Таких машин было выпущено немного больше 2-х тысяч. Производились кабриолеты ЗИС-110Б и ЗИС-110А – пятидверный санитарный автомобиль. ЗИС-110 работал в такси, в том числе и «дальнобойном», перевозившим клиентов по междугородным маршрутам большой дальности. Сейчас это кажется невероятным, но аренда такой машины на поездку, скажем по маршруту Москва – Ялта была вполне доступна для населения [13].
Производился и секретный
ЗИС-110 с бронированным кузовом
– ЗИС-115. Собственно, бронированным
был не кузов, просто основой кузова
был бронекорпус, который производили
в Подмосковье на заводе минобороны.
Кузов имел обозначение «изделие
№100» - особо секретное. В 1956 году И.А.
Лихачев умирает и завод
Работа над правительственными лимузинами на ЗИЛе продолжалась – была создана экспериментальная модель с V-образным двигателем (ЗИС-113), лимузин «Москва», а в 1958 году – ЗИЛ-111 – прототип последующих представительских автомобилей. Эта машина уже оснащалась ГУРом и электрическими стеклоподъемниками. В это же время (конец 50-х) правительство своим распоряжением прекращает серийное производство автомобилей представительского класса и выдает вердикт – производить люксовые автомобили штучно. С этого момента отечественные лимузины и становятся прерогативой членов политбюро и правительства СССР [4, с. 65- 66].
В 1963 году ЗИЛ-111 претерпел фейслифтинг – он получил новые фары, задние фонари и отделку боковин. Производились кабриолеты ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д (в 2-х внешних модификациях). Бронированные варианты ЗИЛ-111 не производились. На базе ЗИЛ-111 было построено несколько спортивных машин, в том числе и двухместный ЗИЛ-112, способный развивать скорость 260 км/час.
На смену ЗИЛ-111 в конце 60-х годов
пришел ЗИЛ-114 – с прямолинейным
дизайном, новым 7-литровым двигателем
мощностью 300 л.с.
Этот лимузин оснащался дисковыми тормозами (на все 4 колеса), бесшкворневой передней подвеской (торсионы) и имел регулируемую рулевую колонку. В 70-х годах были также выпущены модификации этого лимузина – пятиместный седан ЗИЛ-117, универсал скорой помощи и двухдверный кабриолет для парадов.
Конец 70-х годов ХХ века для ЗИЛа был ознаменован выпуском нового лимузина – ЗИЛ-4104, в последствии давший «жизнь» модернизированному ЗИЛ-41047 и пятиместному укороченному ЗИЛ-41041 [4, с. 70].
Многие годы представительские ЗИЛы считались верхом совершенства и эталоном отечественного автомобилестроения. Сейчас же члены правительства страны предпочитают ездить на иномарках – преимущественно Mercedes-Benz и BMW. По непроверенным данным последний лимузин ЗИЛ был произведен в 2002 году для президента Казахстана. В средства массовой информации просочилась информация, что завод ЗИЛ готов возобновить производство представительских авто для руководства страны и имеются в разработке новые проекты лимузинов.
Перейдем к изучению истории развития автомобилей представительского класса.
3 История развития
автомобилей
Автомобиль класса люкс (представительского класса, класса F, англ. luxury car) — легковой автомобиль, характеризующийся большими размерами, чем автомобиль бизнес-класса, комфортными, просторными задними сидениями. Модели этой группы в основном выполняют представительские функции. Типичные представители класса: Bentley, Rolls-Royce, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS [5, с. 23].
Автомобили представительского класса покупаются для имиджевых целей. На таких машинах ездят зачастую с персональным водителем. Это не только подчеркивает имидж солидного, уважаемого бизнесмена, но и представляет собой дополнительный способ предостережения.
К основным достоинствам класса принято относить внушительные размеры – очень просторный салон. В то же время, для кого-то эти факторы являются недостатками, ведь не всем понравится ездить за рулем транспортного средства длиной более пяти метров.
Высококачественный автомобиль F-класса должен быть очень комфортабельным и плавным на ходу. Эти машины, в большинстве своем, рассчитаны на езду, без резких ускорений и толчков. От транспортного средства представительского класса не стоит ждать сильной динамики. Даже достаточно быстрый разгон будет очень плавным. Мягкая подвеска не добавляет сложностей в управлении, ну а серьезная масса и колесная база обеспечивают машину устойчивостью при движении на высокой скорости. Благодаря этому внутри автомобиля разница в скорости практически не ощущается. Кроме этого в автомобилях представительского класса всегда отличная шумоизоляция [7, с. 33].
Автомобили представительского класса имеют и еще одно неотъемлемое свойство – высококачественную отделку салона. Обязательно присутствие сервоприводов для различных механических регулировок, современной климатической установки, хороших аудио- видеосистем. Часто в таких машинах устанавливают спецоборудование – интернет, факс, телефон. Обычно имеются в наличии автоматическое переключение света, звука, электростеклоподъемники, автоматические стеклоочистители, система ABS, управляемые отдельно друг от друга подушки безопасности, различные системы по обеспечению стабилизации курсовой устойчивости. Типичный автомобиль представительского класса выполняют в кузове «седан», оснащают мощными силовыми агрегатами. Ширина такой машины обычно превышает 1,7 метров, а длина – 4,9 метров. Для сравнения, представители среднего класса (D-класс) имеют ширину порядка 1,7-1,8 метров, а длину – 4,4-4,6 метров.
Популярные марки представительских автомобилей.
1. Одна из популярных моделей представительского класса – это Audi A8. Благодаря стремительному плавному профилю этот новый флагманский седан напоминает спортивное купе. Современная Audi A8 рассчитана на зрелого, активного и состоявшегося во всех отношениях водителя.
Выпуск автомобилей
Лишь появившееся в середине 1994 года семейство моделей Audi A8 стало по-настоящему уникальным в представительском классе. Чтобы успешно конкурировать в этом сегменте с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии, Audi A8 оснащался техническими новинками, которых еще не было у конкурентов.
В их числе — полный привод quattro и первый в мире алюминиевый кузов для серийного автомобиля представительского класса. Тем не менее, создателям автомобиля пришлось мириться с критикой в отношении комфорта, в ущерб которому был сделан выбор в пользу более спортивного характера модели.
В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л.с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 2000 году был заменен на версию 180 л.с. В том, же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса [13].
В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц). Первое место занял Mercedes-Benz S-класса (8077 штук), а третье — BMW 7-й серии (4226 автомобилей) [13].
В качестве новой базовой
модели был представлен 2,8 литровый
6-цилиндровый агрегат
Премьера нового поколения роскошных седанов Audi состоялась на Женевском автосалоне 2010 года. Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова. Базовая модель Audi A8 оснащается 6-цилиндровым двигателем 2,8 л FSI и вариатором CVT (multitronic).
2. Пятое поколение BMW 7-й серии отличается спортивным и, в то же время, очень элегантным дизайном. В отличие от предшествующей модели автомобиль не выглядит слишком большим, однако он очень вместителен. BMW F01 является одним из наиболее просторных седанов F-класса, как по длине, так и по высоте салона. Линейка силовых агрегатов для БМВ седьмой серии начинается с рядных трехлитровых шестерок и заканчивается мощнейшим 544-сильным 12-цилиндровым мотором, имеющим объем 6 литров.
В 1977 году появился автомобиль седьмой серии – автомобиль представительского класса. В первом поколении появилось сразу три модели, отличающиеся мощностью двигателя. Модель 728 имела двигатель 2,8 литра и 170 лошадиных сил. 730-я модель имела двигатель 3,0 литра и 184 лошадки, а 733i оснащалась 3,2 литровым двигателем и имела под капотом 197 лошадиных сил [13].
Оснащены автомобили
были по последнему слову
В 1980 году появляется новая 745i в кузове Е23. Это лучшая модель первого поколения BMW 7-й серии. Она была самой быстрой, самой мощной (290 лошадиных сил) и оснащалась либо 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач, либо 5-ти ступенчатой механической коробкой. В 1985 году на базе этой модели появилась более роскошная модель BMW Highline. По специальному заказу, даже было изготовлено несколько бронированных автомобилей.
Второе поколение BMW 7-й серии. Второе поколение пришло в 1986 году. Автомобиль стал более спортивным, но не утратил своей представительной внешности. Смена кузова сопровождалась сменой двигателей, и в 1987 году на Женевском автосалоне была представлена BMW 750i, мощность двигателя которого составляла 300 лошадиных сил. Уже в 1992 году появляются модели 730i и 740i. В 1998 году произошел рестайлинг, а также, в семействе BMW появились дизельные модели 730d и 740d [13].
Четвёртое поколение. 2002 год был ознаменован появлением четвёртого поколения BMW 7-й серии. Четвёртое поколение утратило спортивность, но прибавило в солидности. Автомобили стали более представительскими. Оснащались они двигателями 3,5 и 4,4 литра, с мощностью, соответственно, 272 и 333 лошадиных сил. В 2006 году произошёл серьёзный кузовной рестайлинг. Автомобиль серьёзно изменился, хотя и остался узнаваемым. Ушли в прошлое модели 735i и 745i. Вместо них появились 740i с двигателем 4 литра, мощностью 306 лошадок и 750i с двигателем 4,8 литра, и мощностью 367 лошадиных сил. Изменениям подверглась и дизельная модель 740d. Её заменила 745d с двигателем 4,4 литра и 329 лошадиными силами под капотом.
3. Очень быстро в наши дни набирает обороты марка Lexus. В 1987 году руководством компании Toyota была основана новая торговая марка — Lexus. Изначально данная марка создавалась с целью выпуска и реализации под ней автомобилей класса «люкс» на американском рынке.
2 января 1988 года компания представила модель Lexus LS-400 на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе. LS — это аббревиатура от «luxury sedan», а число 400 обозначает объём двигателя, равный 4-ем литрам. Дебют модели Lexus LS-400 был весьма успешным, модель была показана и на других автомобильных выставках, а после этого 80 дилеров из различных стран получили права на реализацию разработок новообразованной компании Lexus [13].
В начале 1989 года состоялся дебют ещё одной модели — Lexus ES-250. ES — аббревиатура от «executive sedan», 250 обозначает наличие под капотом 2,5-литрового двигателя. Почти сразу после своих презентаций модели LS-400 и ES-250 стали производиться серийно. Уже за первый месяц продаж автодилерами было реализовано более 4 100 автомобилей марки Lexus в различных странах.
В течение нескольких следующих лет компания пожинала плоды своей работы 80-х. Автомобили компании (в большей мере Lexus LS-400) коллекционировали различные награды. Так, LS-400 был признан лучшим автомобилем года по версии J. D. Power and Associates и журнала Car & Driver, а также удостоился титула лучшего зарубежного автомобиля года по результатам голосования журналистов Motoring Press Association. В то же время автомобили компании Lexus стали активно продаваться в Великобритании и Канаде. Уже к сентябрю 1990 года было реализовано более 63 000 автомобилей марки Lexus.
- История создания автомобиля - этапы развития
- История создания акционерного общества АО «БТА Банк»
- История создания армянского алфавита
- История создания Байконура
- История создания бирж
- История создания браузера Opera
- История создания браузера Опера
- История создания
- История создания 20-дюймового морского орудия на Пермском чугунно-пушечном заводе
- История создания GPS-навигации. Принципы работы GPS и их сравнение с системой Глонасс
- История создания internet
- История создания union card
- История создания автомобильных двигателей
- История создания автомобильных двигателей
