Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

История техники

Содержание:

Гужевой транспорт . Использование животных для передвижения и перемещения предметов перевозки …. Стр. 2

Электричество. Наука и разработки. Электромобили …. Стр. 3

Автомобили. Паровые и электрические. История и перспективы. …. Стр.8

Современные легковые автомобили от 1935 года …. Стр.10

Первый русский автомобиль ……. Стр. 18

1.Гужевой транспорт. Использование животных для передвижения и перемещения предметов перевозки

Гужевой транспорт (от гуж - кожаная петля , которой с помощью дуги прикрепляют оглобли к упряжи), это вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги используется сила упряжных животных. В зависимости от типа повозки подразделяется на колёсный и санный. Собственно гужевой транспорт следует отличать от вьючного транспорта, в котором повозка и упряжь отсутствуют, а кладь крепится на вьючном седле или непосредственно на спине животного.

Гужевой транспорт появился практически одновременно с колесом. До появления железных дорог в первой половине 19 в гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта и использовался для пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. В разных странах использовались лошади, волы, буйволы, верблюды, ослы, мулы, олени и собаки в качестве тяговой силы. Животные превосходили людей по скорости и выносливости и способны были перевозить достаточно тяжелый груз. Для пассажирских перевозок существовала сеть почтовых станций, предоставлявших за плату лошадей для смены, экипажи и услуги ямщиков, а в районах с интенсивным движением пассажиры перевозились междугородными почтовыми дилижансами (омнибусами). Грузовые перевозки осуществлялись обычно конными обозами. Широкое развитие автотранспорта со 2-й четверти 20 в., а затем и авиации привело к постепенному вытеснению гужевого транспорта, хотя ещё накануне второй мировой войны 1939—45 гужевой транспорт, во многих странах Западной Европы мало уступал автотранспорту по объёму перевозок, а в Италии, Испании, Греции, Турции и других даже превосходил его.

В ряде колониальных, полуколониальных и зависимых стран капиталистического мира, особенно в странах Среднего и Ближнего Востока, Центральной Азии и Северной Африки, большую роль продолжал играть вьючный транспорт. Ко 2-й половине 20 в. объём перевозок гужевым транспортом. Во всех странах мира резко сократился и в настоящее время находит применение в основном в сельских местностях для перевозок людей и грузов на короткие расстояния.

2. Электричество. Наука и разработки. Электромобили

Определение электричества , состоит в понятии, выражающего свойства и явления, обусловленные структурой физических тел и процессов, сущностью которой является движение и взаимодействие микроскопических заряженных частиц вещества. Первым данное явление заметил Фалес Милетский, он обнаружил, что если янтарь, потереть о шерсть, то он приобретает свойства притягивать мелкие предметы. Сам же термин был введен англичанином Уильямом Гилбертом в работе “О магните, магнитных телах и о большом магните — Земле” опубликованной в 1600 году. Однако археологические находки подтверждают, что в действительности электричеством пользовались около двух тысячелетий назад. Китайские ученые провели то же наблюдение, что греки и римляне: в работе от 83 г. н. э. описывается, как янтарь притягивает семена горчицы.

Через три года немецкий ученый Отто фон Герикеизобрёл один из первых электростатических генераторов, производящих электричество трением — шар из серы, натираемый руками. В 1745 году был создан первый электрический конденсатор — Лейденская банка. Это изобретение принадлежит голландцу Питеру ван Мушенбруку. Изобретение Лейденской банки стимулировало изучение электричества, в частности скорости его распространения и электропроводящих свойств некоторых материалов. Так же было выяснено, что металл и вода, лучшие проводники. Помимо этого ученым была получена искра искусственным путем. Всплеск науки происходит после изобретения Алессандро Вольта батареи. Это изобретение дало людям первый постоянный и надежный источник энергии и повлекло за собой все важные открытия в этой области. В 1802 году Василий Петров обнаружил вольтову дугу. Эрстед и Ампер открыли связь между электричеством и магнетизмом в 1821 году. Работы Джоуля, Ленца, Ома по изучению электрического тока. Гаусс формулирует основную теорему теории электростатического поля (1830). Фарадей открывает электромагнитную индукцию (1831) и законы электролиза (1834), вводит понятие электрического и магнитного полей. Максвелл формулирует свои уравнения (1873). Д. А. Лачинов показал условия передачи электроэнергии на большие расстояния (1880). Герц экспериментально регистрирует электромагнитные волны (1888).

Одно из важных изобретений - изобретение промышленного электродвигателя. Один из первых совершенных электродвигателей, работавших от батареи постоянного тока, создал в 1834 году русский электротехник Якоби.

Двигатель Якоби для своего времени был самым совершенным электротехническим устройством. В том же 1834 году подробное сообщение о принципах его работы было представлено Парижской Академии наук. В 1838 году Якоби усовершенствовал свой электромотор и, установив его на гребном боте, с десятью спутниками совершил небольшое плавание по Неве со скоростью 4,5 км/ч. Источником тока ему служила мощная батарея гальванических элементов . В силу разных причин двигатели постоянного тока получили лишь ограниченное применение. Гораздо более важную роль играют в производстве электромоторы, работающие на переменном токе. В 1841 году Чарльз Уитстон создает синхронный двигатель переменного тока. Данная система обладала большими недостатками: кроме того, что синхронный двигатель требовал для своего запуска дополнительный разгонный двигатель, он имел и другой изъян - при перегрузке синхронность его хода нарушалась, магниты начинали тормозить вращение вала, и двигатель останавливался. Поэтому синхронные двигатели не получили широкого распространения. В 1879 году Бейли создает первый асинхронный двигатель лишенный этих недостатков. В 1888 г. итальянский физик Феррарис и югославский изобретатель Тесла открыли явление вращающегося электромагнитного поля. Изобретение Теслы знаменовало собой начало новой эры в электротехнике. Уже в июне 1888 году фирма «Вестингауз Электрик Компани» купила у него за миллион долларов все патенты на двухфазную систему и предложила организовать на своих заводах выпуск асинхронных двигателей, позже конструкция была доработана российским ученым электротехником Доливо-Добровольским. Свой первый трехфазный асинхронный двигатель Доливо-Добровольский построил зимой 1889 года

По своим техническим показателям двигатели Доливо-Добровольского превосходили все существовавшие тогда электромоторы — обладая очень высоким КПД, они безотказно работали в любых режимах, были надежны и просты в обращении. Поэтому они сразу получили широкое распространение по всему миру. С этого времени началось быстрое внедрение электродвигателей во все сферы производства и повсеместная электрификация промышленности.

Развитие электродвигателей привело к появлению на свет – электромобилей. Что же такое электромобиль? Определение гласит - транспортное средство, приводимое в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от аккумуляторов или топливных элементов и проч.

Самый первый электромобиль появился в 1841 году, это намного раньше, чем автомобиль с ДВС. Конструкция автомобиля была очень проста и представляла собой тележку с электромотором. Один из самых массовых электромобилей того времени являлся Detroit Electric компании Anderson Electric Car Company. Электромобиль массово производился с 1907 по 1927 годы, было произведено более 20000 экземпляров. Максимальная скорость машины составляла 32км/ч, дальность пробега на одном заряде аккумуляторной батареи 130км. Так же стоит сказать, что первый автомобиль преодолевший отметку 100км/ч был с электротягой, речь идет о La Jamais Contente разработанный бельгийцем Камилем Женатци. Автомобиль приводится в движение от двух электродвигателей прямого привода Postel-Vinay общей мощностью 50 кВт (67 л.с), смонтированных в задней части кузова. Максимальная скорость вращения 900 об/мин. Аккумуляторные батареи расположены на шасси внутри кузова и на задней оси. Женатци достиг скорости 105,882 км/ч в 1899 году.

После массового внедрения двигателей внутреннего сгорания электромобили сдали свои позиции, так как имели ряд заметных минусов с равнении ДВС – малый запас хода, низкий ресурс батарей, потери мощности при большой нагрузке. Но были и плюсы, конечно же – прежде всего экологичность и крутящий момент с “нуля”, а так, же простота ухода, быстрый запуск мотора, тишина и комфортность поездки.

В начале 19 века, да и сегодня электромобили оказались очень дороги для массового внедрения. Если раньше, автомобиль итак являлся роскошью “не для всех” и проблемы машин с электромотором были менее важны тишины, то сегодня общество требует иного - прежде всего высокой динамики.

Именно для них появился автомобиль компании Tesla – первый в мире спортивный автомобиль на электрической тяге. Его электродвигатель обладает мощностью в 248 л.с. и разгоняет эту маленькую машину до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость – 200 километров в час. Запас хода в 230 километров вполне достаточен для движения в городе, или даже для междугородних путешествий. Специальная система регенерации электричества при торможении экономит электричество. Все это хорошо, если бы не цена около 100 000$. Но, несмотря на это уже в мире есть поклонники данной модели выбравшие электрический суперкар, вместо бензинового.

Еще одна главная проблема мешающая распространению электромобилей это отсутствие инфраструктуры - нет станций подзарядки, тем самым ограничение в передвижении. Но этот минус не так существенен в городе. Это уже поняли в Европе и США, где закупаются такси и развозные грузовички на электрической тяге. Ведутся разработки городских автомобильчиков и их удешевление для повышения спроса. Toyota, например, уже начала строительство завода по производству автомобильных аккумуляторов для электромобилей, а к 2010 году планируется строительство второго завода - по выпуску перспективных и дорогих литий-ионных аккумуляторных систем. Кроме того, многие автопроизводители создают совместные предприятия с производителями аккумуляторов, как это сделал, например Volkswagen AG с Sanyo Electric и Nissan Motor с NEC Corporation.

Сегодня самым популярным и доступным электромобилем является индийский Reva Electric Car G-Wiz. городской 3-х дверный микроавтомобиль. В электромобиле предусмотрены два места для взрослых и два задних места для детей. Пиковая мощность электродвигателя — 13,1 кВт. (17,5 л.с.). Двигатель расположен в задней части электромобиля. Ведущие колёса — задние. Свинцово-кислотные аккумуляторы 8 В. располагаются под передними сиденьями. Время полной зарядки 6 часов. Дальность пробега на одной зарядке 80 км. Максимальная скорость 70 км/ч. В 2008 году завершились испытания версии электромобиля с литий-ионными аккумуляторами. Дальность пробега выросла до 140 км. Стоимость автомобиля 7700 фунтов стерлингов. Электромобили в Лондоне не облагаются налогами и дорожными сборами, имеют право на бесплатную стоянку.

Самым первым изобретателем электромобиля в России был потомственный дворянин Ипполит Романов. В конце прошлого века в Одессе он основал небольшое электротехническое предприятие. В 1899 году увидел свет первый электромобиль И. Романова. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких козлах позади пассажиров. На этом первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок. Он требовал подзарядки каждые 60 верст. Суммарная мощность обоих электромоторов равнялась 4-м лошадиным силам. Компоновка экипажной части электромобиля Романова была заимствована им у моделей американской фирмы “Моррис-Салом”. Второй кэб Романова был построен в 1900 году. Эта модель уже имела полностью закрытую и застекленную кабину для пассажиров. Скорость обоих моделей электромобиля И. Романова составляла 15 км/час. В том же, 1900 году был построен и первый электробус Романова. Электробус имел массу в 1600 кг и мог развивать скорость до 10 км/час.

Так же нельзя не отметить автомобиль П. А. Фрезе. Он был 4-местным, имел два двигателя общей мощностью в 7 лошадиных сил. При скорости авто 15-18 км/час подзарядка аккумуляторов требовалась через каждые 35-50 верст пути. Второй экземпляр электромобиля “Фрезе” отличался от предшественника меньшим весом аккумулятора над задней осью. Кроме 4-местных, фирма “Фрезе” выпускала и 2-местные электромобили с двигателями мощностью в 3,5 лошадиных силы. 2-местный автомобиль, в отличие от предыдущих, имел более современную рулевую колонку.

В СССР подобные машины массово не нашли применения и были лишь разработками различных НИИ, так одной из первых был электрический УАЗ. Он весил 2.5 тонны, развивал скорость 60 км/ч и мог проехать без подзарядки аккумуляторов расстояние в 60 км, что даже хуже разработанной в начале века тележки.

На ВАЗе построили и испытали образец переднеприводной электротележки на базе «Автороллера» Э11011 серии 200, изготовили несколько электрофургонов на базе ВАЗ 2102, получивших обозначение ВАЗ 2102Э (ВАЗ 21029 и ВАЗ 2801). Разработали собственный двигатель постоянного тока с независимым возбуждением на базе авиационного мотора ДТ-11, отработали и запустили в серийное производство тиристорный преобразователь.

Начали разработку и испытания двух вариантов мотор-колёс, эксперименты с силовыми транзисторами и цифровой системой управления приводов. Например, тележка 2102Э представляла собой интересную компоновку - двигатель поперечно сзади, сблокирован с редуктором, передача момента на колёса – валами со ШРУСами от «Нивы», передняя подвеска – от ВАЗ 2101. Базовым источником питания были никель-цинковые НЦ-125 в батарее на 144 Вольта. Эта батарея весила 380 кг, соответственно, смещать её от центра было чревато проблемами с развесовкой. Несмотря на то, электромобиль получил очень много положительных отзывов и был современной машиной своего времени на ВАЗ для производства эта машина не предназначалась изначально, она вышла тяжёлой и нерациональной.

На сегодня данное направление в России практически умерло, и применяется лишь для богатых гольф-клубов и складской промышленности.

3.Автомобили. Паровые и электрические. История и перспективы.

Электромобили мы разобрали ранее. Теперь рассмотрим вопрос о паровых автомобилях.

Паровые автомобили – это механические транспортные средства с паровым двигателем. Первым ученым, рассмотревшим идею применения силы пара для движения экипажа был Исаак Ньютон. В 1663 году он доказал это опытом: на тележку ставится сосуд с водой. При нагревании воды образуется пар, который выходя через узкое отверстие, создает реактивную силу, толкающую тележку. В реальности применение пара в автомобилях произошло через 100 лет. "Паровая телега", изготовленная в 1769 г. французским военным инженером Николо - Жозефом Кюньо в Париже, могла двигаться со скоростью 3,6 км/ч. Емкость перового котла и запасы воды хватало на 12-15 мин. движения. За первой попыткой последовала вторая - появился автомобиль для транспортировки орудий. Испытывался он, естественно, военными, но из-за невозможности продолжительной эксплуатации (непрерывный цикл работы новой машины не превышал 15 минут) изобретатель не получил поддержки, в отличии от России где во время войны против Турции в 1877 - 1878 годах применялись паровые тягачи для артиллерии.

Приводимые в движение паром транспортные средства все чаще использовались и в США: Натан Рид в 1790 году удивил жителей Филадельфии своим паровым автомобилем. Но еще больше прославился его соотечественник Оливер Эванс, который четырнадцатью годами позже изобрел автомобиль-амфибию

В 1860 г. Амоc Черепанов создает первый самоход-тягач, получивший название "паровой cлон". В 1873 г, на заводе Мальцева было собрано 7 паровых тягачей. Тягач массой около 8100 кг, имел двигатель мощностью 10 л. с. Он мог транспортировать по грунтовым дорогам десять прицепов с общей нагрузкой до 19 т. Скорость двигателя поезда составляла 6 км/ч.

В 1871 году англичанин Бурелл построил трактор с паровым двигателем для омнибуса. Эти машины строились в большом количестве, часть их поступала в Турцию и Россию. Машина весила 10,5 т и могла тянуть на крюке прицеп с грузом, весившим до 37 т. Скорость ее в городских условиях доходила до 8 км в час.

Из современных разработок можно рассмотреть грузовик НАМИ-012 созданный в 1949 году. За основу был взят 7 тонный грузовик ЯАЗ-200. За кабиной была установлена вертикальная трехцилиндровая паровая машина мощностью 100 л.с. при 900 мин-1, При средних и форсированных нагрузках котельный агрегат работал с КПД более 70%. Одной заправки бункеров дровами влажностью до 35% было достаточно для непрерывного пробега по шоссе до 80–100 км. В начале 50-х годов все работы по паровым грузовикам были свернуты. Первый в мире паровой автомобиль, работающий на дровах, стал последним автомобилем такого рода, так как никто никогда больше подобных машин не делал

Паровая машина была недостаточно надежна и практически недоступна для массового потребителя, но все, же она сыграла важную роль в развитии автомобильной техники. Так же свою роль сыграло низкое КПД -всего 5%. Поэтому в начале 20 века паровые двигатели уступили свое место двигателям внутреннего сгорания

4. Современные легковые автомобили от 1935 года.

1935 год характеризуется появлением народного автомобиля не только Германии, но и всего мира. В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или "Германской Автомобильной Ассоциацией", и "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen Motoren und Fahrzeugbau) - компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов "народного автомобиля". И уже 26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен (Fallersleben). В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего "народного автомобиля" - KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) - нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн. рейхсмарок в строительство завода. Позже выпущенный автомобиль получивший название "Жук" станет настоящим культом во всем мире! У к 1955 году было выпушено 1 000 000 автомобилей! Тем временем в Италии 1936 год ознаменовался появлением легендарного Topolino (Fiat 500). Это была двухместная машина с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Маленький городской автомобиль стал настоящей находкой не только для итальянских домохозяек, но и для всей послевоенной Европы, оценившей практичность, неприхотливость и низкую стоимость автомобиля. С 1957 по 1975 годы было продано около 4 миллионов Fiat 500, ставшего легендарным автомобилем в Италии и Европе. В СССР этот автомобиль известен под маркой ЗАЗ-965 выпускавшийся у нас с 1960 по 1964 года и копировавшей указанный выше Fiat.

Так же 1935-40 года можно отметить как начало подъема японского автомобиле строения. А что же в России? С декабря 1932 г. на автозаводе ГАЗ началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А. Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд" - . Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой. Следующая новинка завода ГАЗ-М1 прозванная в народе "Эмка" появилась в 1936 году и была доработанной версией Форд B. Различие было в подвеске с 4мя продольными рессорами и моторе 50 л.c. Как это ни поразительно, но автомобиль получился существенно осовремененным по сравнению со своим прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию "Форда"! "Эмка" была эпохой на ней ездили и таксисты и "большие шишки". Модельный ряд был представлен пикапом ГАЗ-415, такси, и модификациями ГАЗ-11-73 (седан) и ГАЗ-11-40 фаэтон с двигателем V6 ГАЗ-11 являвшегося, по сути, агрегатом Dodge D5. У НКВД были особенные машины с американским двигателем V8 - 65 л.с, но во времена ВОВ они были сняты и установлены на танки Т60. "Эмка" пережила и Великую Отечественную Войну - на базе ее создавались артиллерийские тягачи и командные пункты. В общей сложности за всю историю с конвейера сошло 62 888 машин ГАЗ-М1.

Послевоенное время самое тяжелое для немецкого автопрома, который по сути все начинает с нуля. СССР же пытается адаптировать немецкие машины, чертежи которых были вывезены на наших заводах. Таким образом, появляется АЗЛК. Начал он с производства "Москвич-400", который был, по сути, Опель Кадетт К38 довоенного времени. Позже появится более модель 402/407 в кузове седан. Тем временем у BMW в строю осталось лишь два завода . От последствий концерн отходил 10 лет впервые изменив самому себе . На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году "BMW-Izzeta" стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "BMW-Izetta" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарами и боковыми зеркалами. Попасть в машину можно было только через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью авто. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Izetta" максимально разгонялась до 80 км/ч. Выпускался этот мотоавтомобиль всего шесть лет (начиная с 1959 года).

Вместе с войной Горький покинула “Эмка” уступив место не менее легендарной M20, которую все мы знаем как "Победа". Прототипы "Победы" называют разные "Шевроле", и "Опель-Капитан" (донор агрегатов) и "Нэш", но при этом машина была на высоком инженерном уровне того времени - один из первых в мире автомобилей с несущим кузовом. Это был автомобиль понтонного типа - без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар..На опытных образцах ГАЗ М20 Победа стоял 6 цилиндровый мотор, в серию в 1946-м запустили автомобиль с "обрезанным" на два цилиндра агрегатом. В 1948-м из-за конструктивных недоработок (автомобиль ставили на конвейер в страшной спешке) сборку приостановили и возобновили осенью 1949-го. В 1953 году появится легендарный проходимец ГАЗ-69, в нем нет ничего особенного, кроме феноменальной проходимости. Которую ценят и сегодня. Позже появится не менее легендарная М21 "Волга" запущенная в производство в 1956 году. Первые машины были на уровне мирового автопрома смелые дизайн и неплохое шасси. На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно применена автоматическая трансмиссия. Она представляла собой "спарку" гидротрансформатора и планетарной 3-ступенчатой коробки. Однако в стране была напряженка с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом. Мытарства 700 владельцев машин с автоматами привели к тому, что с 1958-го года на "Волги" стали устанавливать только механическую 3-скоростную коробку. Машины для КГБ - ГАЗ-23 оснащались двигателем V8 160 сил, АКПП и гидроусилителем руля. Последняя "Волга" "ГАЗ-21" из 638 875 сошла с конвейера 15 июля 1970 года, уступив место более новой 24й. АЗЛК так же продолжает развивать свой модельный ряд В 1956 году на заводе пропишется Москвич-423 - первый в СССР отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал. 407 модель уступила в 1964 модели 408. Разработка автомобиля началась в 1959 году и велась в течение ряда лет. Особое внимание уделялось дизайну и комфортабельности. Позже появится модель 412 и 2140. Относительно предшественника, на 50 % повысилась мощность двигателя и на 17 Н*м - крутящий момент, максимальная скорость увеличилась на 18 км/ч, время разгона до 100 км/ч снизилось на 10 секунд, а расход топлива - в среднем на 1 литр/100 км. Улучшилась и тормозная динамика, а управление автомобилем стало легче. После проведенного в 1969 году рейстайлинга кузова ощутимо улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции. Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьёзно улучшила активную безопасность автомобиля..

А вот с начала 50х Европа начинает резко уходить вперед по технологиям автомобилестроения. Баварские инженеры в 60x создают " BMW 2002-турбо" – первую серийную турбомодель. Позже они внедряют антиблокировочную тормозную систему, без которой сегодня невозможно представить автомобиль. Так же внедряется электронное управление двигателем. Mercedes в 1958-м начинает серийное производство двигателей с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch . Это первое использование системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями. За три десятилетия Mercedes сумеет создать и применить в производстве в 1981 году первым в мире среди автопроизводителей представляет воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности как важные элементы системы пассивной безопасности. Через четыре года мир узнает о системах ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также будет представлен автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В битве гигантов за технологии скромно проходит жизнь NSU создавшей первый серийный автомобиль с роторным двигателем - немецкий спорткар NSU Wankelspider. Позже появится немецкий седан бизнес-класса NSU Ro80. Автомобиль имел достаточно инноваций и помимо двигателя, в частности, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары, и так далее. Ro80 отличалась не только уникальной конструкцией, но и передовым дизайном. NSU раздала патенты множеству автоконцернов, но до серийного производства дошли модели Mazda и ВАЗ. Mazda по сей день выпускает легендарные купе RX8 с роторным мотором, а вот на ВАЗе производство заглохло. Сама же NSU подарив миру новый двигатель, потеряла независимость из-за долгов и в 1969 году стала частью могущественной империи VW, а после 1977 года бренд исчез окончательно.

В 70x годах заявляет о себе и японский автопром. В 1972 года, когда появилась полноприводная версия - Subaru Leone 4WD Station Wagon совершилась миниреволюция. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Subaru же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля. И по сей день все модели Subaru имеют полный привод.

В это же время в СССР появится ГАЗ 24, УАЗ 469 и завод ВАЗ. Важными нововведениями ГАЗ-24 были : четырёхступенчатая полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, гидровакуумный усилитель (лицензионная копия узла Girling PowerStop) и разделитель контуров в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованая балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колёс, привод стояночного тормоза на задние колеса (у ГАЗ-21 был трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно ненадёжный), гнутые боковые стёкла. Но все это было уже архаично для Европы.

ВАЗ…. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "Fiat". Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов. 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 "Жигули", по конструкции в основном повторявших итальянскую модель "FIAT-124", но собранных целиком из локализованных комплектующих. Это автомобиль станет народный и будет выпускаться в модернизированном варианте 2105 по сей день. Инженеры ВАЗа изрядно доработали итальянскую модель - исчезли дисковые тормоза с задней оси в пользу барабанных, усилена подвеска и кузов. Несмотря на свою отсталость по европейскому уровню, "копейка" превосходила советские автомобили по многим качествам. С освоением производства ВАЗ-2101 началась по-настоящему массовая автомобилизация СССР, со всеми её положительными и отрицательными последствиями. Уже в середине семидесятых годов автомобили Волжского завода составили около половины парка легковых автомобилей в стране, и их доля продолжала расти. Прогрессивная с ряда сторон конструкция моделей ВАЗ повлияла и на другие машины советского производства - стали внедряться дисковые тормоза, генераторы переменного тока, заимствовался ряд деталей и расходных материалов, - например, замки зажигания, карбюраторы, сухие воздушные фильтры.

Через 7 лет миру узнает о ВАЗ-2121 "Нива" - это будет прорыв! Ведь Нива - это первый в мире джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом, можно сказать смело, что Нива основатель класса "кроссоверов". В основе было шасси от классического семейства, от 2101 и 2106 - использовались детали интерьера, мосты, коробки и двигатели. Обладая удачными геометрическими параметрами, Нива обладала феноменальной проходимостью и была более доступна, чем продукция УАЗа. Нива - популярна во всем мире, это самый продаваемый полноприводный автомобиль Волжского Авто Завода не только в CCCР, но и в мире.

АЗЛК не дремлет и выпуска модель 2140. От 412го он отличался более современным салоном и экстерьером , чем у 412го. Так же на 2140 появилась более совершенная система тормозов с дисковыми механизмами спереди. Была версия SL с улучшенным экстерьером и интерьером, но все-равно ВАЗ 2101 оказался намного комфортнее. 40й стал последней заднприводной моделью завода в 1986 году.

80года в нашей стране можно ознаменовать крахом автомобильной мысли. Инженеры творили, руководители не принимали проекты. Мы окончательно отстали о мирового автопрома. Начнем с Москвича. АЗЛК представляет Москвич 2141 - это представитель хэтчбека сегмента D, копия Simca 1308. 2141 привнес в российский автопром 5ст. МКПП, подвеску МакФерсон и тягу Панара. Кроме того, компоновка предопределила великолепную для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной - в этом автомобиль даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства. В 1997 году проведен рейстайлинг и смена имени на Святогор. АЗЛК начинает делать премиум-модели, что приводит к краху. В цехах гниют такие машины как Москвич 2144 "Истра". Разработка ~ 1985-88 года. Эта машина была очень современна, отличная аэродинамика, автомат, дизельный мотор и главное была возможность проецирования информации на лобовое стекло. Москвич 2139 "Арбат". Машина создана в качестве макета в далеком 1991 году. Базировалась на узлах модели 2141. Размеры - 4600х1800х1640 мм. В машине могли разместиться 7 человек. Это, по сути, первый автомобиль класса УПВ в мире!

ОАО "Москвич" вынуждено терпя убытки, должно было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В 2001 году "Москвич" выпустил всего 800 автомобилей, в то время, как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате, в октябре 2001 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда… Теперь на площадях завода возведен завод Автофрамос, на котором собирают Renault Logan.

В 80е в стране появляются автомобили ВАЗ семейства "Спутник/Самара". Перднеприводный хэтчбек в разработке которого принимала участие Porsche, это дало плоды - машина обладала очень хорошей управляемостью. Так же именно на Самаре ВАЗ начал устанавливать пятиступенчатые КПП.

На сегодня самой современной модель ВАЗа является семейство "Калина" и "Приора", первое семейство было разработано в 1992м, а корни Priora (завод пишет имя латиницей) уходят в 80е. И это самые современные модели. Только недавно на автомобилях впервые для российского автопрома появились подушки безопасности, ABS и это, спустя 30 лет после внедрения этих технологий на западе. Отсталость модельного ряда и нежелание совершить рывок привело ВАЗ к банкротству, от которого спасают многомиллионные вливания правительства РФ

ГАЗ. Так же на грани банкротства. Последней самостоятельной моделью ГАЗа стала 31105, все-та же модернизированная 24я - но тут современный мотор Chrysler, комфортный салон с климат-контролем… Но руководство ГАЗа уже рассмотрело замену в виде Volga Siber являющегося лиц. Копией Chrysler Sebring прошлого поколения. Легендарную Волгу сняли с пр-ва окончательно, а Siber - провалился. На плаву завод держит коммерческий фургон ГАЗель. При этом у ГАЗа в девяностые года было много разработок на европейском уровне, взять тот же ГАЗ 3103 в котором появились подушки безопасности, независимые подвески, передний привод, кондиционер и ABS, но этот проект был загублен. Как и оригинальной 3111 - машина с собственным стилем получившая много хороших отзывов, но не по-качеству.

Европа же в 80-90е уже далеко впереди. 1 сентября 1986 Mercedes предлагает все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей с установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализатором), плавно отказываясь от карбюратора. 15 марта 1994 в Арьеплоге, Мерседес представляет новую систему регулировки динамики автомобиля (FDR), разработанную совместно с "Бош", который годом позже появится под торговой маркой "Электроник Стабилити Программ" (ESP), устанавливая таким образом, новую веху в автомобильной безопасности. В 1996 году представлена систему "Брейк-Эссист" (BAS) в качестве нового передового вклада в безопасность движения. Так же сегодня в Европе активно разрабатываются гибридные направления. Япония так же подтверждает статус хай-тек региона. Nissan становится первооткрывателем в разработке и использовании CAD/CAM систем (систем проектирования автомобилей при помощи компьютеров и промышленных роботов). Поднимается корейский автопром, так ведущая марка страны Hyundai Motor отказывается от “клонирования”. Сегодня с заводов во многих точках мира выходят полностью оригинальные автомобили высокого качества. Причем Hyundai уже не стесняется выйти в премиум сегмент - седаны Genesis и лимузин Equus. К сожалению в России нет подобных автомобиле, производство автомобилей ЗиЛ свернуто.

История техники 📙 Реферат → 🆔 112321