Книга Г.Форда "Моя жизнь.Мои достижения"

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Челябинский  государственный университет»

(ФБГБОУ ВПО  «ЧелГУ»)

Факультет управления

Кафедра государственного и  муниципального управления

РЕФЕРАТ

По дисциплине: Теория управления

ПО КНИГЕ Г.ФОРДА  «МОЯ ЖИЗНЬ,МОИ ДОСТИЖЕНИЯ»

                                                                  Выполнила: Мананникова О.А.

Группа: УГ-202

Руководитель: Конакова О.В.,       преподаватель

Челябинск 2013

ВВЕДЕНИЕ

  Человека, который ничего не слышал об автомобильном гении Генри Форде, найти сейчас очень сложно.В чем же секрет успеха основателя корпорации «Ford Motor Company»?

  Одни знают, что именно он назвал среду самым продуктивным днем недели, другие — что самый лучший цвет машины по Форду — черный и все его оттенки, третьи ошибочно полагают, что именно он изобрел автомобиль. В то время, когда на сотни тысяч карет приходилось всего около ста «моторов», да и те были забавой для богатых людей, именно Форд сделал машину доступной, не роскошью, а средством передвижения. Генри Форд понял, что его стране нужен такой автомобиль, который мог бы себе позволить практически любой работающий американец. И он сделал это, причем это был автомобиль, собранный из лучших материалов по последнему слову тогдашней техники. Поэтому трудно остаться равнодушным к его книге «Моя жизнь, мои достижения».

  Он назвал свою книгу «Моя жизнь, мои достижения». Он имел право говорить о достижениях. Он — Генри Форд, человек, сумевший из небольшой мастерской, где он собрал «коляску без лошади», построить крупную корпорацию. 

  Написанная ярко и энергично, книга содержит не только биографию Форда и устройство его производственной компании, но и примеры, объяснения производственных отношений, взгляд на бизнес и жизнь. 
Что для Форда являлось целью бизнеса? Генри убежден: "Цель и суть бизнеса – служение обществу". Или еще: правительство должно быть слугой народа. Впрочем, этой мыслью Форд открытия не сделал. Но такая естественная, справедливая, разумная идея на практике никогда не осуществиться. О ней будут говорить: «Это верно, это нужно». А делать наоборот.  
Правительство, государство, хозяйственная жизнь полезны в той мере, пока они исполняют служебную роль, как вода и огонь в быту. Как только они переходят эту грань, вырвавшись стихией, это ведет к наводнениям и пожарам. Об этом говорит Форд, и он прав. Но мы понимаем, что эта идея – лишь милый и наивный романтизм, мечта философа. Он, мечтатель-романтик, конечно, прав, утверждая: «Счастья и благосостояния добиваются честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере являются следствием свернуть с этого естественного пути».

Глава 1

ЖИЗНЬ ГЕНРИ ФОРДА

  История успеха Генри Форда — это тернистый путь, пройдя который, деревенский мальчишка с ирландскими корнями стал основателем современного капитализма.

  Жизнь семьи протекала довольно однообразно: вместе с родителями дети хлопотали по дому, работали на ферме, пасли свиней, пропадая с утра до вечера в поле. У Генри имелись все шансы стать крепким хозяйственником на ферме отца, но этому не суждено было случиться. Его гораздо больше интересовало устройство и действие механизмов. Мальчик постоянно что-то свинчивал и развинчивал, изучал устройство простейших приборов, встречавшихся в доме отца, разбирал механические игрушки братьев и сестер. Семейные легенды Фордов гласят, что стоило в доме появиться новой игрушке, как дети прятали ее от будущего автоконструктора с криками: «Только не давайте игрушку Генри!»

  Генри, как и всех детей, интересовало устройство предметов. Но если другие дети просто ломали вещи, докапываясь до сути, то Генри проявлял недюжинные для своих леттерпение, педантичность и осторожность.

  Когда юному Форду исполнилось 12 лет, отец подарил мальчику карманные часы. Тот не утерпел и тут же вскрыл их, чтобы посмотреть механизм. Быстро разобравшись в устройстве часовых шестеренок, он начал чинить часы по всей округе, ремонтируя также кофемолки, молотилки и другие механические приборы соседям-фермерам. Так Генри заработал свои первые деньги.

  Примерно в том же возрасте он испытал первое «техническое» потрясение, оказавшее непосредственное влияние на его дальнейшую жизнь. Возвращаясь из города на ферму, Генри с отцом неторопливо ехали на телеге, когда, распугав лошадей, мимо промчался локомобиль — огромная шипящая самоходная машина на пару. В тот день юный Генри Форд дал себе клятву, что посвятит свою жизнь механике.

  Как часто именно в раннем возрасте проявляются способности человека, и задача родителей — не упустить момент, помочь развиться таланту. Отец Генри понял это и не стал задерживать сына на ферме. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у сына блестящее будущее, но он явно ему не препятствовал.

  В 1879 году, когда Форду исполнилось 16, он, не сказав никому ни слова, отправился испытывать судьбу в Детройт. Поначалу устроился подмастерьем на судостроительный завод братьев Флауэр, а по ночам подрабатывал помощником часовщика. Жизнь была тяжелая, денег едва хватало на пропитание, но Генри получил здесь очередной бесценный урок. Как-то заводской инженер, увидев, как молодой человек с трудом везет тяжело нагруженную тележку, крикнул ему: «Упирайся крепче пальцами ног, тогда у тебя все получится». Форд на всю жизнь запомнил слова, невзначай брошенные ему старшим товарищем. Позже, когда он станет крупнейшим автопромышленником Америки, он выбьет эту фразу на стене в своей инженерной лаборатории.

  Первая попытка Форда оставить отцовскую ферму и посвятить свою жизнь изучению механических приборов не увенчалась успехом. Поработав механиком на локомобилях фирмы «Вестингауз» и сконструировав первую тележку на велосипедных колесах, молодой человек поддался уговорам отца, предложившего ему 40 акров земли вместе со спокойной сельской жизнью, и вернулся на ферму.

  Казалось, теперь его мечте не суждено было сбыться. Но Форд не являлся бы Фордом, если бы сломался. Вернувшись на ферму, он не смог, как просил отец, навсегда забыть о машинах. К будущему автоконструктору обратился за помощью сосед-фермер, который приобрел сельскохозяйственную молотилку. Он до смерти боялся «дьявольского» изобретения и не знал, с какой стороны к ней подступиться. Генри помог ему и вывел молотилку работать на соседское поле. Вскоре Форд стал единственным человеком в окрестностях, который знал, как обращаться со сложной техникой. Он начал работать на других фермеров, плативших ему приличные деньги.

  Возвращение на ферму из Детройта, которое на первый взгляд могло показаться поражением Форда в борьбе за осуществление своей мечты, на поверку оказалось его победой. Позже, став крупнейшим американским промышленником, Генри Форд признавал, что благодаря возвращению домой, он обрел главное слагаемое своего успеха — жену Клару Брайант: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».Пока Генри Форд изучал научно-технические журналы, собирал механизмы, жена Клара разделяла его мечты о создании автомобиля. Она в подробностях интересовалась его делами, но никогда при этом не вмешиваясь. Вместо нее в очередной раз вмешался случай: на соседней ферме размещался упаковочный завод, где Генри увидел «молчаливого Отто» — машину, которая приводилась в действие не паром, а бензином. Форд сразу понял, что, если оснастить этот механизм колесами и рулем, может получиться то, о чем он мечтает всю жизнь, — автомобиль.

  Вернувшись домой, Генри собрал вещи и вместе с Кларой вновь отправился в Детройт. Уильям Форд, заглянув в гости к сыну, обнаружил уютный фермерский домик опустевшим. На этот раз машины отобрали у него сына навсегда. В Детройте Форд поступил на должность инженера в местную электрическую компанию Эдисона. Ночами он пропадал в небольшом сарае возле своего дома, где конструировал двигатель для будущего автомобиля.

На службе в электрической  компании Эдисона Генри предложили занять руководящую должность, но Форд чувствовал, что, если он хочет воплотить  свои мечты в жизнь, ему придется перестать работать на других и отправиться  в самостоятельное плавание.

  Свой первый двигатель внутреннего сгорания он собрал в 1893 г., а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем появился на свет еще через три года. Самый легкий из первых автомобилей, к раме которого крепились четыре велосипедных колеса, он, по-видимому, уже тогда подсказывал мысль о том, что его создатель в дальнейшем будет делать акцент на низкой стоимости своей продукции. Г.Форд продал первую модель и использовал деньги для сборки второго автомобиля, который, в свою очередь, также был продан ради обеспечения финансирования работ по созданию третьей машины. В этом отношении Форд также заметно отличался от многих других пионеров автомобилестроения, не расстававшихся со своими творениями. Эта его особенность позволяла предугадать, что в будущем он будет активно стремиться к экспансии за счет увеличения продаж на массовом рынке, не рассчитывая на обеспечиваемое продажами эксклюзивных моделей богатым клиентам внешнее финансирование.

  Генри долго не мог найти единомышленников, которые согласились бы вложить деньги в его проекты, отказы сыпались один за другим. Лишь в 1903 году ему удалось зарегистрировать легендарную «Форд Моторс Компани», а самому стать главным управляющим предприятия. Форд начал выпускать пробные модели Ford, но они не пользовались успехом. Изобретатель не переставал искать причину своих неудач, и однажды его осенило: надо создать простой и доступный автомобиль. Машину, которую сможет приобрести не только богач, но и рядовой американец. Автомобиль не для роскошной жизни, а для обычных клерков и фермеров, отправляющихся с утра на работу. Генри сразу понял, что это гениальная идея, которая сделает его богатым и наводнит Америку машинами. Наконец в 1908 году была создана та самая общедоступная модель — Ford T, получившая в народе ласковое прозвище «Жестяная Лизи». Этот автомобиль взорвал рынок и стал настоящим символом Америки начала ХХ века.

В конце 1910-х-начале 1920-х гг, карьера Генри Форда достигла наивысшей точки. Для его компании это десятилетие стало периодом устойчивой финансовой экспансии. В 1945 году, передав, наконец, дела компании своему внуку Генри Форду II, он ушел с поста президента своей корпорации, и спокойно жил со своей женой, Кларой, в своем имении «Фэа Лейн», в Дирборне до своей смерти 7 апреля 1947 году, в возрасте 83 лет.

  Генри Форд II вдохнул в «Ford Motor Company» новую жизнь. Он реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», приглашает группу системных аналитиков. В результате реорганизации увеличивается продажи автомобилей и, соответственно, прибыль компании, строятся новые заводы, открываются два огромных испытательных полигона и инженерно-исследовательские лаборатории, появляются новые модели.

  По условиям завещания Генри Форда 95% акций компании перешли к Фонду Форда. Этот филантропический доверительный фонд был основан в 1936 году для обеспечения семейного контроля над компанией. В 1956 году основная часть его акций была продана на открытом рынке и Ford Motor Company приобрела основные черты типичной американской корпорации, а Фонд Форда стал самым богатым частным фондом в мире.

  Таким образом, «Форд Мотор Компани» стала гигантским индустриальным комплексом, охватившим весь мир. В каком-то смысле, история Генри Форда и «Форда» – это современная история Америки.

                                                          Глава 2

ФОРД-ВЕЛИКИЙ МЕНЕДЖЕР

2.1 Его достижения

Вся  жизнь  Форда полна  выдающихся моментов. Особенно любопытно  начало  его карьеры, когда  он,  героически  преодолевая материальные  препятствия и  не  досыпая ночей, два с  половиной  года разрабатывал  свою модель автомобиля.

     Фигура  этого  человека не может удивлять  своей закрепощенностью  мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.

     Столкновения,  которые  приходилось  иметь   Форду  с  самим  собой,  не проходили для него незаметно, и  он  находил  им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, - замечает автор.    

      В своей  книге Форд пишет, чему он  научился в производстве, но это-то  и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял  экономической  сути   производственного   процесса,  хотя   прекрасно устанавливает его на практике. 

   Форд против  уравнения заработной  платы,

он наоборот – только за увеличение  платы, желая  тем укоренить в рабочих чувство зависимости  от

предприятия,  поэтому  своих  рабочих он  называет  своими  компаньонами. 

 «Поменьше  схем,  бюрократизма,  титулов,  постов,   чинопочитания,

протекции!» -  провозглашает Форд,   мечтая  исправить   капиталистическое

производство,  в котором  нет  совершенства системы. 

     Он не приверженец,  по его словам, капитала, который  может все сделать,

и  не  приверженец производства прибыли, считая  себя  свободным  от насилия

капитала.

    В   пройденном  Фордом  промышленном  пути  есть  несколько  поворотных

пунктов,   которые  в  сплетенном   виде   представляются   техническими   и

экономическими.

     До  изобретенной  Фордом  прогрессивной сборки  автомобилей никогда еще

поделочную массу отдельных  вещей нельзя  было  отправлять с завода на места продажи без  риска не  собрать их там,  но когда  эта масса на  заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в   необходимости  обеспечить   свой  вывоз  и   подвоз  материалов   новыми железнодорожными линиями.

     Этот  новый   поворотный  пункт   привел  к  необходимости  приспособить

транспорт  к  производству, и  Форд  покупает целую железнодорожную  линию  у правительства. На этом пункте  прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в  30  мест  Америки. Изменяется  "себестоимость";  большая  часть накладных расходов относится на склады, к  местам продажи и сборки. Торговые  процессы соединились с процессами  производственными, распыляя часть  общих расходов. Незаметно  производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.   

     Форд  давно   предсказывал, что  для его  постановки  дела ему не страшны

пошлины и  тарифы, т.к. заготовочная масса  автомобильных частей распыляет накладные  расходы,  выдерживая  очень длинные расстояния по  доставке их на место, при  сравнительно  коротких расстояниях,  откуда получаются на  завод материалы для них.

     Значение, которое  приобрела массовая выделка, уничтожившая  расстояние и

уменьшившая значительно  приложимость кредита к производству, дала новые пути для  образования  накопления  до сих пор  еще  невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.

     Словом, производство  Форда пересоздало промышленность,  где кредит  уже

не играет обычной роли.

     Массивы   потребления фордовским делом  металлов и угля воздействовали  на рынки  своей  сцепленной  силой,  и  вся  промышленность  страны   незаметно оказалась  в   зависимости   не  от   давления  денег,  а   от   внутреннего индустриального развития.

     Поэтому   Фордом возглашается  принцип   использования капитала на  общую пользу.

     О Форде  и об его  книге можно  судить различно, но нельзя  отрицать  его

огромного  практического  авторитета,  оправданного   блестящими,  невиданно

грандиозными  результатами  его работы:  на заводе Форда  каждая минута дает

шесть  готовых автомобилей.

    Весь этот богатый материал книги позволяет утверждать,  что другой  такой  до сих пор не появлялось.

2.2. Управление по Форду

В 1920 году, продав все, что не имело  отношения к автомобилестроению, Форд провел реконструкцию на фабрике. "Бездельников" из здания управления перевели в цеха. "Большое здание для управления, может быть, иногда и необходимо, но при виде его  просыпается подозрение, что здесь  имеется избыток администрации", - заявил он при этом. Все служащие, не согласные вернуться к станку, были уволены. Внутренние телефоны между  отделами отключены. Форд придумал девиз: "Поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации". Это означало, что работа низших менеджеров была сведена к учету, на предприятии отсутствовали организационные  схемы и горизонтальные связи  между отделами, были ликвидированы  производственные совещания, не велось никакой "лишней документации", были отменены журналы нарядов. Гордо  заявив, что статистикой не построишь  автомобиля, Форд упразднил статистику.

Чисто утилитарный подход к менеджменту  получил название "фордизма". Чтобы  не быть голословными, процитируем  самого основателя: "Величайшее затруднение  и зло, с которым приходится бороться при совместной работе большого числа  людей, заключается в чрезмерной организации и проистекающей  отсюда волоките. На мой взгляд, нет  более опасного призвания, чем так  называемый организационный гений. Он любит создавать чудовищные схемы, которые, подобно генеалогическому древу, представляют разветвления власти до ее последних элементов. Весь ствол  древа обвешан красивыми круглыми ягодами, которые носят имена  лиц или должностей. Каждый имеет  свой титул и известные функции, строго ограниченные объемом и сферой деятельности своей ягоды. Если начальник  бригады рабочих желает обратиться к своему директору, то его путь идет через младшего начальника мастерской, старшего начальника мастерской, заведующего отделением и через всех помощников директора. Пока он передаст кому следует то, что он хотел сказать, это, по всей вероятности, уже отошло в историю. Проходят шесть недель, пока бумага служащего из нижней левой ягодки в углу великого административного древа доходит до председателя или президента наблюдательного совета. Когда же она счастливо протолкнулась до этого всесильного лица, ее объем увеличился, как лавина, до целой горы критических отзывов, предложений и комментариев. Редко случается, что дело доходит до официального утверждения прежде, чем истек уже момент для его выполнения. Бумаги странствуют из рук в руки, и всякий старается свалить ответственность на другого, руководствуясь удобным принципом, что "Ум хорошо, а два лучше", - писал Форд в книге.

Он видел предприятие как "рабочее  общение людей, задача которых - работать, а не обмениваться письмами". Одному отделу вовсе незачем знать, что  происходит в другом. В своей компании он оставил только менеджеров низшего  звена, которые отчитывались за произведенную  их отделами продукцию. Никаких собраний и совещаний не проводилось: орд  считал их совершенно излишними. Чересчур сложная организационная структура, по мнению Форда, вела к тому, что  было непонятно, кто за что отвечает. Каждый должен был быть в ответе за вверенный ему маленький участок  работы - то есть в управлении он использовал  организационный конвейер. Он тасовал  мелких руководителей, тщательно следил, чтобы они не сваливали вину друг на друга. Не поощрял и дружеских  отношений на работе, опасаясь того, что люди начнут покрывать ошибки товарища.

"Когда мы работаем, мы должны  относиться к делу серьезно; когда  веселимся, то уж вовсю. Бессмысленно  смешивать одно с другим. Каждый  должен поставить себе целью  - хорошо выполнить работу и  получить за нее хорошее вознаграждение. Когда работа окончена, можно повеселиться. Оттого-то фордовские фабрики и предприятия не знают никакой организации, никаких постов с особыми обязанностями, никакой разработанной административной системы, очень мало титулов и никаких конференций. У нас в бюро ровно столько служащих, сколько безусловно необходимо, каких бы то ни было документов нет вовсе, а следовательно, нет и волокиты. Мы возлагаем на каждого целиком всю ответственность. У всякого работника своя работа. Начальник бригады отвечает за подчиненных ему рабочих, начальник мастерской - за свою мастерскую, заведующий отделением - за свое отделение, директор - за свою фабрику. Каждый обязан знать, что происходит вокруг него. Фабрика подчинена уже много лет одному-единственному руководителю. Так как у нас нет ни титулов, ни служебных полномочий, то нет никакой волокиты и никаких превышений власти. Каждый работник имеет доступ ко всем; эта система до такой степени вошла в привычку, что начальник мастерской даже не чувствует себя оскорбленным, если кто-либо из его рабочих обращается через его голову непосредственно к руководителю фабрики. Правда, у рабочего редко имеется повод для жалоб, так как начальники мастерских знают прекрасно, как свое собственное имя, что всякая несправедливость весьма скоро обнаружится, и тогда они перестанут быть начальниками мастерских. Если у человека закружилась голова от высокого поста, то это обнаруживается, и затем его или выгоняют, или возвращают к станку. Работа, исключительно одна работа является нашей учительницей и руководительницей. Титулы оказывают удивительное действие. Слишком часто они служат вывеской для освобождения от работы. Нередко титул равняется знаку отличия с девизом: "Обладатель сего не обязан заниматься ничем иным, кроме оценки своего высокого значения и ничтожества остальных людей". 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  Генри Форд несомненно гениальный человек и читать его рассуждения интересно. Многие его идеи очень передовые и правильные.  
Восхищает то, как Форд относился к инвалидам, на его заводы брали людей с ограниченными способностями и всем находили работу. Удивило, что женщин, у которых работают мужья, на работу не брали. Позабавили, и в то же время заставили задуматься, рассуждения о гоночных машинах, которые разгоняются аж до 40 км/в час. И это ведь было всего-лишь каких-то 100 лет назад. Может действительно еще лет через 100 машины будут летать по воздуху? 
Но, я должна признать, что когда брала эту книгу в руки, ожидала прочитать все-таки автобиографию, несомненно автобиографию бизнесмена, создателя и делового человека, но тем не менее я думала, что книга окажется более живой. Я ожидала прочитать о всех тех интересных людях, с которым Форд общался и работал, узнать побольше о той эпохе и о том обществе. Книга же Форда временами очень напоминает учебник экономики. Исключение составляет лишь глава "Размышления на общие темы" в которой автор немного рассказывает о своей встрече с Эдисоном и Бэрроузом.  
Тем не менее это, несомненно, очень достойная книга умного человека с передовыми идеями и взглядами.

  Книга скорее о достижениях, нежели о жизни. Хотя с другой стороны достижения такого, бесспорно, великого человека, как Форд - это и есть его жизнь. Жизнь, повлиявшая на общество, на систему производства, на экономику, жизнь, затронувшая также множество других общезначимых сфер, изменившая их так же, как и отношение к ним. Форд по-другому смотрел на уже сложившиеся и устоявшиеся принципы, и в этом залог его успеха. В стремлении к совершенству, к большей продуктивности, и не давая общественному мнению тормозить себя, были созданы новые принципы, независимые и общепризнанные в дальнейшем.

  Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. 
Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают. Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

• Моя цель – простота.
• Хозяйственный принцип – это труд.
• Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
• Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

  Генри Форд действительно являлся одним из великих менеджеров 20 века. Вся его тяжёлая жизнь, борьба с ней, все его недостатки, которые он пытался превратить в преимущества, все его упорство и умение добиваться цели явились прекрасной продукцией его фирмы, известной во всём мире. Я считаю, что великим менеджером может называться только тот, кто добился именно того, чего он хотел, принеся при этом пользу народу.