Конструкційні особливості та іх вплив на споживчі властивості автомобілів
- Конструкційні особливості та іх вплив на споживчі властивості автомобілів
Автомобіль складається з декількох взаємозв'язаних вузлів і систем. До них відносяться двигун, паливна система, система охолодження, електроустаткування, трансмісія, рама і кузов, система підвіски, система гальмування, рульова передача, а також колеса і шини. Кожний вузол або система вносить свій внесок в експлуатаційні характеристики автомобіля. З цієї причини вибір конструктивних і експлуатаційних характеристик того або іншого вузла робиться на основі компромісного рішення.
Як показано на конструктивній схемі типового передньопривідного автомобіля особливо малого класу автомобіль складається:
1 - рульове колесо; 2 - приладова панель; 3 - важіль перемикання передач; 4 - центральний пульт управління; 5 - рульовий вал; 6 - універсальний шарнір рівних кутових швидкостей; 7 - двигун; 8 - передній бампер; 9 – стійка Макферсона; 10 - скоба дискового гальма; 11 - диск переднього дискового гальма; 12 - ведуча напіввісь переднього приводу; 13 - рейкове управління; 14 – випускний трубопровід; 15 - обшивка кузова; 16 - амортизація; 17 - ковпак колеса; 18 –барабан заднього гальма; 19 - паливний бак; 20 - заливна горловина паливного бака; 21 - запасне колесо; 22 - вихлопна труба; 23 - задній бампер; 24 – задній габаритний ліхтар; 25 - кришка багажника; 26 - двері люка; 27 - обігрівач заднього скла.
Двигун. Двигун забезпечує автомобілю рушійну силу. Велика різноманітність двигунів, що випускаються, відображає різноманіття умов експлуатації, а також типів і розмірів автомобілів, на яких вони встановлюються. Двигун повинен бути відносно легким, компактним і придатним для масового виробництва. Він повинен мати здатність переміщати автомобіль поволі і швидко на короткі і довгі відстані. Він повинен бути достатньо потужним, щоб автомобіль міг долати круті підйоми, забезпечувати високошвидкісний рух по автострадах, а також достатню маневреність на міських вулицях в умовах частих поворотів, гальмувань, зупинок і зрушень з місця. Крім того, автомобільний двигун повинен легко запускатися за любої погоди, працювати плавно і тихо, бути достатньо економічним і функціонувати без поломок протягом декількох років або, щонайменше, протягом 100 000 км пробігу.
Паливна система. Одне з головних удосконалень, введених останнім часом, торкається системи подачі палива в двигун. Звичайно подача палива зв'язана з використанням карбюратора - пристроя для змішування палива і повітря в такому співвідношенні (звичайно 1 до 12-15), щоб згоряння було достатньо повним. При відході поршня на такті впускання повітря втягується в карбюратор, а паливо вприскується в повітряний потік. Паливноповітряна суміш потім подається в циліндри через канали колектора, що підігріваються, це сприяє випаровуванню рідкого палива. Цей спосіб приготування робочої суміші простий і недорогий, проте не дозволяє точно встановити такий склад суміші, який забезпечує дотримання вимог до викиду забруднень і паливної економічності.
Система охолодження. Автомобільний мотор є тепловим двигуном, в якому теплова енергія згоряння палива перетворюється в кінетичну енергію руху поршнів. При запалюванні топливоповітряної суміші температура газу в циліндрі вмить підіймається до 1650-2200° С. Температура відпрацьованих газів на виході з циліндра перевищує 800° З. Отже, потрібне охолодження двигуна, щоб оберегти його від розплавлення або прогара.
Є два практичні способи охолоджеання: повітрям і рідиною. Для повітряного охолодження циліндри двигуна або головки циліндрів забезпечуються численними тонкими ребрами. Вентилятор або повітряний нагнітач інтенсивно обдуває ребра повітрям. Поєднання великої площі поверхні ребер з могутнім потоком повітря забезпечує ефективний теплоотвод від циліндра.
При рідинному регенеративному охолоджуванні циліндр забезпечується сорочкою, по якій охолоджуюча рідина прокачується насосом. Тепло через стінки циліндра передається рідині. Потім рідина прокачується в радіатор де її тепло відводиться потоком атмосферного повітря. Радіатор складається з безлічі тонких трубок, по яких охолоджуюча рідина перетікає з верхнього резервуару в нижній. Між трубками прокладені численні тонкі смужки металу з великою загальною площею поверхні, щоб підвищити ефективність теплопередачі.
Електроустаткування. Сучасний автомобіль потребує потужного електроустаткування для приведення в дію таких допоміжних пристроїв, як радіоприймач, віконне скло і сидіння з сервоприводом, склоочисники і вентилятори системи обігріву. Проте найважливіша функція електроустаткування - привести в дію стартер, який розкручує вал двигуна, і створити іскру, запалює паливноповітряну суміш в циліндрах.
В практичних електросистемах автомобіля є акумуляторна батарея для створення початкового струму і генератор, що обертається двигуном, зарядки акумулятора. На більшості автомобілів встановлюються 12-вольтна батарея і генератор змінного струму. Змінний струм перетворюється в постійний для зарядки батареї. Генератор змінного струму обертається з більшою частотою, ніж генератор постійного струму і тому створює більший струм при невеликій швидкості їзди.
Акумуляторна батарея. На автомобілях звичайно встановлюються свинцево-кислотні акумулятори. В них активні пластини зі сполук свинцю занурені в електроліт - водний розчин сірчаної кислоти. Струм виробляється в ході хімічної реакції між свинцем і сірчаною кислотою. Коли акумулятор заряджується, ця реакція протікає у зворотному напрямі. Акумулятор захищений від перезарядження транзисторною схемою яка відключає генератор при досягненні повного заряду. В такій схемі немає частин, що рухаються, на відміну від регуляторів напруги старого типу (з контактами, що розмикаються), і тому в ній ніщо не зношується.
Система запалювання. Іскра запалюється електронною схемою з використанням магнито-імпульсного пристрою, частота обертання якого знаходиться в певному співвідношенні з частотою обертання колінчастого валу двигуна (цей пристрій може розташовуватися навіть на маховику двигуна). Магнітний сигнал, що генерується пристроєм, перетвориться в електричний, який посилюється транзисторною схемою для встановлення струму первинного ланцюга катушки запалювання. На деяких двигунах встановлюються двохвивідні катушки запалювання для кожної пари циліндрів, а на інших - для кожного циліндра окрема катушка, суміщена з свічкою запалювання. Вся система запалювання уміщається в маленькій коробочці без частин, що рухаються. До кожного циліндра йде один дріт. Загальна тенденція сучасного автомобільного моторобудування полягає в тому, щоб обходитися без механічних компонентів з їх частинами, які з часом зносяться і виходять з ладу, що рухаються і труть.
Трансмісія. Трансмісія автомобіля складається із зчеплення, коробки передач, карданного валу і шестерень напівосей. Ці вузли необхідні, оскільки двигун сам по собі не здатний привести автомобіль в рух. При низькій частоті оборотів поршневий двигун не розвиває корисного моменту, тобто повертаючого зусилля, і глухне. Крім того, корисні потужність і момент розвиваються їм тільки в обмеженому діапазоні швидкостей. Дійсно, якби поршневий двигун був напряму пов'язаний з колесами автомобіля, він би не зміг розвинути момент, достатній для приведення автомобіля в рух або навіть власного запуску. Тому для провертання поршневого ДВЗ з метою його запуску використовується електродвигун. Додатково необхідний механізм зчеплення, що роз’днує двигун і колеса, з тим щоб двигун міг продовжувати працювати, коли автомобіль стоїть на місці. Зважаючи на те що, двигун ефективно розвиває потужність тільки в обмеженому діапазоні швидкостей, для зміни відношення частот обертання колінчастого валу двигуна і коліс потрібна коробка передач. Завдяки коробці передач двигун може обертатися швидше за колеса, щоб розвинути більший момент при зрушенні автомобіля з місця або при русі на підйом. Вона також дозволяє зрівняти частоти обертання валу двигуна і коліс при русі по автострадах з метою більш економної витрати палива.
Рама і кузов. Рама автомобіля є частиною шасі, до складу якого також входять двигун і трансмісія - практично всі основні вузли і агрегати автомобіля за винятком кузова. Рама є силовим каркасом автомобіля, до якого кріпляться всі його вузли і агрегати. Рамі належить витримувати згинаючі і крутящі моменти двигуна, трансмісії і задньої осі, а також протистояти прискоренню, гальмуванню і дії вузлів підвіски, що гасять удари при наїзді коліс на нерівності дороги.
Система підвіски. Система підвіски виконує дві головні функції: 1) по можливості ізолює пасажирів від дорожніх поштовхів; 2) утримує всі чотири колеса автомобіля на дорозі. Ці функції реалізуються за допомогою набору ресор, торсіонних штанг (труб) і амортизацій.
Будь-який кузов, підвішений на декількох ресорах, коливатиметься під дією зовнішньої сили; амортизація гасить ці коливання. Автомобільна амортизація - це гідравлічний пристрій з циліндром і поршнем, прикріплений одним кінцем до вузла підвіски автомобіля, а іншим - до кузова. Коли колеса і поршень рухаються вгору або вниз поршень витісняє масло через отвори і канали малого діаметра; опір руху масла гасить коливання.
Гальмівна система. Гальмівна система автомобіля заснована на терті, яке виникає, коли спеціальна деталь з фрикційного матеріалу притискається до металевої поверхні, що обертається разом з колесом. Шляхом тертя гальмо перетворить енергію руху автомобіля в теплову енергію. В гальмі виділяється багато тепла, яке повинне ефективно поглинатися і розсіватися. Існують два основні типи автомобільних гальм: барабанні і дискові.
Рульова передача. Напрям руху всіх сучасних автомобілів змінюється шляхом повороту передніх коліс на поворотних пальцях або кульових шарнірах через тягу і важелі, що приводяться в дію поворотом рульового колеса в кабіні водія. Головна ланка системи - рульовий механізм в підставі рульової колонки. Рульовий механізм збільшує зусилля, передаване від рульового колеса до передніх коліс, тим самим полегшуючи їх поворот.
Колеса і шини. Автомобіль став справжнім засобом пересування лише після винаходу шини. Деякі з перших автомобілів мали дерев'яні колеса із спицями, інші - колеса з суцільної гуми і навіть колеса з ободами, обтягнутими канатом. Конструкція покришки мінялася з роками мало не більшою мірою, ніж пристрій будь-якої іншої частини автомобіля, і зробила такий же важливий вплив на якість їзди і управління, як конструкція системи підвіски.
Нестандартне устаткування. Зусилля розробників нестандартного устаткування в основному направлені на збільшення числа різноманітних пристроїв з силовим приводом. На багатьох автомобілях встановлені гальма і рульова передача з посиленням, сидіння, шибки, дах, антена, кришка багажника і дверні замки з електроприводом, автоматично керовані обігрівачі і вентилятори. Все ширше застосовуються мініатюрні електродвигуни і дІафрагмові вузли, що створюють зусилля за рахунок розрідження в колекторі двигуна. Головне виключення - рульова передача з гидроусилителем; проте у багатьох випадках системи з электро- і вакуумним приводом виявилися дешевше і надійніше за гідравлічні системи.
- Сучасні підходи до класифікації легкових автомобілів
Класифікація поділяє автомобілі на групи чи категорії залежно від їх конструкції, технічних характеристик та призначення.
В 1966 в СРСР була розроблена та введена в дію Єдина Галузева Нормаль ВІН 025270-66, яка встановлювала розподіл автомобілів на класи залежно від об'єму двигуна і сухої маси, а так само відповідну номенклатуру позначень моделей, єдину для всіх автозаводів країни. Класифікація має наступний вигляд (робочий об'єм в см3, маса в кг):
особливо малий - робочиq об'єм двигуна до 1100 см3, масою до 800 кг;
малий - об'єм двигуна від 1100 - 1800 см3, масою не більше 1150 кг;
середній - об'єм двигуна 1800 - 3500 см3, масою не більше 1500 кг;
великий - об'єм двигуна 3500 - 5000 см3 і більше, масою 1900 кг;
вищий – об’єм двигуна та маса не гегламентуються.
Відповідно до цієї нормалі клас і тип автомобіля входять в його позначення моделі вигляду:
«Назва заводу» - ABCD
А - класс автомобіля (1-особливо малий, 2-малий, 3-середній, 4-великий для легкових автомобілів, для автобусів і грузовиків використовується своя система позначень),
B - тип автомобіля (1-легковий, 2-автобус, 3-вантажний, 4-тягач, 5-самоскид, 6-цистерна 7-фургон, 9- спеціальний автотранспортний засіб),
C , D - порядковий номер моделі.
В деяких випадках можуть додаватися п'ята і шоста цифри для позначення модифікації.
П'ята цифра - модифікація автомобіля.
Шоста цифра - вид виконання:
1 - для холодного клімату,
6 - експортне виконання для
7 - експортне виконання для
Деякі автотранспортні засоби мають у своєму позначенні через дефіс приставку 01, 02, 03 і т.д. Вона вказує на те, що модель чи модифікація є перехідною або має додаткові комплектації.
Наприклад, легковий автомобіль Волзького автозаводу, що має робочий об`єм двигуна 1,6 дм3, позначається: ВАЗ-2106 - легковий автомобіль із закритим, чотирьохдверним кузовом типу "седан".
В даний час дана система продовжує використовуватися в російській автопромисловості, а також застосовується для визначення типу автомобіля з метою оподаткування. Проте більшість автозаводів залишає її лише для внутрішнього користування.
Автотранспортні засоби розділяються на пасажирські, вантажні і спеціальні.
До пасажирських автотранспортних засобів відносяться легкові автомобілі і автобуси, до вантажних - вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи, у тому числі спеціалізовані. До спеціальних відносяться призначені для виконання різних, переважно нетранспортних робіт.
Пасажирські автомобілі місткістю до 8 чоловік, не рахуючи водія, відносяться до легкових, понад 8 чоловік - до автобусів.
Легкові автомобілі підрозділяються:
За типом кузова:
Седан Комбі (хетчбек) Хардтоп-седан
Купе Кабріолет Фаетон-Універсал
Фаетон Фастбек Тарга
Ландо Пікап Універсал Лімузин
По зовнішній формі закритий кузов сучасного легкового автомобіля може бути трех-, двух-, і однооб'ємним. Трьох об'ємними прийнято називати кузови, в яких чітко є видимим поєднання трьох об'ємів - пасажирського салону, відсіку двигуна і багажника, наприклад ВАЗ-2106, ГАЗ-24-10. У двох об'ємних кузовів в одному з'єднаний пасажирський салон і багажник, розділений або неподілений перегородкою. Примикаючий до нього інший виражений об'єм займає звичайно силовий агрегат. Приклади: Москвич-2141, ВАЗ-2104, ФІАТ-126. У одно-об’ємних автомобілів весь кузов є єдиним об'ємом, наприклад: Рено-Еспас, Форд-Аеростар.
Також автомобілі класифікуються за наступними ознаками:
- за розташуванням двигуна - переднє подовжнє розташування двигуна, переднє поперечне, центральне, заднє подовжнє чи поперечне;
- за типом приводу - передній привід, задній і повний (на всі колеса) ;
- за розташуванням кабіни існують наступні компонування:
- напівкапотна;
- капотна;
- з кабіною над двигуном;
- за типом двигуна - бензинові, дизельні; електричні та ін;
- за типом системи живлення - карбюраторні, із вприском палива, що зазвичай позначається буквою “і”, (розділяють центральне вприскування, багатоточечне вприскування і безпосереднє, чи пряме вприскування); дизельні; з турбонадувом; з механічним надувом і т.д.
- за ступенем відкритості кузова легкові автомобілі поділяють на закриті, відкриті і комбіновані: закритий кузов - кузов із суцільнометалевим незнімним дахом; відкритий - кузов з м'яким дахом, що складається, над усім внутрішнім обсягом кузова автомобіля; комбінований - кузов з частково знімним дахом: над передніми та задніми сидіннями, вантажнопасажирський кузов (пікап).
Одним з документів, що класифікує автомобілі є «Галузевий стандартом автомобільної промисловості ОСТ.37.001.267-83», що був прийнятий на основі міжнародного стандарту ISO 3833-76 "Дорожні транспортні засоби. Типи. Терміни і визначення".
Міжнародна організація по стандартизації (ІСО) являє собою об'єднання національних організацій по стандартизації (комітети - члени ІСО).
Міжнародний стандарт ІСО "Дорожні транспортні засоби Типи. Терміни і визначення" розроблено Технічним комітетом ІСО/ТК 22 "Дорожній транспорт" у квітні 1975 р. Цей міжнародний стандарт встановлює терміни, що відносяться до деяких типів дорожніх транспортних засобів, конструкції яких відповідають визначеним конструктивним і технічним вимогам. Він поширюється на всі транспортні засоби, сконструйовані для руху по дорогах (автомобілі, причепи, що буксируються, мопеди, мотоцикли та ін.).
Відповідно до цього стандарту автомобілем є будь-який дорожній транспортний засіб, що приводиться в дію джерелом енергії, що має не менш чотирьох коліс (проте, деякі триколісні транспортні засоби, маса яких у спорядженому стані перевищує 400 кг, також розглядаються як автомобілі), що не спирається на рейки і звичайно використовується:
- для перевезення людей і (чи) вантажів;
- буксирування транспортних засобів, призначених для перевезення людей і (чи) вантажів;
- спеціальних робіт.
Галузевий стандарт ОСТ 37.001.267-83 встановлює терміни за типами кузовів легкових автомобілів і модифікацій, виконаних на їхній базі. Терміни, встановлені стандартом, обов'язкові для застосування в документації усіх видів.
Він продовжує діяти в в країнах СНД. А, оскільки, останній був розроблений на основі Міжнародного стандарту, схваленого практично всіма розвинутими країнами, то типи кузовів, а також відповідна термінологія, що при цьому застосовується, у повній мірі відповідають міжнародній практиці.
Слід також звернути увагу на класифікацію транспортних заслбів, яка використовується у зовнішньоекономічній діяльності. В Українському класифікаторі зовнішньоекономічної діяльності для віднесення транспортного засобу до певної групи використовуються найбільш загальні ознаки класифікації, зокрема, такі як: кількість місць, тип двигуна, робочий об`єм циліндрів двигуна, новий автомобіль, чи той що був у використанні, вік автомобіля.
Український класифікатор товарів Зовнішньо-Економічної Діяльності (УКТ ЗЕД) класифікує автомобілі таким чином:
- в товарну позицію 8702 включаються автомобілі призначені для перевезення не менше ніж 10 чоловік (водій включно). У даній позиції класифікуються автомобілі із робочим об`ємом циліндрів не більше 2500см³; із робочим об`ємом циліндра більше 2500см³; із робочим об`ємом циліндра більше 2800см³; із робочим об`ємом циліндра не більше 2800см³; та з двигунами інших типів. Кожна класифікаційна позиція поділяється на нову та таку яка була у вжитку;
- товарна позиція 8703 включає такі види транспортних засобів – автомобілі легкові та інші моторні транспортні засоби призначені для перевезення людей (крім тих, що класифікуються в попередній товарній позиції). У даній товарній позиції (як і в попередній), подальша класифікація проводиться в залежності від робочого об`єму циліндрів двигуна. Сюди входять автомобілі, робочий об`єм циліндрів яких становить від менше 1000см³ , і до більше ніж 3000см³. Кожна класифікаційна позиція також поділяється на нову та бувшу у вжитку;
- товарна позиція 8704 включає в себе автомобілі вантажні: автомобілі-самоскиди, призначені для експлуатації в умовах бездоріжжя, з двигуном внутрішнього згоряннч із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем), з масою автомобіля від - не більше 5 т і до - більше 20 т; з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням:
- в товарну позицію 8705 входять автомобілі спеціального призначення: автокрани, пожежні автомобілі, автобетономішалки, автомобілі для прибирання доріг, поливомійні машини, автомайстерні, автомобілі з рентгенівськими установками, автокрани, автобурові, інші.
Класифікація, яка використовується Європейським Союзом, використовується швидше для сегментації цільового ринку автомобілів, ніж опис якихось конкретних характеристик автомобіля, рамки між сегментами розмиті і не обмежуються такими параметрами як розмір або довжина автомобіля. Чинники сегментації включають також такі параметри як ціну, вигляд, набір опцій та ін. З другого боку ці сегменти використовуються виробниками для того, щоб визначити місце автомобіля на ринку, при цьому рішення можуть мати абсолютно різні характеристики, використовуватися різні технології і набір опцій, залежно від виробника. Дані сегменти використовуються для моніторингу ринку Європи. Жорстке визначення набору характеристик може серйозно перешкоджати ефективному аналізу ринку. В цілому ринок пасажирських автомобілів ділиться на наступні сегменти:
А: Mini cars
B: Small cars
З: Medium cars ('compact or lower middle class')
D: Larger cars ('middle class')
E: Executive cars ('upper middle class')
F: Luxury cars
S: Sports cars / coupes / cabriolets;
M: Multi purpose cars;
J: Sports utility cars (SUVs, including off-road vehicles)
А-сегмент (особливо малий клас, міський автомобіль): Chevrolet Spark, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Hyundai Atos, Volkswagen Lupo, Ока, Peugeot 107.
B-сегмент (малий клас, суперміні): Audi A2, Daewoo Lanos, Kia Rio, Mercedes-Benz A-клас, Лада Каліна.
C-сегмент (гольф-клас, компактний автомобіль): Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz B-класс, Mitsubishi Lancer, Skoda Осtavia, ВАЗ-2110, Лада Самара.
D-сегмент (середній клас, сімейний автомобіль, середньорозмірний автомобіль): BMW 3-й серії, Mercedes-Benz C-Class, Ford Sierra, Opel Vectra.
E-сегмент (бізнес-клас, середньорозмірний автомобіль, повнорозмірний автомобіль): BMW 5-й серії, Mercedes-Benz E-Class, Ford Scorpio.
F-сегмент (представницький клас, повнорозмірний автомобіль): Audi A8, BMW 7-й серії, Maybach, Maserati, Mercedes-Benz S-Class, ГАЗ-14, ЗІЛ-117.
Єдиної класифікації автотранспортних засобів, обов'язкової для всіх країн і автомобільних фірм, немає. Проте існують рекомендації Європейської економічної комісії, що передбачають визначену класифікацію автотранспортних засобів.
Відповідно до європейської класифікації автотранспортних засобів усі вони поділяються на чотири категорії, кожна з який позначається відповідною буквою - L, М, N чи О.
До категорії L відносяться всі ті з них, що мають менше чотирьох коліс (мотоцикли, моторолери, триколісні транспортери і т.д.).
Поділяються вони на дві основні підкатегорії:
- перша (LI - L2) - це транспортні засоби, робочий об’єм двигунів яких не перевищує 50 дм3, а максимальна конструктивна швидкість - не більше 40 км/год;
- до другого підкатегорії (L3 - L5) відносяться двох- і триколісні транспортні засоби з технічними параметрами більшими тих, що описані вище, але при цьому їхня повна маса не повинна перевищувати 1000 кг;
Категорія М включає транспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, що мають не менш чотирьох коліс чи три колеса і повна маса яких більше 1 т. Це легкові автомобілі, мікроавтобуси й автобуси. Категорія М поділяється на три підкатегорії:
- до першої (Ml) відносяться автомобілі, що мають, крім водія, не більш 8 місць для сидіння. Тобто це практично всі легкові і деяка частина мікроавтобусів;
- друга (М2) включає автомобілі, у яких більше 8 місць для сидіння, крім водія, але їхня повна маса не перевищує при цьому 5 т. До цієї підкатегорії відносяться РАФ-2203 (10 пасажирів плюс водій, повна маса 2,71 т) і УАЗ-452 В (9 пасажирів плюс водій, повна маса 2,69 т);
- транспортні засоби для перевезення пасажирів повною масою більше 5 т відносяться до підкатегорії (МЗ). Це такі автобуси, як ЛиАЗ-5256, Ікарус-280, ЛАЗ-699 і ін.;
Категорія N включає вантажні автомобілі, починаючи від пікапів і закінчуючи кар'єрними самоскидами. Вона, як і попередня, поділяється на три підкатегорії:
- до першої (N1) включені автотранспортні засоби повною масою менше 3,5 т;
- до другої (N2) - повною масою від 3,5 до 12 т;
- до третьої (N3) - повною масою понад 12 т.
Слід зазначити, що підкатегорії N1, N2 і N3 не завжди трактуються як легкий, середній і важкий клас вантажівок. Найчастіше до легкого класу прийнято відносити вантажні автомобілі повною масою до 6 т, до середнього - від 6 до 15т, а до важкого - понад 15т;
Категорія О включає причепи і напівпричепи. Вона поділяється на чотири підкатегорії: О1, О2, ОЗ і О4.
Загальноєвропейська класифікація, насамперед, необхідна для розробки і застосування стандартів і вимог до автотранспортних засобів: экологічних, технічних і юридичних. Вона застосовується в документах, пов'язаних із сертифікацією ТЗ, їх виробництвом, застосуванням дорожнього законодавства при складанні митних угод тощо.
В Північній Америці історично склалася інша система класифікації автомобілів, заснована на довжині колісної бази і (останнім часом) об'ємі корисного простору салону (interior passenger space). Критерії класифікації зазнавали серйозні зміни з часом. В наш час (з 1985 року), згідно документу «Title 40--Protection Environment, Section 600.315-82 Classes comparable automobiles», в рамках даної класифікації, виділяються по корисному об'єму салону:
Міні (minicompact car, до 85 кубич. футів), приблизно відповідає європейським A-B.
Субкомпакти (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9), приблизно відповідає європейському С.
Компакти (compact cars, compacts, 100-109,9), приблизно відповідає європейському D.
Середньорозмірні автомобілі (mid-size cars, intermediates, 110-119,9), приблизно відповідає європейському E.
Повнорозмірні автомобілі (large cars, full-size cars, standard size cars, 120 і більш), приблизно відповідає європейському F.
Окремі категорії за об'ємом салону існують для автомобілів з кузовом «універсал»:
Small station wagon (до 130 куб. футів);
Midsize station wagon (130-160);
Large station wagon (більше 160).
За аналогією до цієї класифікації, в Америці позашляховики, звані SUV - Sport-Utility Vehicles, так само ділять на:
Full size SUV
Midsize SUV
Compact SUV
Проте, цифри багато разів переглядалися, до 1980-х років в основі цієї класифікації лежав параметр довжини колісної бази. Ситуація така, що «компакти» 1970-х років за сучасними мірками відповідають среднеразмерным або навіть повнорозмірним автомобілям.
Приклади
Сучасні повнорозмірні автомобілі
Ford Crown Victoria,Chrysler 300
Сучасні середньорозмірні автомобілі
Chevrolet Impala,Ford Taurus
Сучасні компакти
Dodge Neon,Ford Focus,Chevrolet Cobalt
Сучасні субкомпакти
Chevrolet Aveo
В Японії прийнята дуже проста класифікація:
Keijidosha (легкий клас, kei-cars): ці автомобілі
користуються великою
Small size vehicles, часто звані "5 number" по числу знаків в префіксі номерного знака. Довжина не більше 4,7 м, ширина до 1,7 м, висота до 2 м і двигун не більше 2000 см2. Фургони, грузовики і універсали цього класу я Японії виходять номери з чотирьохрозрядним префіксом.
Normal size vehicles, або "3 number" (а автобуси
і грузовики цього класу
- Фактори, що впливають на розвиток ринку автомобілів в Україні
- Конструционные сплавы
- Конструювання змісту вплив на новини
- Констянтин Острозький
- Консульская империя Наполеона
- Консульские браки
- Консульские должностные лица. Их привилегии и иммунитеты
- Консульские привилегии и иммунитеты
- Конструкция, работа, регулировки винто-реечного рулевого механизма
- Конструкция светофоров
- Конструкция скважин
- Конструкция, технические условия и материалы лопаток компрессора. Классификация лопаток
- Конструкция турбин с противодавлением. ПБ в турбинном цехе
- Конструкция фермы
- Конструкційні вуглецеві сталі і сплави
