Королёв Сергей Павлович

Королёв Сергей Павлович

академик, основопложник практической космонавтики.

1.      Биография

2.      СК-4, Циолковский, Красная звезда, Коктебель.

3.      Болезнь.

4.      ГИРД.

5.      Арест и суд.

6.      Баллистические ракеты.

7.      Первый искуственный спутник Земли. Лайка на орбите.

8.      Полет человека в космос.

9.      Смерть.

      Введение:

   Сергей Павлович Королёв (12.01.1907/30.12.1906 - 14.01.1966) - основоположник практической космонавтики, академик, выдающийся конструктор и организатор работ по созданию ракетно-космической техники в СССР. Справедливо считающийся первооткрывателем многих направлений развития отечественной космонавтики.Дважды Герой Социалистического Труда, обладатель золотой медали им. К.Э.Циолковского.

Биография

   Сергей Павлович родился в г. Житомире в 1906г. Его отец — Павел Яковлевич Королёв (1877—1929) , был учителем в гимназии. Мать — Мария Николаевна Москаленко (1888—1980), купеческая дочь. Сергею было около трех лет когда его родители, вскоре после переезда в Киев, развелись и он был отправлен в г.Нежин, к бабушке и дедушке,родителям Марии Николаевной.

   Как раз в Нежине Сергей увидел первый в своей жизни полет аэроплана, совершаемый

русским летчиком Уточкиным. Это зрелище очень впечатлило будущего конструктора, возможно благодоря увиденному Сергей и посвятит свою дальнейшую жизнь проектированию летательных аппаратов.

   В первый класс пошел в Одессе в 1917г., однако, в скором времени, из-за начавшейся революции гимназию закрыли.Обучение продолжалось дома, его мать и отчим - Георгий Михайлович Баланин — были педогогами, отчим имел и инженерное образование. Видя заинтересованность Сергея в авиации отчим записал его в модельный кружок. В 1922г. открывается одесская стройпрофшкола, в ней преподают лучшие педагоги, туда и поступил 15 летний Сергей. За два года учебы в этой школе Сергей успел позаниматься в массе кружков, но тяга к небу была непреодолима. В 1921 он познакомился с летчиками Одесского гидроотряда, которым с интересом помогал готовить сомолеты, изучая строение моторов. Вскоре ему разрешили подняться в воздух.

Увлечение авиацией, было не единственным, так же молодой Королёв увлекался столярным ремеслом, проводя свободные часы в школьной мастерской и изготавливая детали сложной формы. Эти навыки очень пригодяться ему позже, при постройки планеров.

   В 1923 г. было образовано общество друзей Воздушного флота (ОДВФ). Сергей

стал членом этого общества.Сконструировал свой первый планер.

Знания по планеризму, истории авиации юноша приобрел самостоятельно, читая

все книги, которые только мог достать.

   Сергей хотел получить высшее образование и в 1924г. подал заявление на обучение в Академию воздушного флота, однако с поступлением возникли сложности, связанные с тем что Королёву не было еще 18 лет и тем, что он не служил в Красной Армии. Сергей поступил в Киевский политехнический институт, на механический факультет, где началось обучение авиационных инжинеров. Сергей хорошо, увлеченно и усердно, учился. На факультете он был одним из самых молодых студентов,но не смотря на это считался и одним из образованнейших студентов.

   Во время учебы приходилось работать, совершенно по разным специальностям: и разносчиком газет, и грузчиком, и кровельщиком. Однако заработанных денег практически ни на что не хватало.

   Обладая высокой трудоспособность Сергей проявлял интерес не только к техническим наукам, но так же и к литературе, архитектуре, интересуясь ими больше для общего развития, по настоящему он любил только авиацию. Особого внимания удостаивались лекции авиационного конструктора Туполева читающего студентам курс по самолетостроению. От Туполева не могло ускользнуть усердие и интерес Королёва к его предмету и конструкторству, он уважал Сергея. В дальнейшем даже называя его одним из талантлиевейших своих учеников. Без внимания Сергей так же не оставлял работы Циолковского, поражаясь увеннности с которой тот говорил о возможности познания и освоения человеком вселенной.

   В институте  был планерный кружок, куда он разумеется ходил. Работая много и с удовольствием Сергей зачстую оставался на ночь в мастерской, точно, до малейших деталей отрабатывая модели, за ним никода ничего не доделывали. Построенные в мастерских института модели участвовали во всевозможных выставках, получая высокие оценки. В кружке было заведено, что тот кому принадлежит разработка и постройка планера, тот на нем и летает. Один из таких полетов едва не лишил мир этого гения еще в юности. При испытании построенного с товарищами КПИР-3 Королёв случайно посадил планер на кучу мусора, из которой торчала труба, ей он и был травмирован. Пролежав несколько дней Сергей поправился.

   В 1926 году, отучившись два года в КПИ, Королёв перевелся в Москву в специальную вечернюю группу по аэромеханике МВТУ. В марте 1927 года Сергей окончил планерную школу. В мае того же года, на выставке межпланетных аппаратов, происходит знакомство с работами Ф.А. Цандера, попадает в руки работа Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами», что заставляет молодого человека гораздо более внимательно относиться к полетам в космос, а как следствие и ракетам.

   В сентябре 1927г. Королёв отправляется в Крым, на планерные состязания в Коктебеле, где его включили в тренировочную группу. Именно в Крыму его одолела мысль сделать планер собственной конструкции.

СК-4, Красная звезда, Коктебель, Циолковский.

   На последнем курсе МВТУ Королёв проходил практику в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), в Конструкторском бюро А.Н.Туполева. Одновременнно конструируя лехкомоторный двухместный самолет СК-4 в качестве дипломной работы и трудясь на авиационном заводе в Филях. Руководил дипломной работой Туполев. Королёв был настроен собрать что-то, что не было бы похоже на все остальное, самолет расчитывался на максимальную дальность полета. Был продуман до мельчайших деталей, что поражало и вызывало уважение коллег по цеху. Одобренный руководителем двухместный самолет был построен и испытан.

   В том же 1929г. Происходит, важнейшая для дальнейшего ракетостроения и освоения космоса, встреча Королёва и Циолковского, она произвела на Королёва неизгладимое впечатление, поселило в его душе страстное желание полета к звездам, желание строить ракеты и летать на них.

   В сентябре 1929г. Королёв со своим коллегой Сергеем Люшиным представили на планерных соревнованиях планер собственной конструкции названный «Коктебель», на этом же планере находясь в воздухе больше четырех часов Королёв установил рекорд парения.

   Следующим изобретением этого талатливого конструктора был планер Красная звезда, строение этого планера вызывало немало сомнений по поводу способности парить вообще, но не смотря на это планер был допущен к выступлению на Всесоюзном слете планеристов в октябре 1930г. На нем выступал летчик-испытатель В.А. Степанченок, выполнивший на этом планере первую в истории петлю Нестерова.

Болезнь.

   Королёв на выступлении в октябре 1930г. не присутствовал, в это время его одолела тяжелая болезнь. Он заболел тифом. Болезнь прошла с осложнениями, в виде сильных головных болей, потребовалась операция. Сергей выздоровел, но это далось не легко ему и его близким. Процесс выздоровления затянулся на несколько месяцев, в течении которых он вынужден был отказаться от работы. Королёв тосковаал по любимому делу и как только стал чувствовать себя лучше тут же взялся изучать труд Циолковского «Реактивный аэроплан». Мысль о постройки ракеты с реактивным двигателем для полета в заатмосферное пространство полностью овладела конструктором, ее прообразом должен был стать планер на реактивной тяге.

ГИРД.

   Кооперативно с Ф.А. Цандером (конструктором ракетных двигателей, последователем Циолковского) Королёв создает одну из первых в стране ракетостроительных организаций — группу изучения реактивного движения (ГИРД) при Обществе содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), главой которой с 1932г. Королёв являлся, а так же был председателем ее Технического совета. В довольно сжатые сроки ГИДР становится центром, притягивающим всех интересующихся ракетной техникой, привлекались сторонники идей Циолковского. Цандер уже имел кое-какие наработки теоретического и практического характера, полученные во время разработки первого в стране реактивного двигателя ОР-1, работавшего на сжатом воздухе и бензине. В этом направлении молодым конструкторам помогал и Циолковский, после письма написанного ему, с просьбой быть консультантом.

В апреле 1932 г. ГИРД становится по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой создаются и запускаются первые отечественные жидкостные баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

В 1933г. в результате слияния ГИРДа с Лениградской Газодинамической лабораторией (ГДЛ) на их базе образовывается Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), руководителем РНИИ становится И.Т. Клейменов, а Королёв его заместителем. В 1934г. Королёв, из-за разногласия во взглядах на перспективы развития ракетной техники переходит на должность руководителем отдела ракетных летательных аппаратов, где ему как начальнику отдела в 1936г. удалось довести до испытаний крылатые ракеты: зенитную-217 с пороховым ракетным двигателем и дальнобойную-212 с жидкостным ракетным двигателем.

Март 1934г. : Королёв, на конференции по изучению стратосферы, выступает с докладом о возможности полета человека в стратосферу на ракетоплане, доказывает что для этого лучше подходит жидкое топливо, рассказывает как он представляет себе этот ракетоплан. Залогом успеха Сергей Королёв считал координацию усилий ракетчиков и ученых других отраслей науки.

В 1934г. Выходит первая печатная работа С.П. Королёва «Ракетный полет в стратосфере»,  в ней описывал множество проектов, в том числе упровляемой крылатой ракеты и ракетоплана РП-318-1. Один из экземпляров книги был отправлен Циолковскому, который высоко оценил ее.

Арест и суд.

В 1937г. Репрессии и произвол царившие в стране добрались и до Реактивного научно-исследовательского института , после ряда арестов работников института, 27 июня 1938г. был арестован и сам Королёв по обвинению во вредительстве в области военной техники. 27 сентября 1938г. осужден Военной Коллегией Верховного Суда СССР. Приговорили к десяти годам исправительно-трудовых лагерей и пяти годам поражениям в правах. Был выслан на Колыму, на золотой прииск.

После повторного рассмотрения дела (о чем ходатайствали он сам и известные летчики, в том числе и авиаконструктор А.Н. Туполев) в 1940г. Королёва перевели в Московское Конструкторское Бюро при НКВД где он трудился под руководством Туполева, тоже заключенного. В 1941г., в июле, КБ вместе с заводом было эвакуировано в Омск.

Группа ученых будучи запертых в КБ трудились слаженно и продуктивно. Королёва назначили заместителем начальника сборочного цеха. Под его руководством был собран фронтовой бомбардировщик Ту-2, значительно превосходящий итальянские и немецкие самолеты. Паралельно Сергей Павлович разрабатывал проект управляемой аэроторпеды и проектировал новый вариант ракетного перехватчика. Эти разработки стали поводом для перевода Сергея Павловича в 1942г. в подобное КБ - ОКБ-16, работающее под руководством В.П. Глушко, при Казанском авиазаводе №16, в котором шли разработки ракетных двигателей нового типа с целью использования их в авиции. В этом КБ Королёв, со свойственным ему энтузиазмом, включается в работу по созданию реактивного двигателя и использованию его в авиации. В январе следующего года Королёва ставят заместителем Главного конструктора двигателей, он работает над практическим использованием жидкостных ракетных ускорителей на серийных самолетах. Давняя мечта о создании ракетоплана не дает покоя конструктору, паралельно работе над жидкостным ракетным ускорителем он продолжает разработку проекта, начатого еще в Омске. Там родился проект самолета-перехватчика РП с реактивным двигателем "РД-1", изложенный в работе "Введение к вопросу о самолете-перехватчике РП с реактивным двигателем "РД-1". В 1943 г. Королев испытывал сконструированный ракетный ускоритель в наземных и полетных условиях на самолете "Пе-2".

27 июля 1944 г. на заседании Президиума Верховного Совета СССР принято постановление о досрочном освобождении Королёва. Но возвратиться в Москву он не мог - не доведены до конца испытания. Еще год он работает в Казани, уже вольнонаемным. Королёв покинул Казань только в августе 1945г.

Баллистические ракеты.

Вернувшись в августе 1945г. в Москву Сергей Павлович был включен в группу по изучению трофейных немецких ракет Фау-2, в сентябре отбывает в Германию в качестве специалиста Технической комиссии по изучению трофейной ракетной техники. В Берлине Королев детально изучает строение немецких ракет, учится собирать их, распределяя работу  буквально над каждым компонентом отдельному специалисту, соответственно области его  знаний. Оказывал содействие в работе Маршал Советского Союза Г.К. Жуков, главнокомандующий советских войск в Германии.

Тем временем международная обстановка все осложнялась, все больше и больше назревала «холодная война», страна срочно нуждалась в укреплении обороноспособности, были необходимы баллистические ракеты, но их не было. 13 мая 1946 г. Совмин СССР было принято решение о создании в СССР отрасли по разработке и производству ракетного вооружения с жидкостными ракетными двигателями. В рамках этого постановления предусматривалось объединение всех групп советских инженеров по изучению немецкого ракетного вооружения Фау-2, работавших с 1945 г. в Германии, в единый научно-исследовательский институт "Нордхаузен", директором которого был назначен генерал-майор Л.М. Гайдуков, а главным инженером-техническим руководителем - С.П. Королёв. В Германии Сергей Павлович не только изучает немецкую ракету Фау-2, но и проектирует более совершенную баллистическую ракету с дальностью полета до 600 км.

Королёв был назначен начальником отдела и Главным конструктором баллистических ракет дальнего действия главного научно-технического института (НИИ-88) 9 августа 1946г. Продолжая работы по изучению трофейных ракет ученые приходят к выводу что немецкий путь развития ракет, несмотря на  их достижения, принципиально ничего нового не содержит, нужно учесть опыт немецких ученых, но все же двигаться в заданном еще в 30-х годах сотрудниками ГИРД и РНИИ направлении.

Первоочередная задача — создание аналога Фау-2 из отечественных материалов.

Королёв взялся за работу, кропотливо продумывая и просчитывая ракету он то и дело сталкивался с проблемами выбора технологий, выбирая между старыми проверенными новыми перспективными, но недостаточно проверенными. Так же ведя борьбу за каждый килограмм веса конструкции. Сергей Павлович рассматривал все идеи, коих возникало немало, все их он должен был продумать, проработать и только после этого давть им ход. Принимаемые решения порой казались такими невероятными и смелыми, что трудно было поверить в их правильность, однако раз за разом конструктор доказывал свою правоту.

На полигоне Капустин Яр, 18 октября 1947г. Состоялось испытание первой баллистической ракеты собранной под руководством Королёва.

Следующий год посвящен совершенствованию геофизических ракет, созданных на базе военных. Так же Королёв читает курс лекций по ракетной техники в МВТУ им. Баумана. 

Выполняя задачи по постройке боевых баллистических ракет Королёв истинно стремился только в космос, главной его мечтой оставался полет человека в космос.

В 1949г. Сергей Павлович совместно с учеными АН СССР начал исследования с использованием модификаций ракеты Р-1А путем их регулярных вертикальных запусков на высоты до 100 км, а затем с помощью более мощных ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км соответственно. Преследуя исследовательские цели Королёв с коллегами совершил около семидясяти запусков, изучая поведение высокоразвитых организмов в космических условиях.

Первый искуственный спутник Земли, Лайка на орбите.

Итак происходило рождение межконтинентальной ракеты, тестирование, доработка ее систем и двигателей. Королёв грезил спутниками, запусками ракет на Луну, Марс, Венеру, полете человка на орбиту Земли. В 1954г. Сергей Павлович обратился В ЦК КПСС с предложением о создании и выведении в космос при помощи ракеты Р-7 искуственного спутника земли. Предложение нашло поддержку в Академии наук СССР. В августе 1956 г. ОКБ-1 выходит из состава НИИ-88 и становится самостоятельной организацией, главным конструктором и директором которой становится С. П. Королёв.

В августе 1957 года триумфально прошли летные испытания первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты, открывшей дорогу в космос.Тем временем идет подготовка к запуску первого спутника Земли, ведутся споры о форме спутника. Королёв настаивает на шарообразной, так как аэродинамические свойства шара хорошо изучены, известны все плюсы и минусы. Но даже не это Королёв считал главным при выборе формы, а то что шар близок по форме к естественным небесным телам Солнечной Системы, он считал что так людям будет проще его воспринять. Сергей Павлович считал необходимым установить на борту спутника радиопередатчики, чтобы их позывные могли принимать во всех странах. Орбита спутника была просчитанна таким образом что с Земли его можно было наблюдать при помощи простейших оптических устройств.

Запуск спутника на околоземную орбиту был произведен 4 октября 1957г. Спутник весил 83,6 кг. и имел максимальный диаметр 0,58м.Спутник летал 92 дня, до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли (около 60 млн км), а его радиопередатчики работали в течение двух недель после старта.

Из-за трения о верхние слои атмосферы спутник потерял скорость, вошёл в плотные слои атмосферы и сгорел вследствие трения о воздух. Этот полет имел огромнейшее значение для науки в целом и для космонавтики в частности. Не сложно догадаться какое значение это имело и в политическом плане, ведь это был первый (!) искуственный спутник Земли, что дало СССР определенные преимущества. «Он был мал, этот самый первый искусственный спутник нашей старой планеты, но его звонкие позывные разнеслись по всем материкам и среди всех народов как воплощение дерзновенной мечты человечества»— сказал позже Королёв.

Еще через месяц, готовится к запуску второй спутник, с дерзкой задумкой — собакой по кличке Лайка на борту. И 3 ноября 1957г на орбиту отправляется Спутник-2. Этот спутник значительно больше в размерах и не менее важен для дальнейшего освоения космического пространства, т.к. именно от этого запуска зависит полетит ли в скором времени на орбиту человек, это сложно представить но именно такова следующая цель этого великого человека. Полет проходит успешно для науки, но не для Лайки, на Землю она не вернулась, ценой своей жизни раздобыв массу знаний для человека о воздействии невесомости на живой организм. Лайка прожила на борту не долго, из-за большой площади контейнер перегрелся уже на первых витках, и собака погибла.

В 1958г. выводится на орбиту геофизический спутник  и парные спутники «Электрон». Под руководством Королёва в ОКБ-1 ведутся разработки трехступенчатой ракеты-носителя «Восток», задача — развитие второй космичекой скорости, нужной для достижения Луны. Так же ведутся сложнейшие разработки пилотируемого космического коробля. Основной проблемой при проектировании корабля конечно же является возвращение его и пилота на Землю. Что безусловно крайне трудновыполнимо. Но Королёв искренне верит в конечный успех и сметает все преграды на своем пути, уверенно идя к заветной цели и вселяя оптимизм в коллег — полету человека в космос.

В 1959г. Были разработаны, собраны и отправленны к Луне три спутника, с целью доставки на Луну вымпела СССР, последний из них с целью фотографирования и передачи снимков обратной стороны Луны.

19 августа 1960г. Состоялся первый орбитальный полет живых существ с возвращением их на Землю, летчиками-космонавтами были собаки Белка и Стрелка.

Первый полет человека в космос.

Гагарин Ю.А.

В 1961г. Королёв опять изумляет мир. Воплотив очередное «невозможное» в реальность он 12 апреля с космодрома Байконур запускает в первый пилотируемый орбитальный полет корабль «Восток-1» с Юрием Алексанровичем Гагариным в качестве пилота на борту.

Справедливости ради надо отметить что все прошло не очень гладко, хотя и успешно в конечном итоге. Из-за участия СССР в космической гонке корабль собрали используя уже готовые решения, которые не были лучшими. Некоторые компоненты создать вовремя не успели, в результате пришлось отказаться от: 1) системы аварийного спасения на старте, 2) системы мягкой посадки корабля. Кроме того, из конструкции строящегося корабля была убрана дублирующая тормозная установка. Последнее решение было обосновано тем, что при запуске корабля на низкую 180—200 километровую орбиту, он в любом случае в течение 10 суток сошёл бы с неё вследствие естественного торможения о верхние слои атмосферы и вернулся бы на землю. На эти же 10 суток рассчитывались и системы жизнеобеспечения. В результате сбоя системы радиоуправления системой отключения третьего двигателя, что привело к выключению двигателя с задержкой, следствие — поднятие корабля выше расчитываемой высоты на 100км. С такой орбиты без системы торможения сойти в нужные сроки не представлялось возможным. В конце полёта тормозная двигательная система (ТДУ) конструктора Исаева проработала успешно, но с недобором импульса, так что автоматика выдала запрет на штатное разделение отсеков. В результате, в течение 10 минут перед входом в атмосферу корабль беспорядочно кувыркался со скоростью 1 оборот в секунду. При входе в более плотные слои атмосферы отсеки все же были разделены термодатчиками. Снижение проходило со значительными перегрузками, но Гагарин был хорошо подготовлен к ним. Физически. Хуже с психологической стороны, к этому невозможно было подготовиться, но Юрий Александрович выдержал и это испытание. При входе в атмосферу загорелась обшивка капсулы, а по стеклам иллюминаторов потекли струйки расплавившегося металла. После открытия парашюта на запланированной высоте обнаружились проблемы с воздуховодом в скафандре, однако все обошлось и герой приземлился став великим человеком, эти 108 минут полета изменят теперь его жизнь навсегда.

Вот так сбылась заветная мечта Королёва, на пятьдесят пятом году жизни. Корабль с человеком на борту совершил один виток вокруг планеты и успешно возвратился на Землю.

Следующим полетом 6 августа 1961г. был полет Титова на корабле «Восток-2» продлившийся уже сутки. А 12 агуса 1962г. состоялся совместный полет кораблей «Восток-3» и «Восток-4». Пилотом корабля «Восток-3» был А.Г. Николаев, «Восток-4» П.Р. Попович. Между космонавтами была установлена прямая радиосвязь. В 1963г. Королёв руководил совместным полетом кораблей «Восток-5» и «Восток-6» пилотируемых Валерием Быковским и первой женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой. Так же в этом году он предлогает проект создания пилотуруемого корабля для отправки космонавтов на Луну. За ними, 12-13 октября 1964г. на околоземную орбиту выводится корабль более сложной конструкции, «Восход», уже с тремя космонавтами на борту, это бортинженер, командир корабля и медик.18 марта 1965 г. во время полета на корабле "Восход-2" с экипажем из двух человек космонавт А.А. Леонов совершает первый в мире выход в открытый космос в скафандре через шлюзовую камеру.

Продолжая заниматься программой пилотируемых околоземных полетов Королёв начинает воплощение в жизнь проекта пилотируемой долговременной орбитальной станции (ДОС). Прообразом которой явился принципиально новый космический корабль «Союз». На этом корабле имелся бытовой отсек, где космонавты могли длительное время находиться без скафандров.

Смерть.

Преждевременная смерть Сергея Павловича прервала его творческий полет. Сергей Павлович Королев скончался на шестидесятом году жизни 14 января 1966 года. Урна с его прахом установлена на Красной площади в Кремлевской стене.

Заключение:

Рассматривая жизь этого великого человека невозможно упустить тот факт, что он был организованным волевым человеком, смотрящим на мир со своей, прогрессивной точки зрения, упорно шедшим к своей цели. Для него не было невозможного, неизвестно как сложилась бы судьба отечествееной космонавтики не заинтересуйся Королёв в юности планеризмом и работами Циолковского. Он отрыл эру космонавтики, он как никто другой, понимал как важно развитие этой отрасли и смог развить ее. Опережая свое время Сегрей Павлович мечтал о невозможных, диких на тот момент вещах. Именно благодаря ему стали возможны сегодняшние достижения космонавтики.

Думаю личность Королёва будет интересна и нашим потомкам, такого человека нельзя забыть, и мы обязаны этого не делать. Не одно поколение восхищается им и его достижениями, что еще раз подчеркивает его неординарность и уникальность.