Космическая программа Японии

Космическая программа Японии

    Доля успешных  попыток запуска космических  кораблей Страны Восходящего  Солнца составляет 86%. Для сравнения:  у Соединённых Штатов - 90%, у европейской  космонавтики 97% (хотя эти данные  основаны на 100 запусках с лишним  у каждого из этих участников космической гонки).

    В мае  2003 года был запущен японский  зонд Hayabusa (прежде известный под  названием MUSES-C) с целью достичь  поверхности астероида. Однако  успел ли он соприкоснуться  с небесным телом и собрать  пробы грунта, осталось неясным из-за перебоев со связью, а проблемы с двигателями заставили перенести на три года обратный путь. Теперь прибытия зонда ждут в июле 2010 года. Если его миссия все же увенчается успехом, ученые впервые после исследования грунта Луны получат в свое распоряжение инопланетное вещество. Фотокамера зонда сделала несколько снимков астероида Итокава и передала их на Землю.

    29 ноября 2003 года Япония осуществила попытку  вывести на орбиту ракетоноситель H-IIA с двумя спутниками-шпионами  для наблюдения за Северной Кореей. Попытка не увенчалась успехом.    H2-A отклонилась от курса и была вынуждена самоликвидироваться через 10 минут полёта из-за неисправности ускорителя.

    26 февраля  2005 года построенная японцами  ракета-носитель H-IIA стартовала с  крошечного острова Танегасима (Tanegashima), находящегося примерно в тысяче километров к юго-западу от Токио, вывела на орбиту MTSAT-1R. Это 2,9-тонный спутник двойного назначения (он навигационный - для управления воздушным движением - и метеорологический).

    23 сентября 2006 года агентство исследований  космоса Японии (JAXA) осуществило  успешный запуск спутника для  исследования Солнца SOLAR-B. Пуск ракетоносителя M-V был осуществлён с территории  Космического центра в Учинуре. SOLAR-B благополучно отделился от ракетоносителя и его солнечные батареи успешно раскрылись. Спутник получил условное название Hinode, что означает восход Солнца, сообщает официальный сайт JAXA.   Космический аппарат SOLAR-B (Hinode) был создан специалистами японского Института космонавтики и исследований космоса (ISAS) и является третьим японским спутником, предназначенным для исследований физики Солнца.

        При помощи SOLAR-B учёные будут изучать  поведение магнитного поля Солнца, модуляции в его светимости, образование  солнечного ультрафиолетового и рентгеновского излучения и процессы, происходящие в атмосфере нашей звезды. Эти задачи исследовательский аппарат будет решать при помощи трёх научных приборов. Среди них два телескопа, один из которых предназначен для наблюдений в видимой части спектра, а второй - в рентгеновском диапазоне излучений, а также спектрометр крайнего ультрафиолетового диапазона.

    Благодаря  информации, собранной с помощью  Hinode, учёные надеются лучше понять  механизмы, которые приводят к  возрастанию магнитного непостоянства Солнца, и как это отражается на выбросах вещества с его поверхности, которые и создают космическую погоду. 

Космические проекты Японии 

   В мае 2006 года было объявлено о назначении  уже летавшего астронавта Такао  Дои в экипаж шаттла Discovery STS-124. Во время его полёта на МКС будет доставлен японский модуль Kibo. Полет запланирован на конец 2007 года.

    «Строительство  базы для людей на Луне будет  завершено к 2030 году». Об этом  на конференции в Токио заявили  представители Японского агентства по освоению аэрокосмического пространства (JAXA), заметив, однако, что денег на этот амбициозный проект ещё не выделено.

    Ранее  японцы говорили, что лунная база  появится к 2025 году, и заселят  её человекоподобные роботы. Теперь  же андроиды отодвинуты на второй план. В следующем году JAXA собирается отправить на лунную орбиту спутник, сопровождаемый беспилотным космическим кораблём, который приземлится на Луне и соберёт образцы. Астронавты отправятся туда примерно к 2020 году и начнут строительство базы, которое будет закончено за 10 лет. "Выполнимость этого плана пока неясна только потому, что мы должны получить одобрение правительства и народа, но технологически всё это возможно через несколько десятилетий",- отметил представитель агентства Сатоки Курокава (Satoki Kurokawa).

    Япония  так же рассматривает возможность  сотрудничества с NASA в рамках  новой космической программы  США высадки на Луну. Такое  заявление сделал 21 сентября 2005 г.  министр науки и образования  Японии Нариаки Накайяма, сообщает РБК. 
 

Флот 

Флот ANA по состоянию  на декабрь 2010 года):[15]

Флот All Nippon AirwaysТип Итого Пассажиров

(Первый/Бизнес/Премиум  Эконом/Эконом) Маршруты Примечания

Airbus A320-200 27 166 (166)

110 (20/90) Ближне- и среднемагистральные рейсы Вводились в эксплуатацию с 1991 года[5]

Boeing 737—500 5 126 или 133 Ближне- и среднемагистральные рейсы Выполняют рейсы Air Nippon и Air Next

Boeing 737—700 16 118-136

120 (8/112) (50" Premium Class domestic/Club ANA Asia international) Ближне- и среднемагистральные рейсы Выполняют рейсы Air Nippon

Boeing 737-700ER 2 38 (38 Club ANA)

48 (24 Club ANA/24 Эконом) Нарита-Мумбаи, Нагоя-Гуанчжоу ANA Business Jet (оператор Air Nippon)

Boeing 737—800 15 (2 заказано) 167  

Boeing 747-400 2 287 (10/75/20/182) Дальнемагистральные (Нарита-Франкфурт или Париж) Вводились в эксплуатацию с 1990 года.[5]

Boeing 767—300 32 216

270 (10/260) (50" Premium Class) Среднемагистральные и местные рейсы Начало вывода из эксплуатации: 2009

 Будут заменены  на: Boeing 787

Boeing 767-300ER 20 (4 заказано) 216 Средне- и дальнемагистральные рейсы Оператор Air Japan/Air Nippon

 Будут оборудованы  винглетами[16] Начало вывода из  эксплуатации: 2009

 Будут заменены на: Boeing 787

Boeing 777—200 16 405 (21/384) (50" Premium Class)

 382 (12/370)

234 (12/222) Высокой вместимости внутренние рейсы 

Boeing 777-200ER 7 (4 заказано) 223 (70C/36Y+/116Y)

306 (35 C/271Y) Азиатские рейсы из Ханеда (JA715A-JA717A)

 Азиатские рейсы  из Нарита (JA707A-JA710A) 

Boeing 777—300 7 514 (21/493) (50" Premium Class) Высокой вместимости внутренние рейсы 

Boeing 777-300ER 19 247 (8/77/24/138) Дальнемагистральные (Из Нарита в США, Лондон и Гонконг) 

Boeing 787-8 1 (39 заказано)  Ближне- и среднемагистральные рейсы Стартовый заказчик

Boeing 787-9 (15 заказанo)  Дальнемагистральные рейсы Стартовый заказчик

Mitsubishi Regional Jet MRJ90 (15 заказано) 90-100 (в одноклассной компановке) Местные рейсы Стартовый заказчик

 Ввод в эксплуатацию: 2014 год 
 
 
 
 

Последние события 

1 апреля 2007 Japan Airlines вступила в альянс Oneworld. 

1 апреля 2008 года JAL официально присоединила своё подразделение Japan Asia Airways (JAA) к главной авиакомпании Japan Airlines. JAA осуществляла рейсы исключительно на Тайвань с 1975 по 2008 годы, что было связано со сложными политическими отношениями между Тайванем и материковым Китаем .[13] 

19 января 2010 года  Совет директоров JAL на своем заседании  принял решение подать в Токийский  окружной суд заявление о применении  к ней закона о возрождении  компаний. Фактически это означает  банкротство с последующей реструктуризацией.[14] 
 
 

Пассажирский флот 

Флот Japan Airlines по состоянию  на сентябрь 2011 года

Флот Japan AirlinesТип Итого Заказано Опцион Пассажиров

(Первый/Бизнес/Премиум-Эконом/Эконом) Маршруты Примечания

Boeing 737—300 11   165 (-/20/-/145) Внутренние и международные рейсы 2 планировалось вывести из эксплуатации в конце 2008 года[15]

Boeing 767—300 18   261 (-/42/219)

232 (-/30/202) Внутренние и международные рейсы 2 планировалось вывести из эксплуатации в конце 2008 года[15]

Boeing 767-300ER 28 4  237 (-/30/207) Международные рейсы Все-лизинг

Boeing 777—200 15   Три класса

375 (14/82/279)

Два класса

397 (-/88/309)

Бывшие JAS

380 (-/50/330) Внутренние рейсы 

Boeing 777-200ER 11   302 (-/63/239)  

268 (-/56/212) Международные рейсы Все-лизинг

Boeing 777—300 7   Два класса

500 (-/78/422) Внутренние и международные рейсы Все-лизинг

Boeing 777-300ER 15   Четыре класса

272 (9/63/44/156)

246 (8/77/46/115)

Три класса

292 (9/63/220) Международные рейсы

 Премиум Эконом (W73) из Нарита в Лондон, Париж, Франкфурт 

Первый/Бизнес/Премиум  Эконом (W82) из Нарита в Нью-Йорк, Сан-Франциско Стартовый покупатель

Boeing 787-8  35 20[16]  Международные рейсы Заказаны в 2005

McDonnell Douglas MD-90-30 16   150 (-/18/132) Внутренние рейсы 
 
 
 
 
 

2 МИРОВАЯ

ВВС Императорского флота Японии (яп. 大日本帝國海軍航空隊) — военно-воздушные силы Японской империи, подчинявшиеся Императорскому флоту Японии. 

Самолёты Второй мировой войны 

В годы Второй мировой  войны ВВС японского флота  использовали в основном следующие  модели самолётов:

[править]

Истребители

Mitsubishi A5M

Mitsubishi A6M Zero

Kawanishi N1K-J Shiden

Mitsubishi J2M Raiden

Nakajima J1N Gekko

[править]

Бомбардировщики

Yokosuka P1Y Ginga

Mitsubishi G4M

Mitsubishi G3M

[править]

Торпедоносцы и пикировщики

Aichi D1A

Aichi D3A

Yokosuka D4Y Suisei

Nakajima B5N

Nakajima B6N Tenzan

Yokosuka B4Y

[править]

Гидросамолёты

Aichi E13A

Yokosuka E14Y

Aichi E16A Zuiun

Mitsubishi F1M

Nakajima E8N

Kawanishi E7K

Kawanishi H8K

Kawanishi H6K

Kawanishi N1K-J Shiden

Nakajima A6M2-N

[править]

Разведчики

Nakajima C6N Saiun

[править]

Учебные

Mitsubishi A5M4-K

[править]

Транспортные

Mitsubishi Ki-57

Nakajima Ki-34

Nakajima G5N Shinzan

[править]

Структура 

Высшим соединением  морской авиации был воздушный  флот (航空艦隊, коку кантай), который состоял из нескольких боевых авиагрупп (航空戦隊, коку сэнтай) (соответствовавших авиадивизии). Боевая авиагруппа, представшая собой авиацию дивизии авианосцев, состояла из нескольких авиагрупп (航空隊, кокутай) (соответствовавших авиабригаде или авиакрылу). Авиагруппа, объединявшая в себе всю авиацию авианосца, делилась на эскадрильи (飛行隊, хикотай) истребителей, горизонтальных бомбардировщиков-торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков (на небольших авианосцах горизонтальных бомбардировщиков-торпедоносцев не было). В зависимости от величины авианосца его авиагруппа могла насчитывать от 12 до 72 строевых и от 4 до 16 запасных (разобранных) самолётов. В 1943 году, в связи с большими потерями, две высшие ступени иерархии были упразднены, и боевой состав авиагруппы иногда стал насчитывать до 150 самолётов. 

Базовая авиация флота, дислоцированная за рубежом, была сведена в 11-й воздушный флот. Её основной тактической единицей была эскадрилья (分隊, бунтай), состоявшая из 3 звеньев (小隊, сотай (шотай)), по 3 самолёта в каждом. В 1944 году число самолётов в истребительных звеньях увеличили до 4. 

Первоначально авиагруппы именовались по месту базирования. Осенью 1942 года была введена трёхзначная нумерация, действовавшая до весны 1944 года с некоторыми исключениями:

100-199: разведчики  и ночные истребители

200-299: авианосные  истребители

300-399: базовые истребители

400-499: гидропланы

500-599: авианосная  ударная авиация

600-699: гидросамолёты  надводных кораблей и подводных  лодок

700-799: базовая ударная  авиация

800-800: летающие лодки

900-999: базовая патрульная авиация

1000-1099: транспортная  авиация 
 

СЕЙЧАС 
 

Возду́шные си́лы  самооборо́ны Япо́нии (яп. 航空 自衛隊 Ко:ку: дзиэйтай?) — авиационная составляющая сил самообороны Японии, ответственная за защиту воздушного пространства страны. Предназначены для борьбы с воздушными силами противника, обеспечение противоракетной и противовоздушной обороны политических и экономических центров страны, группировок войск (сил) и важных военных объектов, оказание авиационной поддержки сухопутным войскам и военно-морским силам, ведение воздушной и радиолокационной разведки и осуществление переброски войск, вооружения, запасов материальных средств по воздуху. ВВС подчиняются объединённому штабу вооружённых сил Японии. 
 

 По состоянию  на 1992 год численность личного состава японской авиации составляла около 46 000 человек, численность боевых самолётов — около 330 единиц.[2] По некоторым данным к 2005 году их число возросло до 474 самолётов. Согласно данным официально сайта общая численность Воздушних сил самообороны на конец 2004 года составляет 51 092 человек, из которых 47 361 человек — военный персонал, 3 731 человек — административный персонал[3]. По состоянию на 2008 год численность личного состава ВВС составляет 45 900 человек, количество боевых самолётов — 280.[4]. 
 

 По данным [1] The Military Balance 2010, численность личного  состава Воздушных сил самообороны  Японии составляет 43 760 человек, а  количество боевых самолётов  260. 

43 760 человек (2010 г.)[1]:

260 боевых самолётов  (2010 г.) [1]: 
 

До окончания второй мировой войны авиация напрямую подчинялась императорской армии и флоту Японии. Она не была выдена в отдельный вид войск. После второй мировой войны при формировании новых вооружённых сил были образованны Воздушные силы самообороны Японии. Сначала в технике преобладали американские самолёты, но с становлением промышленности в войска стали поступать уже японские самолёты такие как истребитель-бомбардировщик Mitsubishi F-2 или военно-транспортный Kawasaki C-1. После того как в 2007 году, США отказались продать Японии истребитель пятого поколения F-22, правительство Японии приняло решение о постройке Mitsubishi ATD-X[5] — собственного самолёта пятого поколения. 
 
 

По состоянию на 2010 год в авиапарке ВВС Японии находится следующее вооружение[1]:Наименование Производство Назначение Количество Примечание

 
 
 
 
 

ПРОИЗВОДСТВО

Японии на долю четырёх  фирм приходится до 97% всего производства авиатехники, в том числе у "Мицубиси хэви индастрис" ("Mitsubishi Heavy Industries") сосредоточено 50%. 

Нисходящий поток  воздуха 

В течение десятилетий  Япония использовала местного производства

зарубежных систем наращивать свою военно-в 

мышленности доходов  и возможностей. Хотя

он построил некоторые  локально предназначен тренеров струи 

и турбовинтовых  самолетов, большую часть своих  военных 

расходы приобретение самолетов отправился за-

иностранные истребители, вертолеты и специальные неправильно 

Сион самолетов  построены в странах с высоким 

Степень местного содержания по завышенным ценам.

Производство этих систем закрывается в 

относительно стабильным темпом через

1970-х и 1980-х.  Пиковый год для Ja-

военной авиационной  промышленности кастрюлю на выходе было

1992 г., который увидел  поставки 72 самолетов 

стоит $ 3,2 миллиарда. Это составила $ 650

миллионов в вертолеты, $ 1,1 млрд. в литий-

лицензионных встроенный F-15, и 1,5 млрд. долл. и в других

самолетов.

Однако этот пик  последовал

заметное снижение. В прошлом году было самым низким

точки за последние  десятилетия 

-

Поставки пришли к 

всего 18 самолетов  стоимостью $ 720 миллионов.

С учетом финансирования текущих программ, есть

ничего, что оживит этот низкий уровень 

до конца десятилетия.

Ключевым компонентом  этого рынка 

спад был разочаровывающим Мит-

subishi F-2 истребитель,  созданный под FS-X

Программа для Японии военно-воздушных сил самообороны

(JASDF) требования и  используя Lock-

прислушаться Мартин F-16 в качестве шаблона. Это было

Впервые Япония стремилась дизайн

сверхзвуковых боевых самолетов для местных нужд.

FS-X Меморандум заместителя  Генерального 

стоя, подписанного в 1988 году, создал интенсивным

споры. Многие американские политики и 

торговые эксперты осудили его как техноло-

гии поддавки и явная  попытка AC-

десть технологии для  создания обновления

воздушного судна, что Япония должна была быть

, необходимых для  покупки с полки.

Однако, несмотря на этот страх, F-2 имеет 

проверенные дорогой  самолет и технических 

разочарования. Хотя развитие

Мент начал в 1989 году, производство поставлять-

х годов не стал до сентября 2000 года.

Ключевых технологий, используемых, в частности,

Все новые составного крыла, доказали

хлопотно, а общий  объем расходов развития

составил около 5 млрд. долларов. Цена за единицу товара

Тег более трех раз  больше, чем типичный F-

16C Блок 50. F-16 сама  по настоящее время 

эволюционировали, чтобы предлагать многие из тех же сара-

bilities, и некоторые  новые тоже.

В августе 2004 года японское прави-

Ment объявила, что  она может прекратить про- 

производства из F-2 в рамках своей среднесрочной 

планы оборонного обзора. В соответствии с новыми про-

поставленный план закупок закончится в 

86-100 самолетов, причем 76 уже финансируется 

через FY04. Еще пять были профинансированы

в FY05. Последний из 81 в настоящее время финансируются 

будут доставлены в FY08, хотя про-

производства, вероятно, будет продолжать идти по другому

Несколько лет на нынешнем крайне низком уровне.

Будущее: X-самолетов 

Чтобы возродить  военные самолеты страны в 

мышленности в период после F-2 про-

грамм по кончине, Агентство  обороны Япони 

Компания Manshū Самолет  был создан в конце 1938 года под руководством японского правительства [1] как дочерняя компания Накадзима самолетов (Nakajima Hikoki KK) из Японии .  Ее главный завод находился в Харбине , Маньчжоу-Го.  

 С 1941 по 1945 год, Mansyū подготовили в общей сложности  2196 планеров (восьмое место среди японских производителей планера), [2] , из которых 798 были боевых самолетов.  Компания также выпустила 2168 авиадвигателей (шестое место среди японских производителей авиационных двигателей). [3] Кроме того, Mansyū при условии, услуги по ремонту различных самолетов в Маньчжоу-го военно-воздушных сил и для японской императорской армии ВВС частей, расположенных в Маньчжоу-Го.  

Советская армия  конфисковала компании завода и оборудования в 1945 году в конце Второй мировой  войны , и Советы взяли большую часть своего оборудования обратно в Советский Союз в качестве военных репараций . Харбин авиастроительная корпорация , один из крупнейших производителей самолетов в Народная Республика Китай , переработанную сайта.

[ редактировать ]

Лицензионное производство  

Mansyū производства  различных японских самолетов  в соответствии с соглашениями  лицензии на производство:

Kawasaki Ki-10 ( Второй  мировой войны союзные отчетности  название "Перри") истребитель 

Kawasaki Ki-32 (Allied отчетности имя "Мария"), легкий бомбардировщик

Kawasaki Ki-45 Toryu (Allied отчетности  названием "Ника"), двухмоторный  истребитель 

Kawasaki Ki-61 Хиен (Allied отчетности  названием "Тони") истребитель 

Kawasaki Тип 88 (КДА-2) бомбардировщика света и самолетов-разведчиков

Mitsubishi Ki-15 (Allied отчетности  название "Babs») самолета-разведчика 

Mitsubishi Ki-30 (Allied отчетности  названием "Энн") легкий бомбардировщик 

Mitsubishi Ki-46 (Allied отчетности  названием «Дина») самолета-разведчика 

Накадзима Ki-27 (Allied отчетности названием "Nate") легкий истребитель (1379 единиц)

Накадзима Ki-34 (Allied отчетности названием "Тора") транспорт 

Накадзима Ki-43 Ia Hayabusa (Allied отчетности название "Оскар") истребитель 

Накадзима Ki-44 Ia секи (Allied отчетности название "Тойо") истребитель

Накадзима Ki-84 Hayate (Allied отчетности названием "Франк") выдвинул истребителя (94 единиц)

Накадзима Ki-116 передовых  истребителей, также известный как Manshū Ки-116

Накаджима Тип 91 (NC) истребитель 

Tachikawa Ки-9 (Allied отчетности названием "Ель") промежуточных тренера

Tachikawa Ki-54 (Allied отчетности  название "Хикори") выдвинул тренер 

Tachikawa Ki-55 (Allied отчетности  имя "Ида") выдвинул тренер 

[ редактировать ]

Независимый дизайн  

Mansyū также разработан  ряд воздушных судов самостоятельно:

Manshū Hayabusa I, II, III и  самолет (30 единиц)

Manshū Ki-79 продвинутый  тренер 

Manshū Ki-71 пикирующий  бомбардировщик прототипа (Allied отчетности  название "Эдна")

Manshū Ki-98 передовых  двухбалочный высотный перехватчик  проекта  

 Среди Mansyū  независимые проекты, однако, только  Ки-79 продвинутый тренер достигла  массового производства, как тип  армии 2 Расширенный тренер. [4] 
 

После поражения  Японии во Второй мировой войне компании пришлось закрыть поскольку производственные и научно-исследовательских самолетов была запрещена Верховным Главнокомандующим Союзных держав .  Это оказало серьезное влияние на Накаджима, поскольку он был одним из двух крупнейших производителей самолетов, совместно с Mitsubishi Heavy Industries (MHI) .  В отличие от ОМС, хотя, это не был освоен судостроения и общего машиностроения, а значит, были раствориться в число выделяемых компаний созданы бывшими менеджерами, инженерами и рабочими.  В результате, ведущие авиационные инженеры из НАК, такие, как Накагава Ryoichi , помогли автомобильной промышленности трансформировать Японии. [1]